奔驰e级新款_奔驰e级新款参数价格和a7l哪个好怎么样

1.豪门相争，奥迪A6L和奔驰E级究竟如何选择，真的太难了

2.逆风涨价，新款奔驰E级、C级、S级上市，奔驰真的很稳吗

3.顶配涨1.35万！比5系卖得好？新款奔驰长轴距E级上市

4.热门C级轿车之争，新款A6L和新款奔驰E级怎么选？

依稀记得现款奔驰E在16年刚刚问世时，用上了内饰氛围灯和连屏，营造的氛围感让车外的我是看的一清二楚，带来的震撼也可以说是前无古车，虽然立标版的前脸在比例上有些失调，但好在还有运动版的外观能够平替。

时间来到了2020年，W213上市4年后，“鼠眼版”问世，尾部还算不错，前脸到现在我都还没看习惯。大家都知道奔驰的换代规律大概是7年左右，但奔驰E变态的是这7年被分为了前5年和后2年，也就是上市后的造型使用5年再进行小改款，但小改款2年后就立马换代，也就是新款的新鲜劲还没过就又有了全新一代的造型。

这不，W214一代的奔驰E在今年也要上市了，最近在国内进行了全伪装的路试，依旧保持长轴版进行国产，并且有海外媒体给出了想图，观感比“鼠眼”E要好了一些，但还是没给到现款的震撼，我们先看想图。

结合前一段时间被曝光出的前脸来看，大胆预测一下，这是比较接近于实车的一个想图，灯组仍是呈现出一个上扬的效果，下方的轮廓有波浪造型，中网与现款S级的观感相似，多边的造型、大尺寸的格栅、大间距的条幅和镀铬的造型，雾灯侧的进气样式会比S级小一些，整体造型没有那么惊艳，但气场出来了，希望实车还能够比效果图强一些。

尾部几乎与现款S级相同，双出的排气造型也有了行政级应有的气势，门把手将用隐藏式的造型。

在此前的伪装车中，车身线条的部分已经褪去了伪装，能看到标轴版的车身没有太多的不同，车内仍会保持不错的头部空间。

这是为数不多让我特别期待加长版的车型，国产版加长的的车身将会把后门的三角窗放到后门上，在到S级上是身价翻倍迈巴赫，放到E级上是价格更低的国产版。我们也都知道，S级和S级迈巴赫的区别除了轴距上几乎没有，虽然长轴的E级不会有那么夸张的后排腿部空间，但从以往车型来看，够爽了。

同时也引发了一个思考，奔驰S级迈巴赫那么高的定价和一车难求还要加价的现状到底是成本和产量的问题，还是营销的结果?和我说说你的看法。

今年2月23奔驰官方就发布了内饰的官图，造型与EQ系列相似，也用上了MBUX Entertainment Plus系统，氛围灯从漫反射变成了光源，环抱着整个内饰，科技感是有了，但豪华气息弱了。

动力方面将提供燃油、48V轻混、插电混等车型，与现款保持一致，或将搭载2.0T发动机匹配9AT变速箱。

总结

就算如今的新能源汽车再卷、合资品牌的配置再低，这些老牌车企还是稳如泰山，中大型轿车的影响力排行榜还是离不开奔驰E、宝马5系、奥迪A6，其他系列大体也是这样，但如果总是将品牌视为核心竞争力，被自主品牌取代就只是时间的问题，期待全新奔驰E能够在底盘方面大升级，毕竟好看又好开的车，不像2016年那么少了。

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豪门相争，奥迪A6L和奔驰E级究竟如何选择，真的太难了

前不久，奔驰E级的新款车型已经推出了，和去年下半年推出的2023款车型相比，新款的奔驰E级除了新增了前排软头枕之外其他并没有变化，然而E300L尊贵型轿车/运动轿车的售价却上调到了56.95万元，相比旧款车型价格上涨了1.35万元。而和S级以及C级相比，内饰依旧没有换代的E级在推出了新的小改款之后似乎还能继续“征战”一年。

然而在去年9月2023款奔驰上市的时候，E级的售价就已经进行过一次0.33-072万元的普涨，而且当时也对部分车型进行过取消全车无钥匙进入等配置的操作，因此相当于从去年下半年以来，奔驰E级已经完成了一整轮的简配加价操作。

然而这样的操作并没有影响E级的销量，在刚刚过去的2月，奔驰E级的销量达到了10407台，继续位居中大型车第二名。另一方面，我们也可以看到，整个豪华中大型车市场前三名依旧是由BBA的“56E”把持着，而像蔚来ET7这样的挑战者在去年短暂的销量上涨之后，现在的月销量又落回到了3位数，似乎E级们还可以继续无所畏惧的简配加价。

E级何以能放心涨价

E级涨价其实并非是个例，2022年，全球消费品市场进行了一轮普涨，而锂电池的涨价也让电动车原本相比燃油车在使用上的成本优势荡然无存，消费者在选车时向电动车倾斜的天平又再一次回到了中间。

另一方面，尽管和紧凑型轿车消费市场的消费者完全不是同一类人，但是中大型豪华车消费者的心理却和紧凑型轿车的消费者非常类似，求稳心理让BBA在这个细分市场上完全没有竞争对手。于是对于E级来说，只要瞄准了5系和A6L这两个对手就可以了，在市场相差不大或者在竞争对手都调价时，略微涨价也不会对自身的销量带来什么影响。

未来的中大型车市场会是谁的

过往的经验已经证明了，无论是凯迪拉克还是沃尔沃，传统的二线豪华品牌之所以被称为“二线”，就是因为他们根本无力与BBA正面竞争，即便是打价格战，这些品牌在中大型豪华车这个细分市场上的销量也远无法和BBA“扳手腕“。

而除去传统的二线豪华品牌之外，目前在这个细分市场上最有竞争力的新势力对手就只有蔚来这一个了。

从售价上来说，去年3月正式开始交付的蔚来ET7是和E级等车型最接近的新势力品牌中大型轿车，44.67万元的官方起售价甚至比E级还要高，而在产品力上来说，作为一辆电车，ET7百公里加速3.8秒的成绩无论是E260L还是E300L都是无法比的，驾驶方面，标配1颗激光雷达和5颗毫米波雷达的ET7也是全系都只能选装L2级驾驶的E级比不了的。

然而我们都知道，两个车型的对比从来都不是简单对比配置那么简单，否则的话即便是S级或者是迈巴赫我们也只能用一句“没有性价比”就能概括了。

在消费群体的心目中，当下的市场上，作为传统老牌豪华品牌，奔驰的品牌认可度要明显强于创立时间还没有10年的蔚来，而燃油车在消费者心中的可靠程度也要比新能源车型尤其是纯电车型要高不少。两者的叠加作用让一月销量只有649辆的蔚来ET7在销量上完全没有办法和E级这样的车型竞争。

然而随着新能源车型的快速发展，2022年新能源车在所有新车销量当中的占比已经从2021年的1/8上涨到了1/4，借助新能源车型的快速发展，中国也在2022年以340万辆的成绩成为了全球第二大汽车出口国，其中新能源车型也以同比猛增190%的数据占所有新车出口量的33%。

所有的数据都在说明一个问题，也就是无论是在国内市场上还是在国际市场上，新能源车型是在被逐渐认可的，而且随着世界各地扶持新能源政策的不断加码，未来的市场既是传统燃油车的，也是新能源车的，但归根到底还是新能源的。尽管在豪华中大型市场甚至于更高一级的豪华大型车市场上，以蔚来为代表的自主造车新势力还没有办法和奔驰这样的国际巨头扳手腕，但是随着时间的发展，当市场主流转移到新势力赛道之后，BBA们的优势只会逐渐缩小甚至被超越，所以今天不降价的蔚来ET7威胁不到奔驰E级，但是未来某一天奔驰E级等车型还是会被它的自主新势力同行们逼得打价格战的。

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逆风涨价，新款奔驰E级、C级、S级上市，奔驰真的很稳吗

在4、50万级别大家最先想到的豪华品牌中大型车，会是BBA这些一线豪华品牌，不但拥有足够的档次，商用或是家用也更舒适和时尚。

而且这次奔驰E级和奥迪A6L都完成更新换代，用上了各自品牌最新的设计语言。并且到达这个价格层面，选车则变得愈加困难，下面我们就通过对比来看看这两款车都各自适合什么样的人群吧。

外观对比

新款奔驰E级前大灯组用最新的家族式设计，造型变得更加圆润，内部灯带结构看上去也更加复杂。车身侧面造型延续老款设计，典雅、端庄是基调。车身尺寸方面分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。奔驰E降价的外观设计非常气派，很有商务范儿，前脸给人带来了很强的视觉冲击力，看上去气场十足，很多做生意的小老板都会选择它作为商务用车。

侧面车身修长，设计也很巧妙，独立三角窗不仅隐私性更好，看上去也更协调，平开门更加方便乘客上下车，黑色车漆的质感很好，平添几分尊贵之气。尾部造型凹凸有致，分段尾灯更显科技感，夜间行车尾灯的灯光很亮，设计风格极具辨识度，用双出排气设计，这样的设计更加经典，金属镀铬装饰后显得非常时尚。

奥迪A6L的外观同样很商务，毕竟是行政轿车，经常会被用作商务接待，所以在外观的设计上要着重彰显气场，不过全新的奥迪A6L的前脸造型非常好看，融入了时尚元素，看上去非常年轻，给人一种年轻有为的感觉，也很符合奥迪用户的气质，相比于对手而言，奥迪A6L的外观也要更加沉稳内敛。

奥迪A6L的侧面设计也贯穿了沉稳低调风格，无论是轮毂造型还是车身线条，一点没有张扬气息，看上去非常典雅大方，细节之中透露着几分动感时尚，这是奥迪目前最热衷的设计，如此一来也拓宽了用户群体，收获了不少年轻人的青睐。

尾部造型很大气，很有A8的气质，因而被成为“小A8”，隐藏排气管设计虽然有些过于超前，但是符合汽车市场的未来发展趋势，看上去也毫无突兀之处，尾部的一体验很好，整体的外观设计还是很出众的，这也是奥迪A6L能在行政车市场立足的原因。

内饰对比

内饰设计是奔驰E级受欢迎的一大原因，实木和皮革打造的内饰非常奢华精致，有一种浓郁的古典豪华风格，坐在车厢里，看着环抱式中控台和双联屏，心情也是非常好的。

用了“T”的中控布局，中控屏与液晶仪表盘是一体式设计，能给人形成超大屏的错觉。在屏幕下方是炮筒形的空调出风口，装置在了一块银色的装饰板上，装饰板为贯穿式设计一直延伸到了门两侧，呈包围姿态。再下方是空调控制面板，功能按键有点偏小，而显示要依赖于中控屏。另外他的挡把并没有装置在中央通道上，而是安装在了方向盘下方，至于方向盘是三幅式圆盘设计。

内饰用料方面，中控台大部分都是用的搪塑材质，其中在中控屏区域增加有皮质包裹，而空调出风口加入了银色装饰面板，另外像门内侧、中央扶手以及座椅，都是选择了皮质材料，而方向盘是真皮覆盖，其中座椅还经过多层缝线处理，整体来看档次感与科技感都很不错。

车机系统上，12.3英寸的中控屏尺寸够大，功能也相当丰富，支持卫星导航、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarPlay/CarLife手机互联，语音识别控制、车联网以及OTA自升级，另外他也支持选装手势控制功能。同时它还具备有12.3英寸的全液晶仪表盘，仪表界面有点复古，但显示效果清晰直观。

奥迪A6L的内饰设计很有科技感，三块液晶屏组成的虚拟座舱非常实用，不仅营造了科技感，而且提升了人机交互能力，车机系统的完善度也是同级车型里数一数二的，用触控操作，操作快捷高效，上手很简单，不得不说奥迪A6L的这套内饰确实有其独特之处，不仅颇为惊艳，而且很耐看。

座椅的设计融入了人体工学元素，不仅包裹性很好，而且支撑性也不错，配备了腰托、电动调节、加热功能，日常行车的舒适性还是比较不错的，照顾到了驾驶员的需求和感受。

后排空间很宽敞，是标准的行政车设计，座椅用了真皮材质打造，皮质是Milano真皮，不过皮质偏硬，而且填充物不够柔软，使得舒适性表现一般，这也是奥迪A6L最大的短板，因此饱受诟病，在试乘体验中，也能感受到座椅舒适性的不足，这一点还是需要改进的，对于行政车来说，舒适的乘坐体验才是首位的。

动力对比

奔驰E级全系搭配高低功率2.0T发动机，其中低功率版本2.0T发动机最大马力1Ps，最大扭矩320N?m。而高功率版本2.0T发动机最大马力258Ps，最大扭矩370N?m，全系搭配9AT变速箱。

奥迪A6L不仅有搭载2.0T发动机的40TFSI(190马力/320Nm)和45TFSI版本(224马力/350Nm)，还有搭载3.0T的V6发动机+48V轻混的55TFSI版本(340马力/500Nm)，均匹配7挡双离合变速箱。

总结

奥迪A6L和奔驰E级，它们在豪华中大型轿车领域，一直都有着不错的表现，月销量基本稳定在1万多台左右，但是，至于究竟该如何选择，个人角度觉得，如果你追求性价比的话，奥迪A6L无疑是非常好的选择，如果重视商务谈判场合之类的问题，毫无疑问，奔驰E级自然会要更胜一筹。

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顶配涨1.35万！比5系卖得好？新款奔驰长轴距E级上市

这段时间以来，大家都在关注汽车市场大降价的消息，不管降价的原因是什么，它都能吸引一大批消费者。作为国内豪华车市场上的头部厂商，奔驰也参与了降价，但针对的大部分都是老款车型以及销量欠佳的新能源车型，整体的价格体系并未变动。近日奔驰推出了新款C级、E级、S级三款轿车，它们甚至还逆势涨价了。

新推出的三款车均为年度改款车型，整体的性能并未发生多少大的变化，只是对价格和部分配置进行了调整。过去一年时间里，奔驰的销量一直都很稳定，因此才能进行涨价这样的逆风操作。那么新上市的这三款车，前景究竟如何呢？

新款奔驰C级

此次上市的奔驰C级属于年度小改款，共推出5款燃油版和一款插混版共6款车型，售价区间为33.23-40.81万元，与现款车型相比，新车全系涨价800元，配置方面则增加了前排的座椅头部软枕。其实这远远称不上什么升级，但对奔驰C级这种33.23万元起售却全系不带真皮座椅的车来说，这样的增配已经算是比较有诚意的了。

作为小改款车型，新款奔驰C级外观、内饰、空间、动力均未发生变化。目前新能源市场相当火爆，但奔驰C级的插混版车型并未进行升级，依然维持着纯电续航105km的表现。

从这些动作来看，奔驰C级可以说是稳坐钓鱼台。过去一年时间里，奔驰C级月均销量稳居一万辆以上，似乎没有什么降价的必要。对奔驰来说，价格体系的稳定以及豪华汽车的定位，比短时间内的销量更重要。

新款奔驰E级

3月23日，新款奔驰E级长轴距版上市，新车一共推出10款车型，售价为44.01-56.95万元，新车只将E300L尊贵型轿车/运动型轿车的售价上调到了56.95万元，其余车型的价格则维持不变。逆风涨价1.35万元，看来奔驰对E级的表现充满信心。

新车对部分配置进行了调整，前排增加了头枕，全景天窗、双12.3英寸显示屏、倒车影像、定速巡航等功能成为全系标配。这样的配置调整对用户的用车体验来说并没有什么大的影响。同时新车还维持了现款车型的动力系统，早已在奔驰C级和S级上普及的大尺寸竖置中控屏也没有出现，消费者如果想要更优质的体验，只能等它全新改款了。

奔驰E级对降价潮无动于衷，原因在于它的市场表现还说得过去。2023年前两个月是中国车市的传统淡季，但奔驰E级却扭转了去年第四季度连续月销不过万的颓势，重新回到万辆俱乐部之内。不出意外的话，奔驰E级短时间内很难进行大幅降价。

新款奔驰S级

近日奔驰S级新车也正式上市，新车共推出三款车型，售价为96.26-130.26万元，全系价格均出现1万元以上的上调。对有能力购买奔驰S级的用户来说，这点涨幅似乎并不算什么。不过新车取消了现款3.0T车型，全系车型均搭载2.5T发动机，这一点倒是比较出人意料的。

奔驰S级这样的操作可能有这么两个原因，首先是3.0T车型排量太大，很难满足各国越来越严厉的排放法规；其次则是因为3.0T车型售价超过180万元，过于昂贵导致销量一般，因此干脆取消。

除此之外，新车在外观、内饰、空间方面均未进行调整，只对部分配置进行了调整。在中国市场上，奔驰S级已经不仅仅是一款车，而是车主身份、地位与财力的象征，因此价格和配置上的小变动，不会影响消费者的购车决策。对奔驰来说，S级的重点不在于销量，而在于是否能维持百万级豪车的定位。到目前为止，奔驰S级还没有出现明显的下滑，因此奔驰并没有多少动力去对它进行大刀阔斧的改款。

按兵不动，奔驰真的很稳吗？

这次新车上市，奔驰一次性完成了C级、E级、S级三款主力轿车的改款，这些改款车型都出现了价格上涨，这似乎与目前的主流趋势不符。能够进行这样的操作，首先是因为奔驰销量表现比较稳定，其次则是因为它需要为未来的降价留出空间。

2022年中国燃油车市场表现并不好，大量的消费者转向新能源市场。2022年奔驰EQ系列表现不佳，但奔驰在华销量依然达到了75.39万辆，同比增长2.61%。这似乎说明，中国消费者对奔驰依然是情有独钟，让奔驰具备了较强的抗风险能力。在这种情况下，奔驰自然不会主动对价格进行大幅调整。

除此之外，奔驰这样的小幅涨价，有可能是在为未来的降价做准备。3月份中国汽车市场掀起降价狂潮，不少人认为，降价将成为2023年中国车市的常态，奔驰目前不少在售车型也出现了大幅降价，但在新车层面，奔驰必须要维持高端定位，如果新车也下调价格，很容易影响奔驰的品牌形象。有鉴于此，不少消费者可能会选择观望态度，等着这次新上市的车型降价。

需要注意的是，奔驰这样的按兵不动，在过去是没什么问题的，但现在已经是新能源时代了，奔驰在高端市场上的优势正逐渐被新能源车型蚕食，给奔驰带来了不小的威胁。从目前的情况看，奔驰在高端市场的优势还能维持一段时间，但它也需要加快在新能源领域的投入。2月份奔驰EQ系列加在一起，月销量不到1000辆，这显然是一种潜在的危机。

小结：这次奔驰E级、C级、S级的年度小改款，并不会对销量起到什么促进作用，2023年奔驰燃油车能维持现有的销量水平已经相当不容易。真正能让奔驰赢在未来的是EQ系列新能源车型，但从现在的表现来看，奔驰似乎还没有做好准备。

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热门C级轿车之争，新款A6L和新款奔驰E级怎么选？

奔驰E级作为奔驰旗下的中大型轿车，从1946年进入市场以来至今历经了10代进化，累计全球范围内交付量超过1700万辆，是品牌的销量支柱车型。在国内市场更是备受消费者青睐，据乘联会的数据显示，本年度前2个月累计销量达到26696辆，相比宝马5系、奥迪A6L等竞品车型，都更胜一筹，位居豪华品牌轿车销量排行榜榜首。

近日，我们从相关渠道获悉，新款长轴距版奔驰E级正式上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为44.01-56.95万元，价格相比老款，顶配车型上涨了1.35万元。

2023款奔驰E级运动版共计推出5款车型，改款 E 260 L 运动轿车（指导价44.01万元）、改款 E 260 L 4MATIC 运动轿车（指导价46.21万元）、改款 E 300 L 时尚型 运动轿车（指导价48.41万元）、改款 E 300 L 豪华型 运动轿车（指导价50.41万元）、改款 E 300 L 尊贵型 运动轿车（指导价56.95万元）。

外观方面，车辆运用经典的家族化鲨鱼吻前脸，大尺寸梯形进气格栅边缘呈圆角设计，使横向视觉感受更为明显，内部使用点阵式结构的装饰元素，中间放置“三叉星徽”车标LOGO，彰显奢华格调。两侧分体式灯组为“7”字型结构，灯腔内部进行熏黑，视觉效果不俗。前包围为三段式风格，两侧运用“兽抓痕”样式套件，中间是梯形镂空元素边框处未使用镀铬包裹，内部放置镀铬饰件，更具锋利感。

车身侧面，线条优雅舒展，贯穿前后的立体腰线，将视觉重心向后延伸，拉伸车体修长感。窗线以及侧裙部分放置镀铬饰条，点缀出精致感。轮眉与车门处则微微外凸，勾勒出流畅的肌肉感。

尺寸方面，新车定位中大型轿车，长宽高分别为5078/1860/1480mm，轴距达到3079mm。

车尾部分，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，灯组家族化倒三角形设计，被贯穿式镀铬条相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度；下包围部分配备有贯穿式镀铬条，双边共两出排气口也没有缺席。

内饰方面，座舱内搭载双12.3英寸全液晶仪表和中控屏组成的一体式联屏，并通过大量木纹饰板以及钢琴烤漆+镀铬材质来保证内饰的豪华质感。

配置方面，新车标配分段式可开启全景天窗、运动外观套件、语音识别控制系统、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、CarPlay/CarLife手机互联映射、蓝牙/车载电话、HAC上坡、智能遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动等功能。

安全配置方面，新车全系搭载主动刹车、胎压显示、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、主/副驾驶位前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、被动行人保护、ISOFIX儿童座椅接口等配置。

舒适性配置方面，可变悬挂调节（软硬）、64色车内氛围灯、双区空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等一应俱全。

动力方面，新款奔驰E级全系继续搭载2.0T发动机，其中E 260 L车型最大功率为145千瓦，峰值扭矩320牛·米；E 300 L车型最大功率为190千瓦，峰值扭矩为370牛·米。传动系统均匹配9挡手自一体变速箱，其中E 260 L车型可选择四驱系统。

此外，新款奔驰长轴距E级还提供插电式混合动力版本给消费者选择，使用由2.0T涡轮增压发动机和电机以及9AT变速箱构成的动力总成，系统综合功率235千瓦，WLTC工况下纯电续航里程101公里。

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提起C级豪华轿车，很多人的第一感觉就是：大、气派！很多年以前，?奥迪A6L凭借商务范儿和先人一步国产化占领了国内豪华C级车的制高点。从那之后，宝马5系和奔驰E级也迅速国产进入了该领域。三者凭借着各自的优势，占据了国内豪华C级车的大部分市场。那么问题就来了，在这一领域中的消费者究竟更愿意选择谁呢？

对于经济实力不错的消费者而言，人生的第一辆车可以锁定在C级豪华轿车里面，既有档次也有品位。一直以来，C级豪华轿车里面奥迪A6L、奔驰E级稳稳地占领着前三名的地位，而新款A6L在最近进行了更新换代，同样的奔驰E系也在最近进行了更新换代。所以，今天我们来聊一聊，C级豪华轿车范畴的世纪难题——选奥迪A6L还是奔驰E级？

中期改款的新款奥迪A6L用了年轻化的设计风格，六边形大嘴式进气格栅搭配两侧线条硬朗的导流口造型令前脸造型相当时尚。其次，被网友们称作为“灯厂”的奥迪在灯光设计方面自然不会令人失望，奥迪A6L全系标配了矩阵式LED大灯，并且5条平行线样式的LED日间行车灯以，及竖立晶体状尾灯都拥有很高的辨识度。而尾灯通过一根镀铬饰条相连，拉伸了横向视觉效果，也具备不错的档次感。

新款奔驰E级在外观方面相比老款车型有较大改动，前脸用全新样式的大灯组，其LED日行灯与新CLS如出一辙。此外，新款奔驰E级依旧提供两种外观选择，大多数人偏爱的立标车型，定位豪华，而中标车型则偏向运动。两个选择均以奔驰恰到好处的线条勾勒，给人大气、豪华的视觉感受。

新款奔驰E级中期改款增添了许多运动气息，风格的转变或许会吸引更多年轻消费者的目光；奥迪A6L自去年换代后，在外观上的改变还是挺令人惊喜的，整体造型都变得更加犀利、精致。但话还得说回来，既然我们比较的是C级豪华轿车，就还得考虑到主要购车人群；关键词依旧是家庭、成功人士、公务用车，所以外观的豪华感营造，我相信还是更为重要的。综上，奔驰E级会在这一环节更胜一筹。

奥迪A6L内饰中最抢眼的自然是那三块大尺寸液晶屏，分别是12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏以及8.6英寸的触控屏，令车内科技感油然而生。多媒体方面，奥迪A6L搭载的是最新一代的MMI系统，操控方式与智能手机相似，上手相当容易，触控屏幕还能够提供触觉反馈功能，增加了盲操作的安全性和便利性。

而奔驰E级则以双联屏为主的内饰设计广受好评，因此新款E级并没有对内饰做出太大修改，双12.3英寸大屏依然瞩目。新车的方向盘造型经历了重新设计，层次感更为丰富，同时奔驰E级延续了奔驰以往的内饰风格，豪华感十足；大量棕色的真皮材质包裹搭配木纹装饰，给人一种优雅又不失豪华的贵族范。

在眼下消费者对于座舱屏幕尺寸和数量如此关注的趋势之下，我认为奔驰和奥迪两家都是非常有代表性的设计，贯穿式的双屏在E级上的作用是豪华中加上了科技感，而三液晶显示屏在A6L上则是发挥科技感的主力。

新款奥迪A6L的三围分别为5050/1886/1475mm，轴距为3024mm。在乘坐舒适性上奥迪A6L座椅的舒适性值得称赞，长时间驾乘也不会感到疲劳，并且座椅可以根据驾驶者的驾驶习惯进行前后、高低以及腰部调节，确保一个合适的驾驶坐姿。

新款奔驰E级的长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。在乘坐舒适性上新款奔驰E级亦保持了惯有的高水准。舒适性有口皆碑的后排头枕，可放倒37.5度的后排电动可调节座椅，加上7英寸后排触摸屏、隐私玻璃、座椅等，足以给驾乘者一份独一无二的尊贵感。

整体尺寸上可以直观地看出，奔驰E级在长度和轴距尺寸上更胜一筹，也就是说其后排空间体验是更加舒适的，不论是腿部空间还是头部空间，在账面数据上都相比奥迪A6L更有优势。

新款奥迪A6L有高低功率的2.0T发动机和3.0T发动机+48V轻混三种动力可供选择，目前，2.0T低功率发动机的最大功率为140kW，峰值扭矩为320N·m；3.0T发动机则加入了48V轻混系统，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，动力储备相当充沛。传动方面，奥迪A6L全系匹配7速双离合变速箱。此外，除了2.0T低功率版以及2.0T高功率版的前两个入门版本外，奥迪A6L的其它车型均搭载了奥迪引以为傲的Quattro四驱系统，对于通过性以及操控性皆有不小提升。

新款奔驰E级则是提供1.5T+48V轻混、2.0T和2.0T+48V轻混三种；E300车型搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率190kW，最大扭矩为370N·m；E350车型则搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，并加入48V轻混系统，系统综合最大功率220kW，最大扭矩为400N·m，传动方面则全系匹配9速手自一体变速箱。就驾驶体验来说，奔驰E级的动力输出并没有太大亮点，好在9AT变速箱换挡足够平顺，保证了乘坐舒适性。

总的来说，新款奥迪A6L和新款奔驰E级的动力都基本会维持在同一水准，也足够满足日常出行时的动力需求。此外，为了应对愈发严苛的排放以及油耗要求，奥迪A6L以及奔驰E级都加入了48V轻混系统，这对于动力和油耗方面都有所改善。

接着再来看二者间主要的配置差异，从配置丰富度来说，新款奥迪A6L和新款奔驰E级算是打了个平手，毕竟大家都是在C级豪华车型定位。不过值得一说的是，奥迪A6L就入门版车型开始，就可选装各种配置；而新款奔驰E级则要到中配才能选装。因此，新款奥迪A6L在配置个性化需求上，将会更受消费者青睐。

通过上述对比来看，两者在外观造型、内饰设计、空间以及动力表现等方面均各有特色。不过，在配置选择的宽容度方面，还是新款奥迪A6L对消费者进行了更多的考量，因此也带来了更丰富的购车体验。但正所谓各花入各眼，作为消费者的你又会选择哪一款呢？

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