铃木凯泽西_铃木凯泽西怎么样

1.看中了进口铃木凯泽西，但睿翼、思铂睿和锐志也在犹豫中，求助？

2.有体验过进口铃木凯泽西的，来说说感受如何？

3.想知道进口铃木凯泽西的安全性如何？安全配置有哪些？

4.作为运动型B级车的进口铃木凯泽西底盘如何？

楼主你好，我也是深深喜爱手动档的车迷，看我的用户名就能看出来。我也在20万区间苦苦寻找最强手动档，大概有这么几款，一起切磋一下：

1.如果没有民族情结的话，我认为这个价位铃木凯泽西非常不错，可以买到2.4升自然吸气的发动机，6速的手动变速器，底盘操控也不错。

2.科鲁兹1.6T也不错，也是6速的。

3.大众系列1.4T手动，可惜都是5速的

4.还有一个冷门，奇瑞的瑞麒G5，2.0DVVT的发动机，5速手动。之前有2.0T加6速手动的，现在好像买不到了。

5.新福克斯2.0手动，只是我不喜欢这个外观

看中了进口铃木凯泽西，但睿翼、思铂睿和锐志也在犹豫中，求助？

" 随着四驱技术经过多年的改进和演变，越来越多的四驱技术已经不仅仅是为了提高车辆的通过性，很多轿车也开始装配四轮驱动，而我今天的主角kizashi凯泽西恰恰就是其中的强者。

首先，通过仪表台左侧的awd和2wd按键可以进行四轮驱动与前轮驱动的切换，那么我们是否就可以给kizashi凯泽西的四驱形式说成分时四驱呢？事实并非如此。在四驱模式下，i-awd通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。而2wd则完全由前轮负责输出，能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。

在从技术上来看，它用很多城市越野车上常见的多片离合器为后轮输送扭矩，随着电子技术的发展，多片离合器的反应速度和智能程度有了很大提升，类似瑞典瀚德这样的四驱结构已经完全可以成为全时四驱了，因此，kizashi凯泽西的四驱系统称之为全时四驱才是正确答案。此外，由于平时后轮获得的扭矩很小，后轮最多能只能获得50%的扭矩，超过90%的扭矩都在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。在弯道中，i-awd可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。

而在实际的行驶中，凯泽西的四驱系统和行驶也配合得相当紧密。

1、转向过度的牵引力分配控制

在弯道中，当汽车尾部有向外滑出的倾向时，车身控制模块（bcm）判断其为转向过度（后轮滑出的倾向）并联合4wd控制模块进行约束控制。bcm根据转向过度的程度计算前后轮牵引力的最佳分配比例，并将所需的牵引力分配比（车轮牵引力的比率）通过can通信传输到4wd控制系统。

接收到该信息后，4wd控制模块减小后轮中的牵引力并增大前轮中的牵引力，然后约束过度转向。然而，当汽车的驱动状态依然无法摆脱失控的危险时，esp这时将强行介入，以获得行驶的安全。

2、转向不足的牵引力分配控制

当弯道中汽车前部有向外滑出的倾向时，车身控制模块（bcm）判断其为转向不足（前轮滑出的倾向）并联合4wd控制模块进行约束控制。bcm根据转向不足的程度计算前后轮牵引力的最佳分配比例，并将所需的牵引力分配比（增大后轮牵引力）通过can 通信传输到4wd控制系统。

接收到该信息后，4wd控制模块增大后轮中的牵引力并减小前轮中的牵引力，然后约束转向不足。同样，在最后关头，esp依然会站出来拉你一把。

凯泽西的四驱系统在保证了汽车行驶安全与车本身的运动性的同时还兼顾了油耗，是一套相当成熟的系统。"

有体验过进口铃木凯泽西的，来说说感受如何？

这4款B级车中各有优劣，

1.除了铃木的凯泽西是原汁原味的进口车，其他3款都为国产车；

2.从发动机动力上来讲，凯泽西和思铂睿都为2.4L 可变气门自然吸气的发动机，睿翼是直列4缸的2.5L发动机因为它最轻所以在动力输出弱的情况下也不明显，但这3款车中凯泽西中扭矩值是相对高的，锐志为2.5L V6自然吸气发动机，动力和扭矩是最强劲的油耗相对也就高了。

3.从驱动方式上来讲睿翼和思铂睿都为前轮驱动，在操控上略显不足，而锐志是后轮驱动在加速性有出彩操控上也略胜于前2款，唯有凯泽西是智能四驱，它的操控在4款中应该是最为出色的；从0~100的加速和综合油耗来讲凯泽西拥有7.8S/0~100KM的成绩，还有这百公里综合油耗7.8L的傲人成绩。所以个人得出总结，4款车中凯泽西是最适合运动这个头衔的B级车。

想知道进口铃木凯泽西的安全性如何？安全配置有哪些？

俺在4S试驾过2.4L 凯泽西四驱豪华版！具体说说：

1.2.4L发动机动力很足，切换两驱状态百加速能跑进10s。

2.黑色内饰，内饰造型整体感很好，虽然部分用了塑料件，但装备工艺以及材料质地都还算不错。

3.方向盘很轻(真皮的)，典型的日系风格，手感很不错，其实只要是老驾驶员，肯定没什么障碍的！

4.各种按键也设置得很合理，两驱和四驱切换很方便。

5.同时还有两个吸引我的NB装备，第一个是前排座椅电加热，并且可分调节，还有一个则是无钥匙启动系统。

整体来说凯泽西非常不错，对得起它运动型的称号的同时舒适性也很OK。

作为运动型B级车的进口铃木凯泽西底盘如何？

在安全方面，铃木做的还是非常到位的，凯泽西用全方位的主、被动安全保护系统，可随时为客户用车起到保驾护航的作用。凯泽西在主动安全方面的装置有： ABS+EBD，EBA制动功能，ESP电子稳定程序，VDSC车辆动态控制系统，陡坡保持控制系统，前、后泊车系统，此外在外观方面还有 HID氙气大灯、带雨量感应的自动雨刮器以及自动车内后视镜。

在被动安全方面，凯泽西用高强度轻质吸能车身，车顶覆有防撞材料，此外全方位的SRS安全气囊，前、后排三点式带ELR(紧急自动束紧装置)功能安全带以及儿童座椅固定装置都是标配。

"凯泽西的底盘非常出色，悬挂为前麦弗逊后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，从而降低非悬载质量，提升悬挂的动态反应。作为运动车型，凯泽西并没有一味地取目前中高级车及高级车型对底盘硬度的要求，过于注重公路性，将悬挂调得非常硬朗。而是尽量同时顾及公路性和舒适性，将底盘调节得软硬适中。

铃木新近研发的i-AWD智能四驱系统是凯泽西的最大亮点之一，前后轮的扭矩输出分别可以在50%-100%和0%-50%之间调节，也就是可以实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，如果发生转向过度或者转向不足的情况，i-AWD可在车身动态协同控制系统VDSC（Vehicle Dynamics Synthetic Control）的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。i-AWD分时四驱系统对车身在雨雪湿滑路面时的通过性和稳定性，也具有相当高的提升和保证。

当你驾驶凯泽西行驶在崎岖路面，整体底盘呈现出一种低速不弹跳，高速不软脚的操控特色。可以说这种可以估计全面性的悬挂搭配相当难得，同时舒适性也不轻易受到路面的影响。"