威廉姆斯车队历年车手_威廉姆斯车队

1.达蒙·希尔的车队简介

2.把CVT放进赛车都轻松干趴对手 这支F1以前太恐怖了

3.威廉姆斯车队的兴衰史，完美诠释热爱和坚持

车队性质：F1（一级方程式）车队——F1中屈指可数的私人车队。

成立时间：17年

所在国家：英国

联系地址：Williams F1 Station Road Grove Oxfordshire OX12 0DQ, UK

团队介绍

车队领队 威廉姆斯(Frank Williams)

合作创建人 海德(Patrick Head)

帕尔(Adam Parr)

首席执行官 伯恩斯(Alex Burns)

非执行董事 沃尔夫(Toto Wolff)

财务总监 伊万(Louise Evans)

法律顾问 比德尔(Mark Biddle)

技术总监 考夫兰( Mike Coughlan)

主设计师 伍德(Ed Wood)

车队经理 斯坦福(Dickie Stanford)

空气动力学主管 杰森(Jason Somerville)

首席运营工程师 基南(Mark Gillan)

比赛工程师

马尔多纳多(18号车) 普乔拉(Xevi Pujolar)

小塞纳(19号车) 麦考奇(Tom McCullough

车手：菲利普·马萨（巴西）

博塔斯(Valtteri Bottas)(芬兰)

试车手：苏蒂尔、苏茜

2015年赛季用赛车情况

赛车：威廉姆斯FW37引擎：梅赛德斯

轮胎：倍耐力

历史统计

车队冠军：9

车手冠军：7

分站冠军：114

杆位次数：127

达蒙·希尔的车队简介

1、梅赛德斯奔驰F1赛车队

梅赛德斯AMG马石油车队（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一个2009年时成立的一级方程式车队，其前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）首次参赛： 1954年法国大奖赛。2014,2015,2016,2017连续四年夺F1车队冠军。

2、威廉姆斯F1赛车队

威廉姆斯车队是于17年成立的，车队成立初期一共只有17个人员，其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在，已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅，这也是F1中屈指可数的私人车队。

3、红牛F1赛车队

2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂，正式更名为红牛车队。

4、玛鲁西亚F1赛车队

玛鲁西亚车队，英文名：MarussiaF1Team，世界一级方程式锦标赛（Formula 1）10号车队。总部设在英国(2015赛季只有10只队伍)。2015年，以马诺-玛鲁西亚F1车队的名义参加F1。

玛鲁西亚车队由维珍集团老板理查德-布兰森投资，购买了英国马诺车队的2010年F1参赛权，并将其更名为维珍车队（Virgin Racing）。维珍车队首款F1赛车名为VR-01，由尼克-维尔斯领导设计，搭载考斯沃斯引擎，2010赛季没能获得积分。

5、路特斯F1赛车队

路特斯F1车队（Lotus?F1?Team）是一支参与世界一级方程式锦标赛赛事的英国车队。在2012年赛季是他们第一次以“路特斯”之名参加的世界一级方程式赛季。车队总部继续沿用前身雷诺车队设在英国牛津郡恩斯顿镇（Enstone）的基地。

把CVT放进赛车都轻松干趴对手 这支F1以前太恐怖了

威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。尽管如此，威廉姆斯车队大可以自豪地说，他们拥有最多的车手总冠军奖杯。19年，他们赢得了第七座车手总冠军奖杯，创下了历史纪录。

人能够战胜种种磨难，弗兰克.威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的10赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。16年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定——以帕特里克·翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。18年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。

80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森·皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。

那一年里，尽管车队再次获得车队冠军，但弗兰克.威廉姆斯在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇，不幸瘫痪。

1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克同时赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。

由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧再次上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这最后的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。

1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。

98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。同时，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯·扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫.舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。

2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，但是他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的抉择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。

哥伦比亚车手在首个赛季让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫.舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。

2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。

2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。

不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。

胡安·帕伯罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在19年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。

2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容-马克·韦伯和尼克·海菲尔德，安东尼奥·皮佐尼亚成为车队测试车手。对萨姆·迈克尔来说这是另一个艰难的赛季，整个赛季中他的工作人员对FW27赛车上所有的空气动力学组件进行了调整。在摩纳哥大奖赛中，海菲尔德领先队友韦伯以第2名的成绩冲过终点线，但积分榜上第5名的位置并不是车队所希望获得的。

2005赛季中途，宝马宣布他们已经收购了索伯车队，随后不久，威廉姆斯车队宣布2006赛季将使用考斯沃斯引擎，这也宣告了宝马与威廉姆斯车队的合作的终结。毫无疑问，对留住韦伯并签下了冉冉升起的新星尼科·罗斯伯格的威廉姆斯车队来说，2006年是一个续势待发的赛季。

可是，威廉姆斯在去2004年由于车的性能问题，仅仅得到了11个积分，在最后一站巴西大奖赛，韦伯和罗斯博格在第一圈就双双出局。

2005年，威廉姆斯车队的车手是伍尔兹和罗斯博格，当前以20个积分为列车队积分第5 巴西站中岛一贵代替伍尔兹出战。

威廉姆斯车队的兴衰史，完美诠释热爱和坚持

如果是近两年才入坑F1赛车的话，很容易会产生威廉姆斯就是在F1混日子/坑赞助/吃老本/混脸熟/打酱油这种有偏差的认知。

确实，F1进入V6T?混动时代后，威廉姆斯车队的成绩在不断地下滑，最终如大家所见，已经成为一支只要不出意外必然垫底完赛的车队。但这丝毫不影响威廉姆斯在F1中的地位，他们真正令人佩服的是继承至今从未改变的精神，以及底蕴。

称霸的车队，得有个异于常人的领队

※在车房中的弗兰克·威廉姆斯

车队创始人弗兰克·威廉姆斯一生爱的只有赛车。可热爱并不能当饭吃，当他还是一位车手时候，他已经明显地发现自己的赛车天赋不足以让自己作为车手赢得比赛。

可他认为开车不行并不意味着无法在赛场上取得胜利，便当机立断用尽所有积蓄，和朋友合伙买下必须的设备和二手的F1赛车底盘，在一个普通的平房里成立了威廉姆斯车队，并筹备参加10年的F1赛季。

※装备本田涡轮发动机而所向披靡的FW11

随后发生的的故事大家也都知道了，车队初期并不太顺利，却凭借永不服输的精神和对竞争的热爱，在F1赛场上相继取得杆位，获得赢得分站冠军，乃至获得车队年度总冠军以及车手的年度总冠军。从1980年第一次获得车队总冠军开始，一直到19年，威廉姆斯车队惊人地获得过9次制造商总冠军。要知道这个记录从来没有任何一支车队能做到，且一支维持到2000年才被法拉利打破。

※下肢瘫痪仍活跃于赛场的威廉姆斯爵士

在车队不断上升的过程中，弗兰克·威廉姆斯本人却并没有一帆风顺地走上人生巅峰。19年，在法国遭遇的使威廉姆斯一度病危，医生甚至曾建议威廉姆斯爵士的妻子选择关闭爵士的生命维持机器，放弃治疗。奇迹地，威廉姆斯虽留下了终身下肢瘫痪，但还是开着异于常人的意志力，惊人地回到了赛场上。估计只有像他一样对赛车极致热爱的人，才有可能完成这样的壮举。

还得有来自“火星”的黑科技赛车

※全身都是黑科技的FW14B赛车

除了有如此异于常人的车队老板，威廉姆斯也产出过不少一鸣惊人的赛车。威廉姆斯有过不少冠军车，可没有任何一台能像FW14B一样强悍和富有影响力。想在F1这个比赛中登顶的难度，是难以想象的。除了要战胜一批又一批天才车手，还有一个个资金、技术实力顶尖的厂队，几乎倾其所有，只为赢得比赛。

威廉姆斯作为一支纯正的私人车队，却能靠着手中优势不明显的，研发出不少著名的黑科技，甚至彻底改变了F1这项赛事的发展方向。有了这台车后，F1彻底从崇尚大马力和天才车手，往科技竞赛这条路走，一直走到了今天。

※FW14B的主动悬挂机构

FW14B有不少让人掉下巴的装备，其中最著名的莫过于主动悬挂。该技术可以通过记录不同赛道车手通过弯道的实况，从而计算出通过该弯道的最佳悬挂参数并记录在电脑中。当下次再跑同一条赛道时，通过电子系统主动预测和改变悬挂的高度、形状及阻尼，主动悬挂就会在弯道里直接调整成最适合当前弯道的状态，使得4个轮胎都获得可能的最佳抓地力。

这使得1993年的FW15C赛车在赛道中所向披靡，即便绝对的额动力上比不过用不可一世的本田涡轮机的迈凯伦，可在弯道里神乎其神的抓地力使其轻松战胜对手。

和同年代的F1赛车比起来，FW14B简直像是未来的产物，牵引力控制系统、ABS、半自动变速箱全都首次车出现在了当时还非常荒蛮原始的F1赛场上，这些电子系统使得车手不再需要试探赛车轮胎的抓地极限，弯道无脑刹车，出弯随意地板油即可，车辆的电子系统总能保证车子平稳地达到轮胎的极限。

※FW14B的主动悬挂机构工作画面

在如此多在当年看来就是黑科技的配置加持下，整个1992赛季，FW14B以开赛5连胜、全年14个杆位、9个分站冠军的碾压战绩，拿下了当年的车手即车队总冠军，即便对手拥有舒马赫、塞纳这样的神级车手，在这台宇宙车面前也是束手无策。

※FW15C上的CVT变速箱

在尝试新技术上取得了甜头，让威廉姆斯车队着迷于黑科技。在随后的1993年，威廉姆斯开始研发并在赛车上测试CVT无级变速箱。你没听错，真的是我们平时讲的CVT变速箱。依旧有很多人认为用CVT无级变速箱的车全是软蛋，可你有否想象过，这个这么多人眼中的“软蛋”技术，在威廉姆斯的FW15C上测试过。从发挥发动机所有性能的角度上来说，CVT确实是一种完美的变速箱形式。

根据钢带不间断连续变矩，同时不间断传输动力的特性，CVT可以让发动机永远处于最佳的发力区间。比如赛车上，CVT就可以让发动机永远处于最大功率输出转速，释放最大的动力。

而且CVT还省去了车手换挡的动作，可以让车手更加专注于攻弯和斗车。只要解决CVT对扭矩的最大承受能力问题，放在F1上完全没问题。所以DAF公司和威廉姆斯合作，开发出了可用于800kW（1072匹马力）引擎的CVT系统。

※装配CVT测试的FW15C（年代久远，模糊见谅）

经过威廉姆斯实测，这项技术能让FW15C比起上文讲过的“宇宙”赛车FW14B在同一条赛道上轻易再找出2-3秒的圈速，非常的恐怖。只可惜这项技术并未真正投入比赛，和稀泥元祖FIA怕威廉姆斯轻松碾压其他车队，导致别的车队不满而影响整盘生意，在赛季开始前用规则禁止了相关技术。

这些装配了顶尖科技的赛车，正正证明了威廉姆斯总能把一群拥有顶尖才能，又热爱赛车的人们集合在一起，共同向着一个目标进发，才能凝结出这样的科技结晶。

历史还没有终结

威廉姆斯有老去的一日，车队也会有走向走向衰落的一天，但我更希望看到他们的东山再起，起码在比赛中当个程咬金也好。我还是愿意相信，威队这几年落魄的表现，没有影响威廉姆斯车队内部军心，依旧能传递给车迷永不服输的运动员精神。

随着威廉姆斯被财团接管，一直苦于财务问题的威队终于可以喘口气，不再需要为能否生存的问题担忧。时过境迁，威廉姆斯堕落的日子估计不会太长。但愿2022年F1的预算帽一扣，规则一洗牌，车队间能来一场相对公平的厮杀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1作为世界上最顶尖的赛车运动，自诞生以来就吸引了非常多车队以及车手参加。威廉姆斯车队作为F1中历史并不悠长的车队，作为一个小车队却创造出了一个个辉煌成就，并且也成就了非常多优秀的车手，威廉姆斯车队绝对是F1中最为值得尊重的车队之一。

17年，弗兰克.威廉姆斯爵士和当时还在船舶工作的机修工程师帕特里克合作，打造了一个包括车手仅有17个人的小工程团队，便开始进军F1。18年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了F1大奖赛的首场胜利，并且克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队并在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺输给了尼尔森·皮奎特，便从此退出F1赛场。1982年，涡轮增压发动机开始出现，威廉姆斯车队依旧使用福特考斯沃斯发动机，最终科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠，但这一年的车队冠军被法拉利车队夺走。

在此之后，威廉姆斯车队与本田达成协议，用V6涡轮发动机，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛最后仅剩18圈时引擎爆缸，导致车手冠军被普罗斯特夺走。这一年，对于威廉姆斯车队而言又喜又悲，喜是因为车队再次获得车队冠军，悲是因为威廉姆斯公爵在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇，不幸瘫痪。虽然身体瘫痪，但威廉姆斯公爵依旧在轮椅上去坚持工作，也正是威廉姆斯公爵的热爱和坚持，威廉姆斯车队才能继续下去。1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为威廉姆斯车队赢得车手冠军和车队冠军。但是皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳。车队在89年与雷诺开始合作，赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是没有优秀的车手与之相配。

直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。但由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。在1994年赛季，塞纳开始为威廉姆斯车队效力，不幸的是在1994年的圣马力诺的悲剧发生，塞纳不幸丧生，对于威廉姆斯公爵和整个车队都是巨大的打击。

随后达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。96年，雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。携手为威廉姆斯赢得第八座车队冠军。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，在次为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。但是之后随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机，威廉姆斯已经失去了主宰F1赛场的能力。

2000年，威廉姆斯车队开始与宝马公司合作。威廉姆斯车队启用了从F3直接晋升到F1的英国车手简森-巴顿。巴顿与拉尔夫-舒马赫搭档。车队保住了制造商排名的第三。2001年，哥伦比亚人胡安-巴勃罗-蒙托亚以IndyCar冠军的身份加盟F1。威廉姆斯车队用蒙托亚替换了巴顿。这一年拉尔夫-舒马赫拿到了车队久违的分站赛冠军。但赛季结束时车队仍然只位居第三。2005赛季结束后，宝马通过收购索伯车队实现了完全拥有一支F1车队的愿望，威廉姆斯与宝马便分道扬镳。从此威廉姆斯车队的成绩节节败退，可以说是一年不如一年。

直到2014赛季有了好转，巴西车手马萨和原法拉利车队工程师斯梅德利从法拉利车队转会加盟威廉姆斯车队。并且车队使用了梅赛德斯引擎。在全赛季19站比赛中，车队的两名车手博塔斯和马萨一共9次登上领奖台。博塔斯共获得186分，位列车手积分榜第四，马萨获得134分，位列车手积分榜第七。车队一共获得320分，获得车队季军。但这一切都只是暂时的。

到了2018年，威廉姆斯自从21世纪以来第一次跌到车队总排名最后一名，仅仅只有7分。2019年更是以一分的积分，位列2019赛季F1车队积分榜最后一名，这可谓是威廉姆斯车队成立以来最低谷的时刻，但即使这样，威廉姆斯车队依旧选择继续坚持下去。

直至今日，在F1中摸爬滚打四十多年，经历各种灾难的威廉姆斯车队还是拿下114胜，128个首发，133个最快圈速，312次领奖台，33次一二完赛和9次车队总冠军，以及七座车手总冠军的奖杯。威廉姆斯作为一个小车队，每年都以极低的研发经费和其他大车队进行比拼，导致近年来的威廉姆斯车队成绩差强人意，一度成为F1赛场上最慢的车队。与F1历史上的其他车队相比，威廉姆斯车队现如今即使位于F1中最末尾的车队，但是一直坚持着在F1赛场上拼搏。也正是威廉姆斯公爵和威廉姆斯车队对F1的热爱和坚持，威廉姆斯车队才会创造出一个个辉煌成绩，虽然现如今的车队成绩差强人意，相信凭借着热爱和坚持，未来威廉姆斯车队能创造出更好的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。