大众汽车排名前十的牌子是哪几个版本的_大众汽车排名前十的牌子是哪几个版本

1.中型suv排行榜前十名有哪些？

2.大众商务车有哪几款好？求推荐

3.为何十几年前的大众，现在卖二十万还有人抢着要？

在中国，汽车不仅仅是一个出行代步工具，它还会根据品牌的不同而被赋予了更多的含义。因此，国内消费者在购买汽车的时候，往往也会考虑新车所属品牌的影响力，最后再结合自己的预算、日常出行需求等做出抉择。

那么，各大主流汽车品牌经过这么多年的发展，其影响力在中国又如何了呢？或许J.D.Power基于《2020中国新车购买意向研究》发布的主流车细分市场的2020品牌影响力排名能给你答案。

第一名：一汽-大众

1991年2月，一汽-大众汽车有限公司正式成立。由于成立时间较早，且推出了十分适合中国当时国情的捷达轿车，一汽-大众迅速成为中国家喻户晓的合资品牌，并且单凭销售轿车，就一直维持着别人艳羡的厂商榜单排名。

如今，一汽-大众开始引入SUV车型，其中探岳在极短的时间便成为了SUV榜单TOP10中的常客，品牌影响力可见一斑。

第二名：上汽大众

上汽大众于年10月签约奠基，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。2019年，上汽大众累计销售2,001,777辆。其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。

上汽大众能有如此成绩，主要因为它拥有着众多符合中国消费者胃口的车型。在轿车中，上汽大众有轿车销量榜前三的朗逸家族，中型车霸主帕萨特；在SUV中，上汽大众更是有着途观L、途岳、途铠等多款备受市场追捧的SUV产品坐镇。

第三名：一汽丰田

虽然一汽丰田的年销量比不上“南北大众”，但是在中国消费者心中，它旗下车型的耐用度却要更胜一筹。坊间传出的“修不好的大众，开不坏的丰田”这种话就是最好的例证。也许这是营销的结果，但终归要有点本事才能受得起这样的赞许。另外，这种良好的产品口碑也进一步促进了一汽丰田的销量。

2019年，一汽丰田累计销量为729,233辆，同比增长1.8%。其中，能与朗逸抗衡的卡罗拉、刚换代不久的RAV4荣放，还有中型车新星亚洲龙，它们都为品牌销量贡献良多。

第四名：广汽丰田

在2019年的厂商累计销量榜单中，广汽丰田的排名稍逊一汽丰田一筹，累计销量只有682,008辆，但因为都挂着丰田牌子，所以两家的品牌影响力都差不多，与此次品牌影响力榜单正好相符。

另外，由于广汽正好地处广东，而当地人又比较青睐日系车，所以广汽丰田旗下也诞生了几款实力强悍的车型，例如雷凌、凯美瑞，还有中型SUV霸主汉兰达等。其中凯美瑞进入中国已有30个年头，其销量表现依然坚挺，实力可见一斑。

第五名：北京现代

说实话，北京现代排第五着实有点出人意料，但要论合资品牌谁有着超高的性价比，那就非北京现代莫属了。具体到车型的话，那就是领动，这款售价实惠程度堪比自主品牌的紧凑型家轿，其月销量动辄一两万辆，这样的表现很好地稳固了北京现代的市场地位。

虽然北京现代的品牌影响力不俗，但是如何转化成具体的销量，依旧是厂家亟待解决的难题。据悉，全新一代索纳塔即将上市，不知道这是不是一颗足够重磅的“”呢？

第六名：广汽本田

其实，品牌影响力不单单从销量来比对，还有车型的市场口碑以及保值率也可以窥见一二。例如广汽本田的飞度，它的存在，对于提升广汽本田的影响力起到了不可磨灭的作用。当然，在中国市场驰骋二十多年的雅阁，也是大幅改变了大家对于广汽本田的印象。

当一个品牌有着足够强大的影响力，它后续推出的车型也能获得巨大的收益，比如2019年11月才正式上市的皓影，它在2020年1月份就交出了1.27万辆的成绩单，这一成绩绝对有着本田品牌的功劳。

第七名：东风本田

与丰田一样，本田在华的两家合资车企的品牌影响力也是相差无几。不过东风本田2019年的销量倒是比广汽本田更高些。而之所以会这样，估计与东风本田有着更多的热销车型有关。

除了“秒天秒地”的思域，东风本田还有CR-V、XR-V等车型，而且每一款都在各自的细分领域混到了霸主的地位。更难能可贵的是，CR-V这款车型还经历过低谷，不过最终还是回到了原本属于它的位置，这无疑也是品牌影响力的又一体现。

第八名：进口大众

或许是因为一汽-大众和上汽大众的影响力足够大，所以国内不少消费者都带有“大众情怀”，购车时非大众品牌不选，更有甚者，非要“原汁原味”的进口版本不可。有了这些消费者的存在，进口大众在品牌影响力榜中出现也就不足为奇了。

第九名：上汽通用别克

作为唯一上榜的美系品牌，别克在华经营得相当不错，旗下既有热销的英朗、君威等轿车，也有热度不亚于汉兰达的中型SUV昂科威，甚至在MPV领域，别克也有GL8这等重磅选手。这些各细分领域的重磅车型为别克在中国市场立足贡献颇多。

不过，近两年别克相当喜欢搭载三缸发动机，从市场反馈来看，这等举措并非明智之举。如果别克不想消耗自己的品牌影响力，还是迎合市场的潮流会比较好。

第十名：东风日产

作为2019年累计销量突破一百万辆的存在，东风日产上榜实属意料之中。毕竟很少有品牌能在紧凑型车、中型车、紧凑级SUV等细分领域都拥有能挤进年度销量榜前十的车型。另外，这些车大家都耳熟能详，比如“家轿之王”轩逸、天籁，以及逍客、奇骏等SUV。

总体来看，这份品牌影响力榜单的上榜品牌大多在销量上有着十分亮眼的表现，而且旗下也拥有诸多市场表现强势的车型，整体可信度还不错。只是这可能与你心中的名次不大相符。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中型suv排行榜前十名有哪些？

大众家用车，应该就是朗逸最实用了，毕竟是大众专门为中国消费者打造的，必须符合中国人的用车需求以及消费习惯了。大众朗逸被称作德原朗，是德国原装进口的，只有中国买得到，朗逸这款车尺寸是紧凑级的偏大的尺寸，很符合中国人喜欢大车的心理，而车内的空间也很不错，后排舒展地放个脚也是没问题的。

朗逸的外观大气沉稳，很符合中国人的口味，就是看起来有面子，很多买家用车的人其实追求的不是特立独行，而是外观要耐看，然后产品力要均衡，空间不能小，动力不能弱，配置不能低，价格不能高，油耗不能高，牌子不能弱。反正就是什么都想要一点，但是又不需要到极致，但是如果缺了一样，那么这款车就不是个合格的家用车。

如果用朗逸去对比一下其他品牌同级别的家用轿车，就发现朗逸每个月都卖到前三名，还是很靠实力的。对比轩逸的便宜和省油，朗逸其实也不贵，油耗也不高，但朗逸的品牌更给力，大众，德国大众！比日产这样的皮薄日系车，要结实，要扎实，要稳。比起英朗这样的美系车，德系的行驶质感以及油耗又有了优势，而且英朗的设计未免有些小气了。朗逸换代之后，有点小号迈腾的感觉，更符合中国人的口味了，有面子，够气派。

朗逸的话，买1.5L+6AT的就够了，优惠完11万多，13万可以落地了，LED大灯，6气囊，胎压监测，ESP和主动刹车都有了，安全配置较高。其他的配置包括到车雷达影像，天窗，电子手刹。就是轮胎好像差点意思，是一个R16 205的轮胎，可以自己在后面换一下，感觉R17 215更好一些。

大众商务车有哪几款好？求推荐

中型SUV排行榜前十名有：雪佛兰探界者、别克昂科威、雷克萨斯NX、大众途观L、斯柯达柯迪亚克、斯巴鲁傲虎、标致5008、本田冠道、奇瑞瑞虎8、本田UR-V。

1、雪佛兰探界者（1.5T+6AT，四驱）

虽然是小排量的1.5T车型摘得头筹，但探界者的这台发动机最大马力达到180匹，配合经过重新优化调校的6AT变速箱，还是在节油方面展现了功力的，百公里8.56升的车主平均油耗对于一台中型SUV来说已经非常出色。

2、别克昂科威

车主平均油耗：8.58升/百公里，作为探界者的兄弟车型，同样搭载1.5T发动机但马力还小那么一丢丢的昂科威两驱版本，在7速双离合的加持下，油耗表现稍微高出探界者一点点。

3、雷克萨斯NX

车主平均油耗：8.79升/百公里，NX200搭载的这台代号为3ZR-FAE的发动机，拥有连续气门升程可变技术，在节油方面有两把刷子，目前也已搭载在了2.0L版本丰田RAV4荣放上。除了比较省油之外，NX200还有一个特点就是动力非常弱，因为这款2.0L的发动机仅有150匹的马力，对于一台超过1.6吨的SUV来说实在有点小材大用。

4、大众途观L（2.0T低功率+7DCT，两驱）

车主平均油耗：8.85升/百公里，不得不说目前的大众车型在油耗表现上是令人信服的。2.0T低功率的EA888虽然只有186匹马力，但配合自家DQ380双离合变速箱，官方零百加速8.9秒左右，已经是一个不错的成绩了。

为何十几年前的大众，现在卖二十万还有人抢着要？

大众mpv车型目前有途安L、夏朗、迈特威、凯路威，4款车型。迈特威价格高昂，配件维修昂贵，市场反应也不太好。因此就不介绍迈特威车型了。主要介绍其他三款，其中我推荐途安L。

途安L：这是一款为商务人士打造的mpv。外观稳重大气，车身层次感分明。踩下油门不会有肉的感觉，油门灵敏，提速非常快，发动机工作时声音也不会很吵。对于分秒必争的商务人士来说动力充沛。而独特的后排折叠座椅可以摆放文件夹和笔记本电脑，也可以开会议等。

夏朗：整个车身看起来大众的元素非常多，外观比较中庸。夏朗的特点是换挡平顺，经济实用；动力相对来说比较平稳，不会有那种爆发的速度感。夏朗追求的更多的是舒适的乘坐环境，不是动力。夏朗非常适合一家人一块游玩，空间够大，安全配置也挺多的。但是它的自动启停非常敏感，低速状态可能熄火造成安全隐患。

凯路威：凯路威的外观不如夏朗和途安L那么时尚，有种中年大叔的感觉。缺少活泼感，整个车子看起来像个长方形的盒子，但是胜在超长的车身。空间是凯路威的亮点，超长车身和轴距带来了9座的自由搭配。动力和科技方面凯路威调校的比较稳定，输出非常有节奏，不会令人突兀。三区自动空调和电动侧门，隔热玻璃都非常有高级感。车价格相对也最贵。

看到标题是不是已经有人猜到今天要聊的是什么车了呢？说实话，大众品牌里能称得上神车的我觉得没几台，但R36绝对算是神车中的神车，你们老调侃的什么百万大众、十二缸的帕萨特，现在二手价格其实还不如R36了。

可能很多人知道R36，但不知道R36到底是什么啊，相比于辉腾它就是台真正的帕萨特，是08年海外版的帕萨特旅行版，国内实际上叫迈腾，并且R36是有个三厢版本的，那个是正经的R36，我们熟知的R36应该叫R36旅行版，但由于旅行版的名气太大，三厢版的黯然失色，使得一说R36大家就只想到了旅行版。

其实我并不是瓦罐迷，在没有真正开过R36旅行版之前，我对它并没有什么特别的情愫，觉得应该是在那个旅行车缺乏的年代，又突然有一台性能挺好的旅行车出现，瓦罐迷便将它封神，网络上各种吹嘘，使得今时今日依旧卖着天价。而真正开起来应该不会有多好开，或者多性能的一台车，反正开它之前我已经做好了心里准备，新的大众性能车也就那样，更何况这台老家伙。

但是我被打脸了，一上车踩了油门开出去200米，我的嘴里除了卧C，就是这台车怎么那么好开，根本迸发不了其他的词汇，原谅我的粗鲁，因为我当时真的没有办法相信这是台十几年前大众旅行车。指向比例感好又精准，指哪打哪这个词用在它身上再适合不过了，而重要的是底盘跟随性居然也强得令人发指，变线超车的那种灵活感好像我开的不是拖着个大屁股的旅行车，而是一台宝马3系。

悬架支撑强，是很强很强的那种，就是大家都以为旅行车的避震肯定是要为舒适留余地得嘛，不能一味讲操控啊，对的，它留了一分的余地，悬架剩下的9分都是操控，过第一个弯我就已经感叹过弯极限之高了，就是悬架的支撑性和硬度我根本没办法相信这是套原厂避震，甚至我一度爬在车底左看右看，希望能看出它是哪个厂家的绞牙避震，然而我只看到了大众LOGO和四个圈，虽然其他东西脏得没办法看清楚，但看到这两个标志其他的已经没必要看清楚了。

可能你们会觉得我夸张了，但我可以负责的告诉你们，原厂避震两指高度除了M?power、AMG等这些车以外，其他的运动车我几乎没见过这样设定的，还有悬架的硬度和支撑性别提什么3系了，我开过我能想到的跑车，86、野马、2系、4系、6系、E?coupe、A5、TT、RC等，没有一台有它硬。不是说悬架硬就是好，而是说明了大众给R36的定位从出生那一刻它就是运动的，它是一台彻头彻尾的性能旅行车，而不是那些所谓的伪运动车。

就是大众怎么就会在08年那个年代，把一个性能车的底盘直接放在旅行车身上呢？而且竟然感觉一切都对了，这就是买旅行车的人最渴望的东西，因为这批车主他们贪婪的想要轿车的操控，又想要SUV的装置能力，而正好R36满足了他们的所有期望，高尔夫旅行版不行、蔚揽也不行，怪不得R36能成为一代神车，到了今时今日价格依然坚挺。

我并没有聊太多关于R36的动力，我知道这是很多瓦罐迷看重的东西，说实话，VR36这台发动机确实很厉害，扭矩爆发的区间很大，所以低速也有很强的推背感，并且动力输出又线性，开起来真的很爽，就是自然吸气的那种魅力懂的人自然就懂，在08年这台发动机确实牛逼。

但我不得不泼一盆冷水，在现在这个年代说实话这个动力真的不算出彩了，随便一个2.0T高功率发动机做出来的数据就已经相差不大，还有更重要的一点是VR36老了，基本上都用了十年八年，小毛病自然也不少。所以总有很多取舍要做的，R36确实经典它就像是旅行车的代名词，但车龄也确实是它最大的敌人，会带来一堆的小毛病，如果二十万给你，你会选择一台新车，还是选择一台R36呢？

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