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1.设计出众的4款新能源车，一款比一款颠覆，保时捷领衔

2.想找改装车的地方

3.野马新能源汽车怎么样

4.爽爽爽！这么好开的SUV，这次算是见识了！

5.新车｜售价14W左右的2023款瑞虎8 PRO 5/7座智能科技SUV

6.天逸C5 都比国产车还便宜吗？

在粤港澳大湾区车展上，新一代奔驰GLA终于亮相了，这款车型进入中国市场的5年时间里，已经有28万辆的销售成绩，可以说是一款非常成功的紧凑型SUV，也是普通消费者最触手可及的奔驰SUV。新一代GLA将于年内上市，从现款车型来看，新车的价格应该会维持在三十万左右。

而从目前的汽车市场发展趋势来看，豪华车型的销量在受到疫情的一定冲击后，其增长相对于普通品牌来说幅度更大。乘联会数据显示，5月份豪华品牌汽车销量为23万辆，同比增速为27%，4月份豪华车销量也实现了14%的正增长。

在国内汽车保有量达到了2.4亿辆之后，国内的汽车消费需求已经慢慢从首次购车转移到了换购、增购，这也是拉动目前汽车销量需求的主要推动力。所谓人往高处走，消费者在换购、增购的时候更加倾向于品质更好的入门级豪华品牌，因此三十万元这个价位就成了一个非常热门的购车区间。

作为豪华品牌的一哥，奔驰在这个价位极具竞争力。新一代GLA的亮相注定会吸引很多消费者的目光，它的造型一定程度上摆脱了跨界风，变得更加传统，轴距增长30mm也很大程度改善了以往被诟病的车内空间问题，而奔驰的设计、用料又一直都是赖以成名的优势，加之品牌方面的号召力，GLA仍然会有很多消费者青睐。

但是从销量来看，宝马X1才是豪华品牌紧凑型SUV的领头羊。2016年全新一代横置前驱的宝马X1横空出世，虽然前驱构造令很多粉丝失望不已，三缸的推出也引来了不少的争议，但是宝马X1在不被看好的情况下，凭借着超大的车内空间实现逆袭。

去年，宝马X1完成了中期改款，无论是外观还是在内部配置、动力上都有明显提升，进一步稳固了其销量。宝马X1的成功，从侧面证明了国内消费者似乎并不在乎前驱后驱、三缸四缸，反而是看得见的，实实在在的车内空间更吃香，当然最不可少的还是宝马品牌的因素。

与宝马X1的中期改款相比，同为竞品的奥迪Q3率先完成了换代，这也是Q3得天独厚的优势。相对于旧款车型圆滚滚的样子，新一代奥迪Q3在外观上迎来了一个大的进化，在融入了奥迪家族式设计的同时，整个前脸的视觉效果极具张力，有着同级别车型难以望其项背的颜值，并且车内空间在尺寸加大后也是宽裕了不少。

所以，奥迪Q3也是同级别中不可忽视的一款车型，预算紧张还有Q2L做备胎。当然，这个价位的细分市场是也还有宝马X2这样个性的车型，也有GLB这样偏家用的7座SUV。因此，BBA里原本就百花齐放目不暇接，对于普通消费者来说有时候不免会面临如何选择的幸福烦恼，但其实这样还没完。

去年年初上市的雷克萨斯UX，也是目前三十万紧凑型SUV的一个新选择。作为首款基于全新GA-C平台开发的车型，UX主要是取代入门级车型CT200h的位置，弥补雷克萨斯在紧凑型SUV的短板。雷克萨斯UX的优势在于个性的外观、混动系统以及较为优异的品质。

凯迪拉克XT4也是一个优势明显的车型，一如既往的用了错位竞争的方式与同级别车型较量，不仅在尺寸方面优于众多对手，全系标配了2.0T高功率可变缸涡轮增压发动机+9AT变速箱的动力总成，加上十分齐全的功能配置、可观的市场优惠，也是足以让消费者放弃BBA。

作为曾经的年度欧洲最佳车型，欧洲都市豪华纯正SUV，CMA基础模块构架的首款产品，沃尔沃XC40在国内的表现虽然有点不温不火，但是2.0T+8AT的四驱车型仍然有着不错的竞争力，辅以沃尔沃赖以成名的安全性，也可以作为一个考虑的对象。

加上捷豹E-PACE、路虎极光、林肯冒险家，三十万可以选择的豪华品牌SUV基本上都集中在这里了。除了BBA以外，其它车型更多的是靠性价比和降价促销来赢得市场份额，而具体怎么选，需要面临哪些问题，我们接着看。

其实到了三十万元这个价位，各家产品之间的品质差异都不会特别大。现在汽车很多零配件都来自成熟的供应商，而豪华品牌有更多的成本预算花在品控方面，因此质量和品质差异并不会成为影响消费者选择的重要因素，反而倒是品牌特色更加具备吸引力。

低端、奢华、商务、个性、稳重、年轻，这些特质都可以在不同车型上找到。以上三十万元价位的SUV，其实特点非常鲜明。例如奔驰主打豪华与舒适，内饰设计一直都是亮点；宝马X1赢在空间，也附带宝马品牌一定的操控性能；奥迪Q3在外观内饰更显年轻化和科技感，各方面也比较均衡。

因此，品牌以及品牌本身的特色，对于消费者来说才是对症下药。琳琅满目的产品虽然眼花缭乱，但是总有一个对胃口的，看你是侧重于品牌、设计、动力、安全性、价格、空间这几个方面中的哪一个。如果你说小孩子才做选择题，不好意思，销售会告诉你出门左转有个公交站，哪来的回哪去。

而具体到消费者关心的价格来看，以上这些车型的指导价都集中在27-38万元之间，市场上的优惠也有着1-6万元不等。因此这几万元的差距，再结合产品本身的差距来看，也会影响到不同车型的具体竞争力，而且市场优惠还会随着上市时间以及产品更新换代而变化，所以价格的浮动需要消费者自己把握。

关于维修保养方面的问题，那倒是简单得多，无论是BBA还是其它车型，只要是沾上豪华二字，且价格去到三十万元这个价位，维修保养的费用基本不存在太大差异，反正就是挺贵的。

以宝马X1为例，无论是1.5T还是2.0T，一万公里正常保养两次，每次价格在1000元左右。其它品牌在这个价格上下浮动，但是不会超过太多；而维修的价格更是夸张一些，奥迪Q3的一对大灯要2万元，其他品牌的稍微便宜一点，但是一对也要近万元左右。

所以，保险要买够，交规要遵守！

最后一点需要提及的，就是关于保值率的问题，如果说你打算开到报废的，那么可以忽略。从上面的表格来看，越是热门车型和热门品牌，其保值就越可观，以三十万的价格结合3年保值率来看，3年后雷克萨斯UX卖车的价格可以接近20万，捷豹E-PACE不到15万，这5万元也是需要衡量的。

三十万元的选择很多，90后年轻人的消费观天马行空不拘一格，但是最后最多在两到三个车型之间徘徊，归根结底还是取舍的问题。如果实在不知道怎么选，那么大可以用抛硬币的方式，当你抛起来的一瞬间，答案就出来了。当然，这个方法是开玩笑的，还是先去4S店试驾吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

设计出众的4款新能源车，一款比一款颠覆，保时捷领衔

我来给lz说下，本人也是比较爱车的人士，基本上各类型的都车比较了解（超跑很可惜没有机会试驾评测），就你说的几款SUV，大概是20-30万级的，这几款中首先我想帮你把IX35排除，因为它的定位比你提到的其他车型要低，他的对手主要是逍客，智跑之流，我个人觉得你的钱够上25万+的SUV，就没必要考虑20万左右的SUV了。

然后你提到的这几款也算各有特色，但是这里我接下来可能要排除欧兰德了，排除它是因为它和科雷傲的定位非常接近，但是表现却不如后者，首先越野能力，20-30万价位里科雷傲应该稳在前三，欧兰德因为三菱的血统，底盘表现倒是不错，可惜差速装置一般，只能说强于普通的城市SUV，但是比不过科雷傲，超级维特拉之流。而且科雷傲的做工品质也好于欧兰德。

所以LZ提到的就剩下CRV和科雷傲了，这两个车CRV是保有量大，做工好空间好（CRV的门我觉得可能是同级SUV里数一数二的，比途观还好），科雷傲是可以越野而且做工和舒适也不错。所以算各有特点吧，科雷傲综合素质要高一些，但同时价格也更贵，另外维护维修的话肯定CRV方便不少。

除了这两款，我再给lz推荐途观，也是现在很火的一款，这款车是20-30万SUV里综合能力表现最完善的一款，虽然不太能越野，但是舒适，操控，做工，配置，特别是动力，基本上都很出色，但是正因如此，所以它加价，一车难求。另外如果LZ不反感韩系车的话，其实新索兰托也还是不错，至少空间和外型以及配置方面是让人比较满意的，做工也可以，不过因为是韩国车，所以可能不是太入法眼，还有新胜达也是同理。

我的建议是LZ不在乎钱的话，就直接在途观和科雷傲里选就行了。也就是说几万的差价不是购车的主要原因。

想找改装车的地方

曾几何时，概念车代表着科幻、未来，以及只能存在于展会这样的场景中。而新能源车的逐渐普及，却开始慢慢打破这个旧论，因为没有了发动机、变速箱等繁复机械结构的束缚，设计师对于新能源车的设计可以更加的天马行空。今天我们就一起来盘点一下4款具有颠覆性设计的纯电动车，而且他们各个"功力深厚"。

车型一：保时捷Taycan，售价区间88.8万-179.8万

作为保时捷家族首款纯电动车，Taycan外观保留了保时捷的家族轮廓，但由于没有进气格栅，Taycan具有极高的辨识度。隆起的前翼子板、下探的前发动机舱盖等经典元素，经过新时代的演绎，以更夸张的方式出现在Taycan上。同时，大灯处的空气帘也是最新的设计，其提升运动感的同时，能有效降低风阻系数。在Taycan上既能看到创新，也能看到传承。

而作为一匹来自斯图加特的"烈马"，Taycan延续了保时捷的典型特征"性能和操控"。即使是车身自重达到2.2吨，但Taycan依旧能实现2.8秒破百，同时保时捷的精准调教让Taycan拥有一流的操控性。同时，作为一台纯电动车，Taycan也不至于过分暴力，其也可以用于日常代步。

车型二：特斯拉?Model?X，售价区间77.29万-87.29万?如果说Model?S力挽狂澜让特斯拉在纯电动车市场站稳脚跟，那Model?X则是让消费者再次了解到特斯拉的强大。首先是Model?X配备了四个电动车门，走近车辆时，车门会自动打开；上车踩下踏板后，电动门自动关闭。其次，Model?X的两个后门用鹰翼门设计，同样是电动开启/关闭。Model?X的设计更像是一台来自科幻**中的座驾，其具有强烈的未来感。

虽然这是一台中大型SUV，但Model?X依旧性能，在选装"狂暴模式"后，其0-100km/h加速时间仅需2.8秒，对于这样一台大尺寸SUV来说，绝对暴力。同时，Model?X还能选装"完全自动驾驶能力"，之后其能实现自动泊车、驾驶及智能召唤等功能。

车型三：捷豹I-PACE，售价区间63.08万-71.68万?作为捷豹的首款纯电动车，I-PACE的到来开启了这个英国老牌车企的电气化时代。作为一台纯电动车，I-PACE并未取消进气格栅，这是其对经典的传承。车头两侧的风道能提供更好的空气动力学性能，矮车头高车身的配合营造出蓄势待发的视觉效果，其外观富有运动感。同时，外扩的四个车轮也提升了视觉效果上的运动感，毕竟其轴距已达到2990mm。I-PACE并不像一台典型的SUV，更像是一台车身高度较高的轿跑。

而I-PACE的特征除了智能、操控外，更在于越野，毕竟这是一台出自捷豹路虎的SUV。首先，I-PACE选装的空气悬架，调节范围达到90mm，其最大涉水深度为500mm。其次，I-PACE带有全路况自适应控制系统，其拥有更丰富的纯电越野"经验"，其能根据路况自动分配动力到每个车轮。对于电动车行业来说，I-PACE同样具有十足的颠覆性。

车型四：新宝骏E300/E300Plus，售价区间6.48万-8.48万?作为一家年轻的新车企，新宝骏E300/E300Plus的到来可谓是开启了国产车全新的设计时代，也称得上是一款真正直接将"概念车"量产的车型。新宝骏E300/E300Plus的设计极富原创性和独特性，在此之前的国内车市上，很难有这般的设计。新宝骏设计师在设计理念上打破了传统"比例"设计思维的禁锢，在以功能性为导向的前提下，通过精巧的车轮布置、座舱布局、几何平面设计元素的用，打造出了独一无二的E300车型。

新宝骏E300/E300Plus用了双色车身以营造出分离式座舱的设计，配合层次感十足的车头，为车身带来极致的科幻感。同时新宝骏E300/E300Plus还带有隐藏式门把手、造型别致的低风阻轮毂。并且新宝骏E300/E300Plus的尾灯组用"E"和"3"的造型，寓意"E300"。此外，新宝骏E300/E300Plus分别用3座布局及4座布局，兼顾了设计和实用。

新宝骏作为"智能汽车先导者"，新宝骏E300/E300Plus自然也延续这一理念，其配备同级罕见的L2级智能驾驶系统，还带有自动泊车功能。同时，新宝骏E300/E300Plus还配备新宝骏车联网系统，具备OTA在线升级、车家互联功能，丰富的功能绝对能提升使用体验。而且新宝骏E300/E300Plus还用前麦弗逊后双横臂式独立悬架，其操控性及行驶品质同样表现一流。?新宝骏E300的出现，不仅是让国产车的设计上升到了一个新的高度，也打开了汽车设计的新思路，让更多人看到了"概念车"走进了现实。

电气化时代的来临，给了汽车设计师更多的发挥空间，让更多的设计语言成为了可能。以上4款车均是电气化时代极具代表性的车型，每款车都具有颠覆性的设计，且都拥有自身独特的特征。如果对纯电动车感兴趣的消费者，不妨了解一下这四款车。你觉得还有哪些电动车颠覆了时代呢？

野马新能源汽车怎么样

大迪汽车公司前身为保定大迪汽车改装厂，系军工汽车改装企业，于1988年产品正式推向市场，为部队及广大社会用户提供多品种、多款式的“大迪”牌汽车，赢得了广大用户的赞誉，在1990年北京亚动会期间，“大迪”牌汽车作为亚运会专用礼仪车。之后大迪品牌，产销量逐年上升。1999年，为适应现代市场经济体制，改制成保定大迪汽车工业有限公司，2000年公司完成扩建。大迪公司目前生产五十铃系列皮卡、多功能商务车及水泥搅拌车等三大系列，十几种款式，多功能商务车-大迪“都市骏马”一次性通过国家安全正面碰撞试验。

保定天马汽车有限公司前身系中国87491部队空军直属汽车改装厂，成立于20世纪八十年代初期，后被编定为中国第9506工厂；1994年，军直企业下放地方，更名为保定天马汽车厂，2002年进行企业股份制改造，依照《公司法》改组而成。

保定天马汽车有限公司位于河北省保定市107国道定兴经济技术开发区内，总占地面积150余亩，建筑面积3万平方米.

公司主要生产，销售天马轿卡轻型客货车和suv多功能商务车及天马海狮轻型客车，天马系列专用自卸车及厢式运输车。天马汽车系列分很多品种。特别是天马皮卡和天马多功能商务车系列，每个车型均有豪华型配置和超豪华型配置之分，也有选装配置之选择。天马“风“字辈多功能suv

河北中兴汽车制造有限公司是宁波华翔集团公司、台湾联合领导公司与河北中兴田野客车有限公司共同投资的中外合资企业，目前是国内最具规模的、具有完全自主知识产权及整车研发能力的现代化皮卡和SUV整车生产企业。 公司下设3个整车生产厂：座落在河北省保定市的中兴轻型汽车制造厂和中兴客车制造厂，座落在江西省抚州市的中兴富奇汽车制造厂。中兴轻型汽车制造厂的主要产品是皮卡车（轻型客货车），中兴客车制造厂的主要产品是SUV多功能商务车，中兴富奇汽车制造厂主要生产多功能越野车。 公司主导产品有两大系列、二十多个品种：SUV系列，主要有驰野、旗舰、福星等品牌；皮卡车系列，主要有旗舰、福星、老虎等品牌。所有产品均有多种配置及两轮、四轮两种驱动形式。其中BQ1020皮卡车系列是国家专利产品,被国家有关权威部门认定为“我国自行研制开发的最好车型之一”。 2000年，中兴汽车公司产销同比增长170%，2001年在皮卡市场增长不足5%的情况下，中兴实现了59%的高增长，2002年再次保持了88%的增长率，在国内30多家同类生产企业中名列“三甲”。2003年上半年完成销量12595台，同比增长152%. 中兴汽车作为一个年轻的企业迅速成长起来，让我们以大事记的形式看看它的成长历程。 中兴大事记 1999年9月28日，华晨集团和田野集团共同组建的河北中兴汽车制造有限公司正式启动生产。 2000年3月25日，500辆中兴皮卡在天津港口装船运往伊拉克，这是合资后中兴公司首次批量出口。 2000年5月，中兴公司派出技术人员进驻伊拉克，这是中兴公司在国外设立的第一个维修服务站。 2000年12月30日，装有中兴皮卡的货轮从天津新港启航，运往埃及、阿联酋、越南，至此2000年中兴皮卡已有1126辆车销往国外。中兴皮卡出口量已占当年国内汽车出口总量的10%，以最大的出口量成为俏销国际市场的中国皮卡第一品牌。 2000年12月底，中兴公司产销量同比增长127%，成国内同行业中产销量增长最快的企业。 2001年7月15日，中兴汽车作为河北省支援西部大开发的首选赠品，踏上西部拓荒的征程。 2001年11月，中兴SUV系列车型一次性成功通过国家安全碰撞试验。 2001年11月10日，河北省钮茂生到公司指导工作，在肯定中兴公司成绩的同时提出由中兴公司开发旅游房车，作为河北省开发旅游经济新的增长点。 2001年，在全国同行业低增长或负增长的情况下，中兴公司仍取得产销量比去年同期增长59%的佳绩。 2002年3月，20辆中兴汽车再次作为河北省赠品送给河北第一学府——河北大学用做教练车。 2002年5月，中兴金狮一次性通过国家安全碰撞试验。 2002年6月6日-14日，中兴公司参加北京第七届国际汽车展览会，此次展会上上，中兴公司同时推出2002款中兴旗舰、中兴海豹SUV两款新车。 2002年7月12日，中兴公司在北京香格里拉饭店举行了中兴海豹SUV正式投放市场的新闻发布会，共有80多家媒体的记者及嘉宾出席了发布会。 2002年8月15日-9月10日，中兴公司携手中国铁岭首届国际民间艺术节，除取得开幕式上明星足球对抗赛的冠名权外，还精心挑选了20辆中兴汽车作为艺术节期间专用运输车，并通过“真情送车千里行”活动将车辆安全送达。 2002年9月11日，中兴汽车顺利通过公安交通管理局组织有关单位的检测，成为河北省驾校教练车和交警部门考试用车。 2002年9月12日，中兴汽车产销量超过去年全年水平。 2002年11月，中兴公司质量管理体系获得中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心（CAQC）和美国认证机构（RAB）的双重认证证书，这标志着中兴公司ISO9001：2000版质量管理体系转版及独立取证工作已通过2个权威的审核与认可。 2003年1月 7日，中兴公司2003年“中兴汽车商务大会”在北京亮马河大厦举行，商务大会期间，业届老前辈张兴业、陈光祖、腾伯乐先生出席中兴汽车与中国汽车报共同承办的“皮卡及SUV研讨会”。最后，中兴汽车公司总经理肖伟宣布把2003年定为中兴汽车的“精品工程年”。

长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于年，主要从事改装汽车业务.1991年，魏建军承包长城工业公司的经营。当时的长城汽车工业公司陷入困境，企业严重亏损。年仅26岁的魏建军带领长城人以“每天进步一点点”的精神，艰苦创业，公司以生产轻型客货车为主，企业扭亏为盈、迅猛发展。 1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产迪尔系列皮卡并推向市场。 1998年2月，保定长城汽车股份公司有限公司率先通过了ISO9002国际质量认证.

爽爽爽！这么好开的SUV，这次算是见识了！

福特野马，在中国被称为野马，是美国小马车的代表之一。它与雪佛兰科迈罗和道奇挑战者并称为美国三大小马车。

皮卡和肌肉车代表了美国人对汽车的需求。皮卡代表了功能至上和实用的需求，肌肉车代表了美国人对审美和自由的追求。野马的名字来自美军P-51野马战斗机。这种战斗机在战争中立下了汗马功劳，可谓美军的信仰。

今天教授来到上海天马赛车场，体验新能源时代的野马Mach-e。很多人第一次看到野马Mach-E都会疑惑，为什么福特会把这么重要的名字放在一款电动SUV上？

在新能源的大背景下，以特斯拉为首的很多车企在新能源汽车上追求极致的低风阻，可以带来更好的续航，而野马Mach-E则更加传统，保留了更多燃油车时代的设计元素。

比如野马Mach-e保留了中网风格，和野马一样，只是在野马Mach-E上用了封闭式结构。

在新能源追求平顺性的时代，野马Mach-E依然保留了引擎盖上的几条棱纹，高耸的车头不同于追求风阻的扁平车头。可以说野马Mach-E花费了大量的精力来重现野马的影子。

值得一提的是，为了突出车辆的继承性，野马Mach-E从后门到后翼子板有一条到非常肌肉的凸起线条。福特加入很多元素主要是为了向你证明这不是消费情怀，而是向你证明这是新一代的野马。

正如福特高管所说:野马Mach-E并不是简单地通过电气化来降低油耗。每个人都想要一辆有驾驶、设计优秀、适合日常生活的车，野马Mach-E就是最优方案。

为了强调车辆的先进性，福特还取消了野马Mach-E的门把手，改用两个按钮。总体来说，使用起来并不难，但是你需要习惯。

野马Mach-E定位于纯电动中型SUV，直接竞争对手是同级别的特斯拉ModelY。就连它的尺寸也和ModelY差不多，长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm。

相比取消门把手、SUV上放野马名字、黑马logo等开创性元素，在车内的表现会相对保守一些。

同样，在内饰设计上，福特也想保留野马Mach-E上的一些野马元素，比如燃油版野马用了纯对称设计，主驾驶和副驾驶会有一些颠簸。在野马Mach-E上，主驾驶侧使用了LCD仪表，而副驾驶侧则使用了拼接材料来突出这一元素。

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百万购车补贴

新车｜售价14W左右的2023款瑞虎8 PRO 5/7座智能科技SUV

对人或者对事物，人们或多或少都会存在一些偏见，比如很多人总觉得在国企工作就是混日子，再比如男人没一个好东西……关于车，我对SUV车型一直以来也有一个偏见：SUV没有操控乐趣。而当我来到天马山赛道，开着阿尔法·罗密欧?Stelvio以及其四叶草版本肆意玩耍一下午之后，额头的汗还没落心中便是一惊：糟了…自己打自己脸了。

嗨，又不是第一次了，无所谓。

此次试驾场地为上海市天马赛车场，也是国内比较早的一批赛道，赛道全长2.063km，设计最高时速为200km/h，是按照F3标准建造的，对大部分量产乘用车而言已经相当耍的开了。

试驾车型为阿尔法·罗密欧国内在售的全系车型：Giulia、Giulia四叶草版、Stelvio、Stelvio四叶草版。车型相对还是简单的，一台中型车一台中型SUV和它们各自的四叶草版本。

简单说说这四台车的“硬件”。Giulia和Stelvio的发动机和变速箱是相同的，调校参数上也保持了一致。这台2.0T?L4?Multiair全铝直喷涡轮增压发动机，可以带来最高206kW（280Ps）/5250rpm的输出功率，峰值扭矩也同为400N·m在2250rpm时爆发出来，与之匹配的则是目前市面上综合表现最为出色的埃孚8AT变速箱。

最为重要的是Giulia和Stelvio都用了诸多轻量化设计，近乎不仅成本：全系标配碳纤维传动轴，发动机、悬架也都用了很多铝制材料，发动机仓盖、行李厢门等也都是铝制材料，这在同级别中是独一份的。打开Giulia或者Stelvio的机舱盖，可以发现发动机整体是在前轴之后的，前部为半虚拟转向轴的双叉臂结构（阿尔法·罗密欧的专利技术）留出了充足的空间，同时让整车配重也接近50：50。

另外就是Giulia全系后驱，Stelvio则全系配备了Q4智能四驱系统，这是一套全时四驱，前后轴的扭矩由ECU自行控制，配备主动分动箱（ATC），可以在100毫秒内完成前后扭矩分配。当然，以上种种都是“形式主义”，下赛道见真章吧。

选择d（运动）模式，起步全油门下去，发动机和变速箱瞬间绷紧神经，转速时刻保持在4000rpm以上，280匹的最大马力悉数迸发。变速箱换挡速度异常凌厉，伴随着略带冲击力的换挡动作，整个加速过程相当有节奏感，很快便迎来了第一个弯道。

曾经驾驶Giulia的时候，其灵敏的转向就给我留下了深刻印象。而这套前悬架结构在Stelvio丝毫没打折扣，虽然它外观看上去略萌略可爱，开进赛道却有着刀锋一般的转向感受。在直线中很稳定，进弯之后又非常之精准，转向比也比同级别车型更适合赛道驾驶。而不足之处和Giulia也相当类似，就是转向手感在极限驾驶状态下还是来的太过轻盈了，路感传递的比较少，不过这种设定是完全可以理解的，虽然它操控很好，但并不是一辆极致的性能车。

SUV重心高？臃肿？这些词儿和Stelvio毫无关系。前桥扎进弯中之后，车尾循迹性又特别好，弯心好像有引力一样在把车身往内吸入。悬架硬度其实并不算高，作为SUV，行程还是要比Giulia长的，但实际在赛道中它车身姿态的控制比我想象的要好不少，面对起伏的路肩，轮胎已经能保持不错的贴地性，让你不会丢失抓地力。

在出弯给油的时候，变速箱相当给力，280匹的马力其实说大也不大，但丝毫没有给你怠慢的感觉，动力衔接够直接，而且后桥和Giulia一样配备了限滑差速器。不过有点小不爽的地方就是，ESC和Giulia一样不能关闭，偶尔会跳出来制止你的一些动作，容易失速。

另外就是它的这套Q4四驱在特性上还是相当特殊的，基于纵置后驱平台打造，扭矩分配上更偏向后驱，绝大多数情况下它都是后驱状态，操控感受也和后驱车型类似，只有系统检测到后轮滑移，Q4智能四驱系统才会将最多50%的扭矩送抵前轮，实现全轮驱动。

无论是从底盘、动力还是转向维度来说，Stelvio都刷新了我对SUV的操控印象，这家伙除了看起来是个SUV，开起来真的和运动轿车相差无几。不和别的比，就和同级别以运动著称的宝马X3来比，我认为Stelvio在动态表现上要出色的多。在意大利与瑞士交接的地方，有一条位于阿尔卑斯山脉的盘山公路，非常之惊险、刺激，叫做Passo?dello?Stelvio，阿尔法·罗密欧Stelvio的名字也正来源于此，经过这次的试驾体验，它的整体表现可以说是不负Stelvio之名。

另外我也简单再次小试了一下Giulia，还是那种精准的入弯感受和灵活的车身响应，让我想起了三年前第一次试它的时候。不过现在有所不同的是，Giulia换掉了曾经的那套四季胎，变成了现在的倍耐力P7从，抓地力有了明显改善，驾驶乐趣更上一层，虽然ESC还是不能完全关闭，也许在意大利工程师看来，在电控的保护之下，已经有了充足的乐趣，大家就不要轻易打破禁忌了。

更多的时间我留给了这台Stelvio的四叶草版本，毕竟这是一台真正的猛兽，甚至于天马山赛道对它来说也有些施展不开。并且为了试驾安全，主办方禁用了RACE模式，可即便如此，我依然对它保持了一颗敬畏之心，毕竟纯种的意式热情没那么好控制……

值得一提的是，无论是Giulia还是Stelvio都是先开发高性能的四叶草车型，随后基于高性能版来开发民用车型，这也是阿尔法·罗密欧品牌一贯的优良传统。好处则是，民用版车型从骨子里就能拥有一个强大的基础，例如车身结构、发动机舱空间、散热规格等等。发动机是一台和法拉利颇有渊源的2.9T?V型六缸涡轮增压发动机，最大马力510匹，对于多数情况来说已经完全过剩了，Giulia和Stelvio的四叶草版本凭借这台2.9T都可以轻松把百公里加速跑入4s以内。实际体验中，由于封了一部分大直道，所以高亢的声浪还未享受够，就已经到了下一个弯道，瞬间踩下刹车踏板，强有力的六活塞卡钳仅仅保住了刹车盘，刹车踏板行程较短，强大的刹车性能瞬间带来了一种撞墙感。入弯之后我就会时刻警惕自己脚下的动作了，稍有不细腻，车尾便会开始变得不太安稳，第一次上手便感受到了它的狂野。

2.9T的缸体也未能让它的车头沉重半分，依然是轻巧灵动的感受，手中的方向盘和车头指向几乎是处于一种同步响应的状态，特别是在赛道中，驾驶者必须时刻保持高度的精神集中。其实我也建议大家在安全的情况下，找机会试试这些“猛兽”车型，体验后会发现认真开车完全就是一个体育运动，非常考验体力和反应能力，澎湃的马力和爆裂的刹车性能，还能让你深刻感受到安全带的重要性......

作为一个纯种意大利品牌，阿尔法·罗密欧有数不胜数的著名车型，虽然在国内目前只引入了Giulia、Stelvio以及各自的高性能版本共四款车，但凭借精准强悍的性能调校以及与生俱来的赛道基因，赋予了每一辆阿尔法·罗密欧纯粹而澎湃的驾驶体验，为中国客户带来了纯粹而澎湃的驾驶。

虽然我对它们的驾驶性能称赞有加，但是大家也不用把Giulia和Stelvio想的太过偏激，日常行驶的舒适性和实用性都是相当不错的。在同级别车型中，Giulia和Stelvio绝对是操控方面的翘楚，但也不能和一些纯种性能车去比较，整体来说它们还是一台豪华中型车和豪华中型SUV。另一方面，它们相对短板的地方在于空间一般，因为都是标轴车型，再就是豪华感营造的也不是很出色，但这些都是浮华，相信我，开过之后你大概率会爱上它们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天逸C5 都比国产车还便宜吗？

这是一款上市5周年，全球超60万用户，奇瑞全新旗舰SUV 瑞虎8 2018.4发布，全新一代瑞虎8于2019.5发布，瑞虎8 PLUS于2020.10发布，瑞虎8 鲲鹏版于2021.7发布，瑞虎8 PRO于2022.5发布，在这样的基础之下，2023款瑞虎 PRO也应运而生。

在外观方面；基于穿梭于未来空间的设计理念，深邃的时空交错前脸矩阵格栅，有规律的条形元素，给人第一印象是满满的科技感。搭载了LED星际例子科技大灯、群星裂变式贯穿尾灯、运动鲨鱼鳍天线、外后视镜多个功能集成、能量风暴雾灯区，能量传送信号灯、能量粒子迎宾灯、能量光带制动灯、能量星格侧方标志灯、碎星四出排气、19吋运动飞行轮毂。夜晚来临之时，瑞虎8 PRO犹如遨游在太空的飞船，无论前脸还是后尾慢慢的科技感都是那么引人入胜，过目难忘，酷炫、智能、仪式感将是瑞虎8 PRO的代名词。

在空间方面；5+2座超大灵活空间，长宽高拥有4745x1860x1745mm（也越同级别），2710mm越级超长轴距，第二排座椅可以100%平整放倒，自驾游再也不用担心在车里睡得不舒服了，超大1930L后备箱空间（也越同级别），在过年过节的时候再也不怕装不下你爸妈给你包的土特产咯，同时二三排座椅可以灵活调节，应对不时之需，34分贝超强静谧舒适空间，保护个人隐私，不受外音影响。

在内饰方面；有虫洞黑、深凝棕、星银蓝三种内饰，三种颜色中的任何一种都让你感觉畅游在宇宙中，还有星河环绕氛围灯组和W-HUD星际飞行式平视显示的衬托，座椅及软包零件用全水性皮革、INS替代不环保的水转印工艺软质包覆材料替代软触漆全都是用欧洲环保工艺生产，为了你的健康，瑞虎8 PRO把每一个维度都要纯净到底，第二排共享智慧屏（选装）、搪塑仪表板、EPB电子驻车系统、AUTO HOLD自动驻车系统、座椅的记忆/通风/加热、超级天幕氛围灯、无级变色音律氛围灯、超能感官方向盘、新潮战舰档把、24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏，再加上平整宽大的极简中控台，以驾驶员为中心的设计理念，律动格调、彰显个性、营造氛围，并具备十足的科技感，极具大胆的智慧应用，兑现科幻场景给人一种既有科技又安全靠谱的感觉，

在配置方面；智能驾驶标配有倒车影像、倒车雷达、前雷达、ABS、EBD、BAS、BOS、TCS、EBA、HAC、HDC、TPMS、定速巡航、限速提醒。高配有LDW、BSD、LKA、TJA、ICA、ACC、FCW、AEB、RCTA、SLA、IHC。总的来说在智能驾驶这块，市场上同级别的几乎没有这么全的，甚至超过多数B级车了。智能科技标配有雄狮智云5.0系统、CN95级防病菌空调滤芯、RICSCS远程主动式座舱自洁、AQS空气质量控制系统、无重力女皇适能座架、六感香氛弥漫系统智能语音助手、Wifi热点、在线导航、FOTA升级、智能手机映射、扬声器、SONY定制豪华音响、高配有W-HUD星际飞行式平视显示、人脸识别及无感登录、疲劳监测+前排乘员监测(OMS)、手机蓝牙钥匙、隐藏式全时行车记录仪、手机快速无线充电。无论高标配的都是碾压同级别的车，CHERY AWD奇瑞全场景智控四驱，瑞虎8 PRO推出了搭载奇瑞联合世界顶尖埃孚品牌打造的CHERY AWD奇瑞全场景智控四驱系统。该系统用行业最顶级的集成四驱技术，具有四大领先行业的优势，能使用户在面对城市及郊外特殊路况、突发气候路况的时候从容镇定、自信满满其中驾驶模式多达6种，覆盖全场景路况（经济、普通、运动、雪地、泥地、越野）、后轴获得最大扭矩3000N·m、极致爬坡力，最大45%爬坡度、＜100ms极瞬切换四驱模式，这是在使用地平线最新AI识别及算法技术（AI芯片征程三代 Journey 3），视觉与语音融合1+1＞2，边缘AI计算和多模感知融合而产生的功能有智能推荐、智能车控、智能对话、场景模式等，在人机交互的路上实现更智能，同时体验不同的氛围外也感受着满满的科技感。

在动力方面；用鲲鹏1.6TGDI/2.0TGDI，比肩BBA豪华发动机，超越合资品牌2.0T（超越丰田、大众），缸内直喷，涡轮增压发动，排气量是1998CC ，40多W的奔驰e260的排气量也是1990CC，核心USP，百公里7.5s超级加速，其加速能力在同级别车中，名利前茅，187kw最大功率，390N·m峰值扭矩，百公里7L超低油耗，发动机终身质保，让你在行驶的路上勇往直前，无后顾之忧，智能启停节油系统是标配，排放标准是排放标准，7DCT变速箱。使用麦弗逊式独立前悬架/多连杆式独立后悬架，麦弗逊式独立悬架有着较好的响应性和操纵性，并且构造简便，占据空间小，低成本，重量较轻，适宜布置大型发动机和装配在小型车身上，多连杆式独立后悬架更贵更复杂，占用空间更大空，从而产生比麦弗逊独立悬架更强的操控感。多连杆独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的。比如国产奔驰E级前后悬架均用多连杆独立悬架。驱动方式有前置前驱和适时四驱两种驱动，看个人所需去选择适合自己的。

总的来说，市场上各种对未来的畅想，多半是虚空的想像，无论奇瑞瑞虎8 PRO的智能科技还是智能驾驶，甚至外观内饰空间都是独具一格，名利前茅的，一个时代的引领，将从这里出发，用鲲鹏1.6TGDI & 2.0TGDI-最强中国芯，算力提升50%+地平线新一代高效能车规级AI芯片、实现整车全维度AI人工智能进化、AI情感超级交互系统、人脸识别及无感登录、全时免唤醒多模语音交互、驾驶员状态识别交互、驾乘行为识别交互、情绪状态识别交互、视线及手势识别交互，实现超薄简约交互、零层级交互。划出新领地，让天马行空落地，实现科技未来的样貌，真正体验科技人性、出行便利，瑞虎8 PRO将进入下一个未来。

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看来法系雪铁龙在国内真的气数将近，即便是销量最高的雪铁龙SUV 天逸C5 AIRCROSS，在前十个月也仅仅只完成了1.3万来台的数据。 天逸C5 AIRCROSS定位于紧凑级别SUV，它对标的是CRV、荣放RAV4等车型，但是它的售价却远远低于后两者，或者说低于同级别大部分合资SUV，入门价格仅需要14.万元，跟CRV之间差不多有2万左右的差距。

而目前，它在终端优惠之后，更是仅需要13万出头即可购买，这个价格基本已经下探到了很多合资小型SUV的范畴，比方说缤智、XRV等，或者跟高配的H6?或者博越等车型也十分接近，总之无论怎么比较，作为正宗合资紧凑级别SUV的天逸C5 AIRCROSS似乎都要更为诱人，但是结果证明，天逸C5 AIRCROSS是被大多数消费者所抛弃的那一个。

法国人的设计一向天马行空，在天逸C5 AIRCROSS上面，我们依然能看到这种不拘一格的姿态。比方说它的车头，第一眼看去，可能无法让人抓住视觉重点到底在哪里，只是觉得复杂犀利，非常概念化。侧面亦跟大多数SUV不同，在有限的数据下，一般厂商都会想方设法通过一些细节设计，让车辆在视觉上看起来更显修长，但是天逸C5 AIRCROSS则刚好相反，车窗的C型镀铬饰条很特别，但是也让车辆显得更短了一些，在大部分普通消费者眼里，这样会显得有些小气。总之，对于天逸C5 AIRCROSS，爱它的人可能就是看中这个独一无二的性，而不爱的人则完全无法理解。

不过，天逸C5 AIRCROSS的内饰是真的显高档，饱满而规整的中控台运用大量的软包以及皮革+缝线处理，会让你联想到法国奢侈品包包的味道。上下平底的圆角方向盘其实融入了雪铁龙赛车场上的积累，握感也非常舒适、轻巧。车内还使用了全液晶仪表、液晶中控屏幕，科技氛围也比较浓烈，飞机式的挡把已经成为标致雪铁龙车型上面最经典的元素，虽然我们已经见过太多次，但是确实百看不厌。

在这款车上面，并没有法系车空间偏小的通病，4510/1860/1705的长宽高与主流同级车型相当，但是达到2730mm的轴距则大大超过了CRV、RAV4等对手，乘坐空间显然更出色，几乎纯平的后排地板也很值得点赞，各种小储物空间非常多，中央扶手箱里面还配备有空调出风口，炎热的夏天可以当成小冰箱来使用，整体实用性以及便利性都比较高。

天逸C5 AIRCROSS搭载的动力系统我们都很熟悉，1.6T以及1.8T两款发动机在雪铁龙与标致太多太多的车型上面出现过，1.6T最大功率170马力，1.8T最大功率211马力，分别匹配6AT与8AT变速器。

底盘一直是雪铁龙的强项，虽然用的是后扭力梁悬架，但是底盘大师的称号不是白来的，出色的调校下，它的操控感受以及稳定性能超过了大部分同级别SUV车型，而且在除了两款低配车型上面，雪铁龙还为该车配备了PHC可变悬架调节技术，它可以在相应的情况下，更好的支撑车身、吸收震动，进一步提高行驶质感以及乘坐舒适性。

从本身产品力上来说，天逸C5 AIRCROSS其实并没有销量上反馈出来的那么差，除了外观过于个性这一点对于大部分人来说不太能接受，像高品质的内饰、出色的空间水平、以及超越大部分竞争对手的动态表现，都是它的优势，而且在已经跌至13万多的价格下，更是显得性价比十足。

可惜的是，雪铁龙在国内的困境并非一夕之间就能解决的，它所面临的也是整个法系车在国内的困境，长久以来营销乏力，口碑积累差，产品周期线过长，网点布局过少，集团内部混乱等等，这些都导致它法系越来越边缘化，品牌形象以及影响力越来越差，目前的国内市场，绝对还是一个需要看品牌的市场。如果这些背后的问题不能解决，那么大部分法系车，销量都注定高不起来.