福田新能源电动汽车_新能源汽车产业福田

1.涉及换电站等多个领域 福田汽车与宁德时代达成战略合作

2.绿驰汽车被国资收编，这家造车新势力的有何价值所在

3.福田汽车领衔，亿华通等配套！总计40款氢能车上榜工信部3目录

4.电动牵引车暴涨8倍 华菱/北奔/福田崛起 新能源重卡前三季度趋势

5.全面布局，精密规划，福田新能源业务未来不可限量

6.福田新能源汽车的优缺点是什么？

奥运会总喜欢在荣耀来临前考验世人，14年前国人向世界展示了坚韧，14年后又是北京，又是奥运，国人不仅于两年“抗疫”间上演逆袭，向世界展示了制度和文化优势，更是默默践行着不变的“绿色奥运”承诺，与“双碳”宣言不期而遇、不谋而合。

在这条穿越14年、还将继续前行的“绿色北京 绿色奥运”的践诺路途上，有一个愈发重要的参与者——福田汽车，从08奥运首辆示范运营氢燃料客车开始；14年，福田汽车与北京这座举世无双的“双奥之城”在“绿色奥运”实现了共赢，14多年前瞩目却略显孤单的氢燃料客车，而今已壮大成515辆同伴的庞大队伍，而它的出处福田欧辉，今年则共有1223辆客车为冬奥赛事提供保障工作；而共计1600余辆福田汽车穿梭在冬奥会的各个场景之中，氢燃料客车更是创造服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的记录——一诺千金的福田汽车，确实有创造历史的勇气。

福田欧辉氢燃料客车负责冬奥会运动员和媒体摆渡工作

创史其一：同城双奥 全程服务 前无古人

花开两朵，福田汽车此次参与冬奥会服务，创造两项记录，一马当先便是成为全球唯一一家服务同城两次奥运会的“双奥企业”，也是全球商用车行业唯一的“双奥品牌”，能够取得这项成就，取决于技术积累的底气，以及链动产业服务无忧的实力。

福田汽车是国有盛事中从不缺席的一道身影。从建党百年庆典到新中国成立70周年庆典，从APEC峰会到G20峰会，福田汽车始终处于国家大事护航保障最前线，身经百战，无惧挑战。在刚刚过去的2021建党百年庆典中，福田汽车全系护航产品在全球观众的目光下以“零故障 零缺陷 零失误”的卓越表现圆满完成各项任务。对于境内外媒体来说，冬奥会上再次大规模成建制出现福田汽车穿梭服务的身影，毫无意外。

福田欧辉氢燃料客车助力“绿色冬奥”

再次出征，福田汽车为回馈祖国给予的信任，不负这前无古人的“唯一双奥品牌”，团队全员秉持零失误、零故障、零风险的三“零”原则，与“绿色冬奥”中新能源汽车的“零排放”交相辉映；如果说08夏奥福田氢燃料客车惊艳世界靠的还是大胆超前，那如今的冬奥会，福田汽车在红海竞争中脱颖而出、全系亮相，正是初心与实力的双重体现。

仅拿此次出征的重头戏——氢燃料客车来说，彼时08夏奥，天时对新事物确实偏爱，一路营运，未曾因天气对其有任何苛责，工作场景也相对单一固定；然则时光流转，2022的北京冬奥会，大雪纷飞的极寒天气，对大体量氢燃料客车多场景正常营运提出了严峻考验。

整装待发的福田欧辉氢燃料客车

为此，福田汽车联合产业链团队，科研攻关推出可实现零下-30℃极寒低温启动、零下-40℃极寒低温存放和停机自动保护的新一代快速冷启动高功率密度燃料电池系统和快速升温动力电池系统，燃料电池系统效率最高可达60%，大功率、全天候、全气候，加满氢只需10-15分钟，续航里程高达630公里，在同类产品中福田氢燃料客车达到了性能、续航和安全的和谐新高度。

福田欧辉氢燃料客车在冬奥规定路线内运营

尤其值得振奋的是，如此高经济性、高动力性、可实现快速冷启动和车站通讯功能的“黑科技”氢燃料客车，关键零部件及核心技术均实现了100%国产化替代，冬奥会上的福田氢燃料客车真正成了一张“大国名片”，向全世界展示着强大的产业实力和坚定的大国责任。

极寒、极纯、极环保、极安全，从盛夏走到寒冬，世事纷繁复杂，我自岿然不动，福田汽车与祖国一起，向世人展示了初心的奇迹。

创史其二：全系出征 全程服务 无出其右

冬奥会是个庞大的机器，构成它的零部件不计其数，然能有幸参与其一，便值得骄傲；但若在所属领域全要素、全方位地参与其中，便不止是硬实力在说话，更是品牌价值的闪光。

有个小插曲或可窥见福田汽车这种软硬实力俱佳的风：氢燃料客车是此次冬奥会运输摆渡极为重要的工具，福田汽车515辆氢燃料客车（在本次冬奥会提供保障的氢燃料大客车中占比高达63%）要正常运营，氢的保障至关重要。然而，目前氢燃料客车还不像纯电动汽车一样在北京大范围普及，一定范围外，氢仍要靠公路运输来进行日常补充。承担这重任的，恰是同出福田的欧曼EST危化品牵引车。必要“万无一失”的保障最终还是交由三“零”原则的福田汽车来完成，可见福田汽车不但技术全面，大会服务经验和能力也是同行中无出其右的存在。

负责冬奥会期间油品运输任务的欧曼危化品运输车

所以，在疫情之后国内首次举办的奥运赛事中，福田汽车携旗下五大中高端商用车品牌全系出动，最终创造“唯一全要素服务北京冬奥会的商用车企”这一历史，担起了保障冬奥会顺利举办的重任。

1600余辆保障车，五大子品牌，仅福田汽车一家的出征队伍，便可组成一支“冬奥保障者同盟”，而实际上，他们也是这样做的：“卡车三兄弟”中，欧曼EST危化品牵引车以极高安全性能保障油品以及氢燃料运输，欧航欧马可冷藏车、清障车扛起物资运输以及场地清障的重任，奥铃以冷藏车及轻卡车型服务运动员参赛设备以及食品等的摆渡运输；主打新能源的智蓝汽车纯电动和氢燃料物流车进行电子设备和食品的运输，为绿色冬奥添彩。

欧马可服务精彩奥运中国结搭建

与14年前相比，福田汽车的任务不再局限于人员摆渡，相比过往参与的国之盛事，这次福田汽车所承担的责任更拓展到方方面面衣食住行的诸多细节无需刻意寻找，只要你踏入冬奥的国门，只要你途径冬奥会专用线所在道路，你定能看到福田汽车无声息穿梭的身影。历史由福田汽车创造，荣耀却属于所有汽车人，所有中国人。

奥铃冷藏车在冬奥期间承担部分冷鲜食品运输

这是我们昂首挺胸的一届“绿色冬奥”、“科技冬奥”。福田人奋斗了26年，创造了无数的历史，无数次星光曾照亮他们在自主之路上摸索前行的无人之路，无数次祖国和市场也慷慨给予他们对奋斗者的褒奖和认可；然而，冬奥会于福田汽车来说，更像是一次“新能源大练兵”，结合不久之前福田汽车曾放出的“以新能源为契机、再造一个新<a class="hidden" href="s://car.yiche/foton/" title="福田" data-keyType="MasterBrand" d

涉及换电站等多个领域 福田汽车与宁德时代达成战略合作

第一商用车网?张绪强

10月10日，第五届中国（北京）国际电动车博览会在北京举行；同时，2020国网电动出行博览会暨第四届中国（北京）国际电动车充电技术展览会同期举行。

本届展会由北京新能源汽车产业协会、国网电动汽车服务有限公司、国家汽车质量监督检验中心、北京华兴东方展览有限公司联合主办，取两展联动的方式，以“携手创新、共赢未来”为主题，聚焦新能源汽车产业的各个环节。展会现场，福田汽车、比亚迪均有商用车产品展出。虽然来的企业不多，但是本届展会的商用车展品依然不乏看点，大客、中巴公务车、轻客、轻卡等车型悉数登场。

展会开幕式

福田汽车展出4款产品?大客、轻客、轻卡全都有

做为东道主的福田汽车在本次展会中展出了4款车型，车型包含大客、轻客和轻卡。

福田展台

大客方面，福田展出的是福田欧辉BJ6117纯电动城间客车，车长11米，座位数为47+1。该车搭载255.48kWh磷酸铁锂电池，工况下的续驶里程达250公里，用双式充电，只需1.1小时即可充满，主要适用于企业通勤班车和短途专线旅游市场。该车还搭载福田智科（iFOTON）智能车载管理系统，可提供智能运营支持和智能人。

福田欧辉BJ6117纯电动城间客车

福田欧辉BJ6117纯电动城间客车

轻客方面，福田展出了两款产品：图雅诺智蓝纯电动厢式运输车和风景智蓝纯电动厢式物流车。其中，图雅诺智蓝纯电动厢式运输车的车身尺寸为5990mm×2000mm×2460mm，其搭载79.92kWh锰酸锂电池，配峰值功率100kW（136马力）电机，等速下续驶里程达350公里。该车车身用承载式整体钢板骨架结构高强度车身，较传统车身硬度提高20%，安全性更好。这款车目前已交付京东、顺丰等物流大客户使用。

图雅诺智蓝纯电动厢式运输车

风景智蓝纯电动厢式物流车搭载宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量为50.23kWh，电机峰值功率为85kW（116马力），该车百公里耗电量仅20.1kWh，能耗更低，续驶里程更长，等速下续驶里程达235公里。

风景智蓝纯电动厢式物流车

轻卡方面福田汽车展出的是一款欧马可智蓝纯电动厢式物流车，这款车搭载宁德时代高密度磷酸铁锂电池组，载电量为81.14kWh，电机输出功率为100kW（136马力），最高车速可达90km/h，等速下续驶里程达300公里，工况下续驶里程达210公里。该车用永磁同步电机直驱的形式，控制挡位集成在一个旋钮上，美观而且实用。该车电池、电机、控制器等高压部件均满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

欧马可智蓝纯电动厢式物流车

比亚迪展出两款产品?C6公务车和T5物流车登场

比亚迪在本届展会展出了两款产品，分别是C6公务中巴车和T5纯电动轻卡。

比亚迪C6公务中巴车的座椅布局有16+1、18+1、19+1、20+1、22+1等多种可选，充分满足不同客户群体的使用需求。这款车搭载135kWh电池，续驶里程可达220公里，充电时间仅需1-1.5小时。该车的三电系统防护等级均达到IP68，安全性更好；电池方面标配电池液冷，选装电池加热，可让电池始终处于最佳温度环境，在有效保障电池安全的同时，可提升电池使用寿命10%以上。

比亚迪展台

比亚迪C6公务中巴车

比亚迪T5纯电动物流车有4.5吨和7.3吨两种可选，分别适用于不同的运输需求。本次展会展出的比亚迪T5物流车为4.5吨蓝牌厢货车，该车搭载84.4kWh电池，等速下续驶里程达385公里，典型工况下续驶里程为200公里。该车货厢用的是一款铝合金货厢，可减轻车身自重数百公斤。

比亚迪T5纯电动轻卡

结束语

今年由于疫情的影响，新能源商用车市场遭遇了比较严重的打击，不过随着疫情防控形势趋于稳定，在政策、低碳和运营成本低等优势下，新能源商用车也在慢慢复苏，希望接下来能在更多展会中看到它们的身影。

责任编辑：李秀枝

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绿驰汽车被国资收编，这家造车新势力的有何价值所在

易车讯?9月13日，福田汽车旗下福田智蓝新能源、福田欧辉与宁德时代子公司宁普时代就新能源商用车电池金融及创新业务模式等举行战略合作协议签署仪式。双方将推进新能源车辆管理、电池资产运营、汽车金融等多领域深入合作。

据了解，合作双方将围绕福田汽车全系列新能源商用车产品、租赁模式的落地应用，以及未来电池银行、换电站合作等展开合作。福田汽车的创新商业模式，依托纯电动、氢燃料两大技术路线，助推全国运输行业绿色发展。

未来，福田汽车将通过规模化运营、商业模式创新、深化场景研究等举措，打造新能源商用车定制化解决方案，以零排放无污染助力生态环境改善，以更优TCO切实满足用户的需求带来更多价值。

福田汽车领衔，亿华通等配套！总计40款氢能车上榜工信部3目录

近日，一条工商变更信息坐实了之前的传闻，造车新势力之一的绿驰汽车已经被河南国资收购。

说到绿驰汽车，估计很少有人了解，毕竟这家车企实在是太过“低调”了。但要说到它的创始人王向银，相信汽车圈里无人不知，作为前北汽福田汽车股份有限公司副总经理、华泰汽车集团总裁，王向银于2016年成立了绿驰汽车，但自创立伊始，绿驰汽车便难言好运。

对于任何一家企业而言，初始股东除了能带来资金外，对于企业未来的发展方向同样会产生极大影响。而绿驰汽车的主要初始股东为中能东道、中能资本，不过随后中能系便被曝出售原始股非法集资，这对绿驰的影响几乎是毁灭性的，除了资金来源外，企业声誉更是受到极大影响，以至于当时绿驰汽车不得不回应称自己未来与中能东道不会再有任何关联。

这件事最后在2019年4月，以绿驰汽车变为深圳汇联投资管理有限公司100%持股告一段落，不久后王向银离开绿驰汽车，由任亚辉接任。

按照绿驰汽车曾经公开发布的融资，预计在2018年完成B轮融资20-30亿元，同时引入2-3家战略投资者；2019年完成C轮融资60-80亿元，引入3-5家战略投资者，同时量产车上市；2021-2022年完成上市。

从目前的情况来看，绿驰汽车并没有再公布任何融资信息，而在车型方面，目前尚无量产车，早在2018年倒是通过与意大利公司合作，推出过轿跑概念版车型——天王星，该款车也仅在当年的日内瓦车展出现，随后国内外的车展上便再难觅踪影。

除了轿跑车型外，绿驰汽车同样也涉足了SUV领域，不过与轿跑车型一样，时至今日并没有量产车上市，缺钱或许是导致绿驰汽车产品跳票的重要原因。与同样以轿跑、跑车名义起家的造车新势力前途汽车、奇点汽相比，绿驰汽车依然还停留在PPT阶段。

根据公开信息显示，河南省国投企业管理有限公司（简称河南国投）出资20.1986亿元认缴绿驰汽车60%股权，同时绿驰汽车的注册资本增加至33.6644亿元，是原注册资本的1.5倍。除了投资人、注册资本的变化之外，绿驰汽车的公司名称也由原“绿驰汽车科技（上海）有限公司”变为“绿驰汽车科技集团有限公司”。

一家连量产车也没有、生产资质也没有的造车新势力，居然还有人收购？看到这里，相信大家都对河南国投产生浓厚兴趣。缸哥查阅了公开的资料，河南国投的65%股权被河南省经济技术协作集团公司所持有，换句话说，其控股股东为后者。那么河南省经济技术协作集团公司的股东又是谁呢？答案是河南省人民。也就是说，绿驰汽车这次是被国资收编了。

客观的说，就目前的造车新势力表现而言，无论是蔚来、小鹏还是威马，目前仍处在烧钱阶段，对于资金密集型的汽车产业来说，如果没有达到产销10万辆的规模，那么单车成本很高；而除了这些新兴车企外，比亚迪、长安、长城等老牌车企同样在新能源汽车领域广泛布局，目前新能源领域的市场蛋糕并不大，造车新势力的生存空间更小，与其为了资金垂死挣扎倒不如将企业拱手相让，起码可以活下来。

对河南国投来说，收购绿驰汽车意味着可以在新能源汽车领域培育自己的本土车企，从汽车的设计到生产、销售，其产业链极为宽广，如果运营得当，对解决当地的就业问题、税收问题颇有好处。在绿驰汽车之前的产品宣传上，车身及车内无线充电、NFC?虚拟钥匙及指纹解锁、L2.5?级自动驾驶技术等是其亮点，这些亮点和其背后的技术实力也许是河南国投看中绿驰汽车的价值所在。

前有安徽扶持蔚来，现有河南收编绿驰，当地方与汽车产业结合起来，又会擦出什么样的火花？让我们静观其变吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动牵引车暴涨8倍 华菱/北奔/福田崛起 新能源重卡前三季度趋势

近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第9批）》，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十四批）》，《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录（第十八批）》等目录；

1、第9批推荐目录

其中在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第9批）中，在燃料电池汽车产品方面，共11户企业14个型号。

具体来说，上榜的这11家燃料电池汽车企业分别是，福田汽车、广州广日、重庆恒通、南京金龙、山西皇城、厦门金龙、上汽大通、中通客车、四川野马、南通皋开和中植一客；车型方面，10款燃料电池城市客车；燃料电池运输车、燃料电池保温车、燃料电池垃圾车和燃料电池半挂牵引车各1款；

表1?：燃料电池汽车产品列表

配套方面，由于广和牌GR5310ZLJBEV燃料电池自卸式垃圾车中有两款车型，所以上榜14款产品共有12家燃料电池企业配套，它们分别是3款北京亿华通，2款重庆明天氢能，成都亿华通、大同华熵氢能、广州氢驰、雄川氢能、江苏清能、金华氢途科技、上海捷氢、深圳氢雄、英博路普和浙江润丰各有1款车型配套；

在燃料电池功率方面，40-50Kw的车型均有4款，50-60Kw车型有3款，60Kw以上车型有7款；其中，福田牌?BJ6122FCEVUH燃料电池城市客车120Kw是所有车型中功率最高的。

在续航里程方面，400公里以下有1款，400-500km有3款，500-600公里有4款，600公里以上的各有6款车型；其中，福田牌?BJ6105FCEVCH-1燃料电池客车加氢之后800公里续航为上榜车型中最高的。

2、第十八批免车船税目录

其次，在《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》（第十八批）的公告有12款燃料电池车型上榜。

表2?：免车船税燃料电池汽车产品列表

本次燃料电池汽车共有9家12款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池保温车和燃料电池运输车三种类型。

具体来说，从燃料电池生产车企来看，3款中植一客，2款北汽福田，厦门金龙联合、上汽大通、上海申沃、四川野马、南京金龙、陕西秦星和中通客车1款车型上榜。

从续航里程看，所有车型续航里超过300公里，有8款燃料电池商用车续航里程大于550km，其中福田牌BJ6956FCEVCH燃料电池客车燃料电池城市客车续航里程最长，加氢续航达到700km。

从燃料电池功率来看，申沃牌SWB6129FCEV02G燃料电池客车和跃进牌SH5127XXYZKFCEVWZ1燃料电池物流车燃料电池额定功率均达到83.5kW；其中60Kw以上的车型拥有6款。

从燃料电池系统配套来看，北京亿华通以配套3款车型排名第一，上海捷氢以配套2款排名第二，东方电气、深圳氢雄、金华氢途、上海氢驰和成都亿华通等燃料电池企业均配套一款车型。

3、第三十四批免购置目录

最后，在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十四批）中，共有10家企业14款燃料电池车型上榜；

表3?：免车辆购置税燃料电池汽车产品列表

车型方面，14款车型中有11款燃料电池客车；燃料电池保温车、燃料电池运输船和燃料电池半挂牵引车各1款；

车企方面，北汽福田和中植一客均有3款车型上榜排名第一、四川野马、重庆恒通、西门金旅、厦门金龙联合、陕西皇城、上汽大通、南通皋开和中通客车等车企各有1款车型上榜。

从续航里程看，所有车型续航里超过350公里，有10款燃料电池商用车续航里程大于550km，其中福田牌?BJ6105FCEVCH-1燃料电池客车加氢之后800公里续航为上榜车型中最高的。

在燃料电池功率方面，40-50Kw的车型有5款，60Kw以上车型有9款；其中，跃进牌SH5127XXYZKFCEVWZ1燃料电池物流车燃料电池额定功率均达到83.5kW是所有车型中功率最高的。

从燃料电池系统配套方面来看，北京亿华通以配套3款车型排名第一，重庆明天氢能以配套2款车型排名第二，深圳氢雄、金华氢途、成都亿华通、江苏清能、金华氢途科技、大同华熵氢能、上海捷氢和浙江润丰等燃料电池企业均配套一款车型。

4、总结

氢云链发现，相比之前工信部逐一发布相关公告来说，最近两次都是集中将《道路机动车辆生产企业及产品》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《享受车船税减免优惠的节约能源?使用新能源汽车车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》统一公布，可以节约公众，便于企业以及消费中统一查询，提升了整体的运作效率。

与此同时，氢云链从数据库了解到，截止今日，2020年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有57款燃料电池车型上榜。其中，由于由于4月发布了2020年新能源汽车补贴政策，针对新的补贴政策要求，推荐目录更新了大量汽车产品的相关信息，而第6批、第7批分别有66款和74款之前推荐目录上榜的燃料电池车型再次上榜。

氢燃料电池汽车产业一直以纯电动汽车产业作为对标对象，应当吸取纯电动汽车发展过程中的种种经验教训，少走弯路。尽管汽车产业政策开始将权责下放，强调市场化、公平化发展，但在目前的情况下，政策的指导仍是不可或缺的。

希望从燃料电池汽车产业开始，能够有新的政策指导思路，有新的产业发展模式，真正将产业做强，扭转中国汽车“大而不强”的形势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全面布局，精密规划，福田新能源业务未来不可限量

第一商用车网?谢光耀

2020年，与柴油重卡市场一路狂飙相比，今年的新能源重卡市场有一个好消息和一个坏消息。

坏消息便是，新能源重卡整体市场下滑的势头仍然难挡。根据第一商用车网掌握的最新数据，今年1-9月，国内新能源重卡市场累计销售1828辆（交强险口径，不含出口和军车），比去年同期的3698辆大幅下降50.6%。相比中国重卡整体市场前三季度大幅增长39%，新能源细分领域的发展短期内确实“有点难”。这是由新能源重卡应用场景相对有限以及新能源补贴持续下降等因素所导致的。

好消息就是，相比去年同期，新能源牵引车细分市场有大幅增长，同比爆发式增长781%。

新能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

专用车占主体?牵引车和自卸车占比上升

今年1-9月，14吨以上新能源重卡市场前五强中，只有华菱星马和北奔重汽两家是整车企业，其余三家（中联重科、宇通重工、开沃汽车）都是专用车企业（开沃汽车拥有底盘生产资质，但目前底盘仍购自庆铃和徐工重卡）；前十强中，有四家是整车企业，分别是华菱、比亚迪、陕汽、北奔，其余六家都是专用车企业。这种专用车企业占比较高的竞争格局，与“今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图”中的数据是比较吻合的。今年1-9月，新能源专用车销量在新能源重卡市场中的占比接近60%（达到56.18%），而新能源牵引车和自卸车占别为22.65%和21.01%，新能源载货车的占比只有0.16%。

从中也可见，清扫车、垃圾车、洒水车、吸尘车等城市类专用车仍然是新能源重卡的主体，其优势在于线路固定（充电方便），里程较短（不存在里程焦虑问题），比较适合新能源重卡的场景应用。

今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图

根据第一商用车网此前做过的分析，今年新能源重卡出现较大下滑的主要原因，是因为深圳等地的渣土公司去年集中了购近3000辆的纯电动渣土车（主要发生在去年6月份）；但到了今年，新能源渣土车需求相比去年有些低迷不振（今年前三季度销售近400辆），因此导致今年1-9月新能源重卡市场出现大幅下滑。

牵引车表现亮眼?华菱、北奔、福田崛起

今年以来，虽然新能源重卡市场销量出现较大下滑，但新能源牵引车取得了更多的市场突破。

根据交强险数据，今年前三季度，新能源牵引车累计销售414辆，同比增长781%，虽然同期基数较小，但也显示出这个细分领域的旺盛生命力。这其中，华菱星马一家就占比51.69%，达到214辆；北奔重汽占比34.78%，销售144辆新能源牵引车。这种格局的形成，与华菱星马和北奔重卡近年来一直致力于发展纯电动牵引车的企业战略有直接关系，华菱和北奔也由此取得了上下游企业（包括运营企业、终端客户、新能源关键总成供应商）的认可。

新能源牵引车企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

行业第三名福田汽车，今年1-9月销售智蓝新能源牵引车20辆，销售地集中在北京。值得一提的是，与华菱、北奔、福田等国内主要新能源重卡企业形成稳定合作关系，为纯电动牵引车供应电驱动系统的特百佳动力，今年以来在新能源重卡尤其换电重卡领域形成了良好口碑，为其后续发展和份额扩大奠定了坚实基础。

江铃重汽前三季度取得的新能源重卡销量全部来源于氢燃料电池牵引车，它于今年3月在上海投入了9辆SXQ4180J1A2FCEV型号的氢燃料电池牵引车进行运营。上海近年来在氢燃料汽车运营方面是走在国内前列的，该市在氢燃料电池基础设施的投入、上下游产业链的建设上一直不遗余力。东风公司今年销售出去的6辆新能源牵引车中，有5辆是柴油混合动力驱动，型号为DFH4250DHEV，分别投入到武汉和山西运城运行；另外一辆是EQ4250GTZBEV纯电动牵引车，投入到河北邯郸运行。

氢能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）

结束语

2020年，国内新能源重卡市场还处于起步期和培育期，但牵引车已经崭露头角。与此同时，产业链的上下游企业围绕新能源重卡的应用场景、成本费用、商业模式等方面仍在进行不断的探索，未来一旦有新的商业模式取得突破，势必将推动新能源重卡尤其牵引车销量大幅增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福田新能源汽车的优缺点是什么？

2月4日，第24届冬季奥林匹克运动会，即2022年北京冬奥会隆重开幕。在“科技奥运、绿色奥运”为理念的指导下，本次冬奥会不论在智能设备上，还是在新材料、新能源的利用上，都达到历届奥运会之最。尤其是在绿色科技的应用上，规模达到空前。

作为本次冬奥会运输服务保障单位，福田汽车积极响应“科技冬奥、绿色冬奥”的号召，共派出1600多辆创新科技产品参与到冬奥会运输服务中。其中，有1223辆福田欧辉客车为冬奥赛事提供保障工作，占比达80%以上;尤其是本次冬奥会投入应用的515辆氢燃料客车，占本次冬奥会氢燃料大客车应用的63%，创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的记录。加之为本次冬奥所需地食品蔬菜提供运输服务的数百台智蓝汽车的氢燃料冷藏车、纯电动货车，福田汽车不仅延续了其“盛事必有福田”的光荣传统，还通过绿色科技产品向世界展现了中国汽车产业，乃至整个中国工业的科技实力与绿色风。

正在进行冬奥会运输保障服务的福田欧辉氢燃料客车

之所以能取得如此辉煌的荣誉，与福田汽车在新能源产业方面的战略布局密不可分。不论是行业最早布局，还是商用车全场景新能源产品的全面覆盖，抑或是“不靠政策靠科技”场景化驱动下的商业模式落地，福田汽车总能在每个新能源汽车发展的重要节点上，提前完成布局，并领跑行业。

最早布局，全面覆盖，大力发展新能源产业

作为中国商用车第一品牌，福田汽车早在2003年就开始聚焦新能源发展， 致力于推动新能源汽车产业化进程，积极参与行业政策标准制定，全力配合开展新能源汽车示范运营，从核心技术、技术路线、新能源产品三方面进行了创新升级。

在过去的近20年时间里，福田汽车先后在新能源领域投入研发资金超过20亿元，在电动汽车领域已获得专利1000多项，已完全具备了自主研发实力。产品也涵盖了重、中、轻、van类、客车等类别，包含福田欧辉、欧航、欧马可、奥铃、图雅诺、时代、智蓝汽车等品牌。

福田汽车丰富的新能源产品组合

其中，智蓝汽车作为一个独立的新能源品牌，承载了福田汽车对未来新能源业务的全新构想。自2018年成立后，不仅搭建了新能源专业的研发、营销和经营团队，还培养出一批新能源的专业人才，有力支撑了福田新能源商用车业务的发展。据统计，智蓝汽车销量和占有率连续三年增长，2021年实现销量6811台，同比增长145%，在目标市场(不含小VAN、微卡)中排名第2，占有率11.7%。在部分重点城市，已成为新能源商用车的领导品牌，尤其是北京轻卡市场、唐山换电重卡市场，占有率分别达到52%和21%。

目前，福田新能源产品已基本覆盖城市物流、末端配送、港口/城建/矿山/场内运输等重型运输、市政环卫/机场等专用作业运输全系列场景，不论是从市场认可度还是消费者满意度，福田汽车在新能源方面已实现了从政策驱动到技术驱动的转变，并通过场景化运营进行商业化落地，在产品技术路线实现了纯电动、混合动力、氢燃料电池的全面覆盖。

福田新能源产品已成为智慧物流的新选择

同时，福田汽车也积极布局制造基地，分别针对新能源整车和核心源零部件，分别针建立了河南智蓝新能源工厂和山东新能源“三电”工厂。可实现年产6万台整车、3万套电池、34万件电控以及4万件电驱动的产能，为福田新能源业务的快速发展提供了产能保证。

三年行动，打造中国新能源商用车第一品牌

2019年11月，福田汽车发布了新能源2025战略规划，明确了“打造中国新能源商用车第一品牌”的战略目标，为福田新能源业务发展，明确了方向，提供了指引。同时，今年年初，在该战略指引下，福田汽车提出了“三年行动”，就新能源业务的未来发展方向和目标实现路径，作出了重要战略布局。为此，福田汽车在研发、?人才、机制、产品、营销等全业务流程，都作出了详细的战略部署。

福田汽车针对城市物流场景打造的新能源产品组合

据了解，未来三年，福田汽车将在研发方面进一步增加资金投入，重点围绕新能源全新平台产品开发、核心技术模块建立、新能源测试验证体系等方面。预计在“十四五”期间，福田汽车将在新能源方面至少投入百亿以上，研发投入至少五十亿以上。

其中，全新平台产品开发投入至少30亿。通过在全新产品开发上的投入力度加强，实现在重卡、轻卡、微卡和中小VAN等全新平台产品的全覆盖，真正建立起自主产品的核心竞争力。 同时，全新平台产品充分考虑了新一代用户的需求，将在“科技、智能、节能、高效、安全、环保”等6个方面打造核心优势，并将在“平台化、模块化、集成化、智能化”进行高效应用，通过持续地智能化验证和产品迭代，也逐步建立起福田汽车全新一代产品的智能化优势。

另外，福田汽车也将进一步加大开放合作的力度，在加强与国内外科技企业、上下游优质伙伴的全方位合作的同时，通过控股、参股、战略合作等方式进行深度布局。同时，围绕商业模式持续进行创新，加强跟产业链上的金融、保险、充换电服务商、运营平台等伙伴的战略合作，为福田新能源业务的快速发展提供有力支撑。

由此可见，福田汽车将通过新能源业务的不断发展，逐步向“汇聚绿色能源的科技型企业”进行转型，福田新能源业务也将成为福田汽车进一步市场化的“深圳特区”。未来，大胆地改革创新、迅猛的发展速度、进一步的开放姿态、追求卓越的气质，这些“特区”所体现出来的特点，也必将会凸显在福田汽车新能源业务的未来发展中，实现福田汽车的新飞跃、新领跑。

新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

新能源汽车的优势是:

1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4.效率高。通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是:

1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

4.成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电池的额外成本是必要的。目前动力锂电池成本在2000元/kWh左右。如果一辆车续航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。