汽车测评深度试驾技巧有哪些要点和方法_汽车测评深度试驾技巧有哪些要点和方法

1.免费汽车深度试驾可以开两个月吗

2.集双方所长 更有人文情怀 广汽蔚来007试驾测评

3.粉丝测评官诗和远方：准车主深度测评理想ONE

4.奥迪RS4 Avant的赛道试驾：450匹马力的买菜车，究竟有多性能？

提车已经快2个月，跑了三千多公里 用车地点重庆

属于弯多，坡度大的城市路况

因为本来喜欢驾驶操控的感觉，所以两年前买个一台 阿特兹 ，操控确实没得说，但是动力确实差了些，特别是爆发力

因此今年打算换个新能源，试驾了市面上主流的电动品牌，最后选择了 特斯拉

具体的选车情况我后面单独出一期说明，提供一些自己的亲身体验

言归正传，我购买的特斯拉model3标准续航版，电机功率202kw 的3D1版

现在大家能买到的是3D2版220kw

功率有所提升，实测百公里加速理论会更快

后期有购买的朋友，我们可以一起来测试一下

购买之后最大的一个感受：如果你是一个能接受汽车有小毛病的人，那特斯拉model3非常适合，如果不能，那要慎买

优缺点具体情况如下

特斯拉最大的毛病：异响！异响！异响！我的车5月生产，6月提车，新车表显只有10公里

可是我刚开出提车中心，车子左后门就是开始异响，非常明显

第二天预约维修中心，然后第三天就开始维修

修好之后当天下午左侧B柱又开始异响，“嗒嗒嗒”的声音，然后历经一个多月维修（修了5次）修好了

现在过烂一点的路况，后排会有皮质东西摩擦的异响，具体地方不明

后期找到了再跟大家分享

有异响的车友我们可以交流一下

优点：1.目前特斯拉除了异响这个缺点，其余我非常满意

刚刚说了维修，那我们就从售后维修体验说起

特斯拉售后体验好评！在特斯拉售后维修他们是提供代步车的

代步车超充是免费的，基本不会影响你的正常出行

因为B柱异响修了几次，他们承诺如果同一位置超过5次维修，且未解决，他们是可以退换车的

整个特斯拉售后服务态度非常好，遇到事没有推卸责任

并没有网上传的那样非常傲慢

B柱异响最后一次维修，他们硬是在南滨路来回跑了几十趟200多公里

反复测试异响位置

最后维修好了

所以我非常满意他们的售后

只能说特斯拉装配不够精细，异响问题确实普遍，这毋庸置疑

2.操控在这个价位无敌

过弯侧倾小，高速过弯非常稳

3.提速上头，在城市超车完全无压力，红绿灯起步，仿佛后车都静止了

4.充电方便

因为还没买车位，我都在外面充电

特斯拉有超充桩（用我的超充码ycmz94701，可以获得1500公里免费超充），然后特斯拉还有其他免费充电的地方，大家以后可以一起交流

超充速度非常快

有免费的超充额度基本就是无成本出行

总结：特斯拉model3是一款好看好开，提速快操控好的车，如果你能忍受他异响的小问题，那强烈推荐购买

只能说新能源汽车开了就回不去油车了

希望能有更多车友加入，大家一起去充电薅羊毛！最后希望大家能用我的引荐码，可以获得1500公里超充额度（ycmz94701）

感谢大家看完

后续会分享更多用车体验

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

免费汽车深度试驾可以开两个月吗

开始检查车身车架有无重大事故，然后检查发动机工作情况。开车上路感受变速箱工作情况和底盘状态。最后上架看底盘。目前国内二手车销量越来越高，二手车电商平台也很多，越来越多的消费者认可和接受二手车。然后买二手车要注意几个问题。首先是车身和车架的检查。包括车身覆盖件和结构件，覆盖件是指车门、机盖、前翼子板、行李箱盖、保险杠等。注意，后翼子板和车顶与车架是一体的，所以算作结构件。在检查车身时，检查覆盖件和结构件是否损坏至关重要。可以用漆膜仪测量。大多数汽车的油漆厚度为100至150微米。如果厚度在200微米左右，说明有过喷漆。如果厚度超过350微米，说明这里有金属片。如果有金属片，那么这个地方已经因为碰撞变形了，需要重点检测是否伤到车身结构。二是检测发动机工况。这时可以打开机盖，听听发动机有无异响，检查发动机底脚螺丝有无拆卸痕迹，检查发动机缸盖螺丝有无拆卸痕迹，检查发动机变速箱连接螺丝有无拆卸痕迹，检查发动机有无明显机油泄漏。三是上路试驾，感受变速箱和底盘的症状。开车上路，也要注意转速表，看看踩油门时发动机转速能否迅速上升。并感受变速箱换挡是否有任何倒退或噪音。试试机箱有没有噪音，松动等。经过几次减速带后。试试看方向是不是偏了。最后把车抬起来看底盘。看底盘的时候要看悬挂连杆有没有更换变形，底盘有没有底，变速箱油底壳启动的发动机油底壳有没有漏油，减震器有没有漏油。并且要特别注意底盘是否有一些严重的腐蚀。各位好朋友，今天汽车系列的简单介绍就这么多了。那么，有哪些二手车看完之后的验车技巧呢？这个问题了解了吗？希望对大家有启发和帮助。也欢迎大家分享经验，让更多人受益。

集双方所长 更有人文情怀 广汽蔚来007试驾测评

不可以。

史上最长免费试驾体验：针对所有到店看车并意向购买凯迪拉克XTS的消费者，推出免费3天（72小时）深度试驾体验活动。

相较于传统的4S店短时间试驾，3天的深度体验可以让消费者全面透彻地了解凯迪拉克XTS的性能操控和科技配备，享受走XTS带来的在未来之前的革命性驾乘体验。

粉丝测评官诗和远方：准车主深度测评理想ONE

今年4月10日，广汽蔚来正式上市发布了旗下首款车型——?广汽蔚来007，售价区间为25.98-40.00万元。“广汽蔚来007”，乍一听有些陌生，但从名字我们不难猜测它的由来。没错，它正是广汽与蔚来强强联手下的产物，新车的硬件基础来自广汽新能源的GEP纯电专属平台，而软件部分则应用了蔚来的核心网联技术，可以说是结合了两者的优秀基因。同时，为了避免产品的同质化，广汽蔚来007以“好爸爸电动车”切入点，打造自成一派的产品实力。具体表现如何，近期我们对实车进行了试驾，通过这台2020款TOP版（下称广汽蔚来007）一起寻找答案。

外型设计——“平衡美学”设计理念?以“7”为核心元?

作为广汽和蔚来强强联手下的产物，广汽蔚来007在外型设计上或多或少沿袭了两者DNA，所以见到实车第一眼，总有似曾相识的感觉，“最熟悉的陌生人”成为了我们对它的第一印象。不过，当接触逐渐深入，我们又有新的感受——新车以“平衡美学”为设计理念，以“7”为核心元素，打造出独特的辨识度和印记。

前脸用了电动车常见的封闭式造型，而“平衡美学”理念与“7”元素也有完整地体现。比如贯穿前脸修长的装饰线，上方为居中布置的广汽蔚来车标，对称的造型讲究平衡感，符合国人的审美；弯折的LED日行灯无疑是“7”字元素最直接的体现，加上分体式的近远光灯和侧腮尺寸较大的前雾灯，带来了独一无二的辨识度。

下格栅保留了传统的通风格栅，牌照下方配置有全速自适应巡航雷达模块，驾驶达到L2级。细节方面，能够看到左侧（红框所示）设有“C+”的红白装饰件，寓意为“CARE+”，这是前一万名用户独有星际徽章，展现了广汽蔚来对用户的关爱。

来到车身侧面，那种似曾相识的感觉再次涌现，我们立刻就想到了广汽新能源Aion?LX。实际上，广汽蔚来007就是脱胎于前者的车型，也可看作是Aion?LX的姊妹车型，侧面造型相似就不足为奇。

腰线由翼子板上扬延伸至尾灯，走线如行云流水般顺畅，隐藏式门把手得到保留，当钥匙靠近时会自动弹出，提升了仪式感和便利性，当然这也是降低风阻系数的小细节。另外，D柱通过大倾斜角度降低风阻，丝毫没有传统SUV的笨重感，同时还通过各柱的熏黑涂装和后排隐私玻璃来营造悬浮式车顶效果。

车身尺寸长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距为2919mm，定位于中型SUV。与Aion?LX相比，广汽蔚来007在轴距上仅有1mm的差距，不过在长度上却增加了不少，足足有93mm，同时比起其他同级竞品来说，广汽蔚来007的几何尺寸优势都较为突出，体型的分量感很足。

外后视镜为车身同色，造型较为圆润，集成有LED侧转灯，还设有侧置摄像头，这台车具备360°全景影像。功能上，还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目，相当完善。翼子板与车门连接处增加了飞翼式镀铬条，提升档次感。

除入门车型，全系配置规格为245/50?R20的前后轮，五辐式双色轮毂造型独特，能够从中看出“7”字元素，轮胎匹配的是固特异EFFICIENTGRIP?SUV（御乘SUV）系列，主打操控性与静音性。

尾部造型的运动气息更足，首先是尾窗的倾斜度很大，其次是顶部配备大尺寸扰流板，中央有镂空造型，再有就是尾窗下部冲压式的小尾翼，这一系列操作都是为了优化空气阻力降低风阻。LED尾灯也是尾部亮点所在，“7”字形的灯带与前LED日行灯相呼应，还加入了侧向的前部延伸，使得尾灯无论从侧方还是后方都能呈现出“7”字形元素，带来极高辨识度。

尾部右下方，醒目地标注了车型的名称——007。据厂家介绍，这也与平衡设计理念相关，7天为一周，代表平衡和循环。当然，“007”本身就是家喻户晓的代号。“C+”星际徽章同样也出现在车尾，与前脸形成呼应，提升了后方辨识度。

快充和慢充接口均被布置在车身右后方，集成式布局更加方便实用。左侧为快充，充电时间为0.58小时；右侧为慢充，充电时间为8小时。

车厢布置——时尚三屏组成“7”字造型?小CAN机器人提升交互体验

对造车新势力而言，车厢是设计师天马行空发挥想象力的空间。比起姊妹车型Aion?LX，广汽蔚来007有三个显著的变化，一是双连屏下方额外增加了一块屏幕，形成三联屏造型；二是挡杆台与中控台之间做了隔断，营造出更大的储物开口；三是中控台上的智趣领航员小CAN，类似于蔚来的NOMI机器人，具备真实自然的对话、拍照甚至是在线升级功能，随时能够和后排的小朋友打成一片。

双辐式多功能方向盘标配真皮包裹，尺寸握径都非常符合国人的体型，能够获得较为饱满的握感，触感也比较细腻。横辐右侧设有自适应巡航功能按键，方向盘上方增加了驾驶员疲劳驾驶监测的摄像头。

相比“烂大街”的双连屏，广汽蔚来007所用的三连屏明显要更加新颖和时尚，它是由12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏和10.1英寸下方屏幕组成，三块大屏无缝衔接，正好形成“7”字造型，也是很有创意的造型。上下屏幕间的夹角为150.48°，尽可能满足人体工程学的需求。

由于上面两块屏幕我们在LX上已经有深入介绍，重点看看下方屏幕。这块10.1英寸屏幕内部集成了空调系统、驾驶模式、车辆功能、软件应用、车辆设置和驾驶等功能，比较独特的是，还配置了车载无人机系统，可通过屏幕对无人机操作，通过回传画面至中控屏，方便对全路况的掌握。

此外，广汽蔚来007还支持“飞屏”功能，不仅能将手机上的内容直接显示在中控屏上，这块10.1英寸屏幕内的部分功能也可“飞”到中控屏中，方便观看和操作。

挡杆台与中控台之间做了隔断处理，为下方的开放式储物空间营造出更大的开口，方便存取物品。挡杆台上的电子手刹、自动驻车和危险警报灯成为了车厢内为数不多的实体按键，右侧的旋钮式电子挡杆非常符合电动车的身份定位，后方手机储物格标配有无线充电功能。

广汽蔚来007在用料方面做得很厚道，中控台顶部为搪塑软胶材质，下方为带有缝线的皮革包裹，就连贯穿式空调出风口也加入了丰富的黑色钢琴烤漆，再加上全系标配的32色氛围灯，营造出的质感和车厢氛围都非常出色。

门把手前方的铭文刻板也是前一万名用户的专属限量套装，包含个性签名和VIP个性编号，这台车篆刻的签名和编号分别是“每一公里的创想”和“007007”，当然用户也可自行DIY篆刻自己喜欢的图案、数字和文字，打造个性的专属座驾。

前排座椅用了一体式造型，看上去十分运动。全系标配真皮包裹，不仅皮质柔软细腻，内部的填充物也足够饱满，并且具有一定的形变量，配合充分的侧向支撑，不仅坐的舒适而且包裹性良好，头枕部分标注有“HYCAN”标识，提升品牌印记。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅少了高低（2向）电动调节，还配备有加热和通风（仅驾驶位）功能，进一步提升舒适性。

我们都知道老年人和小朋友在上车时基本都是臀部先坐进去，再慢慢将腿抬进去，对于这种较高的中型SUV多少有些不便。广汽蔚来007的后排座椅坐垫设计得很低，为的就是方便老年人和小朋友进出，这是“好爸爸电动车”的体现之一。

空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间一拳一掌，腿部空间更是足足有三拳多，可轻松实现“葛优躺”和二郎腿等舒适坐姿。另外，后排设有地台式空调出风口，下方还配备有隐藏式储物格，充电接口被布置在中央扶手侧边，扶手侧面是镂空造型，方便存放手机，水瓶或饮料就只能放在门板储物格了。

尾箱空间，广汽蔚来007也拥有不错的表现。横向空间虽然受到两侧轮拱的凸起影响占用部分空间，但后段两侧开口较大，空间利用率还是比较高。地板下方设有多层格储物，还能放置一些小件物品。后排座椅支持4:6比例放倒，虽不能完全放平，但整体装载能力依然非常可观。

驾驶与体验——动力输出轻快畅顺?生命守护系统是亮点

动力方面，目前全系车型搭载的都是单永磁同步电机，前置前驱。我们试驾的车型电机最大功率150kW（204Ps），最大扭矩350Nm，百公里加速时间为7.9秒；入门车型在功率上稍弱一些，为135kW（184Ps），扭矩保持一致，百公里加速时间为8.2秒。根据车型不同，电池容量分为73kWh和93kWh两种，分别对应523km和643km的NEDC综合续航里程。

由于电动车与生俱来的特性，“换挡顿挫感”对广汽蔚来007来说是完全不存在的，起步阶段的动力输出不仅强劲有力，并且还拥有很强线，随着油门踏板的深度增加，动力也是成比例的逐渐放大，不会有涡轮增压发动机前后的那种动力跳跃的感觉，整个提速过程毫无迟滞感和闯动感。该车提供舒适、运动、节能、i-Pedal和极致节能共5种驾驶模式，为了直接体验车辆的极致性能，我们重点感受了运动模式。在运动模式下，车辆起步并没有出现明显的抬头现象，可见动力性能还是有所节制，保障日常使用的舒适性，当然这也更符合“好爸爸电动车”的定位。不过动力的后段储物相当深厚，即使保持油门深度不变，加速也会感觉越来越轻快，而如果全油门驾驶，电机瞬间的爆发感还是相当刺激的，推动这么大的车身提速也是轻松自如。7.9秒的0-100km/h加速能力在电动车中算不上出色，但应对日常用车中的提速、超车可以说是游刃有余了。

这台车虽然提供了i-Pedal单踏板模式，但并没有将能量回收力度的调节选项单独设置出来，而是将驾驶模式与能量回收等级相关联，这点与广汽新能源的Aion?LX和Aion?V相同。也就是说，能量回收力度只会跟随驾驶模式的切换而变化，比如在节能模式下能量回收更强，而在运动模式下就基本感受不到回拽力。当然，我们一直倡导电动车的用户去尽量适应i-Pedal单踏板模式的用车习惯，该模式在面对车辆缓行或轻微拥堵路况时非常好用，还能够降低制动踏板的使用率，提升刹车系统的寿命。

就电动车而言，智能驾驶是“必考科目”。作为中国造车新势力中的****，蔚来在这方面一直走在行业的最前沿，而广汽蔚来007则完整地继承了前者的核心技术，通过全车24个传感器，包括4个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个智能摄像头（车内外）等硬件设备来保驾护航。行驶过程中，系统能够通过摄像头和算法将各车道的状况显示到仪表盘上，而且大车、小车、摩托车、自动车基本都能准确识别出来，从智能摄像头到图像显示，与“割韭菜大王”特斯拉在同等的水准。实际运用方面，也与蔚来的ES6表现很接近，是一套很好用的驾驶系统，包括跟车、加速和后方来车提醒做得都很到位。

底盘用与Aion?LX相同的悬挂组合，为前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的组合，这套悬挂调校以舒适性为主，在经过颠簸路面或减速带时，悬挂的跳动干净利落，能够将路面的冲击大部分都吸收并化解，带来较为舒适的乘坐感受。同时，在平直道路上，也保留了一定的路感，对于细微的波动能够保留一些信息传递到座椅和方向盘上，让驾驶不至于太过沉闷。方向盘的分量比较轻，便于低速移库和调头，高速时手感逐渐变得沉稳，而且虚位较小指向准确，变线动作干净利索，不会有拖泥带水的感觉。此外，NVH控制的也相当不错，前排配备有双层隔音玻璃，能够有效抑制风噪、胎噪等外部噪音，传递至车厢的仅有细微的电机啸叫声。

作为“好爸爸电动车”，广汽蔚来007配置了一套生命守护系统，包含了儿童后排照看、生命体征探测和疲劳监测三大功能。后排照看功能可以通过中控屏直接观看后排小朋友的一举一动，更加便利；小CAN机器人还可以随时拍照，记录家庭出游的精彩瞬间；当系统检测到小朋友或宠物遗留在车上时，将通过手机App和电话及时提醒，若无人响应时，天窗会自动打开透气，避免危险发生；通过方向盘上的摄像头，能过实时监测驾驶员的脸部状态，判断是否疲劳驾驶并发出提醒。这套系统对于爱家的朋友，无疑是非常友好的，值得肯定。

侃弟点评：

作为广汽与蔚来强强联手下的产物，广汽蔚来007继承了两者的优秀基因，一方面是GEP电动车专属平台，一方面是自动驾驶系统的领先，让这台车具备了比较优良的底子。从实际表现看，这台车并没有用双电机四驱版那么凶悍的动力，但动力也足够日常所需，而它多了时尚三屏、智趣领航员小CAN和生命守护系统，显得更有人文关怀，更贴合爱家人士的实际需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS4 Avant的赛道试驾：450匹马力的买菜车，究竟有多性能？

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我想如我对汽车有十个梦想：

ü?希望可以带上全家一起出游方便

ü?希望拥有水性环保阻尼材料环保

ü?希望拥有纯电车的平顺安静平静

ü?希望没有电动车的里程焦虑无忧

ü?希望拥有V6?3.0T的加速感加速

ü?希望拥有沃尔沃的安全把控安全

ü?希望拥有特斯拉的驾驶智能

ü?希望拥有雷克萨斯的舒适感舒适

ü?希望拥有接近宝马车的操控操控

ü?希望拥有凯迪拉克的豪华感豪华

外加一个必要的前提条件：

什么？理想是什么鬼？这是车的名字？怎么从来没见过！也没听过！

这是“中国造车新势力”吗？那还靠谱吗？中国的PPT造车还少吗？

连4S店都没有，以后怎么维修啊？很多厂家的第一批车都出现过大量的问题！

什么？电动车还不安全，起火了怎么办？辐射会不会太大……

啥，居然还用三缸机？你别逗了。。。安东又是什么鬼，国产发动机靠谱吗？

地平线是啥，新石器又是什么公司？我们都没听过，合作方不出名，以后会做得好吗？

增程模式的汽车还有未来吗？连宝马和日产都做不好的事情，区区一个中国的无名车企也来挑战不可能？少吹牛了，靠发动机发电来驱动汽车，根本就是反人类操作嘛……

啥？居然收购了力帆汽车的生产资质？那个车企目前的销量可不怎么理想啊？

话不多说，下面我将分几个部分，给大家介绍我心中的理想ONE！

国际上比较出名的智能电动汽车特斯拉，以其雄厚的资金和先进的技术，在全世界疯狂建立“超级充电站”；国产纯电动豪华汽车品牌蔚来汽车，推出一键加电、快速换电、移动充电车等等配套设施和服务应对“里程焦虑”；传统燃油车企大刀阔斧“油改混”，在燃油车的基础上增加一套电力储备和驱动系统，以最小的成本期望达到接近纯电动汽车的驾驶体验！同时，世界上还有另一条布满荆棘的道路——增程式电动车！

之前宝马汽车、日产汽车以及别克汽车均发布过增程式电动车，但是均没有取得特别的成就！而这次理想汽车偏偏选择一条不一样的发展道路，意欲何为？虽然增程发电的原理接近，但是理想汽车用了不一样的理念和技术，主要区别是用了“大容量电池”和智能的电力控制系统（相比之前的其他增程式电动车）；用了专门为了增程发电而设计制造的增程器（其他车是直接用自家传统内燃机并未根据需求优化和研发）；整车专门围绕增程器的运行而打造的一系列NVH静音工程以及精密和先进的电子算法。

限于目前电池技术的瓶颈，以及充电站的基础建设，增程式电动车貌似找到了一个更加合理的存在理由！只要解决了电动汽车的里程焦虑，那么理想汽车就突破了目前长途出行充电不便的限制，真正可以承载我们和家人，一起去诗和远方……

理想ONE有待改进的10个问题问题按照序号排序，序号靠前的我个人需求最大：

1、?车门问题：目前版本车型的四车门的手感不足，对比凯迪拉克XT6，豪华感不足；尾门自动关闭的最后一下声音不够优美；

2、?储物问题：主要是前排储物空间太少，且无眼镜盒；第二排座椅侧边如果可以掏个空位，给乘客放置手机，就更好了；

3、?驾驶：智能驾驶系统对应的提示并不明显，新手并不能非常直观了解到系统所有提示，我的个人建议是增加语音提示；另外转向无法自动回正，后文有建议方案；

4、?电源拓展：前排无12V电源插座，整车无220V电源插座，无法使用手机快充设备，电力设备无法有效的拓展，也有一些浪费电动车的电力优势；

5、?喇叭问题：按钮不太好按，且没有轻重两档（我现款大众车就有两种声音，如果快速轻按喇叭，可以发出短促且不音量减半的喇叭声，对小区内必要的时提醒路人特别好用，我女儿曾经在小区道路被无良司机突然按喇叭吓哭过！）；关于低速提示音效果，试驾的时候我在车内并没听到（也许隔音效果太好吧），希望车外能有一个比较舒服和适合的声音提醒路人；

6、?空调控制：虽然有快捷的手势操作，但是非语音控制下，如果需要对空调进行精确调节，目前手势上还无法做到完全的盲操作；

7、?调整细节：记忆座椅功能目前无法联动外后视镜同步调节，空调出风口缺少有效的标识；

8、?灯光：无随动转向照明功能，有试驾的小伙伴发现夜间大灯的照明亮度不太足；

9、?车顶行李架：目前仅仅支持100斤的载重，后期有承载需求，需要打孔加固后才具备实用性；第三排地毯放脚处不是水平，有些往前倾斜，最好水平或者往后倾斜；

10、副驾驶屏：内置APP太少，不支持手机投屏（比如不支持投屏分享手机拍摄的照片以及小），不支持独立蓝牙音频发射。

1、?电驱的驾驶体验：本人以前并没有驾驶过纯电动汽车，为此还特地提前去试驾了蔚来ES8来参考对比。先说说传统燃油车和电驱车的区别，简单的说就是质的飞跃！没有变速箱的参与，没有顿挫感；电驱车的超大扭矩，动力输出完全无延迟！就像车评人闫闯说过的：既然可以做到没有顿挫，那我们为什么还要忍受？既然可以做到零延迟，那我们为什么还要等待？当我试驾完电驱车后，深刻体会到这两句话的含义。是的，电驱车的驾驶体验，真的是你试了就回不去燃油车的状态！所以，真的不要轻易尝试！是的，当我尝试过后，已经决定不要再忍受燃油车的震动和顿挫，不要再忍受燃油车的延迟加速！是的，电驱车的驾驶感受目前确实是最棒的！

简言之，理想ONE的这套动力系统搭配刹车系统，比较接近大排量燃油车的驾驶感受，而且电门和刹车踏板的调教偏向舒适，一般的驾驶员也可以比较从容的做到不让车里的乘客轻易的晕车。理想ONE更像一台稳重的MPV商旅车，同时还具备强大的动力储备，及扎实且可调节的底盘悬挂，可以让驾驶员随时轻易切换到动力强劲的SUV风格！而且理想ONE还是一台冬季低温电池几乎不衰减，高原缺氧无高反的优秀座驾！

2、?纯电车般的安静：“静若处子，动若脱兔”是电驱车的特点！各种机械震动，没有感觉；各种物理噪音，不存在的！除非地板油弹射起步，否则你在车里完全可以享受到非常静谧的车内空间！CEO李想曾经说过：要想做出增程式电动车其实并不难，但是要想做好车内的NVH体验，就真的不容易！

百闻不如一见，之前经常在理想汽车App看到大家评论增程器的启动是无感的，几乎察觉不到，光看文字没有什么特别的感觉，但是当我亲身试驾体验后，真的不得不说，要做到如此的NVH，确实需要下不少功夫！真心佩服！我看到大家最多的一句评论就是增程器启动无感！不管是早年出现的某马i3那台公认噪音非常大的发动机，还是最近某风推出的新款增程式电动车（在驾驶过程中的噪音和抖动还是可以明显感觉得到），没有对比就没有伤害，我想这就是李想曾说过的，增程式电动车想做好NVH并不容易，引用某车评媒体班长的那句话：“李想当年曾经吹过的牛，如今，真的实现了！”

3、?没有里程的焦虑：CEO李想曾经说过，很多投资人自己是开特斯拉电动汽车的，当得知理想增程式电动汽车的设计初衷，纷纷毫不犹豫的投资理想汽车。因为只有纯电动汽车的车主，才深深的知道纯电汽车里程焦虑的苦楚！纯电动汽车虽然体验非常好，但是如果你偶尔需要出个远门，或是周末去附近城市自驾游，只要离开了熟悉的城市，失去了“私桩”?的充电支持，在目前阶段即使配备再强大的电池，提供再强大的续航，也是无法解决长途驾驶的里程焦虑！

4、?成熟的驾驶：虽然目前十几万的国产车很多也配备了L2级别自动驾驶系统，但是实际体验是完全不同的！我在试驾不同车型的时候也重点体验了ACC自适应巡航功能，流畅程度，是否线性，智能程度，屏幕的提示等等，目前理想ONE确实做到了好用的地步！最关键是自适应巡航竟然可以支持120秒的驻车待命时间（同行业其他车型一般不超过3-5秒），这样给拥堵路况的自动跟车带来更大的实用性。

5、?智能的控制系统：关于无钥匙进入，除了车钥匙无感进入，还支持手机蓝牙钥匙无感进入，当你靠近爱车，自动感应开启迎宾模式，超酷的智能联动控制体验，当你打开车门的一瞬间，理想最强大的车机系统已经开机完毕，随时待命！我最需要的远程启动，在理想汽车App的智能远程控制系统中可以自由控制。试想一下，当我拥有理想ONE以后，不管是寒冬腊月，还是严寒酷暑，不必亲自提前上车去启动空调，不必等待，不必忍受！理想ONE就像一位贴心的小秘书，每天下班前就打开车内空调及车窗通风，提前为我准备好最适合的车内温度！上车直接gogogo…这是我最期待的用车场景之一

在这里跟大家分享一下我这次试驾过程的一些体会：首先是起步，上车系好安全带后，不需要“点火”这个步骤，只需要踩下刹车，挂入D挡后即可直接开走；然后是自动驻车功能，跟传统燃油车相比，直接取消了手刹、自动驻车按钮等，极大的简化的城市拥堵路段一些列繁琐的操作，而且最关键是每次驻车和起步都可以非常便捷和顺滑！因为我对顿挫特别敏感，燃油车绝大部分的自动驻车都不够顺滑，每次加油后必须先顿挫一下再起步，而电动汽车就可以完全避免这种顿挫，而且取消了手刹和自动驻车按钮，改为通过脚刹的深浅设置是否启用自动驻车，这个设计非常好用，用过了就一直想用下去！

6、?安全环保不能少：“安全”！是李想提到过最多的词语之一，他要造一台足够安全的车，因为他的老婆和孩子都会乘坐这台车，他手下的企业高管都会购买和使用这台车，所以这台车必须是一台足够安全的车！车身刚度直接对标以安全著称的沃尔沃车身刚度，而且最强刚度比之还要高30%！另外还搭配燃爆式安全带，可以在危急关头挽救车内人员的生命！配备少见的四组ISOFIX儿童安全座椅接口！驾驶位竟然还安排了比较少见的膝部安全气囊，仔细想想这些，少一些储物空间那就少一些吧，毕竟都要给安全让路嘛！

“环保”问题，从厂家公布的信息里，我们得知理想ONE用了大量水性皮革材质，而且全车阻尼减震材质也是用的LASD材质（大家只要知道这是非常环保的材料就好），主要是替代传统沥青阻尼片的新型环保材料。因为沥青阻尼片在高温暴晒的环境下会释放有害气体，所以是有可能导致乘客患病的！所以选择高成本的环保材质的理想ONE，在我们看不见摸不到的地方，涉及到安全和环保的地方，确实一点也不含糊！我看目前敢于公开自己车辆用何种材质阻尼片的厂家，理想还是第一家！

本着对自己和家人健康负责的态度，我本次还专门带上了甲醛测试仪，在现场测试了3台测试车辆（刚下线的新车），关闭所有车窗后密闭3分钟后测试结果分别是0.011mg/m?；0.015mg/m?；0.024mg/m?，这已经远远低于国家0.080mg/m?的标准！对于一台新车，这个数据难能可贵，这就是理想团队在车内环保方面所努力的成果！

7、?豪华舒适的配置：米其林静音的轮胎、圣戈班的镀银隔热玻璃、柏林之声同款音响、保时捷团队的底盘调教、佛吉亚高标准的座椅（座椅机构件业务全球第一），博格华纳的电机、BMS和宁德时代的电池、博士iBooster2.0的电子助力制动系统、类似迈巴赫的舒适头枕、大量Na真皮包裹（那可是古奇等名牌包包的皮子）、高规格智能车机双系统、四屏交互，第二排座椅双扶手设计且全电动调节，理想ONE的供应商大部分都是世界文明的一流供应商，经过理想团队的打磨后呈现出来的豪华配置给人一种从内到外的享受！其实如果仅靠简单的“堆料”是无法达到目前整车的质感，经过车企各个团队不断的针对性打磨，各种豪华的配置搭配在一起，才成就了理想ONE不输豪车的整体质感。

8、?成熟大气的外观：全球首款星环式全LED投射式日行灯，星环式全LED尾灯，大大提升了整车的识别度和惊艳程度；内凹的轮眉造型很有豪华SUV的气派！不可否认，理想ONE的整车设计非常成熟大气，虽然不像其他造车新势力那样直接给出类似概念车的新颖造型，但是理想ONE走的是普罗大众认可的成熟稳重的设计思路，老司机韩路曾经说过：理想ONE的车身造型是他所见过的100万以内的车型中最协调最好看的。我们全家人都认可并且很喜欢目前这台车的外观，在我参加用户集中试驾的时候，旁边好几台各种颜色的理想ONE一起走在路上，非常霸气非常壮观，不管是车头还是车尾，辨识度都非常高！不过根据父亲试乘的感受反馈，对于车位的贯穿式镀铬饰条，在阳光下格外刺眼，会对后车造成一定的光学污染，我当时戴墨镜了感觉不太明显，如果后车司机没戴墨镜的话，估计有太阳光反射是会挺刺眼的，这是我父亲提的反馈意见。

9、?参与感和贵宾服务：首先说说参与感，从去年10月份新车发布，到今年4月上海车展亮相，然后到媒体集中试驾，再到准用户集中试驾，理想ONE的成长之路不仅仅有理想汽车的优秀***和团队协作，更少不了在这一路上我们这些关注者的意见和建议！理想汽车非常罕见的在交车之前建立和开放了理想汽车App，让所有关注该汽车的群众都可以自由的探讨新车的优点和缺点！

其次我想说说贵宾服务，大家都知道餐饮界的海底捞，以一流的服务著称于世！海底捞的员工个个精神饱满，服务热情周到！而当我从线上的在线客户、电话客服，再到线下实体的零售中心以及交付中心，我从每一位理想人身上看到了海底捞的精神！特别是这次到广州交付中心参加集中试驾的过程，每一位员工都是笑脸相迎，而且服务的专业度非常高！这次试驾的体验也给了我非常深刻的印象，从一开始的线上预约，再到电话确认，短信提醒，信息核对，给每一位试乘试驾的客户购买意外保险，到现场签到，发放手环，还有整个试驾的各个细节把握都非常到位！洗手间干净整洁，展厅落落大方，精美的零食点心让人吃了还想吃！另外试驾的时候，随车的陪驾专员确实非常专业，不但彬彬有礼温文尔雅，就连每一位配合的员工所用的手势动作都整齐和专业！在试驾过程中每一个内的项目都一一尝试了一遍以上，而且陪驾人员对道路非常熟悉，虽然是临时从北方借调过来广州帮忙的，但是他们提前做好了道路情况的摸底，让我们第一次开理想ONE以及第一次走这条试驾线路的客户能做到从容淡定，这些都非常的不容易，每一个环节厂家都设计安排的非常合理，很多车友反映这次试驾不过瘾，还希望更多的与理想ONE亲密接触！对比我以前去传统4S店的试驾体验，完全不是一个层次，在理想这里我感受到了非常专业的贵宾服务！

10、不断成长的企业：从韩路大老师的车和家理想ONE原型车阿里北线之行，到2018年10月18日晚上8点，理想智造ONE的发布会，从4月10号的常州工厂开放参观，到上海车展高调亮相，再到五一期全家去广州体验中心看车，还有9月22日全家到广州交付中心参加首批试驾会，从媒体的文章中，从社区的评论里，从我们亲自到现场的看车和试车，我真的感受到理想ONE是一台不断成长的汽车，这背后离不开这个不断成长的企业！十几年前，苹果重新定义了智能手机，几年前，特斯拉重新定义了电动车，而现在，理想重新定义了增程式智能电动车?。

最近和家人一起学习了李想的《终身成长》访谈，文章很长，但确实是一篇深度好文，细读后我对理想汽车这个企业更加充满信心！李想对自己的要求是“我一个月前和一个月以后必须是不同的，必须不断成长，挑战自己和团队成长的极限。?——?这是我最重要的动力。”我愿意相信，李想必定会带着理想的团队早日达成他们的理想！

35岁左右的顾家奶爸/商务精英，身高185cm，身材魁梧，步伐矫健，成熟智慧，富有远见，注重生活品质，有责任感，喜欢带着家人一起去诗和远方。

附加扩展小知识：——增程式电动车的优势

8月31日，在天津举行的中国汽车产业发展泰达论坛上，来自中国工程院的院士杨裕生明确指出，长里程电动车根本就不节能减排，增程式电动车才是未来汽车主力。同时他还呼吁相关部门，让市场主导汽车电池的研发和管理！

杨院士解释道：在电网电力还需要煤炭发电的当下，耗电量更高的长里程纯电动汽车根本不能做到节能减排，就拿特斯拉纯电动车来说，由于不具备燃油属性，要想增加里程多加装电池是唯一的选择，但车身重量越大耗电量自然就也大，而发电时产生的大量CO2等有害物质，显然对环境的影响也更大。新能源电动车要想能减排，必须发动机和电池配合才会有最佳效果。

所以拥有电池少、更省钱、容易推行、可以不充电、免建充电桩、取消补贴影响小、比燃油车节油50%以上等7项优势的增程式车型，显然更符合节能减排的初衷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于高性能车，市场上对于它的布局不算少，奔驰有它的AMG系列，宝马有它的M系列，至于奥迪则有它的RS系列。但提及高性能的旅行车，国内市场中的选择就相对鲜有了，其中一直在做且在这个市场中有绝对话语权的车型，自然要数奥迪RS系列的Avant车型。

而对于这类有着“翘臀”的旅行车，国内的消费者往往将它冠以“买菜车”（后备厢自然是超大号）的名头，开着它出门玩“扮猪吃老虎”的把戏，往往是屡试不爽。不过把这样一台高性能的买菜家伙开上赛道又是一种怎样的体验？在贵阳骏驰国际赛车场上深度体验过新?奥迪RS4?Avant之后，笔者有了以下这些感受。

赛道体验前，做了哪些准备？

对于赛道体验，笔者有过几次不算经验的经验，卡丁车赛车场、以及成都金港赛道等。但操控对象，还是第一次面对这样高性能的家伙（RS5?Coupé、RS5?Sportback、RS4?Avant）——2.9T?V6双涡轮增压发动机，8速Tiptronic赛车变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米，零百加速4.1秒/3.9秒。

算是“小白”的初体验，正式全赛道试驾前做了哪些准备？首先第一个部分是麋鹿测试，这个项目一定程度上是让你熟悉这台车的转向感受和极限值，当然最主要的原因可能还是热热身。

其次，是全赛道的弯道练习，这一块分成了两个部分：其一是几个大型的回头弯，转向力度和油门、刹车配合是关键注意点；其二是连续弯和小直道部分，刹车点的掌握和油门开合度把控很关键。

其实整个弯道练习基本包含了全赛道的体验，只是将它分拆开来，更细节的划分练习，这也是为了让后面的赛道体验更完整。划两个重点：赛道试驾走线和刹车点配合很重要，至于漂移这类的玩法算是花拳绣腿；刹车多用深踩（性能车玩法），配合大油门出弯，圈速更有保证。

最后，还有一个大直道的加速和刹车体验。这一块是为了这台2.9T双涡轮增压发动机的性能表现，以及前六后四制动卡钳的高性能表现（选装前碳陶通风制动盘）。并且还get到一个小的弹射起步技巧：刹车与油门同时踩到底，3秒左右或3200转以上松开刹车，便能感受到车辆弹射出去的快感。当然，奥迪ADE试驾教练表示：日常用车请勿尝试，这是高性能车的玩法。

赛道体验如何？

此番的赛道试驾体验涉及到RS最新的三款车型，其中包括RS5?Coupé、RS5?Sportback，以及RS4?Avant车型。三款车实际上都是充分试驾体验到了，但笔者对于RS4?Avant的感受是最为深刻的。或是因为对当下最强“买菜车”的期待，又或是对于旅行车类别的偏好，对于它的体验感也是最具深度的。

对于RS5?Coupé、RS5?Sportback、RS4?Avant三款车型来说，实则前两款在绝对性能上会更强一“点点”，零百时间3.9S（RS4?Avant为4.1S）；但具体到驾驶感受上，RS4?Avant的驾驶感更让人有记忆点。这一点并不是因为它“瓦罐”造型下带来的差异感，而是在赛道上驾驶它，实际上会觉得更重的车身下，对于车辆的把控更得心应手。其中最离不开的就是quattro全时四驱系统带来的稳定、精准操控属性，同时RS4?Avant标配运动差速锁，电子稳定系统还支持三段调节，前后驱动力分配上更灵活。

在前后悬方面的选择，奥迪RS4?Avant以及RS5的两款车型实则都是配备了五连杆的结构，并且在转向系统方面有着专业且性能的运动化调校。至于选装的DRC动态驾驶系统，通过减震器的阻尼调节，以此来实现更强大的操控性能和车内舒适度。在实际的赛道表现上，以100km+的速度切弯，都依旧能感受不到它的极限值。

赛道内有一个标准的回头弯，这个弯道放到日常需要低速驶过，但在赛道内这却是一个需要高速通过的弯道。这一弯道的诀窍，在于刹车点的拿捏，以及切线的把握。

“高速入弯的同时，到达刹车点持续重刹刹车，刹至弯心后切入，随着方向的回正持续给油并驶出。”

这一部分操作，除了驾驶者本身的技术之外，实际极限在于车辆刹车性能方面。试驾的这台RS4?Avant选装有碳陶瓷刹车盘，在一天的高强度刹车制动下，依旧保持着高效的刹车性能，这也是普通打孔通风碟无法比拟的（实际上非专业赛道试驾也很难让刹车盘到高热状态）。而在高速弯后的持续给油的过程，则是对于这台2.9T?V6双涡轮增压发动机与8速Tiptronic变速箱的考验，在RS4?Avant的RS1、RS2（自定义运动模式）赛道模式下，它的关键的技术部件会更加的“自由”，譬如变速箱反应速度、动态转向系统，甚至DRC动态驾驶控制等反馈都有所不同。

真实的感受下，持续的给油过程中，8速Tiptronic变速箱迅捷的实现快速换挡，并且随着油门深度的增加动力喷涌而出，这时候这台同级排量最小、性能最却出众的2.9T双涡轮增压发动机的性能表现就很明显了。至于大直道的表现，深踩油门到底后，轻松能达到150km+的速度，余量很大但非专业刷圈也算足以。

写在最后：全赛道试驾结束，意犹未尽的驶入停车区，听着尾阀缓缓关闭，仪表盘慢慢归零，挂上P档，打开车门抽离驾驶位，摘下头盔，回头望向摆放整齐的通道中奥迪RS系列车型，那种对于高性能车的热爱与澎湃感也达到了高点。

试想多年之后，自己开上这样一个家伙出门，儿子坐后排望向窗外惊呼：“爸爸，你看那台跑车！”回头一笑，轻踩油门，只留给身旁的“超跑”一个来自奥迪RS4?Avant的背影。这何尝不是“买菜”的乐趣？

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