天津一汽丰田汽车新能源工厂建设项目_天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂

1.一汽丰田新能源分公司项目正式启动 新工厂将以电动车为主体

2.丰田投资12亿美元 与一汽在天津造电动汽车工厂

3.一汽丰田筹建新能源工厂/PSA集团2019年盈利率创历史新高

4.丰田中国投85亿，再扩大新能源产能

5.新增40万辆电动车产能，丰田准备换道超车大众

6.年产10万辆 一汽丰田即将投产全新纯电动SUV车型

7.一汽丰田85亿筹建新能源工厂，或投产基于比亚迪e平台技术车型

8.一汽丰田发力电动化 建新能源工厂/年产能20万辆

丰田电气化棋局又落一子。

近日，在相比以往更加平静的汽车圈，丰田砸出了一笔大投资。天津市的一份文件显示，丰田与其在中国的“老伙计”一汽集团联手，投资约85亿元人民币，在天津建造一座全新的新能源汽车制造工厂。

文件显示，项目总占地面积约1万平方米，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装、电池等新能源汽车制造所需工艺，并且工厂资金来源已经落实，落成后预计每年能够生产20万辆新能源汽车。

说是新能源，其实意在更快、更强、更广泛的布局纯电动。据一汽丰田相关人士透露，天津新建工厂未来投产的车型不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。这意味着丰田在电气化上迈出了不容小觑的一步——新工厂的生产范畴或将包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

这显然是在加紧扩大电气化产能，85亿或许只是个开始，但无论如何，在电气化这条路上都再也找不到“保守丰田”的影子了。

是固执不是保守？

鉴于“来自日本的工科男”这一形象，加之在纯电动领域动作迟缓，在电气化的这场比赛中，丰田一度被扣上“过于保守”的帽子。

为此，丰田不得不长时间面对灵魂的拷问：宝马加大力度推进电动汽车生产了，丰田为什么不见动作？大众猛推电气化了，丰田还在等什么呢？慢半拍的本田新车都要落地了，丰田的电动汽车呢？好不容易车型有了，但为什么还不见丰田的大规模量产策略……总而言之，电动化转型的路上，业界为丰田操碎了心。

但其实梳理丰田一直以来在新能源领域的动作不难发现，与其说丰田是“保守”，不如说丰田是“固执”来的精确。

扉旅汽车发现，早在10年，丰田便着手研究电动汽车和混合动力车，并在20世纪90年代研发和销售过RAV4电动版车型。但受制于续航里程短、充电时间长、购车成本高和使用便捷性差等诸多因素，丰田的销售情况并不理想，于是丰田阶段性的得出了“电动车不可为”的结论，进而转向混动。

而在混动领域，丰田把自己武装成了当之无愧的“优等生”，打造了其他车企难以比拟的绝对优势，并取得了可观的成绩——旗下混动车型累计销量超过千万辆，普锐斯车型销量超过400万辆。

但或许也正因为在发力纯电车型时遭受打击，却在混动领域取得巨大成功的这一经历，丰田眼见纯电动汽车领域势起，却依然持保留态度。并且在这个问题上丰田稍显耿直，它多次试图传达这样的观点——从能耗角度看，受制于全世界范围内参差不齐的电力发展水平，电动车从生产到上路所排放的污染量并不少于燃油车，“纯电环保”根本就是伪命题，氢燃料汽车才是“终极环保车型”，而混动车型则是氢燃料汽车技术成熟前的必要过渡。

理论联系实际，论点掷地有声，相信这样的丰田一定不会认为自己是保守的，在丰田看来，这种固执或许更接近于我们中国人所说的“择善固执”。

也正因为此，就在短短5年前的2015年，丰田还发布了一个名为“丰田环境挑战2050”的战略，这个战略指向性明显，它将丰田的发展重心定为混合动力和燃料电池车，而对纯电动车几乎忽略不计。

但事事都有意外，固执的丰田算错了一件事，那就是——市场不会管你是怎么想的，而你却必须要在市场上赚钱。

大象转身

2015年以后，固执的丰田惊掉了下巴。

先是在中国市场，国家选择了电动汽车，在强补贴和双积分政策的大力助推下下，电动汽车迎来了爆发式增长，北汽、比亚迪、吉利在电动领域先发制人，BBA调整战略迎头跟进；然后是在2016年的春天，特斯拉纯电动走量车型Model?3公开亮相，狂人马斯克说，特斯拉要为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆，特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。

也就是从那个时候开始，汽车电气化如火如荼，只要是个车企都争抢着要造纯电动汽车，或者说，只要是个有实力的企业都想要造纯电动汽车——传统车企新能源事业部、造车新势力、跨界巨头，纷纷登场，激烈的抢食电动汽车这块大蛋糕。

但想必丰田是真的抵触电动汽车，所以它竟然又再固执了一阵子。在这期间，在内山田武的部署下，丰田继续搞混动，继续搞燃料电池，对纯电动的积极性一直不高。所以结果是，丰田不仅没有一款“正经”的纯电动汽车面世，甚至对自己电气化方向的介绍都少之又少。

直到2016年底，事情才出现了转机。在对“顽固派”进行了说来话长的“清洗”之后，丰田家族第四代长孙丰田章男意识到，丰田要发展，就必须与时代接轨，于是，EV事业规划部成立。自此，大象转身，丰田驶入了纯电动汽车的车道上。

但即便已经转身，在这个瞬息万变的市场，动作慢的后果也要自己消化。自己的固执自己买单，这个道理，想必丰田很快就吃透了。毕竟尴尬的处境就摆在丰田的面前：大部分的竞争对手已经有了先发之势，而在电气化必争之地中国，丰田为了应对“区区”双积分政策，甚至不得不将在华合作伙伴的车型“改头换面”用以应对市场，致使业内颇为意味深长的感叹“大哥折腰”。

而比处境更让丰田无法容忍的是，全球销量冠军的宝座连续被大众占据，这意味着，转身之后的丰田面对的或许不只是一场争夺输赢的比赛，而是一场生死战。

全速狂奔

转身慢并不意味着动作慢，尤其是丰田，一旦决定了，便是全速狂奔。

2017年，丰田发布了其面向2020年到2030年的挑战规划，表示将在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序推出10款以上纯电动车型；紧随其后，2018年，丰田又将纯电动车战略细化，宣布在2020年将纯电动车型正式引入中国，并将在此之后面向全世界大力推广丰田和雷克萨斯的电动车型。与此同时，丰田还强调，到2050年，实现零排放，100%车型实现电动化。

2019年的丰田更是坐实了全速电气化的传说，尤其是在中国市场。并且，在这过程中，丰田深知自己的优势在于混动而非纯电动，所以在纯电动领域的核心三电技术方面，必须协同合作伙伴方能有所突破。而在选择伙伴方面，丰田要想快，就势必要联合产业优势。

2019年7月，丰田与宁德时代建立新能源汽车动力电池全面合作的伙伴关系，这意味着丰田在中国有了稳定且优质的动力电池供应商；11月初，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，这意味着在纯电动车及其所用平台的研发等工作上，丰田在中国有了强有力的合作伙伴；11月底，丰田方面宣布成立丰田海南出行公司，在海南开始提供长短期租赁、礼宾接送等用车业务，并宣布将在该项业务上投入更多的纯电车型参与运营。

而在2020年漫长的开局战线中，丰田又走完了电气化布局最新的两步。

先是在2020年2月10日，丰田对斯巴鲁的股权变更已完成，斯巴鲁正式成为丰田的控股公司。而在早前丰田与斯巴鲁达成的股权变更协议中还提到，双方将联动斯巴鲁的AWD技术和丰田的电动化技术，共同开发全新的EV专用平台，生产并销售电动车型。对此，丰田也曾明确表示：“资本联盟之后有助于双方关系的进一步加深，两家公司将基于此研发并共享全新一代纯电动汽车构架。”

相隔10天左右，就在中国的汽车市场仍未摆脱“冷启动”之时，丰田的投资先动，85亿天津建厂的消息便不胫而走。业内人士预计，丰田与一汽在天津的新能源工厂将在2020年底取得明显进展，并且这一新工厂有很大的可能将被用以生产丰田与比亚迪共同研发的基于比亚迪e平台的纯电动车型，按照丰田不断提速的态势，预计在2022年，丰田与比亚迪的合资电动汽车就将面世。

今后，丰田还将如何提速尚且不得而知，但在2020年丰田中国媒体新年会上，丰田中国董事长上田达郎有一句话耐人寻味——“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业。”

“中国企业”为中国，而从全球范围看，中国又是电动汽车竞争最为激烈的主战场，那么恐怕这一次，做什么都喜欢“搞极致”的丰田，势必要在中国好好做文章了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田新能源分公司项目正式启动 新工厂将以电动车为主体

丰田在2019年加速了新能源车的推出速度，10月的东京车展中，展台上已看不到纯燃油车的身影，许多纯电、氢燃料车型变成了主角。而在国内，丰田通过两家合资公司发布了奕泽纯电和C-HR纯电两款新车，并在不断扩建工厂为投产电动车做准备。网上车市从天津市生态环境局了解到，一汽丰田正在建设两项新能源扩建项目，产能分别为12万辆/年和20万辆/年。建成后，将投产奕泽纯电/插混、亚洲龙插混等多款新车。

1、一汽丰田天津新一工厂

新能源车年产能：12万辆

投产车型：奕泽纯电动、奕泽插电混动、亚洲龙插电混动

奕泽纯电动是一汽丰田推出的首款纯电动车型，预计将在今年5月正式上市。新车从外观上与汽油版差别不大，仅在外观套件以及标识上有所区别。据环评信息显示，新车在仪表板、中央出风口、装饰板、中控面板、中央显示屏尺寸、表盘尺寸和内饰配色进行了调整。

配置上，相比汽油版差别为LED前大灯、多媒体显示屏、音响、收音机、倒车感应雷达、胎压监测系统、座椅/方向盘加热灯等，整体变化不大。动力上，奕泽纯电动用最大功率150kW，最大扭矩300N.m的电动机，这一数据超过三菱祺智EV、本田VE-1以及起亚KX3?EV许多同级别合资竞品。该车所用的电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km。

除了纯电版外，奕泽还会推出插电混动版，并且规划了6.604万辆/年的产能，是该工厂未来的主力产品。一汽丰田现有车型中，仅有上一代卡罗拉推出了PHEV版本，由于奕泽和卡罗拉定位相近，都是偏入门级产品，预计奕泽PHEV也会用相同的1.8L混动系统，在起步速度、油耗表现将有极大的提升。

目前新一工厂线还在投产一汽丰田的旗舰轿车亚洲龙，拥有2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L混动三种动力。亚洲龙将新增插电混动车型，年产能4.4万辆。丰田近期在海外发布了全新RAV4?PHEV版，预计龙PHEV会用相同的2.5L?PHEV系统，动力较现款2.5L油电混动版更强，油耗有望低于3L/100km。

2、天津全新工厂

年产能：20万辆

投产车型：全新纯电动SUV

在3月初，一汽丰田被曝出正在建设一个全新的新能源车工厂，规划年产能达到20万辆，将投产全新纯电动SUV车型。据此前一汽丰田内部人士透露，一汽丰田近年来正在加速导入基于丰田TNGA架构的新产品，原有的工厂主要任务是满足这部分产能的需要。而新工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品，并且不止一款。

按照丰田的全球战略，从2020年开始将陆续推出10款纯电动车，其中6款是基于e-TNGA架构的全球车型。针对中国市场，丰田也曾表示会在2025年之前推出10款电动化产品。而目前两家合资公司的产能都接近饱和，急需新工厂/生产线来满足这些全新车型的产能。此外，还有部分业内人士猜测，新建工厂可能会投产丰田与比亚迪合作开发的纯电动车。

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丰田投资12亿美元 与一汽在天津造电动汽车工厂

易车讯?6月29日，一汽丰田新能源分公司项目启动活动在天津中新生态城举办。天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，天津市王卫东，中国一汽董事长、党委书记徐留平，中国一汽副总经理邱现东，丰田汽车公司执行董事、中国本部长上田达郎，一汽丰田总经理柴川早人，一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇，新闻媒体及经销商、建设者、一汽丰田干部员工代表等领导和嘉宾分别通过现场出席和出席的方式，共同见证了一汽丰田新能源分公司项目的正式启动。

凝结着中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的新能源分公司项目正式启动，标志着一汽丰田新能源战略全面落地，这是一汽丰田坚持科技创新、实现转型跨越式发展的实践与努力，也是一汽丰田履行社会责任、推动“人·车·社会”和谐发展的使命与担当。

全局在胸 前瞻而行

作为中国一汽与丰田汽车精诚合作的典范，经过18年的发展，一汽丰田在中国市场已累计获得超过800万用户及家庭的喜爱和信赖，成为推动中国汽车行业稳步向前发展的中坚力量。

站在新的历史发展节点上，面对电动化、智能化、信息化、共享化的新业态，一汽丰田依托双方母公司，利用全球领先的技术和储备，制定了一汽丰田新能源行动，导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，不断充实和扩大“HEV”、”EV”等产品和销量，建设完成世界一流、高自动化、高柔性化、高品质保障、生态环保的新能源工厂，为中国消费者带来更好的移动出行体验。正如中国一汽董事长、党委书记徐留平在讲话中所说，希望一汽丰田以此项目为契机，实现转型升级和高质量发展，助推天津市产业结构调整和绿色低碳发展。

中国一汽董事长、党委书记徐留平

丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎通过发来祝福，希望整合后的一汽丰田能走向更加飞跃成长的时代，能把更多成果呈现给更多人，为了赢得中国用户的笑脸而不断努力。

丰田汽车执行董事、中国本部长上田达郎

绿色智能 全擎引领

此次启动建设的新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术，实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。

在智能制造方面，实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。

在绿色制造方面，从厂房、设备、工艺等方面入手，实施多项节能减排举措，单台CO2排放量降低18%，VOC排放量降低50%。

在创新制造方面，导入了丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。

一汽丰田总经理柴川早人表示，新工厂将在中新天津生态城这个一流的环保之地，打造出地域人民所爱戴的工厂；新工厂将以EV产品为主体，打造出具有竞争力的、生产环保车的全方位顶级工厂；新工厂将打造成“为中国用户、当地居民、广大员工呈送幸福”的新能源工厂。

一汽丰田总经理柴川早人

全力以赴 筑梦未来

受疫情影响，国内乘用车市场大幅下滑，然而面对外部环境的不利影响，一汽丰田却扛住了重重压力，实现完美逆袭，二季度汽车销量突破22.5万辆，同比增长12%。一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇表示，一汽丰田将坚定年初目标不动摇，深化体制机制改革，激发企业活力，推动企业加速发展。

一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇

天津市王卫东在致辞中表示，一汽丰田新能源分公司项目是与企业深化合作、共赢发展的新起点。天津市将为企业发展和项目建设提供最优质的服务，一如既往加强要素保障、加速手续审批、加快配套建设，为项目建设创造一流的条件和环境。

天津市王卫东

在启动活动的最后，一汽丰田的员工与合作伙伴们一起带来了《全员赋能 能量汇聚 祝福未来》的短片，正如祝福中说到：“开启绿色智造新时代，广拓合作发展新空间，同心同行，共筑美好未来！”一个充满活力与蓬勃气息的一汽丰田正在转型发展的高速路上劲擎向前！

一汽丰田筹建新能源工厂/PSA集团2019年盈利率创历史新高

天津市的一份文件显示，日本汽车制造商丰田与其中国合作伙伴一汽集团联手，投资约85亿元人民币（合12.2亿美元）在中新天津生态城建造一座新的电动汽车制造工厂。

文件显示，新工厂每年将能够生产20万辆新能源汽车。在国内市场，新能源车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。

丰田拒绝对此消息发表评论，但是该公司在一份声明中表示，他们视中国为其全球范围内最重要的市场，该公司将不断考虑在中国取多种措施，从而满足其在华业务增长的需要。

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丰田中国投85亿，再扩大新能源产能

①后发制人：一汽丰田85亿筹建新能源工厂

据媒体报道，近日，有消息称，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元。按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得明显进展。

一汽丰田相关人士透露，“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

对此，比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准。”

评：虽然丰田在纯电动汽车上发力较晚，但好在凭借自身品牌吸引力，确定了与比亚迪的合作，有了比亚迪这个合作伙伴，丰田在纯电动车型的研发以及生产上将会避免不少弯路。

②此消彼长：PSA集团2019年盈利率达8.5%?创历史新高

近日，据国外媒体报道，PSA集团表示，公司2019年利润率创下历史新高。

PSA集团2019年盈利率达8.5%，主要是因为公司降低了成本，同时推出了包括雪铁龙C5?Aircross在内的SUV车型。

PSA在一份声明中表示，尽管去年PSA全球汽车销量下降10%，至349万辆，但集团整体营收仍增长1%至747亿欧元(约合人民币5701亿元)，利润为63.2亿欧元(约合人民币482.6亿元)，同比增长11.2%。而集团汽车业务调整后的利润为50.4亿欧元(约合人民币384.4亿元)，同比增长12.8%。

评：与欧洲市场的风生水起形成巨大反差的，是PSA在中国市场的连连失利，2019年PSA在华亏损高达几十亿人民币，加上当前的疫情影响，PSA在华还能挺多久，已经画上了大大的问号。

③不遑多让：马斯克荣登车界首富?李书福中国第一

近日，胡润研究院发布“2020胡润全球富豪榜”。亚马逊56岁的杰夫·贝佐斯以9800亿元的身家连续第三年成为全球首富，比尔·盖茨以7400亿元位居第三。

今年，与汽车相关的整车、零部件、经销商等相关行业中，全球共有96位进入胡润10亿美元富豪榜单。其中马斯克荣登车界首富，李书福为中国第一。

评：一个被称为硅谷钢铁侠，一个是自主品牌龙头的掌门人。尽管2019年车市境况不佳，但特斯拉和吉利依旧销量长虹，除了优秀的产品，两位企业家的运筹帷幄也功不可没。

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新增40万辆电动车产能，丰田准备换道超车大众

丰田（中国）再度在华投资新能源项目，因受疫情影响，目前其招投标场所改造以及项目填土工程正在推进中。

新能源项目尚在投标阶段

2月28日，天津中新生态城发布消息称，为确保防疫期间生态城安全复工，重大项目进度不停，生态城已经提前作出谋划。

消息指出，丰田新能源汽车项目作为该生态城的重点产业项目，其评标场所被隔离改造，以确保招标工作安全进行，同时丰田新能源汽车项目填土工程也已经全面启动。

具体来看，根据相关招标公告，丰田新能源项目位于天津滨海新区生态城，建设规模为34.2万平方米，由天津一汽丰田汽车有限公司自筹建设资金?84.95?亿元。丰田新能源项目包括冲、焊、涂、总、?树脂涂装、电池六大车间，其年产新能源乘用车将达20万辆。

就进度而言，该项目目前还处于初期阶段，其项目设计的工期为2020年2月14日至2020年5月13日。

此次丰田新能源项目是继2018年天津泰达工厂新能源车改造项目、2019年广汽丰田增加新能源产能40万辆之后，丰田再度扩充新能源产能之举。

丰田多次扩充新能源产能，或与丰田的新能源有关。根据丰田在2019年6月份发布的电动化规划，丰田预计在2025年将销售约550万辆电动化汽车。按照丰田在中国的规划，其在华首批纯电动车——C-HR、奕泽EV版将于2020年上市，到2025年将在中国市场导入十款纯电动车。

多在电动化领域展开新合作

自2001年丰田（中国）成立后，丰田持续深化中国本土化改革。据了解，丰田在中国拥有9?家独资公司、15?家合资公司，在天津、广州、成都、长春地区合资成立了6?个整车工厂和?4?个发动机工厂。此外，丰田还在2019年末发布公告，将中国业务与亚洲业务进行拆分，分别开展。

或为迎合中国市场，在2020年丰田中国媒体新年会上，丰田中国董事长上田达郎表示：“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业。”

在近年来的国产化方面，丰田在华多有投资。2019年6月丰田在电动化领域展开最新合作，从比亚迪和宁德时代两家企业购电池，主要用于装载丰田在华销售的纯电动车型；同时，还宣布2020年将在中国投放其自主研发的量产纯电动车型；2019年11月丰田汽车与比亚迪股份有限公司签订协议，成立纯电动汽车公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

此外，丰田还在自动驾驶领域，2020年2月26日，丰田向中国自动驾驶初创公司——小马智行提供了?4?亿美元的战略投资，进一步扎根中国。

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年产10万辆 一汽丰田即将投产全新纯电动SUV车型

文｜耿慧丽

图｜来源网络

摒弃以往中庸设计风格，用夸张大嘴设计的丰田，在世界车坛掀起激进张扬的全新设计潮流。改变以往谨慎保守打法，以开放、灵活姿态积极参与中国汽车行业电动化进程的丰田，同样展现出“激进大胆”的一面。

日前，一汽丰田产能20万辆的新能源汽车工厂信息被媒体披露。尽管官方回应十分低调谨慎，但丰田在华电动化步伐大步向前是不争的事实：丰田在华另一合资车企——广汽丰田同样已经启动了新能源汽车工厂的建设，一期产能同样也是20万辆。

而广汽集团去年发布的公告显示，广汽丰田的新能源工厂分两期建设，合计提升产能40万辆，该工程将在2022年落成投产。再加上一汽丰田此前在泰达工厂扩建的12万辆新能源汽车产能，在2022年左右，丰田在华将拥有至少70万辆的新能源汽车产能。

这一数目，已经超过在华布局了60万辆新能源产能的德国大众。在丰田在华销量不及大众在华销量一半的情况下，新能源汽车产能却赶超大众，丰田在华加码电动化，想在电动化赛道上“换道超车”的“野心”渐显。

电动化转型，丰田牵手比亚迪做后盾

近日，有媒体称，一汽丰田正在天津滨海新区建设一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，总投资近85亿元。该工厂将在2020年年底前取得明显进展。

一汽丰田相关人士对媒体透露：“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

基于此，有些媒体给出了这样的解读：丰田比亚迪的合作“花落”一汽丰田，研发由双方合资公司负责，生产销售由一汽丰田承担。

原因是，广汽丰田背靠在新能源上投入颇大的广汽，不愁新能源汽车的来源，而且此前广汽丰田已经导入过广汽自主开发的新能源车型。而一汽丰田方面，虽然一汽也与丰田签署了共同开发生产新能汽车的相关协议，但一汽方面近年主要精力都被反腐、人事和机构调整等“改革大事”占据，在新能源方面并没有突出表现，难以给旗下合资公司有力支撑。

听上去颇有道理的样子，但并未得到官方确认。比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。一汽丰田公关部人士对车壹条表示：该项目目前处于筹备阶段，具体信息不便向外界披露，后续进展会在合适时机进行说明。

丰田中国公关部有关人士则表示：目前关于一汽丰田新工厂的消息均非官方发布的消息。目前能对外披露的依然是去年丰田与比亚迪签约时公布的消息，没有新的消息可对外披露。

去年7月，比亚迪与丰田签订合约，双方共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，于2025年前投放中国市场。11月，丰田与比亚迪宣布双方各出资50%成立纯电动车研发公司，并于2020年在中国落地，业务范围包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发、进出口销售等。

事实上，这并非一汽丰田首次增加新能源汽车产能。2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目获批。按照规划，改造项目总投资17.62亿元，将增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。

同样的，广汽丰田也已经启动的新能源汽车工厂的建设。去年5月，广汽集团发布公告，称广汽丰田将扩建40万辆新能源产能，项目总投资1132988.6万人民币。10月当地披露的环评报告显示，广汽丰田新能源扩建项目一期年产20万辆，投资49800万元，于2021年3月正式建成投产，在一年内将可以通过能扩的方式实现40万产能。

丰田与比亚迪的合资公司所研发的电动车，是仅导入一汽丰田，还是同时支持丰田在华两家合资车企？目前并不确定。但可以肯定的是，丰田两家合资车企大幅扩增新能源产能背后，除了丰田与广汽、一汽两家中方合资伙伴在新能源领域的深度合作，还有丰田与比亚迪联手打造的“第三方外援”团队。

押宝中国，丰田在下一盘大棋

17亿，12万辆；85亿，20万辆；110多亿，40万辆。一汽丰田、广汽丰田两家车企扩产新能源项目的动作，即便在近年新能源增资扩产扎堆的中国汽车行业，也属于为数不多的大动作。从媒体披露的信息来看，到2022年左右，丰田在华两家合资车企的新能源产能将超过70万辆。

这样的产能规划，已经将绝大多数跨国车企甩在身后，甚至超过大众。根据大众汽车的规划，2020年10月，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。

2019年，大众在华销量高达423万辆，丰田在华销量刚超过160万辆。在传统燃油车销量悬殊明显的情况下，丰田的新能源布局却直追大众，不难看出丰田期望通过电动化赛道加速赶超的雄心。

而且和大众依然将电动车项目放在现有两家合资车企的框架体系内不同，丰田在与广汽、一汽两家中方合资伙伴签署新能源汽车的合作协议之外，还开辟了“第三条道路”：与比亚迪合作成立合资公司研发电动车。

一位电动车领域的资深人士对车壹条表示，丰田与比亚迪的合作，除了有借势比亚迪在电池领域的优势，在电动车方面的低成本开发与生产经验等，也有更高层面的考量：“自从2018年中国国家***到丰田考察以后，丰田在华的一系列布局，都更为开放和灵活。“

从这位人士分析来看，丰田在华调整主要体现在两方面：一是技术路线上不再坚持近期混动、远期氢燃料的技术路线，改为积极响应中国发展新能源汽车的战略，加快电动化进程。

二是吸取了以前在华推广混合动力技术时的经验和教训，通过开放的技术合作，尤其是与中国本土企业的合作，建立更广泛的合作版图。通过与比亚迪、宁德时代等合作，在新能源车上取本土化研发、本地化购等深入的本土化策略。

丰田在华加码电动车，除了在电动化赛道上“弯道超车”的长远考量，还有满足中国双积分政策的现实需要。

根据相关规定，2019年开始，车企必须满足10%的新能源汽车积分，此后新能源汽车比例逐年提升2%。以2019年丰田在华销售160万辆来算，其需要16万分的新能源积分。如果以4分一辆纯电动车来计算，丰田需要4万辆纯电动。

虽然去年双积分政策进行了调整，提高了混合动力等低油耗的积分，但对于近年在华销量稳健增长的丰田而言，加快电动车进程也是势在必行。

喊出“中国最重要”的丰田，已经开始以实际行动来提升中国市场的战略地位，加码电动化就是其中的关键一环。

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一汽丰田85亿筹建新能源工厂，或投产基于比亚迪e平台技术车型

近日，天津一汽丰田正式对外公布了其新能源工厂的详细信息，据悉，该项目总投资超过84亿元，选址天津市滨海新区中新天津生态城内汉蔡路西侧，整体产能规划超过20万辆，一期产能为10万辆纯电动SUV，预计2022年6月建成。?

按照报告的内容显示，这将是一辆长度超过4850mm，宽度超过1840mm的中型SUV，将推出两驱和四驱版本，最大功率分别为150kW与80kW/80kW。从动力参数上来看，新车与许多在售的纯电紧凑型SUV相近，预计该车会定位入门级产品，不过拥有四驱版本是个亮点。

值得注意的是这将与广汽丰田第四工厂的纯电动SUV在尺寸上不一样，或许这也将是广汽丰田第五工厂可能的车型之一。?在丰田自己的电动汽车之外，与比亚迪同开发的纯电动汽车项目最终将如何落地，是什么车型，在哪里生产，都值得关注。据此前一汽丰田内部人士透露，汽丰田近年来正在加速导入基于丰田TNGA架构的新产品，原有的工厂主要任务是满足这部分产能的需要。而新工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品，并且不止一款。

之前，有消息报道称一汽丰田正在建设两项新能源扩建项目，产能分别为12万辆/年和20万辆/年。

建成后，将投产奕泽纯电/插混、亚洲龙插混等多款新车。具体来看：?一汽丰田天津新一工厂：新能源车年产能：12万辆；投产车型：奕泽纯电动、奕泽插电混动、亚洲龙插电混动?天津全新工厂：年产能：20万辆；投产车型：全新纯电动SUV；?按照丰田的全球战略，从2020年开始将陆续推出10款纯电动车，其中6款是基于e-TNGA架构的全球车型。针对中国市场，丰田也曾表示会在2025年之前推出10款电动化产品

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一汽丰田发力电动化 建新能源工厂/年产能20万辆

据财联社2月27日报道，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资85亿元。

据一汽丰田相关人士透露，“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的产品，还会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。对此，比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。

2019年11月7日，丰田与比亚迪正式宣布，在2020年内成立一家纯电动车研发公司。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

丰田内部人士称，“丰田与比亚迪的合资公司是研发公司，相关的纯电动车型将在丰田现有合资体系内生产。”

“以目前一汽丰田的产能规模，以及去年丰田与比亚迪达成的合资成立研发公司的协议，这一新工厂很有可能是在为将来生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车做准备。”一位不具名的业内人士表示。对此，比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。

近年来，丰田除了?加快导入TNGA架构下的新产品，在新能源产能方面也在不断扩张。

此次曝出的新工厂已是一汽丰田近两年第二次扩充新能源汽车产能。2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目获批，改造项目总投资17.62亿元，将为泰达工厂增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。

去年6月，广汽丰田年产20万辆新能源车产能扩建项目进行了第二次环评公示，项目总投资49.88亿元。

在中国砸下近150亿元，新能源产能达50万辆的丰田汽车，准备在中国新能源市场大干一场。

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一汽丰田近两年加快了新能源车导入速度，在5月底上市了旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎，此外天津新一工厂线也已经新增了12万辆新能源车产能。网上车市从一汽丰田官方获悉，一汽丰田在天津滨海新区举办了新能源分公司项目启动仪式。

（上图为奕泽E进擎?不代表新工厂投产车型）

新能源工厂高度的智能化、精益化、集约化等特点代表了未来汽车工厂的发展方向，将成为一汽丰田未来在新能源领域发力的重要基石。中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平表示，该项目充分体现了中国一汽和丰田进一步加强在新领域合作，顺应了汽车产业“新四化”发展的趋势，希望一汽丰田以此项目为契机，实现转型升级和高质量发展。

此次启动建设的新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术，实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。在智能制造方面，实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。在创新制造方面，导入了丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。

关于产品，一汽丰田汽车有限公司总经理柴川早人表示，新能源工厂将生产EV、HEV在内的新能源汽车型。丰田在电动车领域的突然加速让很多人惊讶，此前丰田都把注意力放在混合动力和氢能源动力上，并不是纯电动。但从2020年起，丰田将推出全新纯电动平台，以及跨界车、SUV等6款面向全球市场的纯电动车型；大约至2025年，丰田将实现产品线的全面电动化，并且会与比亚迪、铃木、斯巴鲁等品牌合作研发新能源产品。

根据环评显示，新工厂一期产能10万辆，在2022年6月建成，率先投产全新纯电动SUV。该工厂诞生的车型预计会基于e-TNGA电动车平台打造。该平台具备足够的灵活性，能组合不同规格的电池、电动机及汽车底盘来生产多种类型的电动汽车，同时支持后轮、前轮及全轮驱动共三种布局方式，可提供300至598km左右的纯电续航能力。

e-TNGA平台可以把不同的电池、电动机及汽车底盘组合起来，打造出多种类型的电动汽车。新平台可搭载50kWh至100kWh电池组，分别与小型、中型两款电动机匹配，输出功率可从80kW至150kW不等，适用性更强。参考该工厂环评信息，新SUV的尺寸或达到中型SUV的级别，动力上分有两驱和四驱版本。

据悉，本次项目的投资总额接近85亿元，算上2018年底对泰达工厂进行的新能源车项目改造（投资近17.62亿元），一汽丰田近两年在扩充新能源汽车产能方面的投入已经超过了百亿元。如此庞大的投资足以显示一汽丰田布局国内新能源车市场的决心，也体现出对于未来国内新能源车的发展寄予厚望。

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