新能源汽车降价潮_新能源汽车降价潮对消费者的影响

1.汽车市场“降价潮”开启，怎么小众车突然也值得推荐了？

2.一边降价、 一边保价、一边涨价，汽车车企玩的是啥套路？

3.油车日子更难熬！电池原材料价格暴跌，电动车迎来一波降价潮

4.40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？

5.新能源汽车或掀新一轮降价潮

特斯拉降价新能源车会来一波降价潮吗？对于这种情况的出现，我认为的话新能源汽车应该是会迎来一波降价潮，为什么会这样说呢？因为特斯拉的汽车进行持续的一个价格的下降，对于很多人来说，他们都会选择将自己的一个产品进行下降价格的，为什么会这样说呢？那是因为如果说很多的这些汽车生产商不愿意下降这个价格的话，就会导致汽车的整个市场会被特斯拉所占领完，而他们想要发展的话，肯定是需要有一定的用户，有一定的市场，所以这些汽车生产商肯定是会跟着下降这个价格的

如果说这些汽车生产商在这个时候不愿意下降这个价格的话，就会导致整个市场会被特斯拉的汽车所占领完，一旦整个市场被特斯拉所占领完的话，对于一个公司的发展来说是非常不好的，就会导致他们的未来发展有限，毕竟他们想要赚钱的话，肯定是需要有一定的用户，有一定的市场所在

其实很多这些汽车生产商他们降价呢也是没有办法的事情，为什么说没有办法呢？那是因为特斯拉进行一个降价对于他们来说也是逼不得已的事情，如果说他们不进行一个降价的话，就会导致整个市场会被特斯拉所占领完，这样的话对于他们来说发展是非常的不好的，整个市场都是没有了他们了

总的来说对于这件事情的发生的话，我认为新能源汽车应该是会迎来一波降价潮，导致很多的这个汽车生产商都会进行一个下降价格，只有这样子才能够和特斯拉抗衡 ?

汽车市场“降价潮”开启，怎么小众车突然也值得推荐了？

新能源汽车会不会出现降价潮？

新能源汽车的降价潮是不可避免的。

决定新能源汽车价格的是市场的供需关系，生产成本，从这两方面来说说看法。

首先来看当前新能源汽车的供求情况。经过这两年新能源汽车的跨越式发展，新能源汽车的产能得到了很大的提升，不少新能源汽车企业都在扩产能，产能不足的现象已经得到极大的改善。而现在市场上新能源汽车品牌仍然非常多，未来必定是要淘汰掉一批的。

但是，新能源汽车仍处于快速发展中，渗透率仍在快速提高中，这说明需求也在提升中。在这种情况下，新能源汽车即使降价，也会控制在一个比较低的烈度上，像现燃油车大幅度降价的现象会比较少，只会出现在一些偏冷门的车型上面。

再来看成本，最近碳酸锂的价格大幅度走私，比高峰期已经超过了50%以上的跌幅。但是从下图分析来看。

锂电池成本占新能源汽车30%，而碳酸锂主要用于正极材料，占电池成本的20%。

那么，碳酸锂对于电池成本的影响就是6%左右，这个幅度与比亚迪新能源汽车的降价幅度比较一致，可见继续大幅降价的可能性并不大。

但是，由于新能源汽车扩大规模化生产的影响，其他方面的成本也会有一些降价的空间。当然，这种优势主要在比亚迪，特斯拉等规模化大车企才具备，对于新势力未必是好事。

所以，新能源汽车会有降价潮，但幅度不会太大。

一边降价、 一边保价、一边涨价，汽车车企玩的是啥套路？

《我有车》原创行情导购：3月6日，湖北省的空前补贴引燃了汽车市场降价潮，部分车型企业补贴+补贴最高优惠达9万元，其中雪铁龙C6裸车价低至12万出头，这车价买个合资B+级车辆代步，确实香，网友们也纷纷调侃，“没有卖不出去的车，只有不合适的价格”。

随着湖北省的车政联合补贴的陆续释放，也让整个汽车市场不断沸腾，据不完全统计，除了湖北省主要针对东风汽车集团推出地方购车补贴之外，包括四川、成都、安徽、吉林、广东、云南等省份也开始施行类似补贴优惠政策，而且其地方额外补贴确实是空前的。

有观点认为，随着自主品牌在新能源领域的强势崛起，以及特斯拉近段时间的不断降价，合资品牌在国内市场的竞争力出现明显下滑，导致其终端售价发生松动。但需要注意的是，无论是补贴也好、车企降价也罢，最终目的都是促进汽车消费。

从今年7月1日开始，被称为最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。这意味着，之前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，像这次雪铁龙C6来说就是很好的例子，在售价最低的2022款共创版被抢完以后，只能去买2021款的舒适版，要知道后者可是2021年生产的“大库存”车辆，此举其实也能够看出这是一种清库存的手段之一。

可以明显感觉到，从3月初开始，汽车市场开启了一系列强有力的购车季活动，但我们发现这些活动大多是限时的，其中很多活动日期基本都是至本月底截止。但其实很多人都忽略了，在现有的汽车市场当中，还有很多偏小众一些的燃油车型自今年初以来就开启了一波强有力的购车优惠，下面我们就罗列并且推荐出几款，比较小众、性能强悍或极具燃油经济性车型，希望对今年想买车的你提供一些帮助。

▲ 雷克萨斯UX

都说雷克萨斯UX纯电压根儿不值得买，但全系混动的UX车型一定是值得的。作为豪华紧凑型SUV领域最省油的车型之一，其2.0L混动系统百公里油耗实际怎么开都是5升左右，燃油经济性强得离谱，而且系统综合最大功率184马力（135kW）也足够满足平日里代步需求。

即便雷克萨斯UX有小4米5的车长和2米64的轴距，但UX的后排就像底盘代号F55的MINI五门版一样不实用，实际后排坐个成年人还是比较难受的，这也是这款车型沦为小众车型的主要原因之一。但该说不说， 这车的出现其实还挺适合作为都市白领上下班、购物等出行场景的，在城市里停车也真是比那些大车要好停许多，再加上雷克萨斯一直以来的工艺品质加持，平时用起来确实比较省心。

即便现在雷克萨斯UX300e车型现金优惠能有个10万元左右，但我们依然认为这款“油改电”的车型并不值得买。相比之下，UX车系里 混动版车型就成为了很好地选择项，UX的混动版车型优惠一直以来还是比较稳定的，现在其优惠幅度好好谈的话大概能达到9折，也就是24万出头裸车价就能买到UX 260h探·寻版车型，对于那些既想要豪华品牌，又想要个节油省心的代步小车，UX无疑是最好的选择项之一。

▲?北京越野-北京BJ90

先前北汽跟奔驰合作后，北京奔驰销量喜人，而且前者还成功地从奔驰手中，把老款奔驰GLS的核心三大件搞到手了，于是推出了北京BJ90。

实际上虽然这车后来“面向市场”后销量一般，但“键盘值”高得离谱。北京BJ90的“出身”很有意思，实际上奔驰就是把上一代GLS的平台交到了北汽手里，于是新车自然而然就是基于老的奔驰GL平台打造，包括底盘、发动机和变速箱等零件都和老款GLS保持一致。

2021款北京BJ90政荣版3.0和尊驾版4.0T车价确实高，分别售价99.8万和128.8万元，但后来2023款车型面向大众了， 北汽方面将2023款车型的售价分别调低至47.8万和49.8万元。

实际上一开始的BJ90销售策略是只针对于购，不对民用市场销售，后来方面对于这类车型有标准要求，所以到现在还留有大量积压车型，于是乎现在2021款库存车终端优惠能开出60万元优惠以上，也就是裸车价直接能干到36万元。

要知道36万元的裸车车价，排除掉三叉星辉的品牌力加成，拿它当个老款GLS新车买似乎也没什么毛病， 但值得注意的是，购入这车后续维修保养得去奔驰4s店，众所周知奔驰的配件不是一般人能承受的，所以即便这车未来车价可能还会走低一些，但后期的维护成本还是得考虑清楚，这也是很多人迟迟没有入手的主因之一。

▲?Jeep角斗士

Jeep的进口角斗士最近也在清库存当中，原因就是是国六a转国六b，7月1日之后先前留下来的这批国六a车型就不能上牌了，所以抓住这不到4个月的时间，冲一波最低点车价还是相当合适的。

最近针对汽车市场降价潮，有一句话还是相当适用于当下的购车环境的——“买自己需要的，而不是舆论想要的，加哪号汽油、用哪个充电桩，都挡不住前往目的地的决心”。

像理想L8、L9等车型的出现，就是很好地解决了城市通行和郊区出游这两块生活半径刚需，因为这车足够大，也正中不少家庭的第一购车目标要求，比如拿奥迪Q5L等豪华中型SUV跟这类车型一比，这些纵置平台车型虽然开起来都很不错，但几乎差不离的车价、尺寸上却不如中大型SUV，中控屏不能看爱奇艺，露营时不能用大功率电器外充，还有很多家庭都关注的无法降低燃油使用成本，所以就很难去跟前者竞争。

但一台车，如果拥有巨大的装载能力，车型经典、键盘值又高，如果同样的价位你能开着它去任何地方，这么一比的话那些新势力车型你说还香吗？

其实角斗士就是这样一款具有相当特色的车型，这车在皮卡不限行的地方简直是太好用了，而且车价方面，基础版官方指导价48.99万，降价后裸车36.99万，先行版指导价50.99万，降价后裸车38.99万，动力总成还是3.6L+8AT，越野环境下比2.0T输出更顺，而且这车在开启4H Auto模式就完成了所有的AH-100测试项目。

试想一个场景，拉上一后兜儿露营设备，还能比一般城市型SUV能去到更多“诗与远方”，简直是太美好了……但回归一个现实问题，现在皮卡车型除了某些城市限行以外，15年强制报废周期还是比较难受的，角斗士现阶段也需要遵循皮卡车15年或60万公里的强制报废规定，买之前还是要想清楚一些。

▲?BMW X3M

以前老款BMW X3M没什么优惠时候其实并不值得入手，主要当时这车落地怎么也得小90了，要知道小90万元的车价在汽车市场当中可是有很多选择，对于这样一款小众车型来说，选择的人群自然而然也就更少了。

但2023刚开年，2022款BMW X3M雷霆版车型就迎来一波不菲的优惠，像北京市场区域这车优惠基本能开到30个点左右，90.99万元的车价即便优惠后也才不到64万元裸车，再加上点选装配置、保险和购置税，80万以里落地能买到“机皇”S58还是相当不错的。

这X3M的核心亮点就在于，BMW为它装配了S58B30A 3.0升双涡轮增压六缸发动机，最大功率510马力（375kW），最大扭矩650牛·米，匹配8AT手自一体变速箱，百公里加速3秒8，对于这样一台豪华中型SUV来说，这加速能力已经相当快了。

该车还给到了M xDrive智能全轮四驱系统，4WD模式下提速表现就已经足够线性，而4WD Sport模式下动力分配比例更加偏向后轮，开起来也能在一定程度上具有乐趣，而且在四驱系统的加持之下，可以很好地控制因轮胎打滑空转而出现的动力流失，另一方面对于驾控安全性也具有相当积极的作用。

要知道BMW X3M针对底盘调得是非常硬朗的，日常用起来实际会很“硬”，跟舒适性几乎不沾边儿，如果之前开惯了性能车还好，反之你拖家带口，家用偏多的话，其实BMW X3 M40i车型算是一个比较折中的方案，代步买菜、偶尔一把相对X3M来说也更均衡。

那你说优惠30个点以后，X3M怎么就那么值得推荐了？我们认为，现款BMW X3M雷霆虽然现在定位还是偏小众，但它的出现很好地满足了性能车爱好者的家用需求，首先它空间跟普通X3几乎没区别，最关键是这车上了S58以后动力性能相当出众，加上特调的底盘和M xDrive加持之下，开起来硬核中带着稳健，在激烈驾驶时给驾驶员所建立的驾驶信心和感受也比同类SUV车型更好，是一款满足实用性中兼顾了个性的大玩具。

▲?BMW M240i

随着新一代BMW M2（G87）的上市，现款BMW M240i（G42）的行情立马就被稀释了，从先开始的加价才能提到车辆，但现在行情相对稳定不再加价了，41.98万的官方指导价格是真的香。

来到国内的BMW M240i只有后驱版本，四驱版本仅提供给海外，前者在333马力（245kW）的最大功率和500牛·米扭矩的驱动下，百公里加速5.3秒。

关于来华的B58B30C和海外四驱版所搭载的发动机有什么区别，有兴趣的不妨去查查，一些配置方面的内容也不做过多提及了，接下来咱们主要说说这车为什么值得买？

近年，在多重因素的影响之下，想玩儿个燃油车似乎越来越难，像BMW 2系这样的车型，其实在限牌城市就更难了，即便此次BMW把2系双门轿跑矩阵都给补全了，但它注定卖不过3系，毕竟多数中国消费者都希望3系能肩负起家庭用车的职能。

但2系双门轿跑车是什么设定呢？我们认为它就是给年轻人准备的玩具，先来说225i，这车虽然绝对动力值偏低，但好在有BMW对于底盘调校上的“附魔”，加上大后驱设定，作为年轻人的第一台具有十足操控乐趣的小车刚刚好。

而新一代BMW M240i就不用我多说了吧，六缸、后驱、LSD、全面加宽的轮距、双门轿跑身段儿它全带，主要是41.98万的车价还是太香了，同价位里不管是机械素质还是定位，目前找不到能够和它匹敌的对象。当然了这车还是不适合那些只关心科技感和舒适感的中二青年们，真正能够选择它的用户也只会关注它能不能在圈速上快过保时捷718。

如果你预算还不足以购买到新一代BMW M2（G87）的话，这台车或将是你在追求驾驶乐趣旅途当中最合适的选择项之一。此外如果你能接受二手车的话，用现款M240i新车的落地价，也能够买到车况特别好的F87 BMW M2c了，至于两者怎么选，完全看你个人用车需求了。

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油车日子更难熬！电池原材料价格暴跌，电动车迎来一波降价潮

不曾想，2023年的车市会如此热闹。一季度尚未结束，降价促销热潮已经席卷整个车市。如果说，年初特斯拉启动降价只是一道开胃菜，那湖北推出的限时特惠，无疑就是一道令人意外的大菜。原本以为，到此就结束了，更令人意外的是，后面的每一道菜都是如此惊艳。

没错，本轮车市大降价，已经从新能源汽车领域卷入燃油车领域，而促消费热潮也已经蔓延到全国各地，包括上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策，提振汽车消费。

问题来了，本轮降价大潮的来袭，是否意味着，新能源汽车已经对传统燃油车带来了巨大压力，以至于不得不通过降价来抢市场？

事实上，从当前市场大环境来看，降价潮或许是一次必然。一方面，疫情过去，经济复苏，促销费势在必行。面对大量库存，降价促销最直接有效。另一方面，随着新能源汽车渗透率的提升，以及汽车消费观的改变，电动车和燃油车已经形成了直接竞争。这一点，也很好的体现在了车市销量数据上。

今年开年，乘用车市场同比下滑。相反，新能源市场却仍在增长。对于任何人来讲，似乎都能看明白，新能源汽车已经对传统燃油车形成了较大冲击。此刻，降价也就成了燃油车自救的良药。

不过，这波降价潮来得凶猛，退却也快。降价对中国新能源汽车行业的整体发展，虽然某种程度上来讲可能是一次“催化剂”，推动油转电。但是，也势必会带动更大的降价热潮。

那么，汽车行业的全面降价是否会出现？从目前来看，也不尽然。毕竟，车企们知道降价的利，更知道降价的弊！

一边是东风汽车、长安汽车的降价大促，但另一边，也有车企开始推出保价政策。继蔚来、理想、奥迪、保时捷等车企宣布不参与“价格战”后，哪吒汽车也宣布推出保价政策。

哪吒汽车发布的《汽车用户保价权益》显示，即日起用户通过哪吒汽车官方渠道订购哪吒S、哪吒U、哪吒V系列车型，自订购日(含)起90天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，承诺将主动补还差价。

再往前翻，理想汽车也宣布3月11日起，通过官方渠道订购理想 L 系列车型 (理想 L7、理想 L8、理想 L9)，自定购日 (含) 起 90 天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，承诺将主动返还差价。对此，理想汽车CEO李想表示:“我们不打价格战，我们要做价值战。”

一直强调高端路线的蔚来汽车也多次表示：“坚决不打价格战。”同时，作为豪车的代表，奥迪、保时捷等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。

老实，除了哪吒汽车外，蔚来、理想与奥迪、保时捷一样，均为高端定位，也自然晓得，动不动就降价不过是“杀鸡取卵”的尿性。虽说可以在短时间内收获销量，但是对于品牌的长远一定是不小的伤害。当然，还有一点也很重要，即便是蔚来、理想已是造车新势力中的头部企业，仍持续亏损。所以，如果盲目跟进降价，也势必会影响其利润。同样的，奥迪、保时捷等外资品牌也在追求高利润，自然不会轻易降价。

中肯的说，对于诸多造车新势力来讲，销量很重要，但是成本控制和单车利润提升，同样很重要。

就在降价大潮席卷中华大地之时，为响应国家“扩大内需战略，促进消费复苏”的号召，零跑汽车也发布公告，表示要坚持全域自研做用户代工厂，打掉虚高溢价，真正一步到位让利消费者，并做出90天保价承诺。

同时，极狐汽车也官方宣布120天超长保价承诺。具体内容为，即日起，购买现款极狐阿尔法S及阿尔法T全系车型的用户，自订购日（含）起120天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，极狐汽车承诺将主动退还差价。

有一说一，降价是一把双刃剑。这就像买房一样，往往是买涨不买跌。一味地降价，难免会对用户带去更大的心理预期，从而出现持币待购的局面。当然，在近期的降价潮中，很多并未跟进降价的车企也有些小伤感，因为用户在下订时担心自己刚购车就遭遇降价，所以暂时选择观望。此刻，面对降价狂潮，各大新能源车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，车企将主动补还差价，会让消费者放心大胆的购买。

值得一提的是，就在这一片降价潮之中，有一个声音却显得不太和谐，那就是丰田赛那，2023年的赛那，不仅没有降价，还出现了上涨。

近日，2023款丰田赛那上市，新款车型共推出6款配置，售价区间为30.98-41.18万元。其中，部分车型进行了涨价，最高涨价8000元。虽然相应配置有所提升，但是在一片降价潮之中，赛那的涨价依然是显得格格不入。

丰田赛那为什么敢涨价？在笔者看来，大概率还是这款车市场口碑好，不愁卖。

那么真是这样吗？面对各家车企降价风潮涌起，广汽丰田这个时候给车型涨价，消费者还会买单吗？赛那的产品力强，不代表着这款车涨价是理所当然的。在车市整体下行，消费者观望的情况下，赛那的涨价难免会引起消费者的观望态度。当然，赛那也不可大意，毕竟，传祺M8和腾势D9最近的销量表现也很火热，很有可能抢走赛那的一部分市场份额。

EV说

一边降价、一边保价、一边涨价。不得不说，车企的套路是真多。但是，无论是啥套路，都得明白一点，千万别伤害了支持你的用户。

从现在的态势来看，这个3月注定是车市较为热闹的一个月，那么下个月上海车展、五月六月……又该怎么玩呢？就像《狂飙》里的名言:风浪越大,鱼越贵。但谁能最后抓到鱼呢？对此，不妨一起拭目以待吧！

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40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？

3月份汽车市场的价格战让许多人印象深刻，也让许多手慢的朋友大腿都拍肿了。

不过，3月份的价格战起因之一，是7月1日国标第六阶段的B排放标准将全面执行，逼着汽车厂家不得不尽快把库存都清理掉，对想买新能源车型的消费者就不太友好了。

但随着电池级碳酸锂、工业级碳酸锂、氢氧化锂、镍豆等锂电材料的报价不断走低，叠加3月份国内乘用车市场零售量同比持平的情况，许多新能源车型便开始未雨绸缪，率先进行降价。

东风新能源EX1/纳米BOX

降价幅度：5000-6000元

东风新能源EX1和纳米BOX都属于小型SUV，指导价区间在5-8万元，搭配201-351km的CLTC纯电续航里程，定位当然是入门级代步车型。而在对厂商指导价进行调整之后，入门级的东风新能源EX1降价6000元，由5.57万元变成4.万元，竞争力瞬间上去一个档次。

即使是全系降价5000元的纳米BOX，降价之后的331km和351km版本车型也有了和零跑T03抗衡的底气，更能从容应对五菱缤果这样的后发搅局者。毕竟这个价位的纯电新能源车型，只要多1、2K的优惠，就很可能让消费者做出完全不同的选择。

MG MULAN

限时补贴：8000元

此前，MG MULAN在湖北地区的限时综合优惠高达2万元，性价比的确不错，而如今到4月30日截至，限时补贴的8000元同样有诚意，并且还能叠加限时5000元增换购补贴、0息金融礼和首任车主三电终身免费质保等权益。

当然，MG MULAN的主销市场还得是欧洲，紧凑级两厢车的车身结构保证了灵活性，2705mm的轴距尺寸又保障了空间，甚至还有官方0-100km/h加速时间仅3.8秒的四驱版本车型。而全系标配的7英寸全液晶仪表和10.25英寸中控台多媒体屏幕，科技感的确不太占优势，应付欧洲市场却是完全够用了。

QQ冰淇淋/奇瑞无界Pro/小蚂蚁

降价幅度：4000-9000元

奇瑞新能源在3月底就已经进行了厂家指导价的调整，其中定位入门级微型代步车的QQ冰淇淋降价4000元，起步价3.59万元，竞争力明显提升，奇瑞无界Pro降价5000元，起步价也来到了8.49万元，搭配丰富的配置更加能打。

小蚂蚁则是一款多年来热度不减的车型，近一年的销量甚至和QQ冰淇淋差不多，而在5000-9000元不等的降幅之后，6.4999万元的起步价想必令许多年轻消费者难以拒绝。毕竟从驾驶的角度来说，小蚂蚁的表现还真可以说是可圈可点。

几何E/几何G6/几何M6

回馈补贴：6000-13000元

凭借着科幻时尚的外观设计、相对不错的配置，以及320km起步的CLTC纯电续航里程，几何E近一年的销量超过了3.2万台，表现还不错。而在4月1日开始全系降价6000-10000元之后，7.68万起的价格面对哪吒V这样的车型都能以性价比占据不少优势。

而针对几何G6和几何M6的全系1.3万元降价，就有些令我们意外了，毕竟这两款车型在去年11月才刚刚上市，且全系标配基于HarmonyOS开发的超电智能座舱和L2智能驾驶系统，实力并不差。显然，新能源市场也开始越来越卷了。

睿蓝9

降价幅度：10000-20000元

睿蓝9的定位为中型SUV，但因为有电池租赁版车型的原因，厂家指导价仅10.99万元起，可谓解决了不少消费者的刚需。而在锂电材料报价不断走低的情况下，睿蓝9的380km 风尚版指导价直接下降了1万元，而470km 引领版和470km 旗舰版更是直接下降了2万元。

从产品力来说，睿蓝9那2825mm的轴距虽然数据优势不明显，但在把后备厢空间压缩至162L之后，布局6个座位还是很充裕的，同时，可开启全景天窗、皮质座椅和皮质方向盘、双12.3英寸屏幕、8个音响扬声器、无钥匙进入+一键启动、车载空气净化器都是标配。

2023款秦PLUS EV冠军版

厂商指导价12.98-17.68万元

但说起纯电新能源中的价格杀手，或许不得不看一眼秦PLUS EV冠军版车型。毕竟，2021款秦PLUS EV起步价是14.18万元，而2023款秦PLUS EV冠军版的起步价就变成了12.98万元，且电池能量有小幅提升。

更重要的是，不仅新升级的8.8英寸全液晶仪表作为秦PLUS EV冠军版的标配，热泵空调也加入到了入门级车型的配置单中，甚至手机APP远程控制的功能还更多了，遥控泊车当然也不会缺席。而中高配车型则对自动驾驶系统进行了升级，还新增了车载功能。

2023款欧拉芭蕾猫

厂商指导价14.98-17.98万元

欧拉芭蕾猫的设计很讨人喜欢，在街上的回头率就很能说明这点，同时，欧拉芭蕾猫还拥有紧凑级的车身和2750mm的轴距，车不算大、好开，轴距亦能满足后排的空间需求，加上最大输出126kW的电机和401-500km的CLTC纯电续航里程，整体不差。

但欧拉芭蕾猫之前的指导价要19.30万元起步，顶配车型甚至达到了22.30万元，令许多人连了解的勇气都没有，但在2023款欧拉芭蕾猫上，起步价来到了14.98万元，显然是大幅降价了，并且，诸如之前需要选配的电动后备厢门也成了标配，更追加了对外放电功能。

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新能源汽车或掀新一轮降价潮

“这么猛烈的降价潮在中国汽车史上很少见。”一位在汽车行业从业数十年的人感叹道。虽然距离东风汽车推出“自杀式降价”已经过去了十余天，但降价潮并没有平息下来，反而愈演愈烈，在汽车市场掀起了一场血雨腥风。车企们杀红了眼，纷纷挥刀砍向自己。

据媒体不完全统计，截至目前已有至少40个汽车品牌，上百款车型参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。那么本轮降价的原因是什么？对汽车行业会带来哪些深远的影响？对此，太平洋汽车访了乘联会秘书长崔东树和广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士，听听他们怎么分析汽车行业这轮血腥的降价潮。

自杀式降价席卷全国

2023年1月6日，刚刚过完新年的中国人忽然发现，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价，比如Model Y长续航版本的降价幅度高达4.8万元。有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。

对于特斯拉来说，这轮降价或许只是常规操作。特斯拉全球副总裁朱晓彤曾在接受太平洋汽车专访时称，特斯拉降级是“基于成本定价”，随着技术的进步，规模效应的增大，当成本下降后，特斯拉就会降价。

在特斯拉大降价后，小鹏、蔚来、哪吒等新能源车企纷纷选择跟进，降价或变相降价。比亚迪甚至把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。就当人们以为这场降价潮仅仅局限于新能源汽车时，一场更大的风暴自湖北吹来。3月1日开始，湖北省联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅仅12万元就能拿下一辆东风雪铁龙C6。

“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。20万的C6小毛病多是车的问题，12万的C6小毛病多是车主的问题。”在以前，12万买B级轿车，这是想都不敢想的事。而在这波降价潮中，已经成了平常事。

不出意料，东风集团在湖北开启的史无前例的自杀式降价，迅速引起了汽车圈的“地震”。此后，多个传统燃油车品牌选择“跟进”，推出优惠、补贴活动，如上汽大众、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田、长安汽车等，很多燃油车，折扣打到了7折，甚至更多。大家纷纷将B级车卖出了A级车的价格，将A级车卖出了五菱宏光的价格。而且政企补贴的不只湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启补贴，北京、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。?

很快，一场降价潮如东风般席卷全国。从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。据媒体不完全统计，目前取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款，甚至之前很多完全不愁卖的新能源车系也都不得不加入进来。

降价原因复杂

究竟是什么原因导致了这场史无前例的大降价呢？周玉山直言，这次降价潮超出了他的预料，“这不是一两家车企的行为，而是整个行业出现了降价潮。虽然有的车企只是跟风喊降价，实际可能并没有降多少，但这次降价波及的范围还是很广。”他认为，个别车企降价的原因不难理解，比如存货太多，甚至存在资金链断裂的风险，所以就需要自救，需要地方输血。而对于当地来说，车企不仅仅是纳税大户，而且对整个产业链上下游的拉动作用也非常强，关乎到很多企业的生死存亡，也关系着很多人的就业。所以当车企陷入绝境时，地方一定会出台一些政策，甚至现金补贴。

事实上，根据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年湖北省百强企业名单中，在规模营收、利润总额以及纳税总额位居全省第一的正是东风集团。然而近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，销量更是跌落至246.45万，在中国七大国有汽车集团中排名第七。最近，东风集团在港交所发布的产销快报显示，今年1-2月集团累计销量仅为26.2万辆，同比下降48.48%，几近腰斩。如果此时地方不出手输血，再拖下去恐怕会殃及整个产业链。

对于有说法认为本轮降价潮是燃油车企急于电动化转型，所以抛售燃油车。周玉山认为这波降价潮的原因比较多，比如被称为“世界上最严格的排放标准”的国六B将从今年7月1日开始执行，低于国六B标准的汽车不能销售、注册、上牌，窗口期只剩下4个月。但他认为电动化转型并不是主要原因。“电动化领域，不论是技术，还是市场，或者基础设施，当下都没有出现突破性和颠覆性的变化。”周玉山说，在上述诱因不存在的情况下，车企不会贸然把燃油车全部清掉，然后全部转产电动车。

乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方希望推动汽车消费，所以就需要一些热点去拉动，车企取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。

与周玉山看法类似，在崔东树看来，汽车行业内出现的大甩卖现象与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。回首2019年，在排放标准国五切换国六前夕，也出现过“单车优惠5万-10万”，“买一辆车送一辆车”的惨烈降价，不过波及范围尚不及这次。

其实早在2月中旬，崔东树就已经在公众号撰文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。他当时就曾发出提醒说，从333万台的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。

果然，不到半个月，汽车行业就爆发了全面的降价潮，燃油车尤为突出。

燃油车或将加速没落

对于普通消费者来说，降价当然是好事，该出手时就出手。但如此大规模的降价对中国汽车行业会有什么影响呢？会不会加速新能源车取代燃油车的速度？业内人士认为，随着插混车型的爆发，成本的控制，传统燃油车的生存空间将不断缩小。

数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为256万辆，同比下降24.8%。与之相对应，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%。燃油车和新能源车已经出现了强烈的此消彼长的现象。

其实，在2月份电动汽车百人会媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩就表示，“新能源汽车对于燃油车汽车完全是一个此长彼消的替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”随着燃油车这波迅猛的降价潮，不少媒体甚至喊出了“燃油车驶入黄昏”“燃油车被逼上价格战绝路”……

媒体们也并非危言耸听。毋庸置疑的是，这轮惨烈的降价潮必然加速行业大洗牌。这不仅仅是燃油车彼此之间的价格战，也是燃油车和新能源汽车的对决。高工智能的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。而这一次，在新能源车打响价格战之后，燃油车也不得不跟进。新能源车经过这么多年的低调发育，新旧势力终于走向了分庭抗礼。很显然，血条不厚的车企会被首先淘汰出局。

鹬蚌相争，渔翁得利。至于谁能笑到最后，我相信是消费者。

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新能源汽车或掀新一轮降价潮

4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六B清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。

从公告内容来看，降价原因直指原材料价格回调。据上海有数据，4月12日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日。

业内人士向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。2023年车市增速放缓，为提振销量扩大市场占有率，预计会有不少新能源车企降价促销。上海车展将有一大批新车上市，可能是降价的关键时间节点。

业内预期新能源车降价潮即将来临

在燃油车上演降价潮后，新能源车也有了降价潮的端倪。

据澎湃新闻报道，近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。

4月10日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供1.2万元现金补贴，6000元金融补贴，4000元保险现金补贴。官方指导价为16.89万元起的SL03，补贴后起售价降到了14.99万元，降幅近两万元。

4月7日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高3.1万元，其中包括1.5万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，相当于打了九折。

此外，吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策，对旗下几何E、几何G6、几何M6等车型补贴至高1.3万元，入门版车型降幅普遍为10%左右。

与此同时，也有不少品牌选择了直接官宣降价。

4月9日，吉利睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅为10%。4月8日，东风纳米调整旗下车型官方指导价，最大降幅为6000元。

奇瑞新能源在3月末宣布，将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元，调整后价格为3.59万元，是降幅最大的一款车型，相当于打了九折。

不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，即将到来的上海车展很可能是一个重要节点。

汽车独立分析师刘昊也向红星资本局表示，预计还会有不少新能源车企降价。“重新恢复的车市盛会——上海车展可能是关键的时间节点，因为会有一大批新车上市，老车有促销需求。车展期间的订单表现是车市行情的重要风向标。”

特斯拉又开始降价

近日，特斯拉在全球多地市场降价。

据特斯拉美国4月7日消息，特斯拉长续航版和高性能版Model 3 ( 参数 | 询价 | ) (配置|询价)在美国的起售价分别降低1000美元，两款Model Y(配置|询价)的价格也均下调2000美元。Model S的基础款降价5000美元，降幅达6%。Model X(配置|询价)基础版下调5000美元。这是继1月与3月后，特斯拉美国市场今年第三次降价。

4月12日，特斯拉香港宣布，将于4月15日调整Model 3和Model Y的售价，调整幅度最多达14%。本次价格调整减幅最大的是Model 3 Performance，降幅达14.7%。Model 3长续航版本降幅为11.06%。Model Y长续航版本及Performance版本分别将降价8.7%及9.03%。

针对特斯拉降价，4月8日，特斯拉CEO马斯克回应表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。

单车毛利率高达30.5%的特斯拉还有进一步降价的空间。

马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。

伯恩斯坦和花旗的分析师近期也评论认为：“特斯最近的降价不太可能是最后一次。”

2023年一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，不及市场预期。

交付量落后于产量，这表明该季度订单量大幅放缓。

伯恩斯坦分析师表示，“我们认为，其他地区可能会进一步降价。我们注意到，在所有地区，除了美国的Model Y，几乎所有特斯拉车型的交货时间都相对较短（4周）。”“特斯拉正在对其交货期最长的车型降价，这一事实尤其表明，其他车型可能也会降价。”

红星资本局向特斯拉中国询问内地是否降价、何时降价，截至发稿没有回复。

电池级碳酸锂跌破20万元/吨关口

多个新能源车型降价的原因直指成本下降。

奇瑞新能源在公告中表示，降价的原因是原材料价格回调。吉利旗下的几何汽车、睿蓝汽车在降价公告中分别表示，“系因新能源车成本下降”，“受惠于全球新能源原材料价格回调。”东风纳米在调价说明中也提到，“近期全球新能源材料价格回落。”

受新能源汽车销量增速放缓，下游需求的增速不及预期，供求错配等因素影响，近期锂电原材料价格明显回落。

4月12日，据上海有数据，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌10000元报27.1万元/吨，创逾1年新低，连跌32日。六氟磷酸锂、三元材料、负极材料人造石墨的价格也都在下跌。

业内预期，碳酸锂的长期稳定价格在20万-30万元/吨，但今年可能降至10万元/吨甚至更低。

上海钢联锂业分析师曲音飞向红星资本局表示，碳酸锂价格还存在一定的下降空间，对于自有矿产的企业成本相对来说较低，由于市场需求缺乏回弹动力，终端及下游市场需求回暖周期尚不明朗的情况，市场将延续供强需弱局面，实际价格还是看需求走势。

汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。“新能源车企也有降价的动机。特斯拉、燃油车降价迫使新能源车企为抢夺市场占有率降价。行业普遍判断2023年车市非常艰难，新能源汽车更多要从燃油车抢市场。”