韩国现代汽车介绍_韩国现代汽车近况

1.起火事故频发，电池疑存缺陷，韩国现代召回超2.5万辆电动汽车

2.现代汽车的发展趋势

3.韩国现代汽车性能怎么样？值得购买吗？

4.韩国现代汽车在世界排第几

5.韩国成为疫情风暴次中心，现代汽车被迫停产，遭遇至暗时刻！

6.疫情致现代汽车零部件短缺，韩国工厂即将停产

韩国现代汽车在我们国家市场表现是比较突出的,主要是定位比较符合中国老百姓的心理需求,加上现代汽车的质量稳定性与售后保养维护都相对比较便利省心,所以在我们国家销量比较好.整体上老说,韩国现代的车经济实用,家用车里比较领先.

起火事故频发，电池疑存缺陷，韩国现代召回超2.5万辆电动汽车

首先来说一下为什么韩系车值得购买。韩系车颜值比较高，无论是朗动、领动、名图、K3、K4、K5还是途胜、狮跑等，对年轻人来说还是很有吸引力的；韩系车价格比较的便宜，已经接近自主品牌汽车的价格了，并且配置非常的丰富，性价比颇高;韩系车质量稳定可靠，韩系车总体质量还是不错的，并且已经成为继美系车、法系车、德系车、日系车以后的第五大车系，全球销量非常乐观，位居第五。

是韩国最大的汽车集团，现代起亚造车的技术源于早期福特和三菱的淘汰技术，经过现代集团的不断研发，现在现代集团可以做到从发动机到自动挡变速箱，可以全部自给自足，不需要购买别人的动力系统，这说明现代集团已经掌握了汽车制造的核心技术，就这一点现在国内自主品牌就比不了。

韩系车向来以低价高配高颜值的特点和合资品牌的身份在市场上竞争，性价比高、设计出众、使用成本低等方面在合资阵营中名列前茅，整体的故障率也偏低，且售后服务体系完善，用起来比较省心。缺点主要有两点：整体行驶质感不强，主要表现为开起来有些轻飘飘，时间长了底盘也偏松散。内饰质感也不强，大多数车型塑料感重，且组件抗扭性一般，时间长了容易有异响。

韩系车整体的表现不错，造型帅气、小毛病也不多、综合使用费用也合理，所以对于咱们普通消费者而言韩系车是个很不错的选择，至少作为过渡车型它可以胜任；韩系车比较中规中矩，没有什么耀眼的新技术、性能方面的表现也不冒尖，但日常使用也够用了；韩系车的性价比优势有些不明显了，不过对比其它四大车系，韩系车的性价比依然很高！

现代汽车的发展趋势

文丨冬树童?C

近两年，新能源汽车发生的安全事故明显有明显减少，在中国电动汽车百人会论坛（2020）的"电动汽车先进安全技术分论坛"上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示，各种新能源车辆的质量明显改善，乘用车的一级故障率降低18%，故障率降低14%。

而今年，车企在电池的选择上，明显开始避开811高镍电池，转而向更加安全、稳定的523电池和磷酸铁锂靠拢。安全确实更安全了，但是关于新能源汽车安全问题，依然是新能源汽车的头等问题，这不仅仅是自主品牌的心头大事，同样也是外资品牌的心头大事。

今日，据《欧洲汽车新闻》网站报道，现代汽车将主动召回部分?Kona电动汽车，原因是问题车辆所使用的高压电池芯因生产工艺存在缺陷而可能出现短路现象，进而引发火灾。

韩国国土交通部在一份声明中称，由于电池可能存在短路风险，现代汽车将从10月16日开始主动检查2017年9月至2020年3月期间生产的25564辆Kona电动车，现代汽车将完成车辆检查之后对其进行软件升级和电池更换。

据报道称，10月4日凌晨，韩国大邱市一辆正在居民楼地下停车场充电的KONA突然起火，车辆被严重烧毁，所幸事故没有造成人员伤亡。而在此前一周，在韩国济州岛也发生了充电时起火的事故，车辆依然是纯电动的KONA，频发发生安全事故，现代KONA已经引起消费者的担心。

目前，现代汽车已向韩国车主发送致歉信，表示将与有关部门密切协作，调查事故原因，争取在本月内给出具体应对措施。

据数据显示，KONA作为现代旗下的重磅电动车型，自2018年4月上市以来，就已在海外市场发生了13起起火事故。

实际上，韩国汽车安全研究院早在去年9月就已经开始着手对KONA是否存在制造缺陷进行调查，但截止目前尚未公布调查结果。当前，韩国国土交通部对这两起起火事故展开调查，初步认定可能是动力电池组件问题引发了火灾。

从动力电池供应来看，韩国国内生产销售的KONA使用的是LG化学公司所生产的电池，而LG化学表示电动版Kona的起火确切原因尚未确定，与现代汽车联合进行的再模拟实验也没有导致火灾，因此起火不能归咎于电池芯存在缺陷。LG化学补充说它将与现代汽车一起参与未来的调查以查明原因。

据了解，如果调查结果认定车辆存在缺陷，需要召回的话，韩国现代为此付出的召回成本可能会高达上百亿元。因此，KONA到底是什么原因引起起火事故非常重要，这涉及到责任划分，虽然电芯是LG化学所供应，但电池是LG化学与现代摩比斯的合资公司组装生产，供应商众多，只有明确调查结果才能清楚划分责任，同时，也只有弄清楚原因才能解决问题。

现代KONA是目前韩国最畅销的一款国产电动汽车，从上市到今年上半年，该车型已在海内外共销售10.7万辆。并且，现代KONA在去年就已经登陆中国市场，以"昂希诺"为名正式由北京现代国产并推出市场。

目前，韩国方面并没有给出具体原因，北京现代昂希诺也没有召回，若现代KONA真是电池原因，那么北京现代昂希诺或许能逃过此劫，因为其并没有用韩国电池供应商LG化学所供应的电池，而是出于成本等方面的考虑，用来自宁德时代供应的电池组。

不过，北京现代昂希诺在国内市场声量极小，存在水土不服的情况。新车去年11月正式上市，补贴后售价17.28-19.88万元，综合续航里程为500km，今年6月份交出64辆的销量成绩，7月份不足6月一半，销量仅为31辆，而到了今年的8月份，北京现代昂希诺销量已经来到了个位数，仅为9辆，一款上市不到一年的新车，基本被市场所"抛弃"。

现代汽车***郑义宣在今年7月表示，现代汽车和姊妹公司起亚汽车有意在2025年使得全电动汽车销量达到100万辆，他们的目标是拿下全球全电动汽车市场10%以上的份额。先不说这是不是在给自己报大数，摆在眼前的KONA起火问题还是要尽快解决。

我们也希望韩国现代方面能尽快给出具体的起火原因，一是能给韩国消费者一个满意的答复，二是消除国内消费者对昂希诺的安全担忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国现代汽车性能怎么样？值得购买吗？

韩国现代已经成功跻身世界五大汽车集团，发展前景还是很不错的。

北京现代的话，连续3年处在中国汽车公司的前五位（产销），而且创造了令业内称赞的现代速度，可谓发展迅速。

从长远看，现在正处于北京现代乃至韩国现代提升品牌力的关键时期，NEW THINKING NEW POSSIBILITIES的品牌口号不是空谈。索八的上市，产销很快突破一万，要知道一万台是衡量一个车型是不是市场主流的重要标准，国内中级车能达到单月一万两的，无外乎帕萨特、天籁、雅阁这些经典车型。索八创造了一个奇迹。随着第三工厂的建设，未来会出现新伊兰特、IX45等高端车型，相信会进一步提升品牌，会创造新的产销奇迹。希望能帮到你

韩国现代汽车在世界排第几

回顾2017年和2018年，自主品牌，德国汽车和日本汽车在中国市场的销量略有增长，而韩国汽车则在国内市场苦苦挣扎。 2019年，韩国汽车销量不仅大幅下降，而且还面临一系列问题，例如可能开设4S商店和一系列工厂中断。在激烈的市场竞争中，近年来韩国汽车品牌在中国的地位和实力也有所下降。所以有人要问。韩国车值得买吗？

现代汽车公司主要生产SUV和普通家庭用车，代表车型为图森，伊兰特，现代ix35，盛大和索纳塔。北京现代于2002年正式成立。很快发布的两个主要型号，索纳塔和伊兰特，受到了国内消费者的喜爱。从那时起，北京现代一直在不断努力全面改善其动力性能，推出了低排放和高参数涡轮增压发动机。目前，它已经推出了新的胜达，新的图森，新一代的ix25和第9代索纳塔。一个新的名称图，一个新的模型。各种T型动力车型（入门级轿车，中高端轿车，SUV），例如移动电话，涵盖了C，D和S的所有产品级别，包括三种主要的动力配置：1.4T，1.6T和2.0T排量

北京现代的整个产品矩阵已在国内汽车消费市场得到认可。

在谈论现代之后，让我们看看另一个受欢迎的品牌起亚。

在中国，起亚，东风汽车公司和江苏悦达投资有限公司建立了东风悦达起亚品牌。

该品牌的旗舰产品包括K3，K5，Smart Run，Yi Run，KX3，KX5等，其中包括各种类型的SUV和轿车模型。自2002年成立以来，东风威达吉亚一直秉承“中国首创和世界一流的努力”的信念，经济型轿车千里马，高端商务MPV嘉华汽车，中高级轿车远健，新型中档汽车Cerato高端经济型RIO Ruiou和“城市扩展车” Lion Race，车型从经济型到中级到高级，产品体系逐步完善。截至2008年10月，东风悦达起亚已建立224家4S特许经营店。

韩国汽车的优缺点

那么，韩国汽车在国内消费者实际选择过程中的优缺点是什么？让我们从优势开始。

1.外观

曾经，韩国汽车的出现成为一种趋势。例如，早期的伊兰特（Elantra）和瑞纳（Rena），今天的主要，著名的照片和其他，都具有很高的外观，并深受年轻人的喜爱。今天的韩国车值得吗？

2.高性价比

韩国汽车的价格/性能比不仅体现在成本和构成方面，还体现在燃油效率，维护成本和与质量相关的故障率方面，而且韩国汽车还具有相对较高的价格优势。起亚汽车的KX5，K4，K5，现代汽车的领导者，索纳塔9等是其中的代表产品。这就是为什么这些型号长期以来一直表现良好的原因。

3.保修时间长

韩国汽车的保修期通常较长，目前市场上的大多数型号的保修期为3年或60,000公里。由于这是一个严格的要求，因此在售后维护方面进行竞争以提高竞争力也是一个亮点。例如，起亚的Smart Running和KX5的整车保修为5年或100,000公里。与其他品牌车型相比，韩国汽车的保修期具有明显的优势。

在讨论了优势之后，让我们来谈谈韩国汽车的劣势。

1.缺乏核心技能

随着时间的流逝，其他外国汽车品牌继续创新并追求卓越，独立品牌也不断积累，导致爆发性爆发，只有韩国品牌仍然存在，而且似乎更具原创性。与大众汽车，MQB，第三代EA888，丰田TNGA，THS-Ⅱ，本田immd，日产VC-Turbo和韩国汽车相比，核心技术很少，因此它们缺乏产品竞争力。因此，韩国汽车并没有明显的缺点，而是取了注重外观，强度和可靠性的生产和管理策略。

2.我在做工上一丝不苟

显然，韩国汽车在引领潮流，但整体工艺在内部和细节上不够详细。特别是内饰具有强烈的廉价感。驾驶时的噪音控制也存在问题，并且还有诸如异常噪音之类的小问题。例如：伊兰特，瑞欧，弗雷迪等

3.低安全性配置，严重减少配置

以现代汽车为例，总体上五个更重要的安全配置：主安全气囊和乘客安全气囊，前安全气囊，前后头部气帘，电子车身稳定系统和制动系统减少到四项。相较于丰田花冠和其他同等价格的车型，它有缺点。

正确看韩国汽车

根据2019年9月发布的最新数据，德国和日本占据了国内汽车销量的前10名车型，在这50种车型中，韩国车型中只有4种被列入清单，因此可以说销量很小。 9月份售出的50款家用SUV中，只有现代ix35上市。

但是，我们需要意识到的一件事是，从全球市场来看，韩国汽车仍然是强势参与者。 2019年上半年，现代的全球销量为213万辆，起亚的全球销量为135万辆。两者均略有下降，但在东南亚和南部市场表现良好。美国。我们必须承认，从全球角度来看，韩国体系的优势仍然存在，还有许多地方值得向国内自主品牌学习。底线：韩国汽车缺乏细节，工艺和创新能力，但其更高的外观和更好的性价比却是杀手features，弥补了它们的劣势。在某种程度上，韩国汽车为许多人提供了另一种购买汽车的选择。当谈到哪种新车值得购买时，不是从汽车阵营中进行选择，而是要结合我们自己的消费者需求并考虑综合成本效益。

韩国成为疫情风暴次中心，现代汽车被迫停产，遭遇至暗时刻！

韩国现代集团（含起亚）现如今，应该是仅次于前三大的汽车集团，实力应该在4-7位，差不多。

不知你看的是每季度销量排名， 还是市场保有率！不过这两项的增长速度已经不慢了！

总之，韩国车是越来越受到青睐，最近的起亚K5，索纳塔8，正是韩国车进攻消费中端用户的利器，大肆的广告策略，优惠政策等，都让消费者看到了韩系车的独特之处，不仅省油，保养较便宜，外观也抢眼，钣金相比日货略强。

想买车要看自己更注重车的那些性能和实用性了。发动机当然比不过欧三，总体的韩系车动力仅是够用，其他的性价比还是不错的，看看自己的生活习惯、驾驶习惯、具体衡量吧

疫情致现代汽车零部件短缺，韩国工厂即将停产

中国汽车产业供应链停产停工，已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩，都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”，韩系要过的更加艰难一些。

国内市场不容乐观

这事还得从2016年“某德”那个事情说起，那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷，而接下来两年韩系在中国市场度日如年。这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖，但现代汽车集团，仍然没有从负增长这条路走出来，已经连续5年销量下滑。

在中国市场，北京现代尽管新出了走量车型，但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团（单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型），结果又被这场突发的疫情，给蒙上了阴影。

虽然相比日产和本田在湖北有工厂，现代目前的境遇在国内可能会好一些，但产品竞争力和品牌存在感，正在被主流合资挤压，这是不争的事实。疫情过后，消费者购车肯定会更谨慎，这在无形之中，又给现代多了一层压力。

目前，北京现代五个工厂年产能达160多万辆，产能过剩是肯定的了，在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息，而在疫情的重压之下，北京现代该如何面对会成为主要问题。

祸不单行

说韩系过的最难肯定不止于此，在韩国本土现代集团也因为疫情原因，被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件短缺的问题，现代暂停了韩国工厂生产，成为第一个在中国以外，工厂停产的大型车企。

据资料显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

祸不单行，韩国的疫情愈发严重，成了除中国以外感染病例最多的国家。现代蔚山工厂，距离疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商，在此区域。

所以，停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线，已于2月24日起实施停产，虽然暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。

另外，由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线，仍处于停产阶段。

之前在19日左右，韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工，蔚山第二工厂也于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产。

现代在韩国的工厂，属蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种，若蔚山工厂持续停产下去，很有可能导致现代汽车在韩国本土的生产再遭重创。

前段时间，中国市场的延期复工，对于经销商来说倒是有一件好事：库存压力降低了。随着国内疫情的加速好转，接下来品牌经营和生存问题，会成为现代在国内市场再次要面对的问题。

另外，现代集团现在的难题，是庞大的中国市场和根基的本土工厂，遭遇到了双重打击。尤其是停工停产，会进一步加大现在的困境。前几天，现代集团董事长郑梦九，刚交棒于郑义宣，真的是天降大任于斯人也！

绝地重生，可能真要用到现代集团身上了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[?亿欧导读?]?受中国新型冠状肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

韩国现代成为首家中国以外因新型冠状肺炎疫情停工的汽车制造商。

2020年2月4日，据路透社报道，受中国新型冠状肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

据现代部分高层的消息，因为汽车线束的短缺，停产一事自本周一以来就被反复讨论，而针对每条生产线的实际停产时间表也将有所不同。

对中国零部件的高度依赖是现代停工的主要原因。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee?Hang-koo?表示，现代汽车大部分零部件均为中国制造，而前者并未提前储备零部件。据悉，现代长期由山东烟台一家零部件供应商提供线束，而后者由于肺炎疫情已经停产。

“近年来在华发展迅猛的现代，与韩国零部件制造商一起建造了很多中国工厂。”Lee?Hang-Koo认为，现代与其子公司起亚相较其竞争对手或将受到更大的影响。据贸易数据显示，2019年，韩国从中国进口汽车零部件价值达15.6亿美元，相较2018年的14.7亿美元增长6.1%。

此前，受疫情影响，包括丰田、本田、特斯拉、福特在内的多家车企宣布延长员工春节期，暂时处于“停摆”状态。据市场研究机构IHS?Markit预测，上海、广东、武汉三地将因肺炎疫情减少生产15万辆汽车。

此次现代的停产，是外国车企因为中国肺炎疫情首次关闭海外工厂，这说明在全球一体化的今天，外国车企对中国汽车零部件依赖度越来越大，并因中国境内的疫情而承压。

现代并不“孤独”。有消息称，韩国双龙汽车也将于近期关闭韩国普永泽工厂，起因同样是中国工厂断供零部件。

现代汽车某位工会发言人表示，正在寻找中国以外的替代供应商，以应对可能存在的生产长期停止情况。不过，对于这家2019年全球销量高达719万辆（包括起亚）的车企而言，其在华销量占比已不足15%，如今又由于零部件断供导致停产，2020年的开局并不顺利。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。