威马汽车ex5充电口怎么打开_威马汽车ex5充电口怎么打开图解

威马汽车ex5充电口怎么打开_威马汽车ex5充电口怎么打开图解

       下面将有我来为大家聊一聊威马汽车ex5充电口怎么打开的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于威马汽车ex5充电口怎么打开的问题我们就开始来说说。

1.威马ex5新能源纯电动车充电盖怎么关

2.试驾|20万新势力产品威马EX5 48小时全面体验：刚好够用

3.鲜试车丨后生可畏 试驾2020款威马EX5-Z

威马ex5新能源纯电动车充电盖怎么关

       点击显示屏进行选择。威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能化SUV车型。EX5的E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。该款车充电盖需这样关闭：

       1、第一点关闭需要点击车载显示屏上的确定按钮。

       2、第二点击完成后开始选择是否关闭。

       3、最后点击关闭即可。

试驾|20万新势力产品威马EX5 48小时全面体验：刚好够用

       Max5的两个前排座椅后面都配备了USB接口，非常小心，后排乘客使用起来也相当方便，即使坐在后排中间，也不会被冷落。中间空出风口下还有一个USB接口，位置上完全专用。

       前排有五个USB接口，仅前排中控台底部就有三个。中控屏幕大多是竖屏，会挡住后排的两个USB接口，使用起来不太方便。

鲜试车丨后生可畏 试驾2020款威马EX5-Z

       众所周知，新势力电动车已经成为眼下市场上的一股“清流”，在特斯拉的明星光环下，这些后起之秀的汽车品牌也逐渐获得市场的正视与认可，蔚来等品牌甚至已经开始登堂入室，持续占据新能源车型销量榜的靠前位置。

       而8月威马汽车的销量也同样保持正增长，这使得EX5成为新势力产品中累计销量最高的单一车型。

       这期我们借到一台EX5?Pro,?进行了为期两天的轻度测试，看看这款20万元的新势力产品究竟实力如何？

       Part?1?颜值：不拉风，挺舒服

       作为一台紧凑型纯电SUV，威马整车可以用沉稳大气来形容。

       简约的直线设计、棱角分明的前脸造型，以及中规中矩的车身姿态都属于“主流”水准，虽然开在路上绝不算拉风抢眼，但这仍然是一台不会让人觉得审美疲劳的车，因为简洁是科技感的注脚。

       EX5车侧一条笔直的腰线从车灯延伸至车尾，配合隐藏式门把手。车辆会在你带着钥匙靠近时自动开启。

       而尾部设计一样堪称“主流”，贯穿式LED尾灯造型搭配高位刹车灯组，两侧装饰性通风口与前脸的造型相呼应。

       顶配车型配备米其林18寸静音轮胎，这款轮胎在车辆制动及胎噪控制方面都比较出色，通常是很多豪华品牌才有的配置。

       15-20万的新势力，内饰应该是个什么水准？

       威马EX5的表现可以作为一条标准线。

       三幅式方向盘搭配两个屏幕构成了舱内主要焦点，在中控台上浅下深双色背景中营造出了一股舒适的科技感，不激进，也不保守，此外舱内的简洁设计和软性搪塑材料也支持这一感受。

       中控大屏可在驻车情况下90度旋转成横屏进入“剧场模式”，停车等人时顺便刷刷剧应该是不错的体验。

       中控台的触控式面板集成了一些常用功能的快捷键，中控区还配备手机无线充电功能，但是无线充电板的位置位于中控台第二层凹槽中，在开车过程中拿取极其不方便，这里要严肃吐槽一下。

       与市面上很多车型的，将BSD侧方盲区监测功能提示灯设计在外后视镜边缘的做法不同的是，威马EX5的集成在两侧A柱上。侧方来车时，提示灯会自动闪烁并伴有提示音，这个细腻的设计在恶劣的天气环境中更加实用，同时也能够减小在驾驶时查看提示灯时目光的偏转角度，有助于提升行车安全性。

       Nappa多功能真皮座椅的支撑性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，颈部的贴合度也不够。如果急停，后脑与头枕接触时甚至会有剧烈的疼痛感。

       Part?2?空间：够用就好

       作为一款主打实用的电动SUV，威马EX5的空间没有大惊喜，但也基本够用。

       EX5-ZPro配备电动后备箱，后备箱的打开角度足够大，空间布局也很规整，在后备箱垫下方还有一个隐藏式储物槽，深度约半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同样，在前机盖下方还有一个小的储物箱，算是额外的储物空间。

       不过测试中发现电动尾门在开启及关闭的过程中都伴有明显的电机声，这个应该在后期可以通过调校进行优化。

       Part?3?操控驾驶：可暴躁可温顺，简单实用

       初代EX5上市后，不少测试都指出整车的驾驶体验不佳，但这次我们试驾的这款显然是经过迭代优化后的版本，开起来与传统燃油车没有太大的差别。

       日常驾驶

       驾驶感觉平稳，车身整体性不错，在一些坑洼颠簸路段时，车内滤震处理的不错，车辆没有明显的弹跳和晃动，方向盘指向清晰。但是车辆在低速行驶时电机有明显”嗞嗞“电流声传入车厢内。

       内置AUTOHOLD功能非常人性化，当车速降为零时AUTOHOLD功能会自动开启，在市内拥堵路况频繁时能有效减轻驾驶负担。

       驾驶模式：ECO?VS?SPORT

       ECO在车辆加速时不会出现急加速和强烈推背感，从零起步后即使深踩电门车辆加速也略显迟滞，大约会有1秒左右的反应延迟，有时车辆甚至出现前轮打滑和激活双闪的情况，除此之外，这一模式车市代步相当舒适。

       SPORT模式下则充分释放电车天性，踩下电门踏板的一瞬间，推背感极强，百公里加速约为8.5秒，与官方数据基本一致。

       动能回收

       分为1档和2档。在1档模式下，有轻微的拖拽感，右腿离开电门踏板，车辆缓缓减速，并不会有特别明显的感觉。刚开始开电动车的车主，可以将动能回收设置在1档来慢慢适应动能回收。

       当动能回收设置为2档后，感觉就完全不一样了，同样是松开电门踏板，出现明显的拖拽感，仿佛是无形中有人替你踩下了刹车，车辆降速也变的明显，对于一些电动车老司机来说，单电门操作已经是日常基操。

       Part?4?Living?Pilot自动辅助驾驶系统

       EX5-ZPro搭载L2级Living?Pilot自动辅助驾驶系统，配置表中显示这套自动辅助驾驶系统，能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等等功能。

       在我们实测中发现，市区路况标志线清晰的车道内能够实现车辆的自适应巡航、车道保持、自动跟车、自动紧急制动等功能，但是在车道线不清晰的路段，或者相对复杂的交汇路段这套系统就有点跟不上节奏，此时就需要人为介入驾驶了，同样这套系统也做不到自动变道这些功能。

       Part?5?充电续航：续航要打折，充电挺方便

       EXZ-500?Pro?NEDC续航520KM，我们实测时，实际续航还是打了折扣。

       比如在市区早高峰路况下，使用ECO模式，未启用动能回收，空调温度设置在24度，导航显示实际行驶里程22KM，仪表续航里程减少了48KM，换算下来实际行驶1KM，仪表里程下降2.18公KM。

       如果按此换算，实测续航里程和NEDC标准续航里程之间存在比较大的差距。这并非针对续航进行的完整测试，但即便按这个标准来计算，这台车的续航也在200多公里以上，对于上班族来说，一周最多只需要充两次电即可，通勤仍然相当方便。

       两天的测试体验下来，续航还剩180公里，完全够用，但是充电还是要体验一下。

       我们通过导航搜索附近的充电站，离我们最近的是特来电的快充桩，找到空闲车位，停车熄火，开始充电。

       用快电APP扫码预存50元，很快APP上就显示已开始充电。仪表盘显示快充充电中，电压409.2V，电流107.3A。最终从35%充到满电100%的状态，一共耗时59分钟，在等待过程中，打开车内空调，播放一段德云社的相声，调整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺着小憩一会，整个充电过程还是比较方便的。

       结语

       二天试驾下来，对这台车最大的感受就是，刚好够用。

       作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守，无论做工还是驾驶品质，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能、环保优势也能够为体验加分，虽然不足也是客观存在，比如电流声、座椅略硬、无线充电不便等。

       等等，是不是感觉还差点什么？没错，威马最引以为傲的智能交互呢？生态体验呢？

       这部分，其实也是威马产品最大的亮点，我们将在下一期《汽车AI实验室》栏目中以视频形式推出，敬请期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       造车新势力威马推出的EX5车型上市已有不短时间，上市之初，凭借全系标配非常高规格的电机、容量很大的电池和非常实惠的价格，赢得了不少关注和比较不错的销量成绩。5月初，升级换代的威马EX5-Z车型换代上市，新车共推出了三款配置车型、400km和520km两个续航版本，补贴后的价格区间为14.98-19.88万元。我们拿到试驾车型就是全系顶配的EX5-Z?Pro性能版，究竟这台车的表现如何？值不值得推荐？侃车家与您一探究竟。

       外观老少皆宜

       威马EX5-Z的外观第一观感给人奶凶奶凶的感觉，整体前脸设计比较简洁，没有模仿汽油车带有中网的造型，整体设计也不会过于激进，属于老少皆宜的类型。远近光均为LED光源，并且为全系标配，非常厚道。

       前脸部分还是有一些小细节值得一说，车标logo在充电时会根据当前电池容量而点亮相应竖格，每一条竖格代表20%的电量，车主可以在很远就能看见爱车充电的情况。车标下方为快速充电口。

       EX5-Z的车侧相较老款变化不大，18英寸的轮毂尺寸和造型都比较好看，配备的米其林浩悦4静音型轮胎规格也很高。值得一提的是隐藏式门把手，当你带着钥匙靠近车门时，门把手会慢慢抬起，仪式感满满。车门下方的黑色边框一定程度上起到了给车侧“收腰”的效果，但不是包边门的设计在车身比较脏时，会比较容易蹭脏裤脚，威马的反馈是为了保护电池，毕竟电池安全是头等大事，从用户的角度出发，想必大家也是可以理解的。

       内饰豪华科技感强

       一坐进车内，威马EX5-Z的内饰会给人比较不错的豪华感，中控台上部的软质搪塑材料加上中部大面积的白色皮质包裹都在同级别属于上乘水平，黑白撞色的搭配也给人温馨舒适的感受。

       全系标配的12.3寸全液晶仪表显示效果清晰细腻，配色也是威马品牌倡导的小清新颜色搭配，年轻人会比较喜欢。12.8英寸的中控液晶屏也是内饰比较抢眼的元素，日常模式下为竖屏显示，当驻车后想看视频时，还可以横屏显示，比较方便。UI主界面可以把日常最为常用功能按照大小显示，内置导航还可以根据时间推送位置信息，更加符合常规使用习惯。并且这种泡泡状的图标我认为会与Apple?Watch神似，很显高级感。另外空调控制固定在中控屏下部，方便日常调节，威马考虑的比较周到。

       中控台下部换挡区域，EX5-Z做的也比较精致，儿童锁放在了比较显眼的触控位置，完全是站在用户角度思考问题，点个赞。旋钮控制换挡造型没有毛病，只是旋钮的阻尼和材质还是稍稍欠缺高级感，有提高空间。

       换挡区域下部还有一个不小的储物格，并且带有无线充电功能。另外值得一提的是，威马EX5-Z前排带有4个USB，后排带有3个USB充电口，随手都能充电，表现非常棒，也是我所试驾的几乎是充电口最多的车型。

       乘坐空间优秀，后排座椅无可挑剔

       威马EX5-Z的前排座椅造型类似于赛车的桶形座椅，黑白拼色的设计也很显质感，但实际乘坐却包裹性欠佳，并且内部发泡棉稍稍有一点硬，当然这样的设计在车辆长时间使用后，座椅不容易塌陷，但我还是希望威马可以在改款车型将前排座椅做的再软一点，

       相较于前排座椅，后排座椅无论材质软硬，坐垫长度、可调节的靠背角度、纯平的地台等等都表现的非常好。乘坐空间方面，当前后同时乘坐1.75米乘客时，后排乘客腿部空间还有2拳半，表现同样非常好，属于同级别主流偏上水平。

       动态系统及动态感受

       威马EX5-Z?Pro性能版配备了永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩315N·m，传动系统为一套固定齿比的单速变速箱。电池容量为69kWh,NEDC续航里程为520km。

       威马EX5-Z的电池组采用了水冷系统，能够更好的控制电池温度，同时还提供了电池包热管理初阶选装，通过一套电加热系统，让电池在充电和使用过程中，保持最佳温度，从而发挥出最大的效能，比较适合北方的用户。针对于极寒地区用户，还有进阶版电池包热管理选装，囊括了电加热系统和柴油加热系统，可以让东北地区用户可以真正无顾虑的的使用车辆。

       威马EX5-Z在普通驾驶模式下，油门有一些沉，需要稍稍深踩才有符合预期的动力回馈，实际加速力道在90公里/小时以内都比较迅猛，法定限速内日常超车体感都非常不错，与更高级别的2.0T车型加速力道相当，官方公布的百公里加速时间为8.5秒，我认为在实际体感在8秒左右。

       另外，车辆还有ECO、SPORT驾驶模式。ECO模式下，加速力道表现一般，适合非常拥堵的城市路况，并且此时动能回收的力度也很弱，与汽油车滑行时的感受非常类似，并不以最大限度的节能为目的。所以我认为ECO模式倒不如直接叫舒适模式更加贴切。SPORT模式下，动力响应会非常积极，加速感受会更加畅快，推荐日常使用。

       另外，动能回收还有三级可调，回收力度为标准和低时，与燃油车滑行感受几乎无差别；回收力度为高时，制动力均匀且明显，同样可以实现单踏板行车操作。底盘悬架方面采用前麦弗逊后扭力梁悬架形式，整体调教偏软，颠簸过滤比较不错，但是遇到大幅度路面起伏时，车辆姿态会有一些晃动，如果在悬架后端支撑力道再调硬一些就完美了。

       威马EX5-Z的NVH表现在同级别处于主流水平，车速稍高时，还是能够听到一些路噪和风噪，但考虑到实际价格区间，倒也可以接受。

       总结

       几天时间体验下来，威马EX5-Z给我的感受还是很不错的，超高的配置和比较有诚意的价格都是其核心竞争力，很遗憾没有更长时间实际测试NEDC续航520公里的实际表现，但按照经验，480公里左右的续航应该还是没有问题的，无论您是否有在家充电的条件，它都能够让您放心使用。总的来说威马给我们带来了不少的惊喜，正因为有了这些互联网车企的加入，才会让汽车市场不会显得单调。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“威马汽车ex5充电口怎么打开”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。