凯美瑞座椅垫_凯美瑞汽车专用座垫

1.请问凯美瑞后排坐垫怎么拆

2.凯美瑞车内饰灯会自动熄灭吗

3.丰田凯美瑞后座椅怎么拆，丰田凯美瑞后排座椅拆装图

4.TNGA的凯美瑞到底有多厉害

首先理解后坐垫的固定方式，后座垫通过4处固定点进行固定，前2 后2。

要拆下来很简单！

首先把手洗干净，把后舱清理一下方便工作。

先把手伸进坐垫下方，用力将前半部分向上提，直至将前扣环拉出，放心，坐垫是搬不断的。这个动作在左边和右边的前部分各需做一次。

前半部分提起后，左手伸到侧面下方，右手把坐垫向靠背的方向推，推进去一些的同时用左手就可以把后半部分提起，这个动作也是左侧右侧各做一次。坐垫拆下来以后，就可以明白它是靠什么方式固定在底盘上的了。

前后各两处固定扣环

4前扣环的特写， 整个坐垫下面是有一套铜网来加固的。

把坐垫拿走以后，可以看到地板上的4处固定口，前两处是内陷隐藏的，后两处是突出的卡钩结构。

这是拆下来的坐垫以及坐垫上的合格标签

然后把4S送的坐垫套认真地绑在底座的铜网上，手工绝对认真优秀，肯定比4S或装饰店要认真。

套子包好以后，再按照第一步的相反步骤装回。

先把后半部分的卡子卡进去，然后再用力把前面的两个卡环对准地板的前扣眼插进去，插好了会有一个卡入的声音，这样就大功告成了。

此方法可以用来：

1.装座套、隔音等。

2.对后座垫进行认真清洁等。

其他的用途看官请自己想。

反正记住，只要方法得当(包括正确的方法、步骤、工具)，没有不能拆的东西。

请问凯美瑞后排坐垫怎么拆

太平洋汽车网7代凯美瑞用的是ISOFIX接口安装方式，购买安全座椅时，要选购相应接口匹配的儿童安全座椅，最好用固定点进行安装固定，不建议用安全带进行固定。

科沃兹安全座椅安装步骤如下；第一步，查看汽车上是否ISOFIX的接口裸露在外面，如果没有直接裸露的，那么用手从汽车座椅靠背和底座缝隙中找一下两个ISOFIX的接口位置，然后把引导槽插入即可。（引导槽的作用在于撑开皮座椅，让ISOFIX接头更容易插入）第二步，将ISOFIX接头调至最长。这只需将儿童安全座椅坐垫位置的调节板往上抬即可，同时，将2个ISOFIX接头的保护套取下，按住红灯，变成解锁状态即可。

第三步，将ISOFIX接头与汽车座椅接口连接，听见“咔哒”声，然后儿童安全座椅下变指示条变绿，那就表示已经固定完好啦！

第四步，将儿童安全座椅上方的拉带与汽车座椅上方锚固点连接，这就完成了ISOFIX固定方式的安装，与其他安全座椅接口相比，方法并不难。

ISOFIX的优点是安装特别方便，安装的出错率非常低，安全系数相对比较高；缺点是价格比较贵，受限的条件是你的车上必须有两个ISOFIX的接口。

总评：全新一代凯美瑞基于丰田全新的TNGA架构，凯美瑞在外观的设计上就有了翻天覆地的变化，更为低矮的车身也显得动感十足，更年轻更注重操控与运动性成为了这一代凯美瑞的代名词，凯美瑞的确要更为让大家留下深刻的印象。

凯美瑞车内饰灯会自动熄灭吗

在后排座椅下方有两个卡扣，在后排座两边座位的中间，双手用力往上抬，听到声响后，就代表这侧已经抬起来了。换到另一边，同样双手用力往上抬，听到声响，就可以将坐垫抬起来了。

凯美瑞精英版车型的座椅，与高配置的座椅设计一样，但是使用是织物的材质，而且还少了腰部支撑以及电动调节功能。不同级别的车型在座椅材质以及舒适上都有差异的。精英版车型后排也有独立头枕以及带杯座的中央扶手，但是少了放倒的功能。

丰田凯美瑞座椅高低调节通过对座椅附近的一个按键进行“上提”及“下推”的操作方式来完成座椅的高低调节，简单来说，原理就如同于千斤顶的工作方式。座椅高低调节并非仅对坐垫进行高低调节，同时也会带动靠背上升或下降。

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丰田凯美瑞后座椅怎么拆，丰田凯美瑞后排座椅拆装图

会的。

内饰通俗的称为汽车内饰，顾名思义，就是汽车内部的装饰性的东西。其主要内容可以分成几个部分：车顶,地板,坐套,方向盘套,小饰品,太阳膜,脚垫,坐垫等。我们国内所说的汽车内饰，其实就是在英文的Interiors System。由于这一部分汽车零部件具有一定的装饰性，所以业内通常的翻译都叫做“汽车内饰”。但是从英文“Interiors”，我们就可以知道，这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。国内的很多整车厂把汽车内饰系统翻译成“汽车内装件系统”，其实是更为贴切的。

TNGA的凯美瑞到底有多厉害

丰田凯美瑞坐垫拆装教程和安装如下；

后靠背：先拔掉头枕，按下靠背的活动栓根据车的不同结构在拔掉头枕的方式不同；然后把靠背套套好，套时要分清上下部位，并且要放在正确位置；将后靠背套正面底部的橡皮筋塞到靠背后面，橡皮筋从下面串到后背后与上面的橡皮筋绑好，侧面橡皮筋和侧面橡皮筋绑好；再将套好的靠背整理平整，插入头枕，后靠背就安装完成了。

后坐位：后坐的座位一般的车稍稍用力往上拉一下，整个座位可以直接翻起，那么安装就相当简单了；首先把座位套套在座椅上，并调整好位置；把后端的座位前端的橡皮筋从座位下面拉到后面与后面橡皮筋绑住；再将后端的绳子抽紧绑紧；再将套好的座套整理平整，后坐位安装完成。

随着时代的发展，80后、90后的年轻人对于汽车的多样化甚至定制化的需求愈发强烈。其中，越来越多用户开始讨论车辆的驾驶乐趣，那到底什么是驾驶乐趣？驾驶乐趣是转向精准，过弯变线指哪打哪；重心低，悬架支持好，过弯侧倾小，车身响应干净利落。说得极致点，就如同大家熟知的f1赛车，对于家用车而言，却似乎很难做到。

不过，随着丰田tnga丰巢概念的问世，这一问题得到极大改善，广汽丰田第八代凯美瑞作为首款tnga车型，在设计过程中以驾驶者为中心进行研发，就像是先由驾驶者坐上去，自然伸展手脚，然后再出现踏板、方向盘、仪表、档杆、车底平台等汽车部件，呈现的是“让机械适应驾驶者”的设计哲学，竭力为用户打造顶级驾趣。

为了能让大家直观的了解凯美瑞是如何坚持以驾驶者为中心的设计理念，找来了在驾控性能拥有众多粉丝的选手——宝马3系，通过与宝马3系的对比，详细看看tnga架构给凯美瑞带来了哪些与众不同的亮点。宝马3系向来以操控和驾趣著称，并且同样有着以驾驶者为中心的设计理念，这与凯美瑞有着异曲同工之处，下面以驾驶席视角进行切入，观察两款车型到底有着怎样的表现吧！

通过实际的测量，同一位体验者分别坐在全新凯美瑞和宝马3系的驾驶席观察三个桩桶的顶部位置，在此前提下，三个桩桶从左到右（驾驶席视觉）与全新凯美瑞最近的距离分别是1.85米、1.96米和2.2米；而对应桩桶距离宝马3系的最小值分别是1.8米、2米和2.2米，两者总体的前风挡视野区别并不明显。

此次对比的车型均配备了方向盘手动上下 前后调节，凯美瑞方向柱的倾斜量增加了10mm，方向盘倾斜角为20度，能够减轻驾驶过程中振动和发生碰撞时的冲击。

从两车的座椅调节情况可以看到，全新凯美瑞和宝马3系的座椅高低调节幅度大约在4cm左右，但前者在座椅功能性方面更为厚道，不仅提供了腰部支撑可调，而且驾驶席座椅前后调节距离相比宝马3系更长，达到了27cm，后者只有23cm，同时，全新凯美瑞的坐垫前端还可以进行高低调节，给予驾驶者足够的承托作用，缓解驾驶疲劳。

除了蛇形绕桩之外，还用满载的水杯作为参照物，分别以相同的速度驾驶两款车型进行180°的转向过弯。可以看出，全新凯美瑞入弯时车辆的侧倾幅度得到了很好的抑制，主要得益于tnga架构所带来的低重心车身设计，给车内人员一种平稳十足的感觉，同时使得杯中水溢出的量相比宝马3系稍微要少一些。

通过从驾驶者的角度对两款车型进行深度体验之后，全新凯美瑞变得好开是无疑的，但绝非专攻运动，其用的低重心设计不但营造更动感的外观姿态，而且可以有效降低车辆高速过弯时的侧倾，并有效增加车辆抓地力，提升车辆操控性和行驶稳定性，更何况它的舒适性依旧不缺席，座椅宽大厚实支撑性好，更能让你在舒适中享受点驾驭的乐趣。面对主打驾控性能的宝马3系，全新凯美瑞依然能够呈现出毫不逊色的竞争力，更注重细节的打造，特别是把以驾驶者体验为第一要素的理念展现得更为淋漓尽致，这就是tnga带给凯美瑞最大的价值感。