天价换电整车30万换电池要40万怎么办_天价换电整车30万换电池要40万

1.新能源汽车的电池有啥技术含量，为何换电池那么贵呢？

2.买车不到25万，换电池却要40万，新能源车还有多少坑要避？

3.特斯拉电池更换价格

江西南昌的董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石射到车辆空气管，导致出现行驶灯故障和无法加速的情况。后来经过检测鉴定为电池故障需更换电池，费用大约14万元。面对如此高额的费用，董女士实在难以接受。有些网友调侃道：“有这个标价，还不如找个湖北朋友换辆雪铁龙C6。”的确，最近湖北给出“史上最强汽车补贴”可谓十分诱人。其中，雪铁龙C6更是给出了高达9万元的政企综合补贴，优惠完后入门版车型只要12.19万元即可，实在太值了！所以，14万的电池价真的还不如拿来买辆雪铁龙C6。电池是纯电动车最贵的零部件事实上，纯电动车的电池维修费用高早已屡见不鲜，在2022年就曝出不少纯电动车的电池天价维修费用。2022年8月，一位车主驾驶极星2双电机长续航版在途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。4S店告之需要更换整个电池组，更换费用为54万元。但这54万不光包括电池包，还包括车头部分定损9万元左右，而更换电池组的价格大概在40万元左右。2022年9月，一位欧拉好猫车主称，停车的时候不小心掉进坑里，轮胎爆了，底盘有一处断裂的钣，结果被告知维修需要更换整个电池包，费用95000元。2022年9月6日，哪吒U车主黄先生反映，因为电池损坏，需要更换新的电池，费用高达8-9万元。据悉，黄先生买这款车只花了9.98万元，但更换电池的价格跟新车相差无几。

新能源汽车的电池有啥技术含量，为何换电池那么贵呢？

新能源汽车续航能力差，充电桩少，保险以及汽车保值率的问题都需要避坑。

新能源汽车被曝出天价换电池的，车才花了25万元不到，但如今需要换一个电池组需要花费40万元，这对于车主来说如此天价的维修费用是无法接受的。新能源汽车对近代市场上虽然在逐渐的兴起，但却有很多的问题存在，需要大家在购买汽车的时候一定要避免，并且考虑清楚之后再去购买。

1、新能源汽车续航能力差。

新能源汽车不仅换电池的费用很高，而且它的续航能力也很差，通常情况下，我们驾驶燃油汽车加满一箱油可以跑几百公里，但新能源汽车的续航能力却达不到如此的历程。特别是在冬天天气比较冷的时候，电池的续航能力会更差劲，在跑高速的时候开着空调，电池的续航能力会缩减一半。

2、新能源汽车充电桩少。

虽然说目前市场上有许多的新能源汽车，但是能够给汽车充电的充电桩却非常的少，我们在驾驶新能源汽车的时候很容易遇到，电量不足却找不到临时充电桩的尴尬。虽然说有的人在自己家里建造了一个充电桩，但能够自建充电桩的人却非常的少，大部分人还是需要使用公共充电桩，因此充电问题是一个大难题。

3、新能源汽车保值率问题。

现在市场上的新能源汽车在不断的更新换代，它的保值率问题是一个非常大的坑，需要大家去避免，如果自己在购买新能源汽车时所开的年限并不是很久就需要换新的，此时最好是购买大众品牌带置换二手车的时候能够抵很大一部分的费用，否则新能源汽车作为二手车去买，在二手市场上并不会卖出一个比较高的价格。

买车不到25万，换电池却要40万，新能源车还有多少坑要避？

换电池比换新车还要贵，这是大多数消费者对新能源汽车的第一认识。之所以有这种“深刻”印象，原因有很多，大抵有4点。

其一，电池的造价和售价确实很高，而且像新能源汽车这般动力系统占据整车成本如此高比例的车型，也是前所未有的。以三元锂电池为例，从3年前约1200元/kWh以上的价格发展至今，也不过是降到了1050元/kWh左右。尽管动力电池的成本正在不断压缩，但要发展到和燃油车型相当的程度，依旧需要一定的时间。

其二，电池成本高昂，但整车价格却能够享受国家和地方的补贴，无形中降低了动力电池的成本。但由于动力电池本身不享受政策补贴，因此单独更换电池时就会给人一种“天价”的错觉。

其三，新能源汽车方兴未艾，在售后和维修的闭环比较小，出了问题只能找厂家解决，在缺少其他相关渠道的情况下，利润空间不足，自然价格较高。

综上所述，我们可以知道，新能源汽车的动力电池确实很贵，由于政策补贴和售后维修闭环的缘故，在更换动力电池时，消费者也没有太多的途径和选择空间。加之电池不同于发动机，它存在较为明显的衰减现象，因此让很多人产生了“买车几年后换电池要哭”的想法。但问题是，动力电池的价格，真的贵到了这种程度吗？

由于不同的车型使用电池的材质和工艺各有不同，加之容量、能量密度也有差异，因此不同车型之间更换动力电池的价格也必然有所出入。不过我们可以大体根据市场均价来推断一下，目前市场上的三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均价格，分别为1.08元/Wh和0.5元/Wh。即每度（kWh）1080元、500元。随着电动车续航普遍迈过400km，电池包容量多在50度以上。因此如果是磷酸铁锂电池，价格大体在2~3万元左右，可如果使用三元锂电池，一辆电动车仅电池成本就超过5万元。

目前市场中主流的、可享受国家政策补贴的新能源车型，价格大都集中在15万元以上。以这个整车价格和推断出来的动力电池价格做对比，明显可以得出一个结论——换电池的价格并没有“传说中”那么夸张。

诚然，如果车辆用的是三元锂电池，其电池成本的确很高，而我们在更换电池时除了需要支付电池本身的价格以外，还需要支付一定的人工费，而这笔费用在目前的市场上大致为1万元左右。这也就意味着，一辆续航在400km以上的新能源车型，其如果用三元锂电池，更换电池的价格很可能在6万元以上。

从上述的推断出发，更换电池的价格很可能占据整车价格的三分之一左右，如果是一辆本身售价不过10万辆的“新能源代步车”，这个占比还要上升到三分之二的程度。这么说来，更换动力电池的价格虽然不如买一辆新车那么贵，但性价比却明显不如买一辆新车。但事实上真的是这样吗？

其实，在实际操作中，这种价格是针对更换整个电池总成而言的，而在很多时候，我们却不需要对整个电池总成做出更换。新能源汽车的电池组是由诸多模块组合而成，在实际操作中只要按需更换即可，比如个别电池出现了衰减，就只需要对那部分电池进行更换即可，整块电池组更换不过是小概率。

更何况，目前很多车企推出了诸多电池质保服务，比如荣威推出的8年或12万公里衰减不超过30%承诺、广汽新能源的8年或15万公里质保、比亚迪的电芯终身质保、东风日产的3年55%残值回购、吉利新能源的电芯终身质保等。更极端的比如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和前途汽车等新势力，还推出了终身免费保修政策。

虽说目前推出相关质保政策的车企还是少数，但以上政策的出现无疑从侧面放映了车企们对电池组的信心。而随着电池技术的进一步发展，未来必定还会有更多的车企加入相关的质保行列中，届时更换或维修电池的成本势必进一步降低。

有的朋友或许会说，如果电池本身没有问题，而是由于事故导致电池损坏，需要维修或者更换，那该怎么办？其实只要车辆的保险买齐，这些问题完全可以交给保险解决，再不济车损险也能兜底，因此不需要过分担心。

特斯拉电池更换价格

在此前的文章中，我们有分析过新能源车维修费昂贵的问题。比如说一辆特斯拉Model Y在倒车时撞到墙脚，导致车尾损毁，由于特斯拉用了一体化压铸技术，一旦架构受损，只能全部替换，无法修补，因此这辆车的维修费用高达20万元，而车主买车时仅花费28万多，对于这个结果，不光是车主，很多人都觉得诧异。

最近一条新闻更令人瞠目结舌，据悉，一位极星2双电机长续航版车主在开车时不慎撞山，导致车辆大灯与底盘受损，电池板亦凹陷进去。当车主找到官方维修中心时，被告知整个电池组都需要更换，全部维修费需要54万元，其中包含车头部分9万多元，更换电池组40万元左右。

这下子车主完全懵圈了，这辆车他买来不到25万（官方指导价33.80万），如今换个电池组就要40万，对于这个天价维修费他表示无法接受，因此没有修车，也没有换电池，而是走保险，并向相关媒体、部门投诉。

网友对此也吐槽：这不就是买电池送车吗？以后车买来不用开，直接把电池拆下来卖了，还能净赚不少。

而对于“为什么替换电池的费用高达40万左右”这个问题，当地极星门店给不出具体的价格明细，厂家对此问题也没有答复。

电池行业的有关人员给了一个大致的参考信息：目前三元锂电池每度电大概1300元，磷酸铁锂电池则是1100元，78千瓦时电池组的供货成本差不多在8-10万元之间，即使有所出入，但也不至于高达40万元。

我们再来参考市场上一些新能源车型给出的报价，小鹏P7整车电池包更换价格大致在11万左右，特斯拉Model S差不多在30万元左右。

至于极星2的电池包为何会“高人一等”，我们只能等待官方的解释。

而极星这个品牌，本身市场存在感就非常低，即使它背后站着吉利和沃尔沃，头顶高端光环，但依旧没有办法让人熟知。去年极星全品牌在全球市场仅售2.9万辆新车，中国市场销量并没有公布，但根据它的热度与声量，估计并不可观。

现在出了“天价换电”这档事，是让这个品牌被越来越多人知道了，但起到的作用却是“警醒”消费者不要轻易尝试（除非“家里有矿”），这种负面新闻让本就黯淡的极星品牌雪上加霜。

而目前吉利的版图里，极氪承担着电动先锋的角色，极星之后说不定就成为弃子了。

抛开极星品牌不谈，我们再来看看纯电车今后的发展。众所周知，电池是有使用寿命的，最后都免不了换电，若个个都像极星品牌漫天要价，那么纯电车市场必然无法进一步打开。

大部分人购买电车应该是在2018年以后，现在还没到大规模换电的时间，待第一批人更换电池时，或多或少会再暴露一些问题，如电池价格、服务、安全、回收等，不知道现在整个行业是否做好了这些后续准备，以保证消费者用车生命周期的持续性。

另一方面，关于更换电池这个问题，也给新能源车企的发展策略提供了一些思考，比如说蔚来推出终身免费换电政策，部分车企也推出了三电系统终身免费质保政策等，根据用户的需求合理地制定政策，如制定个电池回收价、免费换电、免费质保等，也是提高品牌竞争力的方式。

特斯拉官方表示，电池价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。

在国内车市，因为电池更换等带来的高额维修费，并不鲜见。不仅特斯拉品牌，其他汽车品牌，也遇到了类似的问题。

一个石子引发14万车损

这里也提醒各位用户一下，虽然由于成本的降低，特斯拉旗下车型的价格走低，甚至会出现较大幅度的降价。

但是，汽车零部件尤其是新能源汽车电池的维修或者更换费用，还是非常高昂的。

各位用户在用车的时候，还是要多加小心和谨慎。

而且，此前国内车市，无论是一些普通的新能源汽车品牌，还是定位较高的豪华品牌新能源汽车，都曾经被曝“天价维修费”比如说，曾经某品牌车型曾经被曝“更换电池组需要40多万元”，但是这款车型新车售价还不足30万元。

同时，某国产品牌车型新车售价仅十几万元，但是这款车型的电池更换费用，却被曝需要9.5万元，占据了新车价格很大一部分份额。

电池更换费用高昂，有着多方面的因素。其中，电池成本较高，是重要原因。

所以说，电池成本较高，不仅给用户用车造成了很大的压力，而且也给车企造成了一定的压力。

从这个层面上讲，电池成本较高，已经在一定成都上，给新能源汽车的发展，造成了一定的压力。

从长远来看，新能源汽车电池成本高，对于新能源汽车的发展，显然是不利。我认为，如果新能源汽车行业要持续、健康、长远发展，这是一个必须要解决的问题。