懂车帝冬季新能源汽车测评项目_懂车帝车型评测在哪

1.懂车帝汽车测评良心吗

2.懂车帝买比亚迪新能源汽车真的能便宜吗

3.比亚迪哪款车好？

4.懂车帝为什么调研

5.特斯拉Model Y电池测试，一项未通过国标合格线，解读来了

具体步骤：

点击首页；

返回主页以后屏幕的右下角的方向有一个写着选车的图标，点击打开；

打开以后就可以看到所有车的车型了，也可以搜索自己想看的车型。

懂车帝是一站式汽车信息与服务平台，涵盖内容、工具和社区，致力于为用户提供真实、专业的汽车内容和高效的选车服务，同时为汽车厂商和汽车经销商提供高效解决方案。懂车帝为用户实时更新丰富有趣的汽车资讯，提供真实车主口碑与价格，更有便捷实用的选车工具，充分满足你对汽车APP的期待；累计用户超过2.4亿。

懂车帝汽车测评良心吗

综合来说懂车帝车评数据最有用的。

懂车帝是一站式汽车信息与服务平台，涵盖内容、工具和社区，致力于为用户提供真实、专业的汽车内容和高效的选车服务，同时为汽车厂商和汽车经销商提供高效解决方案。[1]

软件名称

懂车帝

上线时间

2017年8月[2]

最近更新时间

2022年11月8日[35]

软件语言

简体中文

开发商

北京空间变换科技有限公司

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软件介绍产品与服务经销商服务核心优势发展历程品牌荣誉主要功能TA说

软件介绍

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懂车帝买比亚迪新能源汽车真的能便宜吗

良心。懂车帝是一个提供汽车资讯、评测和导购服务的平台，其宗旨是为用户提供全面、客观、公正的汽车信息，懂车帝的汽车测评是良心和客观的。懂车帝是一站式汽车信息与服务平台，致力于为用户提供真实、专业的汽车内容和高效的选车服务，同时为汽车厂商和汽车经销商提供高效解决方案。

比亚迪哪款车好？

不是。

仅仅是参考作用，实际价格还要到店里自己看。上面的价格都是指导价和全国的最低价，每个地方价格都不同。上面显示的折扣价格基本上都是买不到的。经销商通过汽车流量平台利用低价吸引客户电话咨询，通过电话引导到店，到店之后就交给销售进行沟通了。价格低为了完成厂家的业绩要求而不得不低价促销，有时候也是为了资金周转的需求，这种情况通常在六七月份。

懂车帝为什么调研

比亚迪口碑最好的一款车是比亚迪汉。

比亚迪汉于2020年7月12日上市，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力。新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升，寿命为8年120 万公里，同时成本节约30%，电池体积比能量密度提升50%。刀片电池空间利用率约60%，传统电池包空间利用率约40%。

比亚迪介绍

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。

产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

以上内容参考：百度百科——比亚迪

特斯拉Model Y电池测试，一项未通过国标合格线，解读来了

答案：懂车帝调研是为了解决消费者对于汽车市场的疑问和需求，为汽车行业提供相关参考。

解释：懂车帝通过调研分析各种数据、用户信息及市场形势，以期为消费者提供详尽的汽车市场指南。同时，懂车帝还在不断搜集用户反馈和需求，以提高其信息质量和服务水平。通过调研，懂车帝可以为消费者和整个汽车行业提供更准确、全面的市场情报和资讯。

拓展：汽车市场作为一个庞大的产业链，涉及到商业、科技、环境等多方面的因素。为了更好地满足消费者的需求，懂车帝的调研范围涵盖了从汽车品牌、车型、价格到售后服务等多个方面。同时，随着汽车行业的变革和创新，懂车帝还将关注新能源汽车、自动驾驶技术等前沿领域的发展趋势，以期为广大消费者提供更专业、全面的汽车市场指南和服务。

话说端午粽子节已经过完，兄弟姐妹们也回到了各自的工作岗位。我们在小长的3天时间里和家人亲朋阖家团聚，好不自在。但是还有很多人节日里是没有休息的。比如警察、军人、消防员、环卫工，以及…… 汽车 媒体行业的部分工作人员。

话说咱过节一回来就看到一个大新闻，事情是这样的：知名 汽车 自媒体“懂车帝”之前创办了一个非常成功的 汽车 对撞试验节目，但他们没停下进击的脚步，又趁热打铁开办了一档叫做《懂车大爆炸》的节目，在这个节目里专门研究新能源 汽车 的安全问题。

就在我们和家人围炉夜话的时候，那边厢他们可没停着，而是干了一件大事儿。他们分别测试了特斯拉和蔚来2个品牌的当红车型——Model Y和EC 6的电池的安全性能。而所有测试结束后，发现Model Y的三元锂电池竟然没能达到我国现行的国家强制标准。

知名 汽车 媒体测试电池安全

MODEL Y电池没通过热失控测试

测试一共分：针刺、挤压、高温、过充、短路5个项目。测试的依据主要是国标GB 38031-2020（这是2021年1月1日开始执行的一套强制标准），而部分测试则依据GB/T 31485-2015（备注：带有GB/T开头的是“推荐国标”，非强制）

结果呢一连串的测试下来，特斯拉的电芯在高温项目测试中没能达到国标GB 38031-2020的最低要求，电池被200摄氏度的高温引燃并发生强烈爆炸。——事情到此为止，测试的最终解读我们就不去“过多解读”了。

单就这个测试来说，第一它确实引起了海量车友的高度关注，第二它也带给我们一些思考或者说是担忧。单纯就测试而言，特斯拉MODEL Y的电池如果按照最新的强制国标GB 38031-2020的标准评定，它只有“高温考核”一项没通过；但倘若按照推荐国标GB/T 31485-2015的标准，它除了“短路测试”一项合格，其余全都不及格。

针刺试验引发关注讨论：

为何新国标取消了这项测试？

至于为何MODEL Y的电池没能通过测试，这应该留给电池专业的人士来解读、判断。而对于我们普通消费者来说，电池的极限安全性显然是越高越好。就比如拿网上一直在争论的“针刺测试究竟有没有必要”来说，也是如此。

细心的网友可能已经发现在老的推荐国标GB/T 31485-2015中有“电池单体穿刺测试”一项，而在新的强制国标GB 38031-2020里已经被取消了。事实上针刺模拟的是金属物体在电池内部短路的情况，而内部短路会引起电池热失控。

而在新的强制国标GB 38031-2020里保留了“高温加热测试”，其实这同样是用来引发电池热失控的，因此就没有针刺的必要了。但是我们看到目前国内的头部电池厂商都在努力攻克安全难题。

我们以很多车友都在询问的比亚迪为例，他家的刀片电池无论在针刺还是高温加热测试中都安然无恙的通过了。有读者质疑“有必要把电池造的如此安全么”？但其实我们换位思考，如果我们自己是车主，显然会希望自己的车越安全越好（在成本能接受的前提下）。

安全和容量一定矛盾？

世界上真的有不怕针刺的三元

和大容量的磷酸铁锂

还有车友质疑说，单纯就电池安全来说，磷酸铁锂电池天生就比三元锂电安全的多。但问题是磷酸铁锂电池存在能量密度低、低温功率密度低、低温“克容”低的缺点。通俗来说就是同样体积或者重量的电池，磷酸铁锂的储电量相对少，而且怕低温（比如冬季的北方）

那么用容量来换取安全是否值得？反过来说三元电池无论在容量还是低温下的表现都比磷酸铁锂好，那是否我们可以接受它安全性能相对弱一点的事实呢？关于这个问题我们也思考过，但最终笔者的结论是：安全和性能，或许两者并不矛盾。

比如目前国内另一家电池头部企业宁德时代，早在2017年之前就研制出了能通过针刺测试的高能量密度三元电池。当年的测试中三元电池实现了不起火、不爆炸，电池温度只有35.1 。而且还得到了世界权威德国莱茵T?V检测认证。

现有电池距离“理想”

依然有很大差距，但正在追赶

而比亚迪这边呢，用在“汉”身上的刀片已经达到了140Wh/kg的能量密度，而这个水准已经赶上了早期的三元锂电。但比亚迪最新的基于“磷酸铁锰锂”体系以及高压“镍锰酸锂”体系的“未来刀片”则在能量密度方面更跨越了一大步（未来的“海豚平台”拥有1000公里续航水平）。

可见，无论是磷酸家族还是X元家族，只要电池制造企业技术足够硬核，最终还是能殊途同归的。但就目前人类已经掌握的 科技 来看，具体真正“理想电池”还有很远的距离。那么什么是“理想电池”呢？下面我列出了工业上公认的，基本所有电池企业都在追赶的方向：

1. 能量密度高，同重量/同体积下能存储更多电力

2. 公里密度高，任何时候都能瞬间释放大电流，同时意味着电池能反复承受超快充电

3. 自放电（漏电）小，即使处于不用状态长达数月，电量都基本没流失

4. 抗滥用性能出色，无论是瞬间短路还是长期过充过放都不明显影响性能

5. 安全性能好，能通过任何苛刻测试，如针刺、短路、火烧、爆破等考核

6. 一致性好，同规格电池即使是不同批次也能保持所有参数的几乎一致

7. 环保性能好，物料无毒无害能完全回收

8. 制造成本低，物料容易获得，避免稀有材料依赖