雪弗兰汽车如何运用正确的市场营销观念打败福特成为世界第一了_雪佛兰营销策略

1.2019年美国汽车市场销量榜公布，福特稳坐第一，BBA全部落榜

2.美国人爱开什么车？福特？雪佛兰？专家：这个品牌才是最大赢家！

3.世界四大汽车生产商到底怎么排名？丰田和大众在销量上谁是第一？

4.雪佛兰在中国的发展，技术方面

果要说美系家用车，雪佛兰和福特肯定是非常好的选择。为什么没有别克？小编认为别克的风格还是偏向商务，虽然现在的车型看起来已经年轻时尚很多，但是早前别克商务车的形象给我们的影响太深了而已。那么说回雪佛兰和福特，这两个更符合家用品牌美系品牌，哪个耐用，哪个品牌好？

雪佛兰

一般形容一辆车耐用，那么这辆车故障率肯定比较低，要不然也不会称其为耐用。不过如果要概括地问雪佛兰和福特哪个耐用？这个还真不好说，那么小编只能通过一些数据作为参考。

首先是美国权威的调研机构J.D.Power公布的2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。

福特

雪佛兰的质量可靠性令我们感到意外，每百辆车出现124个问题，与现代持平。不过我们惊讶的是雪佛兰在这份报告中还超越了日系的两田和日产。而福特的质量可靠性低于行业平均值，不过差距并不是很大。

为什么雪佛兰的质量可靠性能够超越日系三豪强，并且排名也比较高？或许你会质疑这个调查结果的权威性。其实J.D. Power也对这个问题进行过解释，造成结果差异的原因很多，但其中一个重要原因在于：这个新车质量以及车辆可靠性研究，调查的并不是车辆的“硬质量”，而是消费者的感知质量。由于中美用户群体不一样，驾驶体验不一样，关注点也不一样，所以抱怨的问题也是不一样，这些不同造成了我们对于研究结果的质疑。

雪佛兰科鲁兹

此外，以权威性著称的《消费者报告》一年一度的发布的《2017 年车辆品牌可靠性调查报告》也是一大亮点。这份调查报告用给读者发放问卷的形式，调查读者自己驾驶的车辆在过去 12 个月内出现的故障和质量问题，并且派专人在指定道路对车辆进行试驾，再加上安全性数据。综合统计调查结果后，依据车型可靠性分数来预测出品牌平均分数。

在这份报告中，雪佛兰和福特都被分到了较可靠的一组，而非常可靠的只有别克唯一一个美系品牌。雪佛兰的排名较去年有了5位的提升，进步非常明显，而福特的排名较去年下滑1位，并且距离不太可靠的一组也就一步之遥。

中国消费者协会在今年3月公布了2017年受理的汽车品牌投诉量排名。不同其他调查报告，消费者协会的这份报告只是单纯根据数量来排名，不过为了消费者能够了解更全面的信息，投诉还被分成质量、安全、价格、合同、售后服务和其他问题几部分。

福特福克斯

长安福特凭借850起投诉拿到第1名，而雪佛兰有442起投诉，位列第11位。其中，长安福特和雪佛兰的主要投诉为质量、合同、售后服务和其他问题。其实，绝大多数品牌的情况也是如此。

由此看来，雪佛兰和福特哪个耐用已经有了明显的答案，质量上，雪佛兰是优于福特。至于哪个品牌好，雪佛兰和福特的档次在同一个级别，只是造型上风格不同，雪佛兰偏活泼、年轻时尚；而福特偏运动，在上个世纪吸收了很多欧洲品牌后，福特的车型更多的是欧洲化，身上的美国味道并不是很强。

总结：美系家用车在国内有一个明显的劣势，就是油耗偏高，当然这个是相对日系家用车来说。雪佛兰和福特作为美系品牌代表之一，除了尽快消除消费者对于美系车油耗高这深刻印象，还有提升自己的产品品质，美系车粗糙的做工工艺也是用户们诟病的一点。

2019年美国汽车市场销量榜公布，福特稳坐第一，BBA全部落榜

内容简介：

斯隆担任通用汽车公司总裁长达23年，在他加入通用的时候，通用汽车正陷入重大危机。当时通用缺乏营运及财务控制，导致现金无法周转，生产线混乱，斯隆深入企业进行研究，寻找解决问题的方法。斯隆秉持“大即是好”的原则，认为所有成功的企业都会趋向成长，而通用之所以成功，便是因为有效率的成长。斯隆的成就，不在于让濒临破产的通用汽车公司在短短三年内反败为胜，而在于他建立的企业原则，虽历经半个多世纪来的经营环境变动，其管理创新仍被公认是企业思考的典范。例如，斯隆成功改造通用汽车公司的25年后，亨利.福特的孙子，引用斯隆的企业原则，让福特重振雄风，之后有更多企业，引用斯隆的企业原则。他的企业原则成为企业界的标准。

●专业人员不会根据自己的偏好或意见作决定，他们会根据事实作决策。

●如同其他行业一样，经理有责任先考虑客户的利益，再顾及自身的利益。正是对顾客的责任，凸显出专业人员的本色。

●专业经理的工作不是要你必须喜欢某人，也不是要你去改变某人，而是要设法让员工在工作上发挥自己的长处。

●不论你是否赞同某人或某人的工作方式，这都不重要，重要的是工作绩效。这也是专业经理人惟一需要注意的事。

●意见相左，甚至冲突，是必然的，也是非常需要的。如果没有意见纷争和冲突，就不能理解企业规划；如果没有理解，就只能作出错误的决定。

●领导力不是魅力，也不是公关或做秀。领导力是绩效、执著与值得信赖。

●最后，或许也是最重要的教训：专业经理人等于仆人。职权不赋予特权，但赋予责任。

20世纪20年代通用汽车（GM）的董事长，小阿尔弗雷德.斯隆是在管理与商业模式上创新的代表人物。美国《商业周刊》75周年时，斯隆获选为过去75年来最伟大的创新者之一，原因就是当他担任美国GM总裁兼董事长时，常利用组织原则取得灵感和点子，帮助经营管理GM，而这也对美国现代化企业的创新有很大的贡献。

GM成立于1908年。斯隆出任GM副总时，该公司还是一家小型汽车制造公司。当时整个GM有数十个品牌，成员包括别克、奥斯莫比、凯迪拉克、奥克兰——庞帝克，Ewing、Marquette、Marquette、Welch、Scripps-Booth、Sheridan、Elmore和Rapid、Reliance货车等，初期因管理失常，造成各家品牌在同一市场内竞争。在腹背受困的情况下，斯隆果敢地将旗下数十个汽车品牌按档次划分，以“一个市场一个品牌”的原则，大刀阔斧斩成几个互补竞争的“旗舰品牌”，积极投入市场。车系在经过斯隆大力整合之后，除了还继续制造别克、奥斯莫比、凯迪拉克和奥克兰四个车种之外，别的都停了下来。随后在1925年，GM继续买下英国的Vauxhall汽车公司，并于1928年买下德国和Vauxhall汽车公司。面对组织结构如此庞大复杂的GM，斯隆运用其卓越的管理才华和高度的组织能力，容人的雅量，杰出的洞察力，一举将GM塑造为全球汽车行业龙头。此外，斯隆在组织管理上的诸多创举，如设立协调委员会、制定标准成本分析法等，都为商业史提供了创新的典范。

斯隆担任通用汽车公司总裁23年，短短3年内让濒临破产的通用汽车反败为胜，更为企业组织管理立下世纪典范，与通用电器的杰克.韦尔奇并称二十世纪最伟大CEO。 1908年发生了两件对汽车工业影响深远的：

⒈ 亨利.福特宣布推出T型车，开始以装配线、高工资及大批量生产降低汽车售价的概念组织公司。（不到8年，福特汽车循此模式每年平均卖出50多万辆的T型车。仅仅1920年，该公司卖出的T型车就多达200万辆。）

⒉ 威廉.杜兰特于1908年9月16日成立通用汽车公司，接下来两年的时间里，别克、奥兹莫比尔和凯迪拉克在内的25家公司，通过历史上最成功的企业整合，加入了通用汽车公司。

正因为福特与杜兰特在汽车业起伏动荡的时期建立了两家汽车公司，两人因此成为著名的企业家。

在成立通用汽车公司时，杜兰特遵循了3大经营理念：

⒈ 针对消费者不同的品味与经济能力，提供不同种类的汽车。

⒉ 多元化发展，尽可能把握汽车工程未来的各种可能性。

⒊ 借着把汽车零部件的制造商以“汽车装配厂”的角色纳入公司集团，提升整体整合能力。

杜兰特擅长创业，但经营能力稍差。通用创立两年后，因为财务过度分散，杜兰特失去了公司的掌控权。银行家答应提供通用1,500万美元的，条件是必须让查尔斯.纳什接任总经理；此外，通用还可以得到一笔900万美元，增加公司的营运资金。

1915年，通用汽车的财务再度回归稳健，由于资金实在太充裕，董事会同意分配每股50美元的股利，通用一共分配800万美元的股利，创下纽约证交所当时上市股票现金股利的最高纪录。

就在银行团接管通用的同时，杜兰特与路易.雪佛兰合作，成立雪佛兰汽车公司。1915年，杜兰特开始利用雪佛兰，试图重新取得通用的控制权。1916年，杜兰特顺利将通用汽车公司重新登记为通用企业集团，并将资本额由6,000万美元增加到1亿美元。

接下来几年，杜兰特也邀请杜邦公司投资通用。到1919年底，杜邦已经投入4,900万美元，从公开市场上的散户手中买下了28.7%的股权。杜兰特与杜邦联手控制通用。

此时，斯隆也成立了凯悦滚动轴承公司，为汽车业供应滚动轴承。1916年，杜兰特与斯隆接洽，看看是否可能买下凯悦。双方最后以1,350万美元成交，一半以现金支付，另一半则以新公司“联合汽车公司”的股票支付。1918年，联合汽车与通用合并，斯隆成为通用的副总裁，负责好几家集团企业的事务。

同时，通用的营业额也以惊人的速度成长，公司营业额在1918年只有2亿7,000万美元，第二年却增加到5亿1,000万美元。

不幸的是，杜兰特再度失去通用的控制权。美国经济在1919年陷入萧条时期，杜兰特以他自己在通用汽车的股份做担保，个人借贷了大约2,000万美元，结果为了偿还，杜兰特被迫卖掉大部分的通用股票，并在1920年11月20日，辞去通用总经理的职务。杜兰特的位置由拥有通用36%普通股的杜邦董事长皮埃尔.杜邦接任。通用的管理委员会由四人组成，包括：

⒈ 皮埃尔.杜邦（总经理）

⒉ 约翰.拉斯科布（董事长，通用财务委员会总经理）

⒊ 小阿尔弗雷德.斯隆 （执行副总）

⒋ 亚摩力.哈斯凯尔（执行副总）

“多亏了杜兰特，让通用汽车打下了厚实的底子。杜兰特于1921年把通用股权卖回给杜邦，以解决债务问题，他所拥有的23万股通用汽车股票，当时市价是299万美元。但重点不是杜兰特处置了这些股票，而是如果杜兰特将股票留到去世那一天，也就是1947年3月19日才卖掉，股票市值将高达2,571万3,281美元，若再加上股利与出售股票所有权，他可以实拿2,703万3,625美元。”

——斯隆 新管理委员会的第一项挑战是改造通用的行政组织。通用汽车一直以来都是由独立事业单位组成的分权组织，杜兰特却将这些组织纳入公司旗下，为了管理这些单位，忙得顾此失彼。

新管理委员会决定，引进一种介于纯粹集权与纯粹分权之间的公司治理架构。这是通用有史以来第一次依营运部门组织公司，每个部门有执行官负责部门绩效。同时，公司也设有专门提供高级顾问服务与其他服务（如人力等）的中央部门。

等到新的组织架构成立后，新管理委员会接着将注意力转向通用的产品线，因为通用产品线向来缺乏明确的政策。福特T型车的概念，是尽可能以最低价格出售相同车型的汽车。但是通用虽然有7条产品线（雪佛兰、奥克兰、奥兹莫比尔、Scripps-Booth、Sheridan、别克、凯迪拉克），但缺乏整合的策略，以决定各车系该锁定的价位。此外，在1921年时，通用旗下的所有汽车公司都在亏损，还不时要与自家产品直接竞争。（通用汽车1921年在美国新车的市场占有率从前一年的17%，下滑到12%。相反，福特的市场占有率则从1920年的45%，上升到1921年的60%。）

于是通用成立了一个顾问委员会，目的是为通用发展理性的产品策略。这个顾问委员会想出下列点子：

⒈ 公司的首要目标是赚钱，不是生产汽车。因此，公司应该把重心放在尽可能以最低成本，设计和生产具有最高利用价值的汽车。

⒉ 借着引进全新的革命性汽车设计，与福特在低价汽车市场中竞争。

⒊ 依以下6个不重叠的价格范围（以非系统化方法选出），建立通用的产品线：

a. 450美元-600美元

b. 600美元-900美元

c. 900美元-1200美元

d. 1200美元-1700美元

e. 1700美元-2500美元

f. 2500美元-3500美元

⒋ 鼓励公司各个部门间协调合作，以充分利用组织所有的，并开发能带来综效的机会。

⒌ 通用产品的定价将设定在其价格范围的最高价位，如此一来可与价格较低的汽车展开较量（以品质竞争） ，也可打击较高价位的汽车并取胜对手（以价格优势竞争）。

⒍ 一旦遇有新车加入通用的产品线，公司会以整体产品线的角度来评估与发展车系，而不会只视其为同一家公司生产的另一项产品而已。

“通用产品政策的核心，是依不断提升品质与价格的模式，大量生产所有产品线的汽车。此一原则，提供了通用和福特T型车概念竞争的第一项差异化要素，同时预示了通用即将在未来挑战福特的市场上占主导地位。”

——斯隆 就在新管理委员会发展管理哲学，为通用未来的成长奠定根基的同时，通用也历经了一段新科技发展的重要阶段，用气冷式引擎取代传统的水冷式引擎。

由查尔斯.凯特林领导的戴顿金属产品公司，于1919年被通用并购。凯特林是位杰出的工程师，他长期研究如何以创新设计将铜片装设在引擎旁边帮助散热，就可以不需要加装散热器和冷却水管。此种新技术也保证能够减少引擎的零件数量，进而降低生产成本。

新管理委员会在1920年判断，该技术正是通用在低价汽车市场中迎战福特的必要利器。凯特林负责以气冷式技术生产一些实验车，以期在1922年投产。

通用甚至竭力取消奥克兰与雪佛兰生产的前代水冷式引擎车，并且推出第一辆气冷式引擎车，然而此时气冷式技术却出现了一个技术问题，造成实验车未能通过测试。这对通用造成了很大的困扰，因为这意味必须推迟新车系上市时间。结果，通用那一年虽号称是新车系年，但该年产品线却没有新技术出现。

此时通用陷入了混乱。资深管理层支持气冷式的研究，然而负责制造与行销新车的部门经理却反对此。此时，所有竞争者都为自己的汽车产品，迫切地发展其他新技术。

雪上加霜的事情是，1923年是汽车业蓬勃发展的一年，历史上首度出现一年销售400万辆汽车与卡车的纪录。如果通用继续发展气冷式技术，他们就会错失开拓市场的良机。

最后通用决定延后气冷式引擎车推出的时间，开始快速发展公司现有的产品系列。不久，事实就证明这项决定是对的，因为通用的汽车销量冲破了纪录。

当杜邦在1923年5月辞去通用总裁的职务时，斯隆被指派为新任总裁。7月时，通用决定彻底放弃发展气冷式引擎，集中所有精力来改善由水冷式引擎驱动的汽车与卡车。

凯特林很难接受这样的决定，一度考虑把技术带到其他公司发展，但最后还是决定留下。凯特林的留任对通用来说完全是个意外，因为谁也没想到，凯特后来林将对铁路工业做出革命性贡献，并引领一连串其他技术的发明：例如在石油中加入四乙基铅、发明高压式引擎、无毒性的冷却剂与二行程柴油引擎。

“我深刻认识到，接任总裁职务，重任在身，也是少数人才能碰见的事业机会。为了这个伟大的事业，我愿意做个人牺牲，我也愿意付出一切精力、经验与知识，让公司大获成功，而杜邦对通用汽车的存活以及为其未来发展打好基础，功不可没。” 就在通用努力要化解公司内部针对是否要继续生产气冷式引擎的纷争时，斯隆也正在着手于充分利用该公司的组织方式。通用只要能找出实用又实际的方式来利用公司 ，就能获得强有力而且持续的竞争优势，这是无与伦比的。

为了强调公司不同营运部门间协调的需要，斯隆终于在1924年底，想出了内部部门协调委员会的概念，于是通用特别成立了六个新委员会。

⒈ 营运委员会负责评估每个营运部门的绩效。

⒉ 业务委员会负责销售与广告，除了销售各部门的产品之外，还要负责母公司的宣传工作。

⒊ 购委员会进行集中购，通过大量购，争取最低成本，为所有营运部门提供正确的价格信息，确保各部门能以最低价格购买标准化的零件。

⒋ 技术委员会为公司监督产品的研究、专利、创新与长期研究，但特定产品的发展由所属部门负责执行，技术委员会则不参与，因为他们负责掌握所需的第一手知识。技术委员会就成为公司工程技术的最高指导单位。

⒌ 工厂管理委员会负责工厂组织与全公司的生产工程。

⒍ 电力与维护委员会负责公司资产的日常维护工作。

上述六个委员会加上公司既有的财务委员会与管理委员会，变成通用管理企业的传统模式。

“总而言之，1925年及其以后多年，公司内部协调的情形如下：跨部门关系委员会提出部门间在购、工程、业务等功能上的协调标准，然后由营运委员会和全体经理一起评估各部门的绩效。与公司所有政策方针都有接触的管理委员会，则负责决定政策；管理委员会位居营运总舵手的角色，向董事会负责，虽然该委员会像是个由董事会成员组成的‘董事委员会’，但在较大的预算项目上，仍须经财务委员会批准。然而在营运的层面上，管理委员会拥有至高无上的权力，是公司的总裁与首席执行官，拥有所有的权限执行已通过的政策。这就是通用发展到今天，虽然经过许多的演变，仍可回溯的管理设计理念。”

——斯隆

美国人爱开什么车？福特？雪佛兰？专家：这个品牌才是最大赢家！

近日，美国公布了2019年美国汽车市场销量榜。福特品牌以2293984台的成绩拿下美国本土销量第一。第二位是丰田，全年在美国本土售出了2085234辆。虽然是第二名，但是与福特相差了近20万辆，可见在美国本土，福特的地位依然无法撼动。总得来说，在车企销量排名前十中，日系车占据了四席、韩系车占据两席，剩余就是美国的本土企业了，在具体车型方面日系车更是占了6款。然而，整个榜单中都没有看到德系“三驾马车”的影子，就连在中国市场全年售出了400万台的大众，在美国连前十都没进去。

具体来看，排名前十的分别是福特、丰田、雪佛兰、本田、日产、Jeep、Ram皮卡、斯巴鲁、现代、起亚。

看完车企排名，我们再来看一下具体车型在美国市场中的表现如何。

No.1福特F-Series系列

排在第一名的当然还是福特皮卡，这已经是其第43年霸占美国市场销量榜单了。全年共售出896526台，在国内极少能看到的皮卡，在美国的销量都接近了90万，成了不折不扣的美国“神车”。

No.2?Ram系列

全年共售出633694台，同样是来自于美国知名的皮卡品牌，凭借18%的销量增幅，拿下了美国汽车销量第二的位置。其中RAM系列包含了RAM1500、RAM2500、RAM350等车型。

No.3?雪佛兰Silverado系列

这款车在美国市场全年售出了575600辆，由于雪佛兰目前将Silverado、All?New?Silverado?HD、Silverado?HD三款车型同时销售，所以最终数据实际是Silverado系列的总销量。

No.4?荣放RAV-4

全新荣放凭借448068台的销售成绩成为美国市场销量最高的SUV车型，这个数据就算放在国内也称得上神车了。反观国内，在2019年10月份才上市的全新荣放年销量在国内没有排上号，而且当威兰达上市后，对荣放的销量也会有影响。

No.5?本田CR-V

本田CR-V?2019在美国市场售出了384168台，同比增长1.3%。在国内市场，CR-V的销量也刚突破20万辆大关，而且随着兄弟车型皓影的上市，销量肯定还会被瓜分掉一部分。

No.6?Rogue（日产奇骏）

Rogue的销量就比较有意思了，350447台的销量成绩包含了Rogue和Rogue?Sport车型，而Rogue?Sport不是别人，正是国内的逍客。

No.7?雪佛兰探界者

雪佛兰探界者在美国售出了346048辆，排在第七的位置，成绩还是不错的。而在国内的话，销量几乎就是美国市场销量的零头。对此，通用也解释到，取得如此成绩是由于在中国市场面临的竞争对手太多，缺乏竞争力。

No.8?丰田凯美瑞

与国内182702台的销量成绩相比，凯美瑞在美国市场共售出了3368台，虽然销量下滑了1.9%，但还是一举成为全美最受欢迎的轿车。有趣的是，在国内被雅阁拉开差距的凯美瑞在美国市场以近7万台的销量差距吊打了雅阁。

No.9?本田思域

思域在美国全年共售出了325650台，成为美国市场A级车的销冠。思域在美国除了提供了常规的三厢版本外还有Si版本、两厢的Si高性能版本以及国内消费者为之着迷的Type-R车型，所以销量能与国内拉开差距实属正常。

No.10?丰田卡罗拉

看来美国人也不只钟爱”大车”,换代后的卡罗拉在美国市场卖出了304850台。在国内市场，广汽丰田生产的雷凌要更加贴近美版卡罗拉，如果雷凌和卡罗拉的销量加起来，一点也不比美国市场的销量差。

从中可以看出，日系车在美国市场可以算是爆发了，一共6款车型上榜，看来注重品质和燃油经济性的日系车同样很受美国人民欢迎。

这10款车里，皮卡占了销量前三，随便一款皮卡的销量都可以碾压SUV车型和轿车车型销量，所以说美国人喜欢皮卡，这一点都不。除此之外，在国内销量比较火爆的MPV车型，在美国也基本排不上号。而稳坐美国市场第一的福特在中国市场的品牌力却在逐年下降。可见?，美国市场的汽车消费观念和中国还是有很大差异的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界四大汽车生产商到底怎么排名？丰田和大众在销量上谁是第一？

美国人爱开什么车？福特？雪佛兰？专家：这个品牌才是最大赢家！

虽说现在买车的人有很多，而且对于汽车的需求也是非常大的，但是大部分人手里有钱却不知道该如何选，由于对汽车领域并不太懂，所以大家在买车时只能参考一些其他的数据。比如说消费者的口碑以及汽车的销量排行，这些都成为了大家在买车时一个重要的参考。我国的畅销车大家或许张口就来，不过美国可不是这样，最近美国发布了全新的销量排行，接下来跟小编看看都有哪些品牌。

第1个便是本田了。本田能够上畅销榜其实大家一点都不意外，因为它在我国也是相当受欢迎的。作为日系车中的主力军本田有着极高的性价比，而且它的发动机更为优秀，在汽车市场上它有着买发动机送车这样的说法，这也从侧面验证了大家对本田发动机的肯定。本田下有多款热销车，比如说思域、雅阁等，它们并且一度成为国内的神车。而到了美国它也一样毫不逊色，在排行榜上赫赫有名。

第2个便是雪佛兰。雪佛兰可是标准的美系车，它在美国的地位与中国的长城是差不多的，同样都是国民神车一般的存在。美国人爱开什么车？福特？雪佛兰？专家：这个品牌才是最大赢家！虽然这个品牌进入国内市场的时间有些晚，但是它的销量却是非常不错的。弗兰在我国主打低端市场，在美国可是完全不同，它在美国人心中有着极高的地位，车子更是遍布各个领域。

第3个是日产。同样作为日系车的日产它与丰田的销量可以说是不相上下，它在国内有着非常多的受众，在美国的销量更是不错。其是日产轩逸、天籁等车型，受到了很多消费者的喜爱，这也让日产在美国打出了一片新的天地，美国人对于这款车可是夸赞有加。

第4个便是福特了。作为一个百年车企福特在全球都有着极高的知名度，而且它更是地地道道的美系车。只要说起美国人爱开的车子，福特可是当之无愧的第一，它在美国人的心中是最为经典的存在，不过虽然在本土销量不错，可是在国内却没有那么吃香，由于它对国内的行情不太了解，导致福特车的销量下滑严重。不过近期有消息称福特也进行了战略调整，或许新车上市能给大家带来不一样的惊喜。

通过以上这几个品牌我们能够看到，美国人的用车偏爱日系车和美系车，作为本土品牌的美系车在美国可以说是相当吃香，也因此得到了极好的发展，而日系车凭借着耐用以及省油也在美国获得了不小的成就。不如果大家有买车的打算，或许可以考虑以上这几款车子，不知道对于这5个品牌您是如何看待的？您认为哪一款更值得选呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰在中国的发展，技术方面

1.通用，美国通用汽车公司是世界上最大的汽车制造企业，1908年成立于美国的底特律，创始人是马车商威廉-杜兰特，他将美国当时的奥兹莫比尔汽车公司、凯迪拉克汽车公司、奥克兰汽车公司、雪佛兰汽车公司和别克汽车公司组合起来成立了通用汽车股份公司。

通用旗下品牌有: 旁蒂亚克；雪佛兰、凯迪拉克、别克、霍顿、沃克斯豪尔、悍马（Hummer）奥兹莫比尔、、土星、GMC、萨博。

2.福特，福特汽车公司的历史始于上个世纪初，创始人是亨利?福特，福特先生被尊为“为世界装上轮子”的人。福特：福特、林肯、马自达、阿斯顿?马丁、沃尔沃、野马，路虎（Landrover），捷豹，水星(Mercury)

3.丰田，丰田汽车公司是日本最大的汽车公司，由丰田喜一郎创立于1933年，总部设在日本东京，其旗下品牌主要包括丰田，、雷克萨斯（凌志），铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员。

4.大众，大众汽车公司是一家汽车制造公司，公司总部现在设在沃尔夫斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，

奥迪品牌群包括奥迪,西雅特和兰博基尼（Lamborghini）；大众品牌群包括大众、斯柯达（?koda）、宾利（Bentley）和布加迪(Bugatti)，保时捷。大众汽车公司于1998年6月12日买下Lamborghini.

要说销量，丰田是最大的，世界各地都有丰田的车。

奔驰是戴姆勒.克莱斯勒公司旗下的一个品牌

宝马还算不上大的汽车生产商，BMW，全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司，BMW公司始于1916年，是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。BMW在中国大陆、香港又常称为“宝马”。 BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce（劳斯莱斯）三个品牌。

2007年成为雪佛兰在中国市场发展最快的一年。据统计，2007年1至10月，雪佛兰在国内的销量超过11万辆，相比去年同期增长35%，占到同期全国乘用车市场份额近3%。正式进入中国市场不到三年，雪佛兰已成为上海通用汽车旗下四大品牌中的重要力量。

雪佛兰乐风一路领跑，成就精品家轿新典范

2006年年初，雪佛兰乐风在全球刚一上市，即成为高档三厢小车市场的主力车型。2007年5月，雪佛兰乐风实现批量整车出口，显示出其作为“全球车”的雄厚产品实力。其领导世界小车设计趋势的原创三厢动感造型、出乎想象的内部空间、精细时尚的内饰和媲美中级车的实用装备、高效的动力和灵活的操控，得到了追求品位生活的中国都市年轻人的热烈追捧。

进入2007年，伴随雪佛兰乐风增配版和活力版的先后上市，雪佛兰乐风迎来了快速发展的一年，市场表现一路走高。今年前三个季度中，雪佛兰乐风和乐骋的市场销量达到66,238台，与去年同期相比增长了74.3%，超过紧凑型高档小车市场52.8%的平均增长率，在细分市场中的占有率高达28.5%。随着年底销售旺季的到来，一些城市的雪佛兰乐风甚至开始脱销，对于一款上市近两年的产品来说实属不易。可以说，雪佛兰乐风已经成为高档三厢小车市场当之无愧的领跑者。

在中国乘用车市场主要车型中，小型车是市场销量最大的车型，今年上半年，全国小型车的销量超过了120万辆，占乘用车销售总量的53.19%。而随着油价的不断上涨和国家鼓励发展小排量汽车的政策导向，高性能小排量汽车的增势在其中尤其强劲。此时，雪佛兰乐风在细分市场中的脱颖而出，不但为雪佛兰品牌带来了可观的销量增长，更为雪佛兰品牌在中国市场的快速增长打下重要基础。

新一代景程自信登场，带领雪佛兰品牌全面升级

2007年3月9日，雪佛兰新一代景程在湖南卫视的大型互动节目《为梦想而战》的直播现场自信登场。全新的外观、内饰及操控性能，令雪佛兰新景程展现出现代中级车的领衔者风范，不仅出色地诠释了雪佛兰年轻活力、自信睿智的品牌个性，更成为雪佛兰品牌的旗舰车型。

经过本土化改进的雪佛兰新景程，在外观设计、内饰优化和驾乘操控感受上，都更加贴近中国消费者的审美时尚和驾乘需求，并与自信的新一代人士形神相契。凭借现代感十足的设计和极具竞争力的定价，雪佛兰新景程立即得到新一代专业人士、新一代管理人员和新一代企业主的青睐，销量稳步增长。

在我国，中级车市场虽然在份额上没有小型车市场巨大，但它却是整个行业中增长最迅速的细分市场之一。今年，前三季度的中级车市场总销量相对去年同期增长超过40%，远远超过汽车行业的平均增长。而对于雪佛兰新景程，虽然受到投产初期的产能限制，但是从今年3月上市到9月仍然实现了28,269台的销量，比去年同比增长近80%，占到2.0L中级车市场13.3%的份额，成为中级车市场中增量最大的产品之一，确立了其在中级车市场的重要地位。

年轻自信活力动感，雪佛兰品牌深入人心

作为美国历史上累计销量第一的汽车品牌，目前雪佛兰产品的全球累积销量已超过1亿，并创造了每7.2秒就卖出一辆雪佛兰车的世界记录，至今无人企及。虽然进入中国市场不足3年时间，这一国际化品牌自今年来在中国市场的快速发展，在行业中有目共睹。产品方面，从雪佛兰新景程上市，到雪佛兰乐风增配版和活力版先后登场，新产品频繁推出且每个新产品都能在上市后迅速热销，并在很短的时间内迅速得到市场认同和分别领跑各细分市场，令雪佛兰成为上海通用汽车旗下销量增长最快的品牌之一，深受中国主流消费者喜爱。从2005年初到中国便实现销量8万，到2006年接近十万销量，再到2007年，1－10月累计销量已经超过11万 辆，每一年的快速增长都体现了雪佛兰品牌强有力的成长势头。

不仅如此，雪佛兰今年在中国的汽车金融衍生服务市场也启动了一场“战役”。2007年7月至今，上海通用汽车联手上汽通用汽车金融先后为雪佛兰乐风、乐骋和新景程推出免息分期付款，让消费者在不影响资金正常周转和既有投资的同时，提前享受有车的乐趣，做到“买车、投资两不误”。

与此同时，一系列市场活动进一步丰满了雪佛兰年轻活力、值得依赖的国际化品牌形象：支持社会公益活动“雪佛兰红粉笔乡村教育”，与中国网球协会合作将雪佛兰业余网球大赛办成国内最高规格的业余网球赛事，赞助著名时尚音乐剧《妈妈咪呀》。在雪佛兰品牌今年的所有活动中，最受赞赏的当属与**《变形金刚》的紧密合作。作为《变形金刚》**的官方合作伙伴，通用汽车从角色塑造开始便全程参与，并为影片中的“男一号”汽车人大黄蜂赋予了雪佛兰Camaro跑车的形象。身披雪佛兰金领结的“大黄蜂”是人类最亲密的伙伴，他自信睿智地演绎了雪佛兰“未来为我而来”的品牌精神，令拥有近百年辉煌历史的雪佛兰与值得信赖的“大黄蜂”浑然一体，星途同辉。

与此同时，通过近3年坚持不懈的努力，雪佛兰经销商网络在不断成长，截止目前已经达到200家。这不仅是数量的增长，更是网络质量的成长，对于市场竞争能力的培养、销售能力的培养、打造品牌能力的提升，成效显著。第三方调查结果显示，经过近三年的精心打造，雪佛兰品牌的知名度在不断提高，未提醒时为60%，经过提醒后已达到100%。

此次引进雪佛兰Captiva科帕奇, 不仅丰富了雪佛兰产品阵容，深化了雪佛兰年轻活力、值得信赖的国际化品牌内涵，更填补了上海通用汽车在中档SUV细分市场上的空白。上海通用汽车向着“多品牌、全系列”战略目标又迈出了坚实的一步。

凭借雪佛兰深厚的国际品牌积淀和上海通用汽车丰富的本地化运作经验，相信雪佛兰品牌在中国的发展还将不断提速，在车市快行道上稳步飞驰。