长安沃尔沃生产了几款车_长安沃尔沃怎么样

1.长安沃尔沃沃尔沃S40优点

2.十年间，沃尔沃的车型是如何与福特技术告别的

长安沃尔沃是重庆长安汽车股份有限公司与沃尔沃汽车共同成立的合资企业。

沃尔沃汽车制造公司成立于1924年，沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，沃尔沃生产的汽车主要以汽车的质量闻名世界，号称是世界上最安全的汽车。

目前长安沃尔沃旗下生产的车型有沃尔沃S40和沃尔沃S80，沃尔沃S40这款车主要以人体工程学进行设计，车内的驾驶环境是非常舒适的，同时还配备了高品质的音响系统，人性化的设计可以满足用户对这款车所有的期待。

沃尔沃S80这款车是全新一代的旗舰车型，汽车主要的设计风格参照的是北欧豪华主义，这款车自从诞生起，就被定位于豪华轿车，整个汽车的造型和内饰充分彰显了沃尔沃汽车豪华的品质和精湛的工艺。

沃尔沃汽车品牌的影响力是非常大的，沃尔沃与长安合作之后，为长安汽车带来极大的品牌效应，提升长安汽车的品质感和知名度，从而可以达到名利双收的目的。

长安沃尔沃沃尔沃S40优点

沃尔沃属于瑞典著名豪华汽车品牌，车很好。

沃尔沃1927年在瑞典哥德堡创建。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。

2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

2017广州国际车展上，沃尔沃正式发布了旗下全新XC60的国产版车型，全系将推出T4、T5和T8三种动力配置，共8款车型。

2017年12月20日，沃尔沃全新XC60在成都正式上市，2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，沃尔沃集团位列286位。

沃尔沃汽车和中国的渊源

1935年，第一辆沃尔沃卡车就满载3吨邮件，从西安出发，一路抵达甘肃平凉，这是沃尔沃这个名字在中国的第一次亮相。

1985年，沃尔沃汽车开始向中国大规模出口汽车—其中大部分为沃尔沃240轿车，在沃尔沃240轿车之外，沃尔沃汽车还同时期出口了部分沃尔沃245s及沃尔沃740轿车用于商务及公务用途。

2008年，沃尔沃汽车在上海成立了沃尔沃汽车中国销售公司，着力强化经销商网络建设，并为客户提供更及时、优质、专业的服务。

2010年，中国优秀的跨国企业—浙江吉利控股集团更是成功并购沃尔沃汽车公司，并开始全力支持沃尔沃品牌的全球复兴。

十年间，沃尔沃的车型是如何与福特技术告别的

亲，您好！优点：沃尔沃的品牌，安全性没的说，沃尔沃的车子就是以安全性著称，曾经被朋友的标致307撞到屁股，当时在高速出钱，朋友忘记踩刹车了，结果沃尔沃没事。内饰：坦白说，比不上雷萨克斯的，之前开过IS，但是很实用，该有的都有了，至于多媒体屏幕，我觉得对我来说，有点浪费。空间：前后同时坐180身高的人，后排腿部和头部都会非常局促。A级车毕竟是A级车，唉！配置：方向盘上的简易操作按键很方便，转向灯不用打到底就可以短闪3下灯，改换车道时提醒一下省力又有效。动力：只要舍得给油，超车是很轻松的，百公里提速更是很迅猛，害得我远远看前车速度降下来不紧不慢刹车减速的习惯不得不改变了。操控：稳重的底盘，给人无比的安全感，高速上180公里小时的速度，车身依然稳定，一种大家闺秀的优越感油耗：平均油耗，10.1

这车没有想象中的费油。如果路况好的话，会更省油，Powershift发挥作用了.舒适：有人说这车偏重舒适，悬挂软，其实我倒是没感觉到，我觉得这车悬挂偏硬，明显的就是过减速带的时候，颠簸的很厉害。希望我的回答能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

十年前的3月28日，在沃尔沃位于哥德堡的总部中，随着李书福与时任福特汽车CFO莱维斯·布思在收购文件中的签字完成，沃尔沃正式归入了吉利集团门下。有趣的是，当时的沃尔沃也正好处在其1999年被福特收购后的第十一年。

在福特麾下的十一个年头使沃尔沃的产品深深烙上了属于福特的印记，而如今十年已去，沃尔沃正以全新的面貌斩获着全球的七十余万销量。据评估机构品牌金融的最新排名报告，沃尔沃的品牌价值位列全球第十位，仅比老东家福特低了两个名次。

十年间的成长并非一蹴而就，而在沃尔沃这十年的历练中，“去福特化”称得上是最为重要的关键词之一。

从“长安沃尔沃”到“沃尔沃亚太”

作为福特在华的合作伙伴，长安汽车与沃尔沃合资成立了长安沃尔沃公司，并于2006年通过长安福自达公司投产了部分车型。虽然沃尔沃已于2010年被吉利收购，但直至2015年，悬挂“长安沃尔沃”尾标的最后一款车型S80L才正式宣告停产。

所幸，吉利与沃尔沃的合作并未被旧时的合作协议所拖累。多方推动下，位于成都市龙泉经济技术开发区的沃尔沃汽车成都工厂正式于2011年夏季奠基，并在2013年8月28日正式完工落成。随之而来的，是首款悬挂“沃尔沃亚太”尾标车型的亮相。

S60L是沃尔沃亚太国产的首款车型，定位中型轿车，指导价为26.99-38.49万元。考虑到国内市场的消费偏好，沃尔沃将国产版车型轴距加长了80mm，使S60L的车身尺寸达到了4715/1866/1481mm，轴距达到了2856mm。

凭借合理的售价与独特的产品定位，与长安沃尔沃投产的两款车型相比，沃尔沃亚太生产的S60L车型取得了更加亮眼的销量成绩。不过，在表面的进展背后，沃尔沃的身后始终还存在着一个隐忧，那便是与福特分家后所面临的动力总成缺失。

从“寄人篱下”到“Drive-E”动力

在沃尔沃运营于福特麾下的十年中，沃尔沃大量依靠了福特的技术帮助。在动力总成方面，沃尔沃的多款车型均用福特的Ecoboost发动机以及6速Powershift变速箱。这一做法虽然在合作期间弥补了沃尔沃在动力总成上的不足，但在沃尔沃转投吉利麾下后，缺失自家先进动力总成的弊病便暴露无遗。

与当时的第一梯队相比，沃尔沃自家的2.5T、2.0T五缸发动机以及3.0T六缸发动机技术较为陈旧，在动力、油耗和排放等方面均有所落后。但面对与福特合作的中止，沃尔沃只得尽力优化这一并不先进的发动机，以熬过新旧动力总成衔接中的空当。

2014年11月，沃尔沃全新研发的“Drive-E”动力总成随着国产版XC60的上市，正式被推向了市场。该系列发动机用先进的模块化理念设计，以2.0L直列四缸结构为基础（后推出1.5L三缸），拥有相同的缸径与冲程，可以通过匹配不同的增压套件等附件调教为不同的动力版本。同时，该系列发动机还具有轻量化、低排放和高动力的特点，并且便于和混动系统进行匹配。

该款XC60为进口版车型的国产版本，外观内饰均与进口版车型保持一致，定位中型SUV，定价36.69-53.99万元。新车上市后销量喜人，迅速成为了沃尔沃销量的重要支柱之一。国产版XC60最重要的更新便是在部分车型中搭载了最新的T5版本Drive-E?2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，峰值扭矩区间为1500-4000转，进步明显。

2015年7月8日，沃尔沃XC90正式上市。新车定位中大型SUV，定价79.8-101.78万元，称得上是沃尔沃的旗舰车型。而正是出于对Drive-E发动机的自信，沃尔沃为XC90全系配备了T6版本的2.0T发动机，在同级别车型多用大排量多缸数发动机的彼时，这一举动显得十分大胆。

好在这款发动机在机械增压与涡轮增压的双重加持下，实现了最大功率320马力，最大扭矩400牛·米的成绩，这一数据甚至高于部分对手的六缸发动机。虽然四缸机在声音与震动上略有不足，加之该定位豪华车消费者对于小排量增压发动机的抵触心理，XC90上市后的销量表现平平。但这一车型的推出，还是令不少人改变了对于小排量增压发动机的刻板印象，证明了Drive-E系列发动机的不俗实力。

此外，沃尔沃还推出了XC90的T8版本车型，用插电混动设计，0-100km/h加速成绩5.6秒，综合油耗2.1L/100km。而新款车型之所以能够从容地匹配插电混合动力系统，离不开沃尔沃全新架构打下的良好基础。

从“老旧平台”到“SPA/CMA双架构”

此前，沃尔沃旗下的S80、S60等车型均用福特专供中型车的EUCD平台，而S40、V40等车型均用福特专供紧凑型车的C1平台。这些设计年代较早的平台在扩展性与兼容性方面有所不足，并且不能很好的满足电气化车型的设计需求。

2013年，沃尔沃对外展示了其全新推出的SPA可扩展模块化架构。该架构在具备灵活拓展性的同时更加兼顾中大型车辆，并且预先为电动化做好了准备。此外，SPA架构还能与Drive-E动力系统良好匹配，并有着更好的悬挂布局基础。

相同的基础架构与大量通用的零部件不仅降低了沃尔沃的研发生产成本，还提升了新车型的开发速度。除了此前的XC90、S90、XC60等车型，去年年末最新上市的全新S60也是SPA架构的产物。

全新S60的车身尺寸为4761/1850/1437mm，轴距2872mm，定位中型轿车，售价24.98-37.99万元。与此前的S60L相比，新车不仅在外观内饰上进化明显，还推出了T3、T4、T5、T8四个动力版本。其中，T5版本最大功率250马力，T8版本综合最大功率390马力。新车一经上市便收获了市场的颇多关注，目标直指CT5与新3系。

而就在2016年，由吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台架构也宣告诞生，新架构同样具备极强的兼容性，除了踏板与发动机悬吊的间距外，其余部分均可灵活调整，能够覆盖从A级到B级的不同产品需求，较为偏向于紧凑型产品。同时，CMA架构自开发之初就已考虑到了电气化的需求。

XC40是沃尔沃基于CMA架构打造的首款车型，车身尺寸为4425/1863/1652mm，轴距2702mm，定位紧凑型SUV，售价26.48-38.58万元。新车在设计上较以往的沃尔沃产品更加动感个性，动力上则搭载了T3、T4、T5三个版本。

此外，CMA架构还诞生出了吉利品牌与领克品牌的多款畅销车型，其对于吉利与沃尔沃的意义可见一斑。而随着V40车型在2019年宣告停产，沃尔沃旗下最后一款未用全新模块化架构开发的车型也正式与市场告别。

回顾沃尔沃的十年成长，虽然有人会说沃尔沃的身上还有着些许基于福特技术所升级演化的影子，但沃尔沃的技术实力早已有了业界所公认的质变。如今，沃尔沃拥有了Drive-E动力总成、两个模块化平台架构以及多家工厂和研发中心，福特也早已不再是沃尔沃“心底的羁绊”。

电气化如火如荼，智能化不停脚步。在这个飞速变化的时代里，我们也不禁期待，在与吉利携手的下个十年中，沃尔沃又将交出一份怎样的答卷。

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