汽车测评深度试驾技巧与方法有哪些建议_汽车深度试驾活动

1.深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落

2.最美旅行车——深度试驾全新沃尔沃V60

3.你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7

4.深度试驾：一款让人惊喜的“宝石蓝”，试驾思皓学架构首款车

借助大长安的集团优势，长安欧尚在乘用车领域也取得了不俗的成绩，他们去年推出的紧凑型SUV长安欧尚X7在一年时间内销量突破10万台，取得了阶段性成果。在今年9月北京车展，长安欧尚推出全新的SUV?长安欧尚X5，预售价格区间为6.99-10.59万元，新车将于11月29日正式上市。让我们感到意外的是，新车从亮相到预售已经取得了15000个订单，可见已经颇受认可。近日，我们对长安欧尚X5?2021款1.5T?DCT旗舰型（下称欧尚X5）进行了试驾，来看看它的实力到底如何。?

外型设计——用“塑光”设计美学?前卫时尚很年轻

长安欧尚X5基于MPA专属SUV平台打造，与大哥欧尚X7相比，以“超感·新运动”为Slogan的欧尚X5定位更加年轻化——为90后用户而来。外型用全新的“塑光”设计美学，提出以光塑形、以影藏劲的理念，让车辆在静止状态也能呈现出色的动感姿态。

前脸用典型的“小眼睛、大嘴巴”造型，大尺寸的光瀑飞流前格栅看上去就很凌厉，内含9道高光和8道暗影，光影随着光线变化而变化，这套前脸造型直接击中了年轻消费者的审美，很容易产生一见钟情的效果。细节方面，格栅右上角标注有红色“S”字标识，说明它搭载了蓝鲸NE系列1.5T发动机。

不同于大哥欧尚X7的一体式前大灯造型，欧尚X5大灯与LED日行灯用了分体式布局，如镰刀般锐利的LED日行灯和转向灯布置在上方，近远光一体式前大灯被布置在侧腮部分，并且通过“C”字形轮廓来强化运动感，全系未配备前雾灯。

侧面造型看上去饱满、富有力量感，官方将分段式车身腰线命名为“追光箭翎”，用毫米错峰的对冲设计，再加上立体感十足的底裙造型，营造出丰富的光影效果，带来显著的明暗对比。车身尺寸长宽高分别为4490/1860/1580mm，轴距为2710mm，比起一般的紧凑车轴距还要长不少，而同价位合资品牌都是小型SUV，使得该车拥有显著的尺寸优势，但在车身高度有所控制，拥有0.606黄金比例的低趴宽体造型。

外后视镜用了车身同色外壳+黑色底座拼接而成，除了常见的LED侧转灯和侧置摄像头，此处布置了车外人脸识别摄像头，只需低头看向后视镜就能实现车辆解锁，能够让车主实现“零携带物”上车，比起目前最简化的NFC还要便利。只不过，外凸的镜头容易受到剐蹭的威胁。此外，外后视镜还支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠等功能，配置相当齐全。

门把手为车身同色，右侧的银色按键为驾驶位无钥匙进入功能，这项配置是全系标配。

前后轮规格均为225/45?R19，密集条幅的双色轮毂造型看上去十分绚丽，轮胎匹配的是玲珑GREEN-Max?4×4?HP系列产品，兼具低滚阻的经济性和出色的湿地抓地性能。

尾部用腰线上提和倾斜的尾窗，带来稳定的视觉效果，不过尾窗受到压缩显得比较低平。在车顶尾翼、倾斜尾窗和上翘的车尾腰线共同作用下，风阻系数得到很好的控制，仅为0.30Cd。扁平的尾灯拥有弯折的灯带，显得干练。后保险杠也是上提布局，双边共双出的排气管布局为装饰，提升了运动感，真实的双出排气管位于底盘下方管口朝下。

车厢布局——内饰布局简洁?配色年轻?双10.25英寸大屏提升科技感

车厢内部，欧尚X5用黑红双色搭配的环抱式座舱布局，中控台通过不规则线条来构建富有新意的车厢结构，带来丰富的层次感。同时，整体布局也实现了简约化，除了空调面板有少量实体按键外，其他功能都可以通过中控屏或语音来操作，双10.25英寸大屏让车厢科技氛围进一步提升。

除个别入门车型，其余车型三辐多功能方向盘都用皮质包裹，尺寸和握径非常符合国人的体型，握感舒适饱满，两侧打孔增强摩擦力，而平底造型有利于掌控角度。左侧横幅设有定速巡航功能模块，还可以选装全速自适应巡航。

除入门车型用3.5英寸单色行车电脑外，其余车型都配置了7英寸彩色液晶仪表盘，顶配车型支持选装10.25英寸的全液晶仪表盘。UI界面简约时尚，红色主题与车厢风格统一。上方配置了人脸识别摄像头，用来识别手势控制和判断注意力是否集中，提升行车安全。

中控台布置的半悬浮式大屏尺寸同样是10.25英寸（个别入门车型为8英寸），搭载了OnStyle3.0智能生态系统，除了常规的在线导航、等功能外，还配备有人脸识别、赛道模式、无麦车载、千里眼顺风耳四项同级独有的功能，能够让年轻用户在车厢内依然体验到时尚与的活动。千里眼是通过欧尚Style应用远程查看车辆的四周情况，其中保镖模式在车辆受到外力碰撞敲击后，会自动开启摄像拍照功能，记录现场情况以保存证据，顺风耳是指通过手机APP预约开启多项功能如空调、预约用车等。

挡杆台用大面积仿碳纤维饰板打底，边缘加入红色皮质和缝线修饰，看上去颇有性能范儿。居中布置的游艇式直排挡杆成为主角，短小的杆头用皮质包裹，手感相当不错。挡杆布置了手机储物格，带12V电源和USB接口，后方设有两个开放式水杯槽。

全系标配运动座椅，并且除了个别入门车型，其余车型前排座椅都用皮面+织物材质的混搭包裹，而且皮面占据主导地位，仅在中央需要透气的部分用织物面料，既保证透气性又能提供更充足的摩擦力。座椅两侧侧翼支撑用红色元素点缀，肩部支撑做得尤其大，提供更充分的侧向支撑性，人体工程做得较为成熟。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶座椅支持前后、靠背手动调节。?

后排座椅材质与前排相同，而且后排的靠背也用一体式的头枕来提升运动感，头枕高度很充裕，也避免了伸缩式头枕需要调节的问题。座椅的承托性较为充裕，但靠背的侧向支撑做得一般。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间一拳多，腿部空间约为两拳，完全足够。

顶配车型配备有可开启全景天窗，提升了车厢的光，带来开阔的视野，值得称赞。

尾厢的纵深较短，因此整体容积并不算大，常规容积为317L，好在空间规整平坦，日常需求基本能满足。后排座椅支持4:6比例放倒，并不完全平整，但装载空间能大幅提升。地板下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具，而且备胎下方铺了厚实的隔音棉来消除后方震动，细节做得很到位。

动力与操控——搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机?底盘操控极限有所提升

动力方面，欧尚X5有1.6L自吸和1.5T涡轮增压两款发动机可选，其中1.6L发动机最大功率为94kW（128Ps），最大扭矩为161Nm，匹配5速手动或模拟8速CVT无级变速器。而1.5T发动机来自长安蓝鲸NE动力平台，最大功率为132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1250-3500rpm，匹配7速DCT双离合变速器。我们不难发现，这台发动机的输出参数非常优异，使得欧尚X5官方公布0-100km/h的加速时间为7.79秒，可以用加速强劲来形容。从技术角度看，这台发动机用双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压技术，还有舍弗勒最新智能凸轮调相系统、“ILE”高效超净燃烧系统、水冷式中冷器等当下领先的技术加持，是它表现突出的重要技术支撑。

实际驾驶，发动机在怠速状态下运转平稳，传递到车厢的震动几乎感觉不到。正常1/3油门驾驶，起步感觉轻松自如，转速稳步攀升，在1000rpm时有比较结实的扭力输出，在1500rpm时车身显得更加轻快，而此时7速双离合会选择升挡来降低转速，1、2挡的衔接有轻微顿挫感，之后的升挡可以用悄无声息来形容。以这种轻油门提升到100km/h，不会有任何乏力感，还能保证转速始终较低，保证燃油经济，是普通用户常用的方式，我们的感觉是动力平顺、换挡顺滑、加速够用、转速还不高。

在需要变线、超车的时候，只需要深踩油门到2/3深度，双离合变速首先会根据车速来选择降一档或降两档，转速也会立刻跳升到3000rpm之上，此时发动机会传来清晰的轰鸣声，而扭力也旋即释放出来，能感受到显著的推背效果，加速有一定的快感，尤其从60-80km/h阶段加速到100km/h，动力的释放最为直接，在快速路上加速超车有着充裕的动力储备，能为驾驶者带来十足的信心。高速阶段，这台发动机的高转输出依然不显吃力，100km/h巡航转速控制在1700rpm，深踩油门退到5挡转速直接拉升至3500rpm，依然有充沛的扭力，加速到140km/h以上都依然轻松，而且还有绵绵不绝之势。

利用OK手势车内摄像头会直接把驾驶模式切换到赛道模式，该模式下音响会模拟赛车声浪，仪表盘也会变为红色主题，中控大屏内开始显示方向盘的转向角度、时速、转速、油门开度、涡轮压力、海拔、坡度等信息，营造出赛车化的驾驶氛围，从声音、视觉、手感、体感全方位来刺激驾驶者的神经，变速器会降挡、油门响应变得更灵敏、方向盘也会更深沉、甚至仿佛悬挂都变得更硬朗起来，总之此时的驾控感觉确实很直接，能够带来较为丰富的驾驶乐趣。

底盘方面，欧尚X5用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，与充沛的动力相匹配，它在调校也有意进行了运动化的取向。驾驶中我们感觉平直道路上传递的路感较为适中，既不会显得很模糊，又不会因为震动过多而显得零零碎碎。在变线过程中，悬挂动作干脆利索，一次压缩一次回弹就将车身摆正，不会出现多余的晃动，提供了更多信心。过弯时的侧倾抑制也比较到位，车身的重心不会偏移到难以预料的位置，后轮有不错的循迹性，感觉车辆完全在掌控之中。

另外，这台车整体的NVH表现也值得肯定。高速行驶中，发动机的噪音与震动都不明显，风噪被抑制在很小的范围，不仔细聆听也不易察觉。胎噪虽然能感觉到，但并不扰人，说明底盘隔音隔振做得很细致。

侃弟点评：

从长安欧尚X7到长安欧尚X5，我们认为最重要的转变就是从乘坐者之车变成了驾驶者之车，这可能才是90后用户真正想要的。长安欧尚X5从动力到底盘调校，都考虑了驾驶乐趣问题，有充沛的动力储备、也有稳定而扎实的底盘，为了进一步刺激驾驶欲望，它甚至还增加了赛道模式，可以为用户提供高阶版的驾控快乐，这是目前同价位车型所不具备的。再加上它前卫的造型、有科技感的车厢和充裕的空间，对于年轻用户而言吸引力是难以抗拒的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落

大家好，《百人众评》又和你们见面了，这一次我们为您带来的车型是——吉利几何C。

我们仅用了30天的时间，就在氢氪出行平台上邀请到了100多位试驾用户对?几何C这个车型进行了长达3小时的深度试驾并产生了103份评测报告，接下来我们将根据这些评测报告进行几何C深度评测分析。

先介绍一下几何C，它是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV，今年8月才刚刚上市，我们提供的试驾车型是几何C甄选续航版C++Pro，是顶配版，配置了L2级别的驾驶功能，另外，譬如HUD抬头显示、律动环抱式氛围灯、18寸米其林静音轮胎、BOSE音响系统等配置，都很齐全。

作为一款紧凑型SUV，几何C的长*宽*高(mm)分别为4432*1833*1560，轴距为2700mm，在同级车中尺寸数据表现是比较好的。动力方面，几何C搭载了最大功率150KW、峰值扭矩310N*M的电机，0-100KM加速时间在7秒左右，属于主流水平。

续航方面，由于搭载的是70KWH的三元锂电池，NEDC续航达到550KM，在紧凑级SUV里面算是不错的，而且厂家一直宣传的该车卖点即为“真续航”。?

再来看看此次评测的背景数据：

30天内共有103人参加了几何C的深度试驾，人均试驾时长162分钟，人均试驾里程46.7公里；

从试驾路段分布来看，64%的路段为市区，23%为市区环路（快速路），11%为郊区路段，高速路段为1%；另外，从车辆行驶状态来看，通畅路段为61%，缓慢路段为23%，拥挤路段为16%，比较符合人们日常用车场景；

另外，从试驾时段分布来看，上午、中午、下午、傍晚、夜晚等时段的分布比较均匀，充分测试了不同场景下的用车情况。

下面是评测统计分析：

几何C的整体平均分为9.67，这在我们历次评测中是非常高的，其中有76%的用户给出了10分的满分，评9分的用户也达到了18%，可见大家对几何C的整体评价很高。

通过分项评分的雷达图可以看出，从平均分来看，得分都比较高且很均匀，分项得分最高的是动力，4.87分；最低的是舒适性，4.78分；分差仅0.09。

从上图，各分项评分占比情况来看，好评（评分在4.5以上）用户占绝大多数，外观的好评用户占比90.3%，内饰的好评用户占比82.5%，空间的好评用户占比89.3%，动力的好评用户占比95.2%，操控的好评用户占比90.3%，舒适性的好评用户占比87.4%，再一次验证了试驾用户对几何C各方面的认可。

接下来，看看试驾用户们是怎么评价几何C的吧！

用户对几何C最满意的地方：

用户这样说到：

手机尾号8510用户：

最满意的就是它的驾驶功能。自适应巡航，真的很好用，在长时间驾驶的时候可以缓解驾驶员的疲劳。然后自动泊车功能也很好用，可以缓解新手一部分停车难的问题，但是要注意的是驾驶员还是一定要谨慎的使用，这些驾驶功能，毕竟是L2级别的驾驶出事了还要算到驾驶员头上。

手机尾号7795用户：

车辆的基础表现很好，有档次，如加速减速拐弯等行驶表现都很好，没有一般电动车的松散感。应用黑科技很好很实用，特别是360度影像，底盘，特别棒，倒车前后情况都可以看到，抬头显示也很好，很清晰，不用经常低头看仪表了。车内很透亮，给大天窗点赞。车辆设计有科技感，驾驶感受舒适。音响效果很好。下车后的座椅自动后移，上车移动回到设置位置，很人性化的设计。还有首次体验了驾驶，效果不错，可以起到很好的作用。有一些小细节稍显不足，后视镜里容易出现车门的反光，车内后视镜看车尾窗户稍显扁，右手容易误碰播放键，下车后座椅自动后移后，再上车似乎有时无法回到设置位置。总体很满意！

手机尾号6261用户：

对于此车，有很多惊艳的地方。很多地方很满意。1，完善的巡航系统，可以自动车道保持，自动跟车。不过如果道路标志线不清晰，会导致方向有偏差。2，出色的传感器系统。整车360℃全景影像，侧后方有车提示，压线提示等安全系统。3，小巧的方向盘，还有挡风玻璃上的HUD抬头显示器，集成了速度，限速，自动跟车状态，导航等信息，非常的方便。4，出色的内饰，极具几何科技色彩的内饰装饰。5，很有创意的仪表盘。

手机尾号6336用户：

驾驶平顺，加速、刹车、动能回收都很线性，隔音好，360很实用，倒车，经过狭窄路段非常方便。座椅记忆功能，熄火时座椅调到最后，方便下车。倒车后视镜自动下翻。有自动泊车功能。

用户对几何C最不满意的地方：

用户这样说到：

手机尾号6587用户：

最不满意的就是新手在操作起来可能会有些困难，上车一键启动需要启动两遍，高科技功能需要一定程度的了解之后才能进行使用，不会使用的人可能还是会有些不方便。

手机尾号3388用户：

如果配置能够再丰富一点就好了。我在东北地区。虽然车给配了座椅电加热，但是如果能在加上方向盘电加热和电动尾门儿。那就更好了。至于人脸识别，手势识别，也许是留给下一个几何产品的标配吧。

手机尾号0725用户：

在自动驾驶中，刹停后跟随前车起步比较迟钝，需要人工干预，轻踩一下油门，另外自动泊车时，车头前区传感器侦测前车距离设计得有点危险，与前车距离过于少。会导致驾驶者视觉担心碰撞从而踩刹车终止自动泊车。

手机尾号6261用户：

对于几何c这个车没有什么不满意的地方，尤其还是在这么多黑科技的加持下。硬要说的话，有以下几点：1，车侧面造型，有点像瘪了一块进去似的。2，虽然车内很多传感器，摄像头组成了复杂的行车系统，但我觉得还是不能够过于依赖这些系统。毕竟汽车不是飞机，有太多的不确定因素。而且会不会出现功能越多，越容易出现故障的情况呢近些年汽车发展迅速，很多科技被应用在车内，应该没什么问题。3，升降和弹出式门把手，意味着内有升降机等电子设备。如果肇事会造成额外的维修费用。而且是不是真的便捷呢~

手机尾号5751用户：

BOSE音响和低音基本感觉不出效果，调节了也没多大变化，所谓的8+1，还没有我E诺上改的阿尔派加超薄低音听感好，挺失望的。左右后视镜太小了，视野小。HUD可现实的信息太少，比较鸡肋，而仪表盘又太小了。方向盘太小，掉头时操作比较不便利。底盘太低，驾驶起来不像SUV更像是轿车。后排地板不平且后排空间不大。

不知道读者们有没有注意到，试驾用户的点评内容越来越丰富，对试驾车的理解也越来越深刻，看来我们的试驾用户也在不断成长哦。

总结：

几何C沿袭了几何家族的设计基因，无论外观内饰，颜值都很高，配合也非常丰富，应该说是超过同级对手的，很容易获得年轻消费者的好感。从试驾者的反馈中，几何C的整体表现是比较优秀且相当均衡的，驾驶方面给人的感觉是好开，舒适性不错；续航虽然不算高，550KM，但也中规中矩，算是主流表现。

接下来，我们将从动力、操控、外观、内饰、空间、舒适等几个方面对几何C进行更深入的评测解读，敬请关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美旅行车——深度试驾全新沃尔沃V60

随着当下消费者的消费水平不断升高，人们开始向往优质的生活品质，追求“华而不实”的物质。当然优质的出行体验亦是如此，在买车的时候也会毫不意外追求豪华高端的汽车品牌。但是也并不是所有的消费者都会“随大流”选择常见的“BBA”，追求个性以及小众化也日益成为了许多人的消费理念。而我们今天要说的车型就是这么一款小众的豪华品牌，广汽讴歌——RDX。

目前，2019款讴歌RDX共推出6款车型，而我们今天拿到的试驾车是全系中的顶配，2019款讴歌RDX?2.0T?钻享·魅版SH-AWD?国VI版车型，新车指导价为43.8万元。综合市场表现来看，讴歌RDX并没有取得太大的成功，月销量仅仅只有三位数。也是借此机会，跟大家聊一聊讴歌RDX到底如何，为什么被消费者避而远之？我们还是老样子先从外观说起。

家族化设计路线，外观体现出强烈的运动感

讴歌RDX在外观方面用了最新的家族式设计语言，不得不说这台车的前脸还是比较符合当下消费者的审美，虽然他没有大尺寸的进气格扇，也没有“开眼角”设计。值得一提的是，包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，通过观察，可以将空气引流至轮胎起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。整个前脸设计个十足，细节方面十分锐利，干练的线条以及运动的外观轮廓也是吸引年轻人的一点。

来到车身侧面，讴歌RDX的三围分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV来说，讴歌RDX相比同级别车型来说，它的尺寸确实占不到太大的优势，不过这也同样值得欣慰他并没有像其他车型进行加长保持了原汁原味。并且车身侧面比例非常协调，同时C柱的位置还加入了镀铬进行点缀。我们拿到的车型是顶配版车型，轮毂尺寸为19寸，但是轮毂的样式有些保守属于耐看风格。

车尾方面，讴歌RDX的整体尾部设计具有较强的立体感，尾灯方面的造型也是用了类似于“回旋镖”的设计，看上去十分动感。值得一提的是，该车用的是双边共双出的排气布局，尾排的直径几乎可以将拳头塞进去，呈现出了极强的运动感，并且在视觉效果上也可以获得更多年轻消费者的青睐。

剑走偏锋的务实主义内饰风格

相比起外观设计，讴歌RDX的内饰设计更能体现出它的特色，整体内饰为对称式设计，比较符合当下审美。该车内饰是由黑色以及棕褐色组成的双拼色设计，看上去十分稳重。并且在手能触摸到的地方，几乎用的都是软质材料以及真皮材料进行包裹，不失一款豪华品牌车型该有的调性。

讴歌RDX并没有像其他车型那样，将大部分功能集成在中控大屏内，保留了大多数的物理按键，并且分层布局合理，操作起来十分顺手。中控台上方为自动空调控制区域，中间尺寸较大的旋钮则是驾驶模式的切换旋钮，下方的换挡机构用的是按键式，以及最下方的是控制中控屏的触控面板，操作十分灵敏，只是没有物理震动以及声音的回馈稍有遗憾。

在配置方面，由于我们拿到的车型为讴歌RDX的顶配版本，所以在配置方面也是应有尽有。比如科技性配置ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网以及雨量感应式雨刷功能等。在舒适型配置，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾座椅多项调节、前后排座椅加热/前排带通风以及全车16处的ELS?Studio扬声器。

空间表现有待提升

接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。

后备箱空间表现不错，常规状态下后备箱容积为660L，并且内部空间规整，两侧还可以放置一些物品，将第二排座椅放到之后还会获得更大的空间。

2.0T+10AT+SH-AWD

躁动以及舒适只需一个动作

在开始聊驾驶感受之前，我们先来聊一聊讴歌RDX的动力参数。该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台来自本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率达到了195千瓦（265匹马力），峰值扭矩380牛米，高配车型还用了带后桥限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据的话，讴歌RDX就已经超越同级别主流车型，但是实际的驾驶又表现如何呢？

为什么说暴躁与舒适之差一个动作呢？其关键是整车在动力方面的调教。对于正常驾驶来说，在城市里的通勤讴歌RDX无论是油门相应还是变速箱的换挡逻辑都是便舒适性的调教，行驶过程中，油门踏板与实际的动力输出非常线性，变速箱也几乎感觉不到顿挫，而这种驾驶感受也就我们常说的四平八稳。

但是当你神踩油门的时候，这台讴歌RDX表现的就像个“神经质”一样，与正常驾驶完全是两个对立面。随着转速不断被拉高，整台车会不断的嘶吼着悦耳的声浪，直冲冲的向前“吞噬”着前方路面。值得一提的是，它不仅可以跑的快，同时还“站”的稳，当你全力踩下制动时，虽然刹车脚感带着一些生硬，但是它却可以给你很足的自信心，制动效果也非常不错。

在我们测试0-100km/h加速的时候，一切都准备就绪，同时将刹车油门踩到底，此时快速松开刹车，在几乎没有打滑的情况下，车辆被弹射出去，经过几次测试取最佳成绩7.6s，与官方标称的7.5s相差不大。这也要归功于SH-AWD全时四驱系统，在直线加速的时候不仅可以死死“咬住”地面，在过弯的时候可以迅速分配动力，达到更加稳定的过弯。

写在最后

在经过了这一段时间与这台讴歌RDX的接触之后，可以让我确定的是，它是一台好车，是一台不输同级别的好车，无论是驾驶还是乘坐使用来说，都是同级别不能小觑的对手。但是不得不说，讴歌品牌在国内的道路走的不算顺畅，想要成为同级别热销车型可能还需要很长的时间，在今年8月讴歌RDX的销量仅为509台。但是这也跟国人对讴歌这个品牌的认知度也有一定的关系，不过我相信以它的产品里来说未来也会越来越好。那今天的试驾就到此结束了，对此，你对这台讴歌RDX还有什么不同的看法，不妨在评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7

这是声浪片场2020年的第一篇推送！

作为这两年最受关注的旅行车之一，沃尔沃全新V60可是许多“瓦罐”车迷的心头好。1分钟的短片带来的是顶配的T5智雅运动版，我们先睹为快——

“我们精致过吗？”

“我们曾经向往过精致。”

——《十三邀》许知远

旅行车，这个汽车媒体百说不厌的梗，永远是真香、但也永远卖不好……?在媒体眼里，喜欢旅行车的都是懂车的老法师，不喜欢的都是普通消费者。喜爱旅行车与否，似乎成为了评判生活是否有精致的标准。

关注沃尔沃的人都知道，沃尔沃旗下一款车型服役的时间都相当之久。上一代的S60更是从2011年至今才全新换代。你要恰巧是50岁左右的沃尔沃粉丝，那恐怕是真的等白了头。

但幸好这代的全新V60可以说是好饭不怕晚：与90系共用的SPA平台、全新的设计、更加精致的细节处理，都让旅行车的拥趸们眼前一亮。

旅行车因为独特的车身结构，从正侧与后斜45°看，始终有着独特的线条之美与更平衡的感觉。很多人经常会形容一辆车的尾部叫车尾美如画。但在旅行车这里，始终天生就比三厢车多一分美感，比SUV多了不知多少品味。

在内饰上，几乎如大众般套娃设计。我并不否认如今沃尔沃内饰的独特风格，冷淡而简约，与极尽浮夸的奔驰内饰完全是两种路线。但我们从90系到60系再到40系，是不是还需要点区别设计？

质感没得说，除了标志性的宝华韦健音响“降级“为了哈曼卡顿外，沃尔沃内饰材质的环保性一直业内翘楚。平整的后备厢与全景大天窗，对于旅行车来说是如同甜豆浆与油条的黄金搭档。

其中全景天窗也是能隔绝超过99%的紫外线，免除一些女性车主的顾虑。

动力组合还是我们熟悉的配方和味道。Drive-E?T5发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛·米。匹配爱信的8AT变速箱，不说有宝马3系般的天作之合，起码也是如金婚夫妻般的默契。虽然为前驱，但开在路上只要愿意深踩油门，街上95%以上的车都不是你对手。

而全新V60开起来，我觉得则更像骑着一头底盘敦厚的安格斯蛮牛，肌肉发达，虽是前驱但一样能横冲直撞。底盘调教亦如北欧的冷峻峡谷，处变不惊，绝大部分起伏路况都能泰然自若。当然，太过沉稳也会稍显无趣，就像同样来源于瑞典的宜家肉丸子，健康干净，老少皆宜，但就是没街边的小脏摊儿带劲儿。

这代V60有一点我十分满意，就是发动机比其他沃尔沃其他车系更加安静。熟悉沃尔沃的朋友都知道，其Drive-E发动机虽然拿下无数大奖，但在冷启动与初段加速时的声音质感如同三缸机般，但全新V60却有明显改善。

上一代的V60CC我也试驾过，如同坦克般厚重的质感，全新V60基本也保持了这一优良传统。虽然厚重，但心里反而踏实。毕竟沃尔沃给大家的第一印象就是安全。

但作为旅行车有一点我要吐槽的是，V60的座椅实在还不够舒适。全黑配色辅以翻毛皮材质，设计与用料没的说。但在长途行驶过程中，我久坐副驾真的是不怎么舒服。填充物太硬，头部与颈部始终找不到个舒服的支撑点。两小时的高速后，想去做个肩颈理疗，正规的那种……

虽然沃尔沃的座椅里面各种人体工程学设计，造型也没得挑。但就好比是价格高昂的高端电脑椅，始终抵不过宜家的布沙发舒服。旅行车如果座椅不够柔软舒适，这是不可以接受的。

最后我想谈谈沃尔沃V60这辆旅行车给你的意义。

中国人也许是全世界最勤勉最脚踏实地的民族，从城市到乡村，每个人都在为向往的生活而努力奋斗。完美生活的终极样板我们可能大多参考的是欧美。

美式的大房子大车大狗，没事儿开着全尺寸SUV拖着皮艇去度，这样的生活似乎不符合我们的实际。而欧式精致生活的小而精，没事开着旅行车载着行李去阿尔卑斯山区放空，似乎更能接近我们向往的生活。

旅行车，更强大的实用功能性似乎只成为了噱头，而其背后所能带来的车主标签则更为人所看重。

如果你开辆奥迪S3，那么大概率是个昼伏夜出的追风少年；如果年纪轻轻开辆路虎揽运，那多半是家里有矿；而如果开辆旅行车，无所谓豪华与否，大概率车主是一个讲究品味追求生活质量的人。

虽然全新V60并不是什么豪车，但有这样光环加持，我在上海街头试驾时经常能感受到周围车主们的羡慕眼光，其中不乏百万级的BBA车主。

开辆旅行车，能不能过上精致生活另说，但起码告诉了身边每一个人你对生活质量的追求。这就是全新沃尔沃V60的最大独特之处。

但同时，这种自我彰显，也需要比同级BBA贵3-5万。看来，追求精致也确实要实打实的预算啊。

PS：文内来自于声浪片场摄影师Razor，如需他用请私信。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾：一款让人惊喜的“宝石蓝”，试驾思皓学架构首款车

小鹏汽车是国内很受欢迎的一款纯电动轿车之一，在颜值上也是纯电动轿车当中的一款天花板，那么这款车型的驾驶感受如何呢？今天就让我们一同去体验一下这款车型带给我们的魅力！

看到这款车的第一感觉就是让人眼前一亮的感觉，流线、轿跑、科技、动感。尺寸方面长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距是2998mm，小鹏P7前脸没有了大面积传统进气格栅，造型简约不简单。当拿着钥匙走进它，它便会感应到，弹出隐藏式的门把手，同时前方的灯带也会上演一场“灯光秀”。车型的尾部最大的亮点是熏黑效果的贯穿式尾灯，与车头灯遥相呼应，科技感十足。

汽车作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，来到车内，能看出是很用心去设计，车内营造出的整体氛围简洁大气，中控台造型看起来非常规整，同时具有层次感，视野方面是非常不错的，同时车舱内配备了大尺寸的双联屏，一块10.25英寸全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能，车内的诸多功能都集成在了屏幕上操控，尽量减少传统物理按键的使用，车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。值得一提的是，空调出风口也用了隐藏式设计。小鹏P7的换挡系统用怀挡设计，此种设计一方面与极简的风格相匹配，另一方面节约了前排座椅中间的空间，车内的皮质座椅宽大厚实，也具有不错的舒适度。

这里重点提及一下的就是全车丹拿音箱系统。平时驾驶习惯上车导航+音乐，所以有一个音质好的音响系统对驾驶者而言非常有必要，不论是拓展的音乐文件还是系统App通过网络直接播放，音响的表现都非常高效，大大的给个赞。

那我们可以看到，小鹏P7的APP控制还是十分全面的，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍，并且通过答题测试，帮助用户了解驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。

小鹏P7的驾驶模式分为标准、经济、运动模式，在试驾期间大部分时间放在标准模式下行驶，该模式驾驶感受轻盈，提速很快；在经济模式下，松开油门后动能回收比较明显；在人少的路上又尝试了一下运动模式，在这种模式下深踩油门，动力瞬间爆发。这个可根据自身的驾驶习惯进行调节。

动力上小鹏P7用了两种电机布局，在四驱车型上用的是前置+后置的双电机布局，最大总功率316kW，最大总扭矩655N·m。而两驱版用的是后置单电机的布局，最大功率196kW，最大扭矩390N·m。传动部分也是比较熟悉的单速固定齿比变速箱，底盘悬架上也是用的前双叉臂式独立悬架，多连杆式独立悬架。

电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力，小鹏P7有最高706km的表现，能满足绝大部分车主的需求，充电桩方面，近几年新能源产业的升级，公共充电桩的查找也非常方便。

通过此次试驾的机会，对P7的印象也非常好，才有机会与大家分享驾驶乐趣，近距离的体验新能源汽车的感受，这应该就是目前理想中的智能化座舱，我们也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。

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写在前面：

近几年，国内汽车市场上尤以SUV市场最为火爆，而紧凑型SUV细分市场更因为各厂商的纷纷涌入成为红海市场。各大汽车厂商纷纷在SUV市场布局，不断推新，来抢占市场份额。在SUV热销榜上，紧凑型SUV产品更成为销量主力。那很多人不禁要问：难道新车型就没有机会了？未必，比如我们今天要说到的主角思皓QX。

作为巨资打造的MIS皓学架构的首款车型，思皓QX在6月26日迎来了正式上市，此次新车共推出了8款车型，价格区间为9.69万元-14.39万元，还给出了不错的购车政策。单从新车价格来看，思皓QX这款紧凑型SUV，直接将对手锁定为现代、起亚、斯柯达、捷达等合资品牌，另外一些新崛起的国产紧凑型SUV也成为思皓QX的潜在对手。那思皓QX的实力到底如何呢？赶在新车上市之前，我们对这款车进行了深度试驾。

试驾这款车之前，我认为它就是一款中规中矩的紧凑型SUV，也没想到它会给我们带来多少惊喜。不过当笔者拿到这款车时，第一印象感觉这会是一款让人惊喜的SUV。本次我们拿到的试驾车是尊荣智联型，也就是该车型的次顶配，颜色为宝石蓝。

内外兼修，内饰更出彩

第一次见到思皓QX是在本年度的上海国际车展上，当时它“时代美学”的外观设计让人印象深刻，前脸用了犀利而激进的设计风格，整车车头充满了力量感，配合个性的前大灯设计，更显科技和时尚。

车身侧面，思皓QX用了更加有张力的型面设计，车身腰线从车头侧一直延伸到车尾，车尾方面，思皓QX用了时下流行的贯穿式尾灯设计，辨识度更高。另外新车前后转向用了更具高级感的流水式设计，看起来更有质感和豪华感。双边两出的排气设计，更显时尚和运动。

如果说外观是千人千面的话，那思皓QX的内饰才是其出彩的地方。整体体验来看，笔者认为思皓QX的内饰设计更侧重体验和实用性，整体用了简洁分明的设计思路。

通过驾驶位的无钥匙进入功能进入车内后，你最直观的是其用料方面相当厚道。新车触手可及的地方都用了软质包覆，比如车门内板和扶手、搪塑仪表等，看起来更高档和豪华。车内还用了大量的拉丝铝板及双色皮革混搭设计，进一步营造了车内的时尚感和档次感。

内饰很多细节方面，思皓QX的表现同样可圈可点。新车用了双12.3英寸”悬浮式双联屏，这样的设计也是思皓在自己的产品上首次使用，不仅视觉效果更出色，而且科技感更强，值得一提的是，它还集成了最新的智聆4.0车机网联系统。思皓QX还另外功能操作区域，思皓QX用了钢琴烤漆的触控面板设计，配合旋钮换挡，更提升了其高级感，且相当实用的位置和触感都非常不错。

思皓QX定位紧凑型SUV，车身尺寸分别为4605*1890*1700mm，轴距则达到了2720mm，和同级别车型相比，它拥有不错的空间体验。得益于出色的轴距，其前后排的头部、腿部和膝部都有不错的空间表现，身高180厘米的体验者坐在车内相当轻松。

思皓QX的第二排座椅可以放平，行李厢容积最大可扩展到1080L，对于日常使用和外出旅行时，都能满足你对储物的需求。

智能安全出色，同级中脱颖而出

试驾过程中，我们也反复对最新的智聆4.0车机网联系统进行了实际验证，它不仅拥有语音互动功能，手机远程控制、数字钥匙、腾讯、华为车家生态系统也都有应用。值得一提的是，这套系统的识别率相当高，不仅可以对普通话识别，对多地方言也能精准识别。“我饿了”、“我冷了”、“车子没油了”等非命令的指令，它也能精准判断，从而给出你想要的智能服务。

在很多细节功能方面，思皓QX也用了心思，比如它提供了空调快捷卡片，本次试驾安排在安徽巢湖附近，试驾当天高温难挡，在室外仿佛置身于一个大蒸笼里。而思皓的空调卡片功能可以一键开启玻璃除霜、换气新风、快速冷却/加热等，相当实用，让你在夏季迅速凉爽，冬天瞬间温暖。

本次试驾我们围绕安徽巢湖进行了环湖试驾，在试驾过程中，由于试驾区域不错的路况，我们体验了思皓QX的L2级自动驾驶配置，这套自动驾驶系统集成了包括ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、APA全自动泊车、TJA交通拥堵、人脸识别、360全景影像、BSD盲点监测、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警等多达15项实用配置。

以360全景影像为例，它能在倒车入库、侧位停车以及窄路会车等实际驾驶环境中提供有力帮助，尤其对新手和一些女司机来说，十分实用。另外ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动等功能对于城市驾驶和长途高速行驶时也相当实用。

值得一提的是，在本月中汽中心还在上海智能网联汽车试点示范区首次对进行了思皓QX全天候APA测试；面对重重挑战，思皓QX能轻松完成精准泊车，展示了其在同级车型中的领先水平。

而在安全方面，除了我们提到的常规的主被动安全之外，思皓QX还配备了CSS儿童监测系统，该系统能通过超声波+人脸识别技术，双模监测车内生命特征，从而及时向车主发出警报信息，避免儿童、宠物等遗落车内发生意外，之前这样的事故在多地都有上演。而思皓QX这套系统则很好的规避了这一问题。

动力充沛，操控出色，底盘稳定

相比外观、内饰、配置这些看得见的地方，动力、驾控、底盘这种却往往被消费者轻视或者忽略，尤其对一些对汽车不了解的车主来说更是这样。那我们此次试驾的思皓QX到底如何呢？

我们首先来说说这款新车的动力，思皓QX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率达135kW，峰值扭矩300N.m，最大马力184匹。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱或6速湿式双离合变速箱，从账面数据来看，其动力与同级主流无异。

我们本次试驾涉及城市道路、环湖快速路、城市快速路以及乡村道路等多种路况，这台车的实际驾驶感反馈不错，轻踩油门便有源源不断的动力输出，而只要脚下油门到位，它也能很快输出反馈到车辆上来。在需要超车或提速时，只要不吝啬脚下的油门，提速也很干脆，没有拖泥带水，在调校和匹配方面，思皓QX做的不错。

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