天际汽车最新情况_天际汽车最新情况

1.天际汽车能活多久

2.继威马汽车之后，天际汽车也站在悬崖边上，下一个又会是谁？

2月28日，有媒体通过内部关系了解到，天际汽车董事、首席营销官（CMO）确实将从天际汽车离开……

有消息称，国内造车新势力天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平确实将从天际汽车离开。天际汽车对于离开传闻表示：向总在休，消息以官方公布为准。

但是向东平在2月28日当天依然在自己的朋友圈发布了天际ME7的宣传内容。不过这并不能代表向东平目前仍然是在职状态。有消息称目前向东平做了部分工作的交接，而且天际汽车的高级副总裁陈敏已经升任CMO，所以关于向东平回归传统车企的传闻应该不是空穴来风，只不过去到哪里还是个迷。

目前关于向东平下东家的猜测有两个，一个是北京现代，一个是长城汽车。

现代汽车郑义宣就任副董事长后，取的改革发展举措迎来了巨大的高管人事调整。而韩系车近年来在中国的口碑持续低迷，市场份额也萎靡不振，从现代汽车目前的现状来看，特别急需营销方面的好手来梳理发展思路、树立产品调性、重振品牌口碑。以向东平在汽车行业这么多年丰富的营销经验，如果真的加入现代汽车肯定是代表韩方帮助北京现代在营销方面取得突破，所以关于向东平即将加入现代汽车应该不无可能。

另一边，有消息称向东平很大可能3月份就入职长城WEY品牌，担任WEY品牌的营销总经理职务。

去年12月，长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕宣布离职后，WEY品牌的营销负责人之位一直未敲定，所以向东平加入长城WEY品牌也不无可能。

WEY品牌诞生到现在不足四年时间，累计30万辆的销量可以说是成绩不凡，但是WEY品牌诞生到现在人事变动也比较频繁，从WEY品牌CEO严思离职，到营销总经理柳燕的离职，再到魏建军宣布亲自担任WEY公司董事长，足以见得魏建军对于WEY品牌的重视程度，和对于WEY品牌管理团队特别严苛。

根据WEY目前的产品规划，2021年WEY将推出旗下所有车型的电动化版本，包括HEV、PHEV、BEV等多种驱动形式；2022年，WEY将推出首款燃料电池车型。

品牌方面，WEY2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场。

……

所以其实WEY对于自己的发展目标和未来的发展方向及品牌全球化战略之路都非常清晰。对于目前的WEY来说，唯一欠缺的是对于豪华SUV这个品牌定位的支撑和更强大的背书。品牌调性的树立和厚重的文化底蕴都是需要时间来沉淀的，更需要丰富营销实战经验的人才来引领。

向东平1998年毕业于上海交通大学，后取得香港理工大学MBA工商管理硕士学位，后又取得中欧国际工商学院的EMBA硕士学位。

98年大学毕业就加入上海大众汽车有限公司，曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监；

2015年，向东平任上汽集团国际销售有限公司副总裁；

2016年，任职沃尔沃中国销售公司执行副总经理；

2017年，向东平出任天际汽车董事，首席营销官CMO；

……

18年的7月底向东平携电咖汽车旗下全新高端品牌ENOVATE正式和公众见面，同年11月ENOVATE品牌公布中文名"天际"，同时首款中大型豪华电动SUV?ME7正式亮相。

19年4月，向东平出席上海国际车展，天际高能量豪华运动轿车ME-S全球首发，ME-S的动力性能、智能互联和乘坐空间等方面的表现均赋予智慧出行更多可能。

同年9月，向东平携手合作伙伴中国银联、京东共同见证了E星荟用户服务平台的上线。

从向东平的履历可以看到，他不仅有丰厚的合资、豪华汽车品牌营销经验，海外销售公司管理经验，而且用短短两年的时间让天际品牌完成了从0到1的跨越，在天际向东平可以说是无所不能，无论是网络营销、电商运营、售后服务、大客户开发等都做得到出色。所以不管未来，向东平去到北京现代还是长城WEY品牌，相信都能够让他大展拳脚。

写在最后：

一个是韩系汽车品牌大当家，一个是中国豪华SUV品牌，无论向东平最终选择了现代汽车还是长城WEY可以说是都离开了他倾注了诸多心血的造车新势力。其实向东平对于新能源车和造车新势力未来发展前景的认知一直都很清晰，向东平说过，无论是BAT这类的互联网企业，还是造车新势力车企，所尝试的创新都聚焦在销售环节，汽车是低频消费品，应该被赋予"新服务"。随着补贴下调，政策对于新能源车的引导已经进入第二阶段，离开普惠期，接下来就进入了强者生存的格斗场，拼的是品质、技术和可持续发展的能力。所以，向东平选择离开造车新势力应该是造车新势力确实前景太迷茫……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天际汽车能活多久

新能源车渗透率到了1/3的关键点，行业格局初见雏形。新能源汽车市场的竞争正式进入到淘汰赛阶段。

文 /《汽车人》张恒

2023年注定是不平凡的一年，央补全面退出才三个月，新势力品牌销量放缓，甚至停滞，二三梯队加速淘汰出局。

潮水退去

刚进入4月，天际汽车被曝停工停产。公开资料显示，天际汽车自成立以来融资项目9起，累计融资约100亿元。今年3月底有爆料称，一笔7.5亿元新融资无法按时到位。4月初就爆出了工厂和销售部门陷入停摆的消息。

近日，大乘汽车旗下新能源汽车品牌自游家NV停止了和APP服务。自游家NV是一款定位30万元左右的5座电动SUV，于2022年10月初上市，仅半年时间便停止了运营。

如果说这两家造车新势力规模有限，那么2015年成立的第一批造车新势力——威马汽车，在港股的上市申请最终没能成功落地，随即也被曝陷入到运营危机。3月29日，威马汽车旗下子公司——威马汽车科技集团有限公司被冻结股权40.4亿元。招股书上显示，2019年至2021年的三年间，威马累计亏损174亿元，销量近8万辆。

出于各种原因，我国车市今年1、2月销量不佳。到了3月份，出现了触底反弹的苗头。乘联会公布3月份我国新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，环比增长27%，实现了同比、环比双增长，但做到这一点的新势力品牌却寥寥无几。

从各家公布的数据看，新势力的情况难言乐观，仅三家销量过万。数据拿得出手的只有理想汽车，3月份交付了20823辆，同比增长88.7%。此外，蔚来和哪吒销量破万，但蔚来环比下滑，哪吒则同比下滑。小鹏和零跑同比下滑的更为严重。

资本市场给予了很高期待、以“华为智选”作为标签加持的AITO问界品牌，2022年累计销量超7.5万辆。但进入2023年后，却出现了转折，今年一季度累计销量只有1.16万辆，已经够不到第一梯队的销量了。

新生力量

传统车企旗下的新能源汽车品牌却呈现出另一番景象。

埃安3月销量突破4万辆大关，这个数字比“蔚小理”三家总和还多，同比增长%。今年一季度埃安累计销量80308辆，同比增长79%，表现远超整体市场，规模效应进一步显现。

长安旗下独立运营的深蓝品牌，3月份销量8568辆，环比增长108.8%。目前深蓝汽车只有一款车型SL03在售，刚上市没多久，还没有同比数据。深蓝第二款新车中型纯电动SUV S7已经在3月5日亮相，预计今年二季度上市。

吉利旗下的高端新能源品牌极氪3月交付了6663辆，同比增长271%，环比增长22%。目前极氪旗下也只有极氪001和极氪009两款车型，第三款车型极氪X将于4月份上市。

在30万元以上的高端纯电车市场，长安旗下的另一个品牌阿维塔11车型冲至上险量第一，第二是上汽集团旗下的智己LS7，蔚来的ES6销量没过千辆，排在了第三。

传统车企旗下的新品牌如埃安、深蓝、阿维塔、极氪、极狐、智己、腾势、合创等品牌进入新能源汽车赛道后，可谓成了造车新势力的新生力量。原先的新势力品牌如理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒等，变成了“传统造车新势力“。

比较而言，以埃安为代表的造车新势力新生力量，正显示出强劲的内生动力，可谓来势汹汹。

黄金期已过

2015年到2021年是中国新能源汽车行业融资以及补贴的黄金时期。这段时间里，初创车企通过讲故事、画大饼能够融到大笔资金。在销售端，当时市场竞争不是很充分，消费者可选车型不多，第一批新势力品牌凭借先发优势获得了大量的补贴金额。

2022年开始风向突变，全球进入加息周期，风险资产急剧收缩。新能源汽车行业的融资也开始显著缩水，风险投资市场新老项目都很难融到钱，一些新势力品牌也是在这时期出现融资困难及运营风险。

传统车企的新能源品牌虽然入场略晚，但似乎后劲更足。

由于传统车企现金流更健康、融资渠道更丰富，所以旗下的新能源品有以下几个优势：一，传统汽车业务赚来的钱反哺新能源汽车业务；二，产业链上下游的龙头合作伙伴成为投资者及核心供应商；三，可以获得国家和地方产业投资资金（人民币融资）。

金融资本的钱少了，但产业资本有钱，也更了解汽车产业。代表如埃安、阿维塔等，凭借着和产业链合伙伙伴良好的共存关系，不但借助了产业资本，还以此进一步巩固和深化产业链合作。

埃安A轮融资引进了很多战略支持的产业协同投资者，包括充换电能源生态领域的南网能创、国网英大产业基金；电池领域的赣锋锂业、寒锐钴业、瀚晖资本、科达制造；芯片设计与制造领域的中芯聚源、粤芯半导体；智能驾驶车路协同领域的中交资本等。

而阿维塔第二大股东是宁德时代。A轮融资还引入了国家绿色发展基金、半导体领域的韦尔股份旗下韦豪创芯等。

值得一提的是，国家和地方的产业基金也成为了传统车企新能源品牌的重要股东。

新能源车渗透率到了1/3的关键点，行业格局初见雏形。新能源汽车市场的竞争正式进入到淘汰赛阶段。而头部的新势力仍在为实现规模效应努力。

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继威马汽车之后，天际汽车也站在悬崖边上，下一个又会是谁？

天际汽车能活50年。天际汽车的前身，其实就是当时乐视汽车旗下的三大电动车品牌之一的电咖汽车。相比于法拉第未来和乐视汽车，电咖汽车一直默默无闻，从最初就一直被贾跃享雪藏。在完成了一款电动小车EV10的研发后，电咖汽车的工作就陷入停滞。

随着整个乐视体系的资金链断裂，如今天际掌门人张海亮带领自己在上汽大众旗下的高管出走乐视，以电咖汽车为载体，孵化出了现在的天际汽车。而从上汽集团出走的张海亮的策略也非常简单，就是将其之前在上汽大众朗逸的成功例子复制在天际汽车，以此来为自己正名。

至于说天际汽车是哪个公司投资的，早就2019年，根据天眼查查询天际汽车时，就曾发现其股东信息中多了一位名为“上海电气科技创业投资有限公司”的股东。

从百花齐放到问题频出，中国新能源汽车造车新势力军团，可谓是几家欢喜几家愁。过去的2022年，中国新能源汽车市场彻底爆发，渗透率高达26%。问题来了，是不是说只要进军新能源汽车市场，就一定呢？

答案是否定的！因为，已经有一些造车新势力车企开始掉队，甚至逐渐走向倒闭深渊。

近日，有媒体报道，天际汽车（长沙）发布通知称，受公司资金情况和生产与销售影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

虽然还没有看到天际汽车的辟谣，也不知道消息是真是，但实话实说，已经好久没有天际汽车的信息了。实际上，早在3月16日，就有消息称，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资，此轮融资将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产，上述资金最晚于3月24日到账。

与此同时，一位内部员工称，今年以来，天际汽车已经拖欠员工两个月薪资。另一个现实是，天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年以来，还没进入生产状态。

结合最新的停工停产通知来看，若该消息为真，那么天际汽车新一轮融资显然并不顺利。但如果这笔救命钱没到位的话，天际汽车会是下一个威马吗？

众所周知，天际汽车前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，早期以开发微型电动车起家。自2015年成立以来，天际汽车已经累计完成8次融资，总融资额超过115亿元。

产品方面，天际汽车在售车型包括天际ME5、ME7，两款车型分别在长沙工厂、绍兴工厂生产。销量方面，据相关数据显示，2022年天际汽车总销量仅为5321辆。而根据乘联会的数据，天际ME5在今年2月份只卖出51台。看到这个数据，果真是惨不忍睹啊！

进入2023年，伴随新能源汽车市场竞争的加剧，新能源赛道也将进入加速阶段，一场决定命运的淘汰赛正式开启。就在年初，从新能源汽车开始，降价狂潮席卷全国，加之传统燃油车企后知后觉，大肆加码新能源市场，也为未来新能源汽车市场的竞争带来更多不确定性。

一个不争的事实是，当传统燃油车企认真起来，有工厂、有技术、有团队的大牌正规车企，一定要比造车新势力更具优势。因此，如果说2022年是新能源汽车真正崛起的一年，那么2023年则大概率会是新能源汽车优胜劣汰的一年。

如今，天际汽车在内忧外患之下，想要突围破圈，着实有些困难。历数天际汽车所面临的的问题和挑战，一方面需要提高销量、扩大规模，降本提效；另一方面，还得马不停蹄的四处融资找钱。然而，随着市场环境更加复杂，无论内外，都将更加困难。

写于最后：

伴随着国补退场，以及新能源市场越来越成熟，对于大多数尚未实现盈利的造车新势力们来说，正面临巨大的市场竞争压力，稍有不慎就会跌入深渊。不管是曾经荣光一时的威马，还是内忧外患的天际，想要破圈突围，谈何容易。

毫无疑问，当下的新能源汽车已然进入下半场，对于很多品牌来说，谁能否继续留在牌桌上，都是一个未知数。

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