汽车销售商痛点_传统汽车销售行业痛点

1.深读企业盈利难、售后跟不上新能源

2.较为活泼平台：疫情把老师变成主播后，汽车销售的画风也变了

3.2022新能源汽车“涨价潮”或将来袭，对行业将产生哪些影响？

4.率先停止4S店模式的为什么是海马汽车？

5.中消协发布4S店消费者满意度测评结果

6.汽车直播纯属车企自娱自乐？那是你还没摸清线上营销的门路

7.芳向盘 | 对话付炳锋：下半年汽车产销有望恢复或高于去年同期

8.杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

一个关于特斯拉的新闻吸引了我的注意：重庆的一位特斯拉车主，他把一辆17年的?model?x从第一代?Mcu升级到了第二代?Mcu，同时把它的?hw2.0硬件换成了?hw3.0，虽然升级需要花费1.9万元，但却实现了更流畅的互动系统，?fsd完全自动驾驶等功能

特斯拉的显卡

在大多数朋友?diy主机中，显卡是最受关注的硬件之一，从用户的角度来看，显卡的性能与?cpu的性能一起决定了整个主机可以玩什么样的游戏，画质和流畅度如何，而且这背后所代表的新玩法，将再次对传统车企形成冲击，在这方面，我们还特意向特斯拉官方询问。尽管官方并不清楚哪款车可以升级，哪款车不能升级，但是据传闻，在2018年3月之前售出的?model?s和?model?x车型可以升级和更换硬件。从迭代性的角度来看，新能源汽车相对于传统汽车具有巨大的优势，特别是在自动驾驶或储能方面，未来将具有某些潜在的延展性。

硬件的升级

在2018年，英伟达对?models和?modelx的硬件进行了一次升级，这次是将Model3芯片替换为更强大的64位处理器，中控系统的特斯拉tegr3芯片，尽管这些硬件的调整与驾驶相关的功能没有多大关系，但用户普遍认为，中控系统对触摸屏和浏览器操作的反应更加流畅，当然，传统车企也有类似的更换硬件的方法，不过官方并不认可，大众汽车就尝试过把?mqb平台的中控系统放在PQ35平台的高尔夫球机上，因为总线差不多，功能完全匹配，而且还添加了?crply功能，第二代芯片升级，与第一代蓝牙连接频率相比，效率更高，续航能力和覆盖范围更大，这次升级，打破整个市场的常规格局，显然整个行业都需要特斯拉的大手笔帮助。

特斯拉的招数

对于特斯拉来说，目前很多人对特斯拉或纯电动汽车仍持观望态度，这其中一个重要原因就是电动汽车和数码产品一样，迭代速度快，购买时间早，落后时间长，不像传统燃油车已经定型，一旦迭代跟不上，保值率受损将非常严重，尤其对于高油耗汽车而言，这对消费者来说绝对是个坏消息，因为它很难保养，有多少人会下定决心要禁止使用燃油汽车，明后年，传统的巨鳄们还会大力推广大众?ID.3，宝马ix3，这些功能走在了新兴大数据技术的前沿，从而消除了企业对技术重复出现而被淘汰的担心，在这种情况下，特斯拉的招数打到了市场的痛点，在传统汽车制造商看来，这一招就像是一根“搅屎棍”，把他们的如意算盘打得粉碎，传统车企销售的汽车不外乎两种模式，一种是品牌向上，随着消费者收入的增长，总有更好的品牌等待您购买(这也是为什么大型汽车集团都会形成品牌矩阵)；另一种是产品迭代，消费者购买一辆车后，在未来5-10年内，一定会有更多功能更齐全、更先进、体验更完美的新车上市，让您出售旧车换新车。

在这种情况下，特斯拉这招算是打破了传统车企的第二种方式，让你换车，再这样下去，很可能我一辈子都会开Model3这种车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深读企业盈利难、售后跟不上新能源

最好最快的方法就是，寻求之前老销售顾问或者做过一段时间的销售顾问，把他们之前做的参数配置价格笔记，直接抄下来或者复印，这样最节省时间。虚心向老销售顾问去借笔记。第二种方法 ；自己动手，丰衣足食。拿着各款车型的宣传单页以及对比汽车之家 ，用手写下来各种车型的基本参数以及各版本的配置差异，最后都要写上各个版本的价格，一定要写全面。任何一个配置遗漏，可能这个配置就是日后客户需求的痛点。

较为活泼平台：疫情把老师变成主播后，汽车销售的画风也变了

深读企业盈利难售后跟不上新能源

国家发展改革委在新闻发布会上表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。

要想解决这一“痛点”，加速建桩无疑是首选方案。然而，在充电桩下乡的途中，我们又将面临哪些难点？

瓶颈

桩少车多，制约新能源汽车发展

有分析师预测，未来一至两年内新能源车充电问题将愈发突出。根据研究机构EVTank数据，截至2022年底，全球新能源汽车保有量超过2500万台，新能源车与公共充电桩比是9∶1，即9辆新能源车共享1个充电桩。

在国家发展改革委新闻发布会上，国家发改委发言人孟玮介绍，当前我国已建成521万台充电桩，并形成了世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但是，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，尤其是在农村地区，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。

国家能源局新闻发言人梁昌新也指出，全国新能源汽车保有量已达1310万辆，充电基建不完善的问题正在引发新的“续航焦虑”。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗指出，在充电桩设施建设初期，就出现过过于超前投建或跑马圈地的现象，“先把充电桩建起来，却不考虑布局的合理性。”

例如，在新能源汽车保有率相对较低的二三线城市，只需建几十个充电站就能满足充电需求，但有些运营商取先将土地占用的原则，超前布局充电站。这会导致极端现象的出现，即有些区域充电要排长队，有些区域的充电桩却无人问津。

业界人士还提到，充电桩也要进行技术、产品迭代而有些充电桩技术仍停留在数年前，这导致客户体验不佳，从而降低了利用率。

事例

城区安装充电桩，问题也不少

数量占比更大的私人充电桩也面临重重问题，如老小区无法匹配车位，私人车位装充电桩遇难。

家住长沙湘江壹号小区的王先生就碰上了这样的事。自2020年入住后，他就想在小区自己的车位上安装个充电桩，但当他去找物业公司办理物业证明材料时，被以种种理由拒绝签字、盖章。更让王先生和业主们更加气愤的是，物业不同意业主在自家车位上安装充电桩，他们却在小区地下车位上安装，做起了充电收费的生意。

对此，物业给出回复是，业主分散建桩不便管理，如果开放所有业主自行建桩，小区电力容量会不够。无奈之下，王先生只能与其他业主一起就安装充电桩诉求向法院提起诉讼。

“近期我们就会开庭。”5月26日，王先生告诉三湘都市报记者，走诉讼程序维权耗时费力，但在寻求其他途径无果后，也只能打官司了，“希望这次能彻底解决问题。”

“我们碰到不少人像王先生一样无法在自己的小区车位上顺利安装充电桩。”湖南安桩帮新能源技术有限公司总经理唐勇说，“其他流程都很顺利，只要物业同意，就可以很快装好。但就是因为物业的原因，无法实现充电桩自由。”

湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军受访时介绍，他们于2016年开始涉及充电桩业务，目前已建设运营了70多个充电场站。在建设、运营充电桩的过程中，他们也经常遇到诸如箱变、充电桩占绿协调，施工建设中园林、城管阻工，小区投建因安全、噪音情况遭业主投诉等问题。

分析

充电桩下乡潜力大

但基础设施建设不足

中国电动汽车百人会曾预计，我国汽车增长区域正在发生转移，预计到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。

“新能源汽车在农村地区推广更有优势。”汽车行业分析师表示，由于农村地区电价便宜，且随着新能源汽车种类增多，供农村地区消费者选择的空间越来越大，因此农村消费者购车的积极性也会相应提升。

业界人士表示，虽然新能源汽车在农村市场发展前景广阔，但仍有不少痛点需要解决，如整体基础设施和配套服务欠缺。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，目前桩车增量比为1∶2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展，但充电基础设施更多聚集在东部沿海地区以及经济发达省市，县城及乡镇充电基础设施建设不足。

“目前很少运营商愿意往乡村去，主要是无法盈利。”湖南充电基础设施行业资深人士李云芳向记者介绍，相比城区，农村的充电桩使用率很低，企业投资回收周期长，“湖南大部分的充电桩都集中在长沙。”

此外，业界人士还指出，牌照、驾照以及对新能源汽车的需求、售后维修等也是影响新能源汽车在农村普及的因素。

企业观点

充电量少，投入高，回本周期太长

在长沙从事社区改造工程的肖思思，在朋友的介绍下接触到充电桩行业，并先后在长沙县和岳麓区投资建设了两个充电站，并将之挂靠在第三方充电平台上。“长沙县的站有三个快充桩，投了30多万元。”肖思思告诉记者，因为位置选得好，有不少出租车等运营车辆来充电，她在长沙县的站只用了一年多就回收了成本。而她在岳麓区投建的充电桩属于慢充桩，预计3年左右能回收成本。

当问及是否愿意到农村投建充电桩时，她给出了否定答案。“如果没有额外补贴，不考虑往村里跑。”在肖思思看来，村庄太偏僻不便于设备的管理和维护，而且村庄新能源汽车少，充电桩使用率不高，回本周期长，而充电桩的使用寿命也只有五六年，“可能报废了还收不回成本。”

记者访了多名充电桩投资人和运营商。他们均表示，暂无在乡村投建充电桩的。“县、乡、村充电桩市场潜力可期，但目前我们主要在城区运营。”邓海军也表示，由于充电量少，电力成本投入高、容易停电、低电压、投资回报周期长、用地等问题，“暂时不会深入农村地区。”

“乡镇居民居住相对分散，充电设施建设难度大。”针对乡镇建设充电设施的不利因素，湖南安桩帮新能源技术有限公司总经理唐勇表示，比如有一个村集中居住的，也有受地形限制，十几户、几十户集中在一起形成多个自然村，这就造成分散式建设施工工程量大，电缆敷设增加，投资、管理、运营成本将增加。

前景

未来新能源汽车呈高速增长态势

过去八年，全球国内生产总值增年复合增速约4.4%。而在同样的这八年里，全球新能源车销量翻了17倍。新能源汽车成为全球增速最快的行业之一。而发展新能源汽车也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，专家一致表示中国新能源汽车需求依然强劲，新能源汽车产销仍然呈现高速增长状态，领跑全球。

全国政协经济委员会副主任苗圩也表示，目前整体上新能源汽车并不存在产能过剩的问题。而百人会副理事长兼电动汽车充电设备联盟理事长董扬更是认为，电动汽车无论是2023年还是2024年、2025年都会保持高速增长状态。

“有新能源汽车源源不断地增长，大家对充电桩的需求自然也就水涨船高。”业界人士表示，从全球大环境上说，环保越来越被世界各国重视，节能减排已经成为世界课题。因此，全球市场对于新能源汽车的需求将与日俱增。

我国于2020年9月提出双碳目标，承诺2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。要实现碳中和，能源结构转型势在必行，而新能源汽车革命正是大势所趋。

趋势

新能源车下乡或是下一潜力点

车企开始布局

中汽协数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，新能源汽车下乡车型共分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，三年带动新能源下乡车型累计销售超410万辆，且销量是逐年递增。而这400多万辆的新能源汽车无疑都有充电需求，因此企业在乡村布局充电桩将顺势而为，水到渠成。

随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车和充电桩的下乡，充电桩企业的布局积极性或将逐步提升。西部证券预计，2025年国内充电桩市场规模有望超过700亿元。

院常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。会议还审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。

在市场驱动与政策加持下，车企也在积极谋求在乡村市场发展。奇瑞近期公布下乡优惠举措，旗下QQ冰淇淋下乡推出1000元/台购车补贴优惠，并对快充设备提供优惠。比亚迪、长安、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作。

“新能源汽车在乡村市场具有比城市更大的普及潜力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然大城市仍是重要的消费增长点，但推进新能源汽车在中小城市乡村市场发展是必然趋势，中老年化电动车发展有着巨大的机会。

观察

新能源汽车“充能”将多元化

白天吸收光能，晚上储存“谷电”，再为170台公交车充电。5月26日，三湘都市报记者在长沙格林香山公交车站目睹了这一“光储充充电一体化”项目。“这是湖南首个梯次光储充一体化商业项目。”现场工作人员介绍，目前该项目的月均收益20310元，共节约标准煤549吨，减排二氧化碳1669吨。

据悉，这样的“光储充”项目在湖南逐渐多了起来。早在2021年9月28日，全省首座“的士之家”充电站在娄底竣工投运，标志着全省首家“光储充”一体集中式电动汽车充电站正式上线。日前，湖南首座集“光伏发电、电池储能、液冷超充”于一体的新能源汽车“光储充”项目在浏阳开建，该充电站单枪最高输出功率可达600千瓦，小汽车充电5分钟可达30度电，续航200公里。

“我们在宁乡、尖山湖两地，也有投建光储充项目。”湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军介绍，“光储充”模式可以视情况推广，前期推广需结合具体场地、电力供应等情况。邓海军还表示，充电桩还有V2G、有序充电等模式。

崔东树也提出应该鼓励农村家庭光储充一体化发展，原因是农民宅院和屋顶的面积较大，适合用来进行光伏发电，继而给电动车充电，“让农村居民获得利益，应该有良好的发展空间。”

不可否认，乡村的充电桩渗透率提升迫在眉睫。汽车行业分析师梅松林认为，充电桩的建设也是影响消费者购买新能源汽车和使用体验的关键要素，“补齐充电基础设施不完善的短板将有利于拓宽使用场景，也或将成为下沉市场释放新能源汽车消费潜力的关键。”

湖南政策

充电设施覆盖1530个乡镇

规划充电车位13852个

2022年12月26日印发的《湖南省公路沿线充电基础设施布局规划》提出，“十四五”期间内，湖南省高速公路、普通国省干线公路和农村公路充电基础设施实现全面覆盖，解决电动汽车中长距离出行的里程焦虑问题。

根据规划，到2025年底，湖南充电基础设施将覆盖全省通车高速公路、国省干线公路和绝大部分的农村公路。其中，基于高速公路服务区和停车区建设的充电站点218个，充电车位3504个；布局于国道、省道和农村公路站点1762个，充电车位10348个。充电设施覆盖了湖南14市州、123个市区县和1530个乡镇，及众多居民聚居区。

到2023年，湖南省20条国道和188条省道将实现充电基础设施全覆盖，湖南108个省级及以上风景名胜区和旅游景点以及154个4A级及以上景区，143个省级及以上经济开发区、产业园区和工业集中区等所在乡镇也实现全面覆盖。到2025年，农村公路线路覆盖率超过95%，站点之间沿路线平均间距小于50公里的路段占99.5%。

2022新能源汽车“涨价潮”或将来袭，对行业将产生哪些影响？

受疫情的影响，延长期或是在家办公成为了当下的新常态。但对于有些行业而言，工作状态却发生了翻天覆地的变化，不信你接着往下看。

曾经的老师上课：

现在的老师上课：

其实不仅把老师变成了主播，各大4S店的销售顾问也没能逃脱，纷纷开启了转型为线上卖车主播的道路，“买它！买它！”的呼喊声在各直播间中此起彼伏。当然如果你不喜欢直播间嘈杂的氛围，只想安安静静的线上看车，4S店同样也能够满足你。

从部分4S店销售发布的朋友圈中能够发现，目前多数4S店均依托易车、汽车之家等主流汽车门户网站的“VR看车”功能，实现线上看车。美中不足的是各车型的外观、内饰的显示效果均为渲染图，与实车存在一定差异。

部分实力雄厚的4S店在此基础上拥有“进阶版”的实景VR看车功能，基本清晰还原了展厅的实况，车辆的静态体验效果更好一些。但是如果想了解高中低配车型之间的配置差异，以上两种模式均有一定弊端。

如果从用户获取信息的角度考虑，这样的功能只能算得上是聊胜于无。既然4S店之间针对线上看车功能的开发水平参差不齐，那么汽车品牌的官方网站能否有更好的表现呢？

中国品牌属某宝网类型，可看性强

对于持币待购的消费者而言，最关注的莫过于价格、车型亮点、各项配置等信息。那么能否提供详尽的车型相关资料就成为了决定线上看车体验感的关键。蜀锦传媒通过亲身体验，为大家详细“评测”一下各品牌的表现。

我们首先打开了中国品牌销量冠军——吉利汽车的。网站首页中各项功能分区清晰详尽，简单易读。各热销车型的价格、促销信息甚至金融政策也均以轮播的形式在首页滚动循环，非常直观明了。

在车型详情页中，车辆外观、内饰、动力、配置等信息均有详尽的展示，我们想要了解的各类车型资料均能轻松获取。令人惊喜的是，吉利除了对车辆的外观、内饰进行了VR展示之外，还拥有各类实拍、供用户观看，可以使得用户对车辆拥有更加直观具体的了解。

整体来看，不论是网页的设计还是内容的排版都比较新颖，整体风格更偏向于淘宝、京东等主流购物网站，非常容易被用户所接受。

合资品牌可提供试驾型VR看车

再将目光从中国品牌转移到合资品牌，我们发现不同品牌之间的内容大同小异，主页都是囊括了车型展示、售后服务、品牌新闻等板块。在新车展示区中，也不外乎一些车型的基本参数等信息，虽然能够满足用户对车型信息的查询，但是在信息大爆炸的时代，又该如何让用户瞬间记住自己呢？各品牌给出了不同的答案。

在东风日产新车的详情页中我们发现，页面中在介绍各款新车的技术亮点、配置优势的同时，东风日产还将该车型的历史沿革进行了罗列，在激起消费者怀旧共鸣的同时，无形中突出了东风日产深厚的的技术底蕴。

同时东风日产的专属的页面中，我们还能够看到车主们的真情流露，提车作业、用车技巧等内容应有尽有，为车主搭建分享交流平台的同时，还能够让准车主们对未来的用车生活充满憧憬，想必这就是技术日产，人·车·生活的最佳体现吧？

在用户对车型信息了如指掌之后，交钱购车之前，最重要的环节莫过于亲自试驾了。于是，北京现代将旗下悦享出行的信息放在了首页最显眼的位置。不同于常规4S店短暂的试驾，悦享出行可以根据用户需求提供不同时间的长期体验方案，并提供了菲斯塔、昂希诺钢铁侠版、第四代胜达等北京现代主力车型供用户体验。将产品提供给用户长期体验，自然会将所有的优缺点完全展现在用户面前，显然北京现代对自身产品有着强大自信。如此真诚朴实的厂商一定能够让人铭记。

除了这些，还能通过什么独特的亮点吸引用户呢？一汽丰田将重点放在了当下最热门的线上展厅。与其他品牌的线上看车功能相比，一汽丰田线上展厅除了对车型的外观、内饰进行了常规展示之外，展示车的车门、后备箱也都能够通过鼠标点击后打开，不同配置车型所搭载的轮毂样式也能够通过VR进行展示，甚至车灯的点亮状态都能够由用户控制。通过类似游戏化身临其境的体验，让用户对车辆有了直观的了解，让用户有了耳目一新的感受。

需提防过期或错误信息

当然不是所有的品牌都有着自己独到的优势，部分品牌甚至还有低级错误出现。比如在宝马中，早在2019年7月就正式停产的进口宝马1系两厢轿车展示页仍然存在，配置、价格等相关信息至今仍在进行展示，这类早已失效的信息在用户线上选车时存在着极大的误导作用。作为2019年销量第一的豪华品牌，出现这样的错误着实不应该。

线上直接下订？造车新势力模式可作为参考

如果说的建设是传统车企的痛点，那么对于造车新势力而言，反倒成为了一项出众的优势。在蔚来、威马、小鹏、特斯拉的中我们能够看到，车辆的各项细节均有详尽的展示，外观选装件的视觉效果、功能性选装件的具体使用方式、选装价格都非常直观，用户可以自由定制自己的爱车，并直接在下单生产。

如果提车心切，想要寻找现车时该怎么办？相信多数用户会选择给所在城市的经销商挨个打电话询问，如果需要在全国范围内寻找车源时，几乎就成为了不可能完成的事。但对于造车新势力而言，解决这个问题几乎不费吹灰之力。比如在特斯拉的中，用户可以查询到各经销商的现车情况，现车详情页中除了展示现车的颜色、配置、选装情况、价格外，甚至车辆当前的表显里程都有公示，信息极度透明。

如果现车能够符合用户的要求，直接线上支付锁定车源，再去线下完成提车即可。

蜀锦畅言

受疫情的影响，用户看车的方式实现了从线下到线上的转移，各品牌的优势与瑕疵都呈现在了我们眼前：传统车企的建设水平参差不齐，两极分化严重，只有少部分厂商拥有突出的特点能够让消费者铭记于心。与之形成鲜明对比的是初出茅庐的造车新势力反倒有着突出优势，能够带给用户意想不到的线上看车体验。随着用户获取车型信息渠道的转变，各品牌对内容的建设有必要尽快提到议事日程上来。记得在2003年非典之后，淘宝迅速崛起，那么在此次疫情过后，汽车品牌的能否给我们耳目一新的体验呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

率先停止4S店模式的为什么是海马汽车？

新能源汽车迎来了涨价潮，只要新能源汽车涨价，整个市场的竞争就会越来越激烈，毕竟适者生存肯定会淘汰部分比较差的汽车销售商，新能源汽车涨价，也会对汽车的售卖率大大降低。

新能源汽车在当下油价上涨的时期是很吃得香，因为油价上涨幅度很大，这场新能源汽车看到了越来越多商机，同时新能源汽车的涨价，会让很多汽车商看到了压力。

一、市场竞争加大

随着市场竞争压力越来越大，如果今年新能源汽车还出现涨价，那么竞争会变得更加激烈，这是一个社会普遍的形成状态，就算是在价格没有上涨的情况下，新能源汽车市场竞争压力本身就很大，因为每年推出的新兴产品非常多，想要挤压整个市场让越来越多的新能源汽车利率变得越来越少。所以新能源汽车只要价格一涨，对市场竞争会增大。

二、汽车售卖率降低

同时新能源汽车如果价格涨了以后，整个汽车的售卖率肯定会下降，可能很多人都会考虑，只要稳一稳说不定价格会降，所以抱有这样的心态的人很多，这就导致了新能源汽车想要在规定的时期售卖，处汽车那就比较的难，因为新能源汽车价格上涨了以后，可能同等厂商就会大大降低售卖率，更多的人会选择性价比比较高的汽车。

三、会淘汰部分汽车

新能源汽车是近几年来深受大家喜爱的汽车产业，所以在这种情况下，如果一旦价格上涨，大部分都会被淘汰，而且淘汰的更多的是一些比较差，而且竞争力不是很强的汽车厂商，这些汽车厂商会随着时代市场变化而淘汰，虽然这样很正常，但是最后剩下的也仅仅只是几家比较大的龙头企业吧，虽然是市场规律，但也没办法，只能按照这样的市场定力发展。

中消协发布4S店消费者满意度测评结果

金风玉露一相逢，便胜却人间无数

秦观在写这首《鹊桥仙》时，对这种圣洁且永恒的爱情一定是赞赏有加。而数百年后，海马和京东之间也摩擦出了类似的火花。

“2002年前后，海马汽车作为中国4S模式的先行者，曾创行业之先河。当时海马汽车的前10家4S店，由我一家家亲自选址、规划、画图并实施。而十几年后，我选择颠覆自己曾创下的模式。”在个人演讲环节中，景柱提出了“新物种”的构思，即联手京东，开辟全新互联网直卖模式，变革如今的汽车营销模式。

详细来看，产品由厂家和电商直营，4S店只是充当了服务商的角色，为用户提供上门试驾、保值换购、专属养护等管家式服务。

这样一来，厂家直接面对消费者，就省去了包括库存成本、财务费用、店面租金、营销费用在内的大笔成本，而这也是海马8S能在装备1.6T直喷涡轮增压发动机的情况下定出7.99-12.59万元价格的原因

与此同时，在消费者更为关心的价格层面，就传统4S店模式而言，以往各大经销商都是“各自为政”，价格体系颇为混乱，一定程度上造成了内耗，当然，更重要的还是让消费者迷失了方向。

海马汽车推出的互联网直卖一口价，则解决了上述痛点，同时，京东自身丰富的金融服务更能为广大意向消费者提供周到的服务。这样一来，可谓鱼和熊掌兼得。

此外，在互联网直卖模式中，海马通过与京东在汽车后市场的深度合作，推行“货找人”的D2D服务模式，一举颠覆了之前的“卖方市场人找货”，更能第一时间保障消费者的合法权益。

毋庸置疑，这对于加强品牌和用户之前的粘合度大有裨益。

他人笑我太疯癫，我笑他人看不穿

除了让人眼前一亮的新物种之外，海马8S在发布会现场对哈弗H6发起的致敬，也成为当晚的另一大亮点。

的确，仔细观察这两家企业，其实有着诸多相同点。同样是SUV品类聚焦下的车企，同样有性格鲜明的掌门人，同样都有撑门面的明星车型，只是相比早已扬名立万的哈弗H6而言，海马8S来的要晚了一些。

不过，正所谓好饭不怕晚，潜心三年修炼，海马8S精准的找到了当下用户的痛点，那就是该级别的自主品牌SUV车型大都搭载了1.5T发动机，“强动力”成为短板。

直观来看，海马8S搭载的1.6TGDI发动机，拥有195Ps、293N·m大马力、大扭矩，爬坡度大于40%，配备6AT和6MT变速箱，0-100Km/h加速仅7.8秒，各项数据在同级别车型中都占据优势。

另一方面，目前该级别的中国品牌SUV中，除了海马8S外，配备1.6T直喷涡轮增压发动机的车型属实不多，瑞虎8是其中之一。但是，在价格层面来说，瑞虎8 1.6T车型已经达到了11.99-15.59万元，如此来看，海马8S的品价比优势更为明显。

当然，海马8S并不是偏科选手，其在突出“强动力”的核心优势基础上，更是做到了阔绰的大空间。拿最直观的轴距参数来看，已经做到了2700mm的水准，在同级别中属于领先水准，这无疑能符合国人的喜好。

此外，在智能科技应用方面，海马8S的八大智能系统，智能水平更是达到了同级最高。以8大智能语音功能为例，能够实现车内操控“能动口绝不动手”，营造宝宝模式、铠甲模式、浪漫模式、抽烟模式等8种独特场景。

值得一提的是，8大智能驾驶不仅拥有ACC、AEB、BSD、LKA等人性化智能系统，更有特色化的开门预警和电动感应尾门等应用，可谓从智能安全、预警以及自动驾驶等方面全方位服务用户。

结语：当老鹰活到四十岁时，喙、爪子、羽毛都已经老化，这时它必须飞到悬崖上，用岩石把喙敲掉，让新的喙长出来，把指甲拔掉，让新的爪子长出来……然后才可以重新飞翔。

海马汽车何尝不是这样，经历过大风大浪之后，心智已经十分成熟。如今，海马8S这款拳头产品更是拍马驾到，再加上无界零售的赋能，一切的一切都似乎预示着，海马汽车即将在今年下半程实现反弹。

汽车直播纯属车企自娱自乐？那是你还没摸清线上营销的门路

[汽车之家?行业]?日前，中国消费者协会发布《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》。测评报告显示，汽车4S店服务综合满意度得分为82.7分，总体表现良好；不同车系4S店服务满意度的总体差异不大，德系得分最高，法系得分最低。23家汽车厂商4S店服务满意度按照得分排序一汽丰田排首，东风标致垫底。

为了进一步满足消费者在汽车领域的消费需要，发现并分析在汽车销售和售后方面与消费者权益密切相关的问题，进一步梳理汽车销售环节和售后服务中的痛点难点，了解消费者诉求、提升消费体验，中国消费者协会于2020年3月至6月在全国15个城市选取20个汽车品牌（涉及23家汽车厂商）的汽车4S店开展了服务消费者满意度测评工作。具体汽车品牌及厂商包括，德系品牌（4个）：奥迪、宝马、奔驰、大众；法系品牌（1个）：标致；中国品牌（8个）：宝骏、比亚迪、长安、哈弗、吉利、奇瑞、荣威、五菱；韩系品牌（1个）：现代；美系品牌（3个）：别克、福特、雪佛兰；日系品牌（3个）：本田、丰田、日产。其中，大众品牌分别调查上汽大众和一汽-大众，本田品牌调查东风本田和广汽本田，丰田品体测评广汽丰田和一汽丰田。

本次调查实际取得6268个有效样本，其中线上调查样本为3118个，线下调查样本为3150个。样本量来源涉及北京、上海、成都、西安、温州等15个城市的1343个4S店。

调查主要内容包括汽车4S店服务满意度评价和NPS（Net?Promoter?Score,净推荐值，即调查中推荐者所占的百分比减去批评者所占的百分比）、汽车质量、消费者权益保护三个方面。从调查结果来看，汽车4S店服务综合满意度得分为82.7分，总体表现良好。就4S店主要环节服务满意度得分来看，4S店销售服务满意度得分84.4分，排名最靠前；4S店售后服务满意度为83.5分，排名第二；4S店设备设施满意度为83.3分，排名第三；4S店投诉处理满意度为69.2分，得分排名最低。测评数据显示，消费者关于汽车质量的满意度综合得分为84.0分，总体处于良好水平；全国汽车4S店服务NPS净推荐值为28.0%，表明消费者对4S店服务忠诚度一般，行业发展面临一定压力。

调查还发现，不同城市汽车4S店服务满意度有差异，总体呈现“北高南低”特点；不同车系4S店服务满意度从得分上看总体差异不大，德系得分最高，法系得分最低；从被调查的20个汽车品牌来看，长安汽车4S店服务满意度排名最高，为84.2分，标致汽车4S店服务满意度则以80.2分垫底。

从本次调查情况来看，新能源汽车的NPS净推荐值为30.1%，高于燃油车的27.9%，这表明了消费者对新能源汽车的相对认可。调查显示，本次测评反映出汽车4S店服务的消费者满意度总体表现情况良好，燃油车4S店和新能源汽车4S店作出的努力能够得到消费者认可；但与此同时，消费者对销售环节中的信息披露、绑定服务费等问题存在着不满，如95%的消费者在汽车4S店购买保险，一些消费者对于汽车消费政策的认知水平有待提升，相比于设施设备、销售服务和售后服务等环节，各品牌汽车4S店在投诉处理问题上具有较大的改进空间，对于消费者投诉维权中面临的“取证难”“鉴定难”问题也有待解决。

汽车质量满意度得分为84.0分，总体处于良好水平。?从汽车厂商层面来看，消费者认为汽车质量排名前五位的分别是：一汽丰田、一汽-大众、广汽本田、东风日产和华晨宝马。从汽车档次来看，30万元—50万元支出水平的消费者的汽车质量满意度得分较高。超两成消费者认为在4S店的实际消费比预想消费高，近四成消费者认为4S店的工时费标准高，七成消费者认为4S店服务中?“配件价格高”。

在服务标准SOP（Standard?Operating?Procedure,即标准作业程序）方面，旧件展示SOP表现最差，有17.3%的消费者遇到旧件未展示情况；交车时内外干净表现较好，仅有4.6%的消费者认为交车时车辆内外不干净。此外，维修前没有告知维修内容和预计费用、增项未提前告知的比例低于10%。消费者在用车过程中遇到问题与4S店的沟通中，响应及时性低和解决效率低的“双低”现象是4S店存在的主要问题。因强制消费引起的投诉对总体满意度影响最大。

故障问题对汽车质量满意度有显著影响。调查结果显示，发生变速器、噪音/异响、前后桥、制动系统和离合器等问题对汽车质量满意度的负面影响较大。首次故障时间对汽车质量满意度影响大。没有发生过汽车质量故障的消费者占比超过六成，首次故障时间发生在购买1年以内的占比超过一成，发生在购买1年—2年的占比为12.3%，发生在购买2年以上的占比为13.6%。

针对本次调查发现的有关问题，中消协从四个方面提出建议：一是建议相关监管部门要尽快完善汽车生产、销售和服务领域相关法律法规和服务标准，持续开展汽车消费市场秩序整治行动，妥善化解和防范各种消费矛盾纠纷；二是呼吁经营者以消费者为中心，持续优化自身服务，从“人”和“物”、“硬件”和“软件”上加以改进，在消费者“感知”和“体验”上下功夫，针对“优势”和“短板”加强自律自查；三是建议针对新能源汽车销售加强监管，并从补贴政策、销售价格、保险政策等方面进行优化；四是各方应加大消费者权益保护和消费教育力度，针对经营者和消费者两端开展相应的教育引导工作，合力打造良好的汽车消费环境和消费体验。

下一步，中消协将继续关注汽车消费市场，针对调查发现的汽车4S店消费薄弱环节和短板问题向有关部门建言献策，联合相关行业协会开展汽车消费市场服务倡议行动，为促消费进一步清除障碍，切实增强消费者的满意度和获得感。

编辑点评：

中消协此次调查主要针对4S店服务领域，包括新车质量满意度、服务满意度、故障问题等一系列方面，从总体来看表现良好，不过也存在部分品牌满意度较低的情况。例如部分城市存在的卖车加价、强制附加费用等问题会显著降低消费者的满意度。（编译/汽车之家?姜澈）

芳向盘 | 对话付炳锋：下半年汽车产销有望恢复或高于去年同期

文/Hanmeimei

从年初日内瓦国际车展首次改为线上直播，到全新奔驰S级的全球云发布，“云看车”、“云上市”已经成为席卷全球汽车行业的营销新风向。在国内，汽车直播带动下的线上营销更是如火如荼，中国汽车流通协会联合懂车帝发布的《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》显示，今年上半年汽车直播的看播人数增长了9倍。

对于习惯了线下营销的汽车企业来说，线上营销具有天然优势。它不再需要借助媒体进行二次传播，能够打破时间与空间的限制，让广大消费者直接参与其中，传播覆盖面更广，车企也能够直接收集到来自用户的真实反馈，获取到潜在客户的信息。

但是汽车不同于其他快销品，具有超低频和决策链路长的特点，上万只口红秒光的场景不太可能出现在汽车直播中。所以，如果不能有效解决汽车线上营销的痛点，热闹的新车线上发布会就会变成一场自娱自乐的秀。

这些问题不解决，线上营销只是空谈

罗兰贝格的研究报告显示，“90后”购车人的占比已经从2014的17%提升到了2020年的45%，成为了中国汽车消费的绝对主力。

90后经历了整个互联网时代的从无到有，这群人充满了新奇特的想法和敢于尝鲜的态度，习惯了生活场景的线上化，没有什么是一部手机解决不了的，所以看直播买车这种在“前浪”眼中很难接受的事情，对于90后来说已经变得平常。

随着目标人生变化，汽车企业的营销方式也在发生转变，不断加码线上营销。不过要打动90后用户并非易事，年轻用户对营销的警惕性高，单向的价值输出无法获得他们的关注与认同，能打动他们的必须是“对味”的内容，这就对线上营销的定制化、个性化和创新性提出了更高要求。

同时，传播效果必须做到长效化，只靠一场直播登上热搜意义不大，不足以真正打动目标人群。只有持续性地输出好的内容，才能塑造品牌力、提升受众黏性、沉淀优质用户。

有了好的传播内容还不够，营销的目的不仅是传播品牌与产品，最终还是要转化为销量，所以精准获客是车企线上营销的首要任务。但是广撒网式的线上传播效率太低，只有精准锁定购车意愿高的群体进行有针对性的投放，才能促进线下转化。

如何破局？全链路整合营销值得关注

这半年来许多平台都在尝试探索新的玩法，比如联合车企与经销商举办“云车展”、“购车节”等，而通过直播平台说车、卖车则成了线上营销的核心抓手。在众多尝试中，抖音推出的“超级发布会IP”让我们看到了汽车线上营销的不同玩法。

目前，抖音已经成为一个巨大的流量入口，日活用户超过6亿。根据巨量算数发布的《2020抖音汽车内容生态研究报告》，抖音汽车内容高消费群体已突破2.3亿，是车企天然的潜客池。

另一方面，抖音汽车覆盖了全网90%的头部达人，能持续贡献专业精彩的短+直播内容，为用户深度种草。再加上全民任务、福袋、连麦等丰富的互动玩法，增进了品牌与用户之间的沟通深度，减弱了发布会的商业广告性质。

基于这些天然优势，巨量引擎推出“超级发布会”这一全链路整合营销方案，针对新品上市的不同阶段，制定有针对性的传播策略。

在上市前的预热阶段，品牌可以通过全民任务，配合明星、贴纸互动、音乐等趣味玩法，吸引用户广泛参与，为新品直播提前造势，还可以添加直播预约组件，为直播导流。发布会直播阶段，品牌可以通过FeedsLive、红包互动等组合拳，持续为发布会加热，打造新品上市Big?Day。发布会的长尾期，品牌可以通过品牌自播、寻找品牌达人团合作、人群追投等方式，对流量进行长效运营，持续放大新品上市热度的同时，为品牌进行粉丝与内容的沉淀。

两个案例，看懂车企借超级发布会出圈的正确姿势

巨量引擎“超级发布会”如何帮助车企寻找到新品上市营销的突破口，下面我们可以通过两个代表性案例来一探究竟。

案例一：找到“对的人”，并互动起来

对汽车品牌来说，如何在海量用户中准确找到“对的人”，是有效传播的关键。如今中国超豪华品牌的用户越来越年轻化，抖音正是这群年轻人的阵地之一，所以玛莎拉蒂首款混动车型Ghibli?Fenice限量版的上市选择了与抖音合作。

谁是Ghibli?Fenice限量版的潜在购买人群？玛莎拉蒂选择投放抖音FeedsLive，基于用户日常观看的内容和阅读习惯，建立了140多个兴趣标签+定向标签，成功找到对新Ghibli?Fenice限量版的强关注人群，并将他们引流到直播间。

强势引流后，用户在直播间欣赏了一场由新Ghibli?Fenice亚太区代言人陈伟霆与潮人MC李晨、汽车圈的意见领袖PS3?保罗、玛莎拉蒂经典车玩家崔安东带来的“锋芒玩家”对话，共有236万+用户观看了这场炫酷直播。

在找到目标人群后，如何避免营销变成品牌方的自说自话，有效的互动是关键。

为了持续巩固传播效果，上市直播后玛莎拉蒂还在抖音发起了#玛莎拉蒂锋芒玩家?挑战赛，通过定制贴纸，配合声音特效，展现了玛莎拉蒂的品牌。代言人陈伟霆亲自拍摄示范玩法，最大化激发了全民参与热情，促进用户对玛莎拉蒂的品牌认知。

数据显示，最终话题活动收获曝光量17.8亿+，直播和挑战赛为玛莎拉蒂蓝V增粉7.91万+，不仅为新Ghibli?Fenice限量版的上市成功造势，还圈定了大量高意向目标人群。

案例二：打破“车企直播”定式

从直播带货到直播带车，发布会形式的创新也十分重要。吉利汽车首款大空间7座SUV吉利豪越的预售发布会就化身为了一场微综式明星直播，让吉利豪越变成了带货主角，为海信、联想、百草味、小龙坎等23个品牌伙伴带货，甚至还卖起了飞机、游轮和卫星等重量级产品，“汽车直播卖货不卖车”的另类玩法引发用户关注热潮。

超大空间是吉利豪越的最大卖点，直播活动抓住了这个卖点，将豪越的后排空间打造成了一个个场景化的“豪越百变大大大店”，所有合作品牌的商品都通过豪越的超大后排空间进行展示，潜移默化中不断加深观众对豪越超大空间的认知。除了带货，直播中还融入了脱口秀现场说车、大咖连麦、明星互动挑战等环节，吉利汽车还拿出了千件大牌免费奖品、豪越6折购车优惠等惊喜大礼回馈粉丝，让用户始终保持着极高的参与度。

直播当天每12个抖音用户就有1个看过豪越直播，最终累计观看达到了3303万人次，同时在看人数123.3万，打破了抖音汽车直播总人数和同时在线人数峰值新记录，并为吉利豪越抖音账号带来了14.5万的新粉丝。这场花式直播不但为合作品牌们成功带货，也为豪越收集了1.34万条线索，全网总线索量超过2万条。

通过这些真实案例数据不难看出，抖音“超级发布会”确实有效地解决了车企线上营销的几大痛点，帮助车企实现了品牌认知与用户增长的多重突围，除了为新车型增加了曝光度与话题度，也驱动了潜在用户的购买力，为车企贡献了宝贵的销售线索。

总结：

当90后成为汽车消费主力人群，如何快速跟上年轻用户的脚步是摆在每一家汽车企业面前的难题。《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》显示，超过80%的汽车直播观看用户在看播前已经产生了购车意向，所以车企们如果能够用好短与直播平台这个抓手，必将事半功倍。

抖音推出的“超级发布会”营销方案，让我们看到了车企线上营销在玩法上的更多可能性。车企可以通过该产品打通新品上市预热期、直播期、发酵期的全链路流量及互动玩法，实现新品上市的高曝光。我们也期待能够看到越来越多的汽车品牌和短平台在线上营销领域不断推陈出新，为中国车市带来更多活力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

2020年中国汽车市场的走势已经与政策密不可分。

文丨何芳、宋豆豆

因疫情按下暂停键的中国汽车工业正在逐渐重启。

“从国家各种政策的准备以及汽车行业的努力来看，下半年汽车产销能恢复到去年同期，甚至高于去年同期，这种可能性是存在的。”

3月27日，关于今年整体汽车市场走势的判断，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）常务副会长兼秘书长付炳锋在接受笔者独家访时表示，“但要补回一季度或上半年的损失难度极大，另外国际疫情的蔓延如何波及国内生产销售也存在不确定性。”

2019年，中国汽车工业站上了新起点——告别高速增长的青春期，向逐渐稳定的成熟期过渡，在这一大背景下，对于包括中汽协在内的行业组织而言，如何进一步促进中国汽车产业健康稳定发展成为重要课题。

显然，今年突如其来的肺炎疫情更让持续下行的中国车市雪上加霜，而在此形势之下，如何快速反应汽车行业真实情况？如何为行业企业提供服务和支持？如何有力助推产业健康发展？去年5月初赴任中汽协常务副会长兼秘书长新职位，又与汽车行业一起经历了持续下行、艰难调整、刚刚企稳恢复随即又遭遇疫情重大冲击的过程，履新不到一年付炳锋和他所领导的中国汽车工业协会面临着极大的挑战。

中汽协自疫情起始就着手不间断地开展了各种形式的系列专题调研，并与核心会员企业始终保持着密切沟通，在详实的调研和全面分析基础上，截止到3月18号，中汽协已陆续提出十四条推动汽车产业增长的建议并提交相关主管部门，涉及尽快出台政策激发消费潜力、适当调整和延缓部分政策法规实施、继续大力发展新能源汽车产业、培育汽车特色消费、促进汽车市场不断拓展四个方面。

十四条具体建议切中行业要害与痛点，其中包括：建议限购地区适当增加汽车号牌配额，已实施汽车限购的城市加快放宽限购指标，继广州、深圳和贵阳推出新政之后，建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购；建议将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；建议调整小排量（1.6L及以下）乘用车购置税率；建议适当调整2020年企业“双积分”考核要求，完善政策可操作性；建议延缓实施国六PN限值、达标车型、ETC等标准要求；建议优化并延续新能源补贴政策等等。

“疫情期间，协会和工信部、发改委、商务部等部门保持紧密联系，推进防控疫情、复工复产等工作，效果较为明显；同时反映特殊时期企业、行业的诉求和呼声，做好企业和间的协调沟通。”付炳锋强调。

就在付炳锋接受笔者访几天之后，针对汽车业的重要利好政策浮出水面。3月31日举行的院常务会议决定，为促进汽车消费，将在新能源汽车购置、货车以旧换新、二手车销售三个方面进行政策支持及财政奖励。

具体而言，在新能源汽车方面，将购置补贴和免征购置税政策延长2年，在货车以旧换新方面，中央财政将取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。在二手车方面，对经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底按销售额0.5%征收增值税。

无疑，3月31日出台的中央级政策迅速“秒杀”此前各地方的刺激政策，这一针对新能源和二手车“两手抓”的重磅利好政策，无疑将有力刺激下半年乘用车消费。

实际上，2020年中国汽车市场的走势已经与政策密不可分。付炳锋认为，拯救汽车市场已形成业内共识，在制定国家性或者地方性的促进汽车产业发展政策时，应做好以下“四个协调”：中央和地方上下政策的协调、推动复工复产和启动消费端的协调、国内国际的协调、短期政策和长期政策的协调。

政策的制定和实施要做好“四个协调”

何芳：目前汽车企业复工复产的情况如何？疫情对3月份车市带来哪些影响？

付炳锋：汽车市场从2018年下半年开始下降，到2019年上半年比较严重。基于全行业的努力、各方面的协调，去年年底中汽协曾预测2020年汽车市场可能基本趋稳，同比增长预计在正负2%的范围内。但受春节期和疫情的影响，1月份表现尚可，2月份表现最惨。

关于复工复产，2月3号开始，中汽协一直和国家行业管理部门、工信部、发改委等研究推动复工复产，目前来看效果还可以，复工率达到90%以上。初期复产率偏低，虽然复工，但由于产业链、物流、终端等问题，产出比较少。3月下旬复产的效果逐渐明显，截止到今天，日产量最高值已接近7万辆，和去年日平均相当，但这一数字还在波动中。

何芳：疫情对今年整体车市带来的影响，您有什么判断？

付炳锋：我经常用夏季抢收来形容汽车销售端，当某个月出现问题，后边试图补上缺口实际上是非常难的，这是市场端的基本规律。消费经过一段时间的停滞，会出现小阳春现象。疫情过后可能会出现一些亟需购车的人群，但是若想补回之前的损失，比如一季度甚至上半年，难度极大，另外国际疫情的蔓延如何波及到国内生产销售也存在着不确定性。

如果说仅仅受国内因素影响，我认为下半年汽车行业恢复到去年同期，应该没有问题，但仍然难以弥补一季度和上半年的损失。从国家各种政策的准备（可能集中在四五月份出台）以及汽车行业的努力来看，下半年产销能恢复到去年同期，甚至高于去年同期，这种可能性是存在的，但补回前期的损失的可能性不大。

何芳：据悉中汽协连发了十四条推动汽车产业增长的建议，非常具体且有力度，对整个行业的引领作用如何？佛山、广州等地已经出台了一些救市政策，北京也在酝酿，政策的出台应该遵循哪些原则？?

付炳锋：中汽协提出的一系列建议，实际上是根据国家部委自春节以来应对疫情的举措、地方的积极性、企业反映的诉求等方面提出的，其中多数建议我们和有关部门已经进行了充分的沟通。

客观来讲，目前不存在刺激政策过度与否的问题，而是要让部分政策解决短期问题，部分解决长期问题，二者配合使用，把长期问题和短期矛盾要协调起来解决，产业才能够健康、稳定、可持续发展。我们应该注意的是中央和地方上下政策的要做好协调、推动复工复产和启动消费端做好协调、国内国际要做好协调、短期政策和长期政策要做好协调。

何芳：面对当下的发展情形，国六标准的实施是否会延期？企业的呼声是怎样的？

付炳锋：汽车行业从2018年下半年开始下行，2019年上半年部分地区国五国六开始切换，这一切换加重了企业各方面的负担，产生的效果非常不好。许多企业在汽车下行过程中没有调整好产出和销售，造成大量产品集中在去年五六月份降价抛售，给企业、国家造成很大的损失。这是个特殊，在面对汽车下行时，我们实施了一个超前的法规，对去年汽车行业影响比较大。

今年的切换要求中包括了新一轮排放颗粒物PN限值的新标准，汽车行业又遭遇突发疫情，有企业反映受疫情影响，一些实验和认证无法按原完成，正常的生产节奏、销售已受疫情影响，如果7月实施切换将雪上加霜，所以中汽协建议给予库存销售过渡期，PN限制实施适当延缓，这是针对疫情下的特殊述求，并非对该政策实施有反对意见。

我们应该客观地看待这个问题，避免去年部分地区国五国六切换过程中产生的负面影响。我们的意见已得到主要部门的理解与支持，听说正在拟定政策，很快会有明确的说法。?

何芳：对于新能源补贴政策，协会有什么样的建议？

付炳锋：作为战略新兴产业，新能源汽车产业在发展过程中会出现一些问题。比如补贴退坡，可能会造成企业销量明显下降，其原来销量的维持，实际上是依靠补贴在发挥一定作用。除了补贴外，企业经营的平衡也十分重要，包括传统车的生产销售和新能源车的开发结构等。

面对问题，应该快速应对，快速出台政策，给予适当的调整和支持。总体来说，我们应抓住机遇，积极解决发展过程中存在的矛盾。企业和共同努力，最终把新能源汽车推向市场化。

限购这一行为应该结束

何芳：3月24日商务部网站上发出消息称北京市正研究制定促进汽车消费政策措施，上半年或释放超10万个新能源车指标，但是后来又删了，这一行为带动了汽车新能源股当天大涨，您怎么看？

付炳锋：它可能没有考虑太周全，又收回去进一步再研究，但我认为现在国家、地方都在积极研究，这是件好事。

何芳：关于限购松绑，您怎么看？

付炳锋：最初限行限购是因为汽车发展太快，城市建设、管理没有跟上，当时北京首先实行限行限购，之后全国很多城市纷纷效仿。但现在来看，这是一种比较简单的解决方法，车多了就限购，道挤了就限行。但是十年来我们的城市建设、道路建设在不断改善优化，尤其是互联网技术的兴起，智慧城市、智能交通这一系列的改善，依靠管理提升是能够适度缓解交通拥堵的。站在汽车行业的角度，应该积极推动限购松绑。

关于限行，可以根据交通压力协调管理，提高效率，对于重点区域进行一定限制。关于限购，现在很多基于智慧城市模式的交通管理水平大幅提高，限购这一行为应该结束。

何芳：2月10日，工信部发布《关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定》（征求意见稿），修改准入规定的目的是什么？“新规”将给行业、企业带来什么样的变化？

付炳锋：第一，新能源汽车作为战略新兴产业，随着市场容量的扩大，各种新的问题会逐渐凸显，要加快解决这些矛盾，所以修改是非常正常的。第二，原来针对新能源汽车的政策主要是从控制企业投资、产能等角度出发，随着职能的转变，政策的修改更多强调企业的社会责任，更有利于和国际接轨，有利于让一个产业按照市场的规则去发展。这是一个积极的举措，对新能源汽车产业的健康持续发展发挥积极作用。

何芳：2月24日，发改委、工信部等11个国家部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，如何影响行业的发展？

付炳锋：第一，明确战略意义。从2000年以后，国家一直倡导产业要创新引领，汽车产业也面临转型，我们首先捕捉到新能源汽车是未来的转型方向。随着互联网不断发展和汽车的融合，从2014、2015的时点起，智能汽车的概念逐渐形成，而且得到全球的重视。智能汽车是一个新的战略转型方向，也是未来我们由汽车大国向汽车强国建设的一个发展方向。

第二，智能汽车是多方面跨界融合发展的庞大系统工程，我们要积极推动技术创新、标准法规，尤其是在法规协议层面争取制标话语权，引领世界智能汽车的发展，这是一个重大战略机遇。《智能汽车创新发展战略》中将、企业、监管产业的任务描绘出来，对下一步汽车产业转型会起到积极的引导作用。

何芳：3月9日，工信部公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，您能否评价下这一标准对行业的作用？

付炳锋：我认为统一标准对规范引导技术创新、规范行业市场化推进有着重要意义。但标准的未来仍要随着市场的发展，得到市场的检验，从而不断完善。?

何芳：到目前为止，为了推动行业的健康发展，面对疫情这样突发的状况，中国汽车工业协会做了哪些工作？?

付炳锋：中汽协会的工作宗旨是在汽车强国战略指引下，推动汽车产业健康可持续发展。在汽车行业升级转型的新时期，中汽协扮演着桥梁与纽带的角色。我们既要与企业深入融合，真正反映行业诉求，又要认真学习与落实中央的大政方针，尤其是和汽车相关的方针政策。

疫情期间，协会和工信部、发改委、商务部等部门保持紧密联系，推进防控疫情、复工复产等工作，效果较为明显；同时反映特殊时期企业、行业的诉求和呼声，做好企业和间的协调沟通；此外协会也在及时发出行业的声音，积极传递正能量，提振汽车行业的信心，也向社会呈现汽车行业企业的社会责任，为国家多做贡献。?

何芳：中汽协接下来的工作重点是什么？

付炳锋：今年中汽协将和、企业一起编制汽车行业的未来5年规划、5至10年的中长期规划。我们将对未来5至10年甚至更长一段时间，汽车行业的市场、环境、政策等方面通过调查研究予以全面描述，供和汽车行业参考，使得未来在建设汽车强国过程中，的政策、企业的战略发展有效协同，顺利推进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

01

一块硬纸板，用粗重黑色油墨笔写上“专业验车”“高价回收二手车”“车辆过户”，下附一长串电话号码。

操着各地方言的男男女女散落在马路边，人手一块这样的“广告牌”。他们斜背不同的挎包，拎着不相似的保温水瓶，却有着同样的机警，只要见到车有停下来的意思，便瞬间涌上，围住车主，兜售从买车到卖车的“”服务。

这是十多年前，全国知名的汽车商业一条街——南京大明路旧机动车交易中心外的景象。这些举牌者是传说中的“车虫”，也就是二手车交易链条中的“二道贩子”。

同样的盛况也存在于北京的花乡和亚运村。车贩子们如饿狼抓兔子般的积极背后，是二手车市场沉积多年的弊病：一车一价，里程数，车况等等。

互联网的机会，便蕴藏于此。

杨浩涌在2014年闯入二手车领域时，显然是信心满满的。年底，还未与58同城合并的赶集网发布了旗下首个O2O项目“赶集好车”，以?C2C?模式切入二手车市场。

1亿美金，这是杨浩涌准备在2015年投入的资金。

当互联网力量试图改变传统行业时，金钱开路往往是最直接有效的方式。3个月后，赶集好车复合增长率超过300%，杨浩涌又立下新目标：2015年，月均交易1万台，年交易额超过100亿元。

但他没来得及实现。

2015年4月，在资本撮合之下，58同城和赶集网合并。在此之前，两家战火熊熊，仅2015年的营销预算就高达15亿美金，姚劲波一度调侃，自己想杨浩涌的时间比想自己老婆还要多。最终，两人在宣布合并的发布会上拥抱和解，为这场持续十年的商战画上句号。

那是杨浩涌创业的第十年，这位毕业于耶鲁大学计算机系的高材生，回国就创办了赶集网。当姚劲波调侃，要不咱俩抱在一起哭一下，一定可以上头条。杨浩涌回答：我真的哭不出来。

一辈子没有太多个十年，尤其是精力充沛的黄金十年。

杨浩涌选择了转身。7个月后，他退出58赶集集团，重新创业。他拿走了赶集好车——这时候已更名为“瓜子二手车”，大摇大摆地杀入了这个新兴市场。他还是很看好这个行业的，比起美国的成熟来说，国内二手车市场还有很大的潜力，用户体验又不好，这些都是机会。当然，58也经过谈判得到了新身份：瓜子的大股东和首轮投资者。

杨浩涌显然打算复制又一个黄金十年。瓜子独立之初，他个人义无反顾投入6000万美元，占到公司超50%的股份，用以股权激励核心团队，增加竞争优势。

“这些资金，你说投什么项目比投自己更好？”杨浩涌说。

02

在2015年11月底的时候，有一家媒体将“2015中国十大营销人物”大奖颁给了当时瓜子二手车的CEO杨浩涌。

瓜子的发展很快，短短几个月的时间就可以蹿到行业头部。

杨浩涌所谓的成功策略很简单：就是砸钱营销。这是他在过去的十年中所总结出来的经验。在和58同城的大战中，赶集网共计投入逾40亿元的广告营销费用，烧出了双巨头的成果。自然而然，这口甜头被嫁接到他的第二场创业生涯中去。

于是，瓜子二手车刚诞生时，杨浩涌就在广告投放上面砸下两个亿——其实这个数字对杨浩涌来说根本算不上什么。早在之前，他可以为一个价值两千万的广告位和姚劲波竞拍抬高到两亿。

当然，这两亿也起到了很大的作用。一时间，整座城市的地铁、电梯以及城市主干道，都被亮丽的蓝底黄字广告词占据。“瓜子二手车直卖网：个人卖给个人，没有中间商赚差价。”这种轰炸式的营销，使得瓜子网站的UV直接增长了近五倍。2015年底，平台车辆上架数目也从9月的日均200辆飙升至1700余辆。

这个方法论基于的逻辑是什么呢？是占领用户心智。

杨浩涌解释，在二手车品类里，用户心智尚未被占领，“这种情况下，我去打广告，让越多的人去做关联，去划这个等号，这个价值是无价的”。

事实上，杨浩涌并不是二手车行业内第一个吃螃蟹的人。他入局的2014年底，资本的热钱早已进入赛道。

2014年7月，红点创投中国基金向车砸下500万美金，成为A轮投资方。车由百度出身的李健创办。短短5个月后，车再度完成2000万美元B轮融资。而优信也在2014年、2015年分别完成了2.6亿美元的B轮融资、1.7亿美元的C轮融资。

车初上线时，在短短两周之内就卖掉了近七成的机动车。这是瓜子二手车在起步时最强劲的对手——车同样是C2C模式，作为二手车，提供售前和售后服务，收取固定的中介费。

杨浩涌野心勃勃，他曾经宣称，要在一年内要占据?C2C?领域?80%?的市场份额，那意思就是，要把车所在的行业头部拉下来，营销无疑是他最擅长的手段。他成为营销学“定位理论”的坚定拥护者，并为那句“没有中间商赚差价”的广告语得意不已——2019年时，他为此这句话估出的价值是10亿美金。

车本来就是依靠口碑慢慢前进的，这一下被瓜子营销策略打得措手不及，没办法，也开始了广告战。很快，车签下黄渤，开始和瓜子对垒。同时，B2B?传统二手车电商平台优信开始转型B2C，也加入混战。2015年，优信掷下3000万拍得当年最火的综艺节目《中国好声音》“冠军之夜”黄金60秒广告位，并请来包括杜海涛、王宝强和孙红雷等在内的数位明星录制了鬼畜广告。

一时间，全国各地，随处可见二手车平台广告。最热闹时，有人向江南春预定稍微优质的广告位，江南春只能摆摆手：“对不起，都被三家二手车占了。”——当然，这些广告也是很惹人烦的，其程度不亚于之前boss直聘与伯爵旅拍的那些作品。

可以说，杨浩涌发起的这场广告烧钱大战，伴随着互联网深入的脚步，席卷了二手车市场。这是资本熟悉的打法，此前，手握重金的资本已经掀起数轮惨烈的互联网商战，滴滴和快的，美团和大众点评，一定程度上，也包括58和赶集。而这场二手车之战，也是资本烧钱的余温。

2016年8月，车完成8500万美元C轮融资，腾讯成为领投方。继杨浩涌投入6000万美金后，瓜子二手车在同年9月迎来超2.5亿美元的A轮融资，红杉资本、经纬中国和蓝驰创投等八家投资机构共同进驻。这时的优信二手车，也已经在2016年初完成高达5亿美金的D轮融资。

图：瓜子二手车创始人杨浩涌

只是，与其他互联网平台流血扩张抢占市场份额，继而逐渐改革行业的路径不同，杨浩涌为二手车市场带来的这场互联网广告战，并没有真正改变这个市场的核心痛点：盈利模式不清晰。此外，在信用体系尚不完善的大市场环境之下，互联网平台们试图利用技术解决信息不对称的梦想，也并未真正实现。

瓜子二手车在2018年推出?AI?定价，但系统定价并不精准。一位一线员工透露，销售去收车时，即使认为定价过高，也没有权限修改，而高定价能帮助销售更好完成收车任务，所以，即使知道这些车上线后卖不动，销售也会收上来。而当系统定价过低时，卖家就会转向传统的线下渠道。

很显然，这是一口以智能为名的“陷阱”。但在争取融资时，这个故事确实管用。

2019年，杨浩涌出现在软银集团股东大会上，分享瓜子二手车利用人工智能技术改造传统行业的故事，得到孙正义的肯定：“瓜子二手车是目前世界上唯一一家能够把AI?有效应用到二手车行业的企业”。

当年3月，瓜子二手车获得软银15亿美元投资。

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钱对于杨浩涌而言是什么呢？是能帮公司快速发展的东西。

他信奉“too?big?to?die”这一法则，典型的企业是滴滴和美团，当体量大到一定程度，即便连年亏损，靠融资活着，也已经稳健立足于所在的那方天地。

很显然，对于他来说，营销是一家创业公司得以立足并成为庞然大物的关键手段。他曾经表示，就算时一直烧钱，也要把市场工作搞好，“每个阶段确保有足够多的钱去支撑现阶段的发展，在融资的过程中，把市场模式搞好，千万别犯第一次的错误。”

2016年，主打C2C模式的瓜子平台上，被曝光有二手车商浑水摸鱼，冒充个人售车者进行交易，瓜子取了一系列诸如识别电话、拉黑名单、设高压线等手段，但屡禁不止。2017年，瓜子推出保卖服务，向用户提前支付50%-80%的车款代卖汽车——这也意味着，它从一个只做交易的轻平台模式，变为大规模涉足线下，拥有仓储和库存的重模式。

从流量争夺战中发迹的杨浩涌，也以流量争夺为思路，抢地盘，拓市场。因此，在很长一段时间内，即使平台交易模式尚未完善，线下拓城就早早进入急速扩张期。他形容，“我们的速度像开着飞机换引擎，哪不好还得把它给换了”。

瓜子的每一步都是大张旗鼓进行的。

一方面，瓜子在二手车业务基础之上，进行来诸如毛豆新车网等多元化业务的扩张。2017年9月，毛豆新车网成立，主营新车租售服务。宣布推出该品牌之初，杨浩涌，2018年全年要在全国200个城市开设300家线下直营店。

另一方面，瓜子开启转型，讲出“线上线下一体化”的新故事，即在全国大规模开设线下严选店，同时提供收车、售车、金融、检测等二手车交易一站式服务。2018年，严选店进入疯狂扩张期，单该年12月份，就相继有11家严选店开业。

对于杨浩涌而言，速度并不是问题。基于他的判断，此前十年以上的商业模式，现在只需要三、四年时间就会被颠覆。

二手车行业需要这样迅速的颠覆，只是最终颠覆得有些失控。

在瓜子成立的短短四年时间里，从二手车、新车、到养车、金融服务，这桌本为变革个人二手车交易模式的小份晚餐，食物源源不断堆积上来，胀得桌前的食客肚子生疼。

自去年下半年始，瓜子二手车频繁陷入裁员风波。杨浩涌解释，人员优化只是寒冬背景下的降本增效行为，“企业终究要盈利，作为头部企业，更需要在冬天储备点粮食。”

这位已经在在商场摸爬滚打了十余年的企业家，又怎会不知道，大规模裁员是一家公司陷入生死难关的标志？

2012年，赶集网靠巨额广告投入砸来的高流量，未能转化为实打实的销售收入，新开拓的团购业务失利，公司启动裁员，从巅峰时的数千人裁至不足900人，VP也接连离职。其账目资金一度困窘到只能支撑6个月的运转。

似乎进入一个轮回，去年年底，车好多集团执行总裁邓康明和集团COO雷雁群先后离职，后者分管集团营销战略制定和车后市场等业务。

此外，一度被视为新故事的严选店也变成了累赘。2019年7月，瓜子将中心转向全国购，11月起，多家严选店被降级——曾经是东北旗舰的沈阳店、邯郸店、青岛等门店，办公室与二手车都搬进了阴冷的地下停车场，有客户去看车，一度以为遭遇骗子要报警。2020年初开始，包括北京五方天雅店在内的更多店面被关闭。

杨浩涌自有说法。他在去年中秋节前夕发出一封内部信，称在车市极冷的2019年，瓜子严选营收同比增长207%，毛豆营收同比增长238%，“已实现盈利”——这似乎与大规模裁员的举动又有些相悖。

有分析说，杨浩涌不过是上演了一出“会计戏法”。在瓜子二手车和毛豆新车双业务中，用户已经是主流交易方式，将尚未收上来的未来数年应收账款算作当下收入，便能轻松“盈利”。

看起来，互联网变革陈旧的传统二手车行业——这样的愿望在几家平台混战的数年里，已经逐渐被消解。只是，谁也不曾想过，朴素理想逝去的同时，也徒增了另一场关乎金钱的乱象。

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去年年底，南京殷富街同兴创业园的瓜子严选店，因租约到期未搬迁被物业扣下近百辆机动车。

不过半年前，这家面积近1.7万平米的店铺开业，还引来无数消费者进门体验。店内设计由苹果体验店御用设计团队主刀，呈现简约时尚的质感。自然，年租1000万元的人民币更有质感。

宽广明亮的大堂，三百余辆精品二手车在经过专业检测后，整齐停放其中，内设展示区、复检区、拍照区、体验区和交易区，配备咨询、交易金融和保险等一站式服务。

就像这间严选店，人们感慨它曾经落地时的轰动，但光鲜褪色后，才发现不过是一地鸡毛。

在热钱涌入最多的2017年，据不完全不统计，仅上半年，二手车电商领域就出现至少8笔融资，累计金额100亿元。然而，根据汽车流通协会统计数据，二手车电商2016年的交易量在二手车总交易量中的占比仅为1.49%。去年，艾瑞咨询发布行业研报，数据显示，2019年二手车电商渗透率达19%。

很显然，真正深入行业的变革尚未发生。

杨浩涌手中的却捉襟见肘。他一度不愁找钱，自2017年6月拿到4亿美元B轮融资后，车好多每隔数月就有一笔巨额融资进账。2018年10月，车好多完成1.62亿美元的C+轮融资。次年2月，以交换58同城在车好多部分股权的方式，软银投入15亿美元。

自此，融资故事似乎突然被按下了暂停键。车好多再未有新的融资记录，去年7月，甚至有消息称，杨浩涌在委托瑞士信贷做新一轮债权融资。杨浩涌不置可否：“在冬天储备粮食，是所有企业都应该做的事。”

他的老对手姚劲波却在蓄势待发。

2019年，58宣布出售瓜子二手车好多集团大部分股份，获利7.1亿美元，随后转身领投优信；2020年3月12日，58在财报中透露，其已经再次出售为数不多的车好多集团股份；3月24日，58宣布收购优信的B端业务优信拍——种种迹象表明，58要进入二手车交易战场。

这也意味着，当年姚劲波与杨浩涌分手时的约定：在二手车市场，58做信息，瓜子做交易，已经彻底过时。倘若真是如此，杨浩涌需要再次投入与姚劲波的大战，而后者拥有的“同城”、“同镇”，已经成为细分领域的流量之王。

图：58公司总裁兼CEO?姚劲波

这一战，未必比那十年轻松。

在媒体访的节目中，杨浩涌曾经坦言到，创业就没有不死的法则。他说，关于创业，我更愿意追求一种不确定性。“嗯，不确定性。”

五年前，从瓜子时代就开始追随公司的员工并不喜欢这种不确定性，裁员潮汹涌来袭，这个初春并不比过去的寒冬暖和。还有很多年轻人感受到了信仰的崩塌，他们当初加入这家互联网公司时，被赋予了改革二手车市场的使命，就因此激发出更多的活力——即使在酷寒的12月，沈阳的瓜子员工也会把几百辆二手汽车擦得干干净净，摆放整齐。

如今，一切已成过往。汽车商业一条街南京大明路的荣光也早已不再。

较互联网电商崛起更早之前，这座城市开始了大规模改造，汽车产业从主城区外迁，进入江宁等副城区域。如今，二手车交易中心在副城四散开，数个交易中心割据，二手车贩们亦四散，重新流动在各处市场外。

仿佛那场互联网革命从未来过。

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