深圳车市台风有没有人员伤亡_深圳车市

1.车市观察|大众中国首款纯电车型亮相，谁是竞争对手？胜算几何？

2.车市价格战还没打响，却迎来“一车难求”，涨价不可避免

3.摩托兔子是谁

4.新能源汽车七连跌又遇“疫情”，深圳取消地补会不会过于激进？

5.练卫飞的人物经历

6.上深圳牌的好处

7.深圳车市行情：现代菲斯塔全系优惠5000元 现车充足

8.今年车市有救了！减税/补贴/放宽限购三连，赶这波买车绝对不亏

根据深圳车管所最新数据显示，截至2006年底，在深圳上牌的各种进口、国产跑车总量已跃居全国第一。

目前深圳的跑车保有辆为：法拉利36台、保时捷31台、宝马跑车205台、奔驰跑车62台、酷派481，美人豹863台。从数据上看，国产跑车美人豹占据了深圳跑车保有辆的半壁江山。

深圳作为改革开放最早的城市之一，经济的快速发展也带动了高消费。而跑车作为彰显时尚个性的载体，作为身份，品位，文化的象征，也越来越得到中产阶级的青睐。如今，法拉利，保时捷等欧美知名跑车品牌业已落户深圳。同时，韩系，日系厂商也试图进军深圳市场。但是由于设计理念和质量问题迟迟未被国人所接受。韩国某品牌跑车刚上市便暴露出“跑偏”的重大安全隐患，被国家质检总局列为缺陷产品。日本某品牌跑车也因为车型和价格的问题遭遇冷落和尴尬。

美人豹之所以在短短的三年多时间里能够占据跑车市场的半壁江山，主要取决于它的市场定位于大众化跑车，经济、节油、张显个性是美人豹取胜的三大法宝。美人豹一上市便凭借其时尚靓丽的造型和十多万元的价格迅速占领了国内跑车市场。美人豹在动力上虽然无法与进口跑车匹敌，但正是它帖近中国国情的设计理念引领了国人驾驭都市休闲跑车的新生活方式。随着中国改革开放以来经济的高速发展，国民的销费观念正趋向于西方化，购买私家车不只是解决代步问题，更是改变了每个中国家庭的生活方式。越来越多的人喜欢购买个性化强的车型，而价格昂贵的进口跑车却无法让想拥有跑车的中国大众梦想成真。可以说是“中国第一跑”美人豹的诞生，培育了中国人的跑车情节，让国人以前不敢奢望的“跑车梦”成为现实。

当今的中国车市，跑车市场百花齐放，不但众多国外跑车品牌纷纷涌入中国市场，许多国内一线汽车厂商也在不遗余力地开发自己的跑车项目。虽然他们近几年暂不会对美人豹产生威胁，但美人豹厂家也应该正视面临的竞争了。到底美人豹能不能捍卫“中国第一跑“的尊严？让我们拭目以待吧。

车市观察|大众中国首款纯电车型亮相，谁是竞争对手？胜算几何？

海灵展览以“办中国最好的汽车外展”为公司全体员工最高目标，致力于为市民追求快捷优惠的服务，为车商搭建精准实效的营销渠道。海灵车展现已成长为深圳最专业的汽车销售展会，被鹏城市民喻为“深圳最具销售力的汽车”，在汽车业界拥有极好的口碑。每届海灵车展的举办，都极大的推动了鹏城汽车销售市场，掀起了汽车销售的热潮。伴随着中国汽车工业与深圳汽车市场的发展，海灵车展已成长为辐射深圳6个区及周边城市，业内认可，南中国知名的车界盛会，对深圳车市的发展起到了巨大的推动作用。成功引导了深圳消费者的购车习惯，形成了“到海灵车展买车”的消费传统。

车市价格战还没打响，却迎来“一车难求”，涨价不可避免

南北大众同时生产ID.4，车型外观基本一致、内饰各有不同

大众ID.4在深圳的亮相成为车界焦点。这款新车是大众品牌在中国市场投放的首款纯电动车型（此前的朗逸、宝来、高尔夫等纯电版都是油改电车型，并非大众电动平台MEB出品），大众汽车对ID.4无疑寄托深远且信心满满。

中国市场早已成为大众汽车全球最大也是最有发展潜力的汽车市场，基于对中国市场长期而深刻的理解，大众汽车在向这个市场推出全面转型电动化的主打先锋车型时，没有选择在欧洲首发的ID.3两厢轿车，而是选择了在中国汽车消费市场接受程度更高的SUV车型。这也是大众汽车中国市场SUV战略的进一步延伸，ID.4在大众汽车两个合资伙伴南北大众同时生产，以期形成最大的规模效益，努力保持大众品牌在中国市场的占有率。

南北两家大众工厂生产的ID.4车型分别被命名为上汽大众的ID.4?X以及一汽-大众的ID.4?CROZZ，但车型好似一奶同胞的孪生兄弟。新京报贝壳财经记者特意以表格的形式罗列出了两个车型的车身尺寸、续航里程的参数，从中可以清楚地发现，两者仅在车长和车宽上有20mm和11mm的极细微差别，实话说，人眼无法区分。

在大众汽车正式亮相ID.4车型前一周，将同时量产该车型的南北大众分别亮相了各自投产的车型，其中一汽-大众生产的ID.4车型ID.4?CROZZ在10月23日下线，车型更接近于2019年广州车展时亮相的欧洲原型车ID.初见的设计。ID.4?CROZZ定位于A+级纯电跨界SUV，由一汽-大众以数字化、智能化著称的佛山工厂生产，据悉年产能将为60万辆。

上汽大众ID.4?X则选择于10月26日在上汽大众安亭新能源工厂内正式下线，同样是一款A+级别的SUV车型，车身尺寸非常接近燃油版的探岳，用5座布局。和上汽大众新出品的途观X、途昂X以及一汽-大众的途岳X，外观风格同属于现在市场很受年轻消费者欢迎的溜背轿跑式SUV系列。ID.4?X与ID.4?CROZZ的区别仅在前脸造型、车尾灯、保险杠等细微处。上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。项目总投入170亿元，规划年产能30万辆，已于2020年10月正式投产。

在ID.4?中国首发现场，贝壳财经记者发现，ID.4?X和ID.4?CROZZ两款车型外观均用发光式标徽与无缝式设计风格，整体造型流畅，符合年轻群体的审美，风阻系数仅为0.28。内饰设计元素和海外版ID.4一致，都沿用大众传统的简约风格，配备的悬浮式LED液晶显示屏和中控台操控屏为方便盲操作，依然在下端保留了一些实体按键。虽然没有特斯拉式的超大屏幕，但提供手机无线充电储物格、全新样式的电子钥匙等潮流配备，整体科技感达标。

在智能互联方面，ID.4只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。?ID.4还能够识别自然语言指令，增强现实抬头显示（AR?HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可实现远程升级。

动力部分，两款国产版的?大众ID.4均提供两驱版与四驱版车型。其中，四驱版车型最大功率为225千瓦，两驱版车型最大功率150千瓦，均用三元锂离子电池。

大众汽车进军纯电市场以SUV车型发力

ID.4车型在全球最大的汽车市场中国正式亮相并同时开启预订，标志着大众汽车全面转型电动化之路已经正式开启。

按照此前大众汽车发布的电动车发展规划，到2024年大众品牌将在电动出行领域投入约110亿欧元，并制定了到2023年底达成年销100万辆电动化车型的战略目标。中国作为世界最重要，同时也是大众最为倚重的市场，根据大众的规划，到2023年底大众将有8款ID.家族车型陆续登陆中国市场。而到2025年，中国市场将有15款合资新能源车型，其中纯电车型占比为35%。南北大众最先量产的两款ID.4车型，无疑承担了开辟市场的先锋角色。

大众汽车在欧洲市场首发选择的纯电车型是两厢版的ID.3，深耕中国市场逾30年的大众汽车，选择了跨界SUV车型ID.4作为投放中国市场的首款车型，这充分体现了大众汽车对中国市场的了解和熟悉程度。现阶段来说，中国汽车市场在售的SUV车型已经280多款，且每月均有新款递增，SUV车型的整体市场份额也已超过46%。据乘联会最新发布的数据显示，10月份SUV共销售85.3万辆，环比增长5.5%；1至10月SUV总销量为730.5万辆。大众以SUV切入中国新能源车市场无疑是明智、稳重之举。

SUV细分市场看似一片红海，但与轿车细分市场以及MPV细分市场比较，SUV细分市场今年前9个月均处于领先地位，整体而言也继续跑赢车市大盘。仔细分析可发现，虽然SUV市场竞争车型多达上百款，但热销车型仍集中在几个头部车型。今年前9个月，德系SUV销量同比增长14.6%，市场份额提升0.5个百分点。

今年9月中旬在成都大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰向新京报贝壳财经记者表示，?“至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。”大众汽车在中国市场选择以SUV车型作为纯电车开路先锋，还有一则考量，就是避开特斯拉Model?3?的锋芒，和这个目前市场上的新能源车最强品牌错位竞争。在研究中国汽车市场热销的纯电车型后，可以发现几家领先新造车势力，不约而同都以SUV车型打市场。蔚来的ES8、ES6，威马的EX5、EX7，理想的理想ONE等等。新京报贝壳财经记者在走访京城汽车市场时访过的消费者表示，购买新能源车时希望选择可靠的大品牌。已经进入中国市场30多年，拥有遍布全国的销售体系和可靠口碑的大众品牌，很可能成为这部分理性消费群体的选择。

大众汽车全面转型电动化，面对众多竞争对手，胜算几何？

大众汽车在中国首款纯电车型ID.4?X和ID.4?CROZZ的竞争对手有谁？放眼中国新能源汽车市场，和ID.4?X、ID.4?CROZZ同级别的合资品牌车型目前没有，但自主品牌的新能源车型以及新造车势力的同级车型却不在少数。虽然最强劲对手特斯拉目前没有同级车型，但其对标车型Model?Y的落地国产，以特斯拉中国的速度，留给大众汽车的时间并不多。那么大众明年一季度就能到店销售的纯电车型ID.4?X和ID.4?CROZZ究竟能否在新能源车市场抢占一席之地呢？

ID.4在中国的投产，是大众集团以及南北大众在电动化转型的重要转折点，也是其在国内新能源车市场角逐中落子的第一枚棋子。对于德国大众而言，专属电动车平台MEB落地中国量产，意味着这家销量过千万的跨国汽车集团正式打响抢滩登陆中国新能源车市场之战。在汽车电动化之路上，大众目前是滞后自主品牌和新造车势力的。在中国这个全球最大汽车市场，大众显然期待国产版ID.4前景良好，能延续燃油车的市场辉煌。紧凑型SUV是全球增速最快的汽车细分市场，虽然目前国内市场上有多款紧凑型纯电SUV在售，但它们要么是“油改电”车型，要么就是出自新势力车企。具有绝对品牌和产品力优势的屈指可数。相比之下大众MEB平台具有超强的扩展能力，可以很快针对市场需求衍生出诸多不同车型。以往大众这种“车海套娃战术”在燃油车市场非常奏效，大众自然也希望能在新能源市场复制此前的成功，凭借品牌优势、生产工艺以及营销渠道的优势，继续在中国汽车市场份额领先。

在11月3日的发布会上，南北大众销售公司总经理贾鸣镝和董修慧都给出了各自新车的价格在25万元之内。在这个级别和价格区间，目前市场上还没有其他合资品牌的同级产品。大众汽车的如意算盘是迅速推出2款ID.4车型从这个几乎空白的细分市场切入，凭借两家大众成熟的生产工艺、广布的营销渠道以及良好的品牌口碑迅速打开市场，进而攻占更多的中国新能源车市场份额。

2019?年中国市场共销售103.83?万辆新能源乘用车，大众汽车一举在南北大众布局了年产能90万辆的全新纯电平台，对中国新能源车市场的期待和野心不可谓小。对于大众而言，全面转型电动化之路已经正式启动，中国新能源汽车市场份额之争也不容有失。

新京报贝壳财经记者?陈小兵

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

摩托兔子是谁

随着国内疫情的好转，各大汽车厂商相继复工复产，而4S店也恢复正常营业，但压抑的汽车消费需求短时间内还不可能完全释放。面对严重下滑的销量，各大厂商忧心忡忡，而巨大的库存压力又使得经销商难以喘息。因此，网上传来车市价格战即将打响的声音，部分车企也已经开始蠢蠢欲动，开始了各种优惠促销活动。

而即将进入4月份，车市价格战还未正式拉开帷幕，国内车市却出现了“一车难求”的迹象，对此一些品牌经销商表示，涨价或不可避免。

目前，国内汽车行业逐渐出现两极分化的现象，豪华品牌库存不足比较明显，而自主品牌及部分合资品牌的库存明显较大。通过市场调查，由于供应商停产导致，华晨宝马即将面临脱销问题。据某地区宝马经销商透露，目前店里的库存车还是春节前那批，预计4月初也就卖光了。

此前，华晨宝马给经销商的一封信曝光，受疫情影响，华晨宝马沈阳工厂原有1、2月配额订单推迟到3、4月份生产，导致原有的3、4月份配额订单无法按时生产，需要从系统内部取消生产，受影响的车型包括宝马3系国产长轴版、宝马X3、华晨宝马1系三厢版、华晨宝马5系长轴版。

而宝马3系自去年换代后优惠幅度不断加大，但受疫情影响，很多4S店库存车不足，而厂家也不给经销商保证每月到店量，因此导致宝马3系目前也比较紧俏。据宝马4S店销售人员表示，宝马3系价格肯定会回调，而且现在卖车就是听领导指示一天一个价。而且当日该店销售经理刚了“3系明日调价，今日不下单客户免开尊口”的消息。

此外，就在国内疫情得以有效控制之时，疫情却在世界多个国家持续蔓延。日前奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众、日产、福特等汽车行业“巨头”宣布，暂停在欧洲及美国大部分工厂的生产以应对疫情。目前，全球累计停产的整车工厂总数已超过100家。受此影响，国内进口车型的供给出现严重不足。

经走访市场发现，北京某奔驰4S店内，奔驰S级轿车均已售罄，确实出现了“一车难求”的情况。据奔驰4S店销售人员介绍，“最后一辆S级展车都卖掉了。现在想要S级轿车可以先交1万元订金，大约4月份能提车。”

此外，受奔驰在美国工厂停产两周的影响，进口版本的奔驰GLE、奔驰GLS在中国市场也将面临供应不足的尴尬。

而进口车型供应不足，不排除将进一步抬高部分车型终端售价的可能。据北京一家雷克萨斯4S店的销售人员表示，目前店内车型价格还未有变化，但如果厂家发了停产的通知，店内车型的价格或要上调。

写在最后

为刺激汽车消费，目前广州、深圳、佛山、湘潭、杭州等地相继出台了购新车给予现金补贴等一系列的政策。但是对于整体车市而言，拉动效果并不太明显。而随着疫情的深入影响，整体车市也将呈现进一步分化的现象。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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新能源汽车七连跌又遇“疫情”，深圳取消地补会不会过于激进？

王志勇。

摩托兔子,是亚讯车网栏目主编，名字叫王志勇。

亚讯车网成立于2003年，前身为深圳车市网，是城市垂直汽车门户，主要以深圳为中心。

练卫飞的人物经历

受不断“延长”的春节期以及疫情的综合影响，使得我国汽车行业进入2020年后遭遇了“惨淡”的开局。国内车市1月同比下降20.4%，2月销量更是跌入谷底，史上最大跌幅的单月销量成绩已是板上钉钉。

据乘联会最新发布的汽车销量数据显示，2月第一周我国乘用车市场零售同比下降96%；第二周同比下降89%。同比9成的跌幅已经创造了历史的最高纪录。

来源：乘联会

特殊的原因导致了我国汽车行业遭遇了空前的困境，虽说疫情过后汽车消费潜力有望得到集中释放，但原本车市下行的环境必将持续加重市场忧虑。

从目前各方传出的呼声不难得出，到了急需稳定汽车消费的关键时刻，除了车企、经销商自身努力，更希望的是国家相关部门尽快出台“救市”措施，从而从政策上得到使汽车消费快速回暖的有力支撑。

事实上，相关部门也确实正在或已经制定了对应的“救市”举措，也给出了较为详尽的政策指导意见。

佛山率先打响“救市第一枪”

多部门研究稳定汽车消费政策措施

1月29日，全国首个汽车“救市”政策在广东佛山率先出炉。佛山市决定自3月1日起推行“促进汽车市场消费升级若干措施”的方案。方案中明确了消费者购买新车可直接获得2000元至5000元的资金补助，方案有效期1年。

咱们姑且不论这样的“补贴”政策究竟能起到多大的作用，但无论如何，也是在特殊的“疫情”时刻，由地方发出的第一声“正能量”。

本月15日，《求是》杂志中发表了中央层面有关疫情的纲领性指导方案，指出扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，商务部召开了新闻发布会，表示将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，同时下达了关于《院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》的精神。

同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

而首个响应，并拿出具体实施方案的依然是广东。2月21日，广东省印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

广东省的快速响应，能否促进其他地方持续跟进，还有待观察，但不得不说，的确起到了一定的指导和借鉴意义，也是针对汽车行业所发出的积极声音。

就在各方不断传递出积极信号的同时，近日有一则地方出台的政策却引发了不小的“争议”。

深圳正式取消新能源汽车“地补”

与稳定汽车消费是否“背道而驰”？

2月18日，深圳市发展与改革委员会发布了《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》（以下简称“细则”）的通知。

根据细则规定，2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再享受地方购置补贴。地方购置补贴过去由厂家在售价中直接扣除，而深圳此举这意味着深圳的消费者在2019年8月7日以后购买新能源汽车均可能要多花数万元。

当然，这也并非突然之举。早在去年8月26日，深圳就已经出台了此次实施细则的“征求意见稿”。其中，也早已明确了取消地补的明确时间节点正是2019年8月7日。

只不过在各界呼吁出台稳定汽车消费政策的时候，取消地补的正式实施难免会对大家造成焦虑。这究竟是不是对现实所需的“背道而驰”？

众所周知，补贴对于新能源汽车销量的影响力是无比巨大的。自从去年6月底车补新政完成切换之后，我国的新能源汽车市场便急转直下，由之前的高速发展、快速增长转变为逐月下滑。

截止2020年1月底，我国新能源汽车已经出现了“史无前例的七连跌”。车补退坡带来的阵痛，效果十分明显。

虽然此次深圳在正式取消地补的同时，明确了会对充电设施建设等继续加以补贴，然而这于消费者而言，其对新能源汽车的友好度只会越来越低。

多出的数万元，将进一步降低消费者对新能源汽车的消费热情。从目前我国新能源汽车的竞争力构成来看，补贴毫无疑问是占据了很大的因素。

在没有彻底解决里程焦虑、充电焦虑以及安全性等因素的前提下，大多数消费者都报以“尝鲜”的心态，而补贴的金额是切实增加消费者心理好感度的直观原因。

业界有一种声音，认为相关部门在制定“补贴退坡”之时，其实并没有预料到补贴对于新能源汽车的销量会产生如此直观的影响。自上而下都在幻想着弯道超车的同时，却没有认真考虑过一旦弯道超车中油门踩的太急、太深，会带来怎样的问题。

据资料显示，截至2019年底，深圳市的新能源汽车保有量为36万辆，机动车保有量340万辆，电动车占比超过了10%。

与此同时，深圳也是我国较早实施汽车限购政策的城市之一。早在2014年12月底，深圳宣布汽车限购，有限期为五年。按时间推算，已于去年年底到期，但目前深圳仍在执行限购政策。

本身购车已有诸多限制，如今又正式取消了地补，对于深圳消费者购买新能源汽车势必会起到一定的抑制作用，从而造成整个深圳车市的不给力。

时下倡导稳定汽车消费已并非各地自己的事情，而是整个国家层面都在执行。深圳此举，是否与现实所需“背道而驰”，可能会打上一个不小的问号。

马曰：

相关部门出于对整个新能源汽车行业长期有利的考量，推出了车补逐步退坡的政策，本无可厚非。然而特殊时期特殊处理，在需要稳定汽车消费的时间节点，依然选择执行正式取消地补，自然也会引发不小的“争议”。对于消费者而言，不是每个人都会有为了整个产业有利而作出牺牲的“觉悟”。此时的某些决定，是否会有不合时宜之嫌，可能需要相关的政策制定者重新认真审视一番，过于激进或许并非正确之举。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上深圳牌的好处

不是猛龙不过江

三个月前，天安数码城一间专售林宝坚尼、法拉利和玛莎拉蒂名贵跑车和悍马、阿斯顿马丁豪华进口汽车专卖中心由广州一家深具港资背景的公司投资开业，为深圳车市镶上了一粒之珠；5月1日，在福田中心区华鹏汽车展场已被拆除的废墟左近，一座由华南汽车巨擘AEC集团投资兴建的占地4万平方米，集汽车销售、维修服务暨汽车用品超市与装满等为一体的深圳AEC汽车城却初步落成，两造之间的兴衰映照，令人对AEC的实力印象深刻；而京港合资的首创森美取得新增发上海通用深圳经销权、港资锦龙获进口奥迪深圳独家代理权、东莞一家汽车经销商即将进入深圳销售一汽奥迪，填补深圳佳永梅经营触礁后留出的市场空白--所有这些都昭示着外埠汽车巨头们在深圳投资建场、展业开业正在形成本地车市的一股潜流。当深圳汽车市场的巨大商机吸引着外埠巨型汽车企业挟巨量资金、成熟经验锲入的时候，深圳车市的地壳势将因为挤压和冲撞而隆起一座座新的山峰。　为此，本报记者对话AEC集团董事长练卫飞，希翼通过深入访入深各路车界群豪中AEC集团这个最具规模和实力的个案，剖析涌入潜流将给深圳车市带来的变局。

有备而来：厂家催促强势车企早日入深圳

“深圳市场是我们一定要进入的既定目标，为寻求锲入点，我们已经规划了好几年，直到签下香蜜湖地块正式在深圳开办公司——我们有备而来。”前天，AEC集团董事长练卫飞在一座大型酒店接受本报记者独家专访时明确表示。练在此间纵论华南车市，一付安坐自家客厅的从容淡定。练氏所说的“香蜜湖地块”，即是在华鹏汽车展场对面崛起的“AEC汽车城”。　所谓“几把伞”就好像是说高尔夫球场的“几个洞”，是指大众4S店的建店格局和规模。“伞”是支撑中心展厅的钢骨立柱，深圳大多数上海大众、一汽大众展厅是支撑一到两把“伞”，4把“伞”的展厅深圳还没有，而AEC在广州的上海大众展厅竟是6把“伞”——6把“伞”的大众超级展厅全球仅有两个，一个是在德国，还有一个在广州AEC，练卫飞说：AEC的销售量是上海大众在华南的一哥，也是上海大众、一汽丰田、一汽马自达、德国大众、上海通用、东南得利卡、金龙等车型的华南一哥。所以，有些厂商比我们还急迫地寄望我们进入深圳，推高他们在深圳的销售量。　练所言无虚。去年记者去广州参加上海大众年末推广活动，与上海大众销售公司总经理吴诗仲和AEC上海大众品牌负责人文林同桌。席间吴诗仲反复催问文林：“你们什么时候进入深圳？”“快点建店，希望你们像鲇鱼一样，去把规模和力道较小的深圳经销商激活！”

车界巨擘：不是猛龙不过江

吴诗仲等诸多厂商对AEC的认知和寄望是以AEC的高速成长和巨大力量为判断的。在广州，AEC代理或经销一汽集团、上汽集团、二汽集团、天汽集团、福建东南、厦门金龙等国产品牌及日产、丰田、大众、奔驰、宝马、三菱、等，几乎囊括了市场上所有国产和进口汽车品牌，占了广州的汽车销量30%多的份额。在深圳，大型、知名经销商的基本是代理2-3个品牌，一年做几个亿的生意。而AEC去年的营业额已经达到80个亿，每年销车3万台。　“但是，在AEC的利润构成中，汽车销售只占30%，大头是汽车的售后维修，占40%；还有30%是来自于汽车保险、美容、装潢、培训、汽车租赁核物业租赁等综合业务。”与深圳车商不同，AEC是以自有永久性土地作为汽车专业市场的场地，这也是练最感自豪的地方。他扳指而算：4万平方米的“广州汽车博览中心”（AEC的发祥地，AEC的前称即是“广州汽车博览中心”（，现在的AEC是此中心的简写）、16万平方米的广州“AEC汽车城”、海南-成都-东莞-深圳等地的连琐式“AEC汽车城”还有10万平方米，“拥有26万平方米的基本永久性展场，我想到这个最踏实、最开心！”　在如此巨型的综合汽车展场中，AEC经营着汽车展示、销售、维修、零配件供应、租赁、二手车交易、信息服务、汽车经纪人培训、车务代办、汽车装潢美容、物业租赁、汽车俱乐部、汽车网站等多项业务，自营业务占去总面积的80%，另外的20%出租。

拿地、拿地、拿地：把大厦盖在自己的土地上

66年出生的练卫飞是广东客家人，与深圳很多知名车商一样，当年是靠做进口车出道，积累了庞大企业创业的基础。但他的客家人的精明和质朴铸就了他成就大业的经营之道：既关注卖车，更关注拿地，把大厦盖在自己的土地上——“我走到哪里都好在意拿地、看地。最近到成都一下拿下200亩地做汽车市场。因为有地，消费者对你放心，厂家就愿意把车交给你做，把蛋放在你这里孵。因为有地，所以银行的合作特别放心，可以降低银行风险；因为有地，而且这个土地的是长期的，是我自己的，所以土地的升值比其他产业的增值还块。我们13万平方米的广州AEC汽车城斥资3.9亿，不出两年，银行评估已经升值到8个亿，开心呀！”练卫飞说着，纯真一笑。他拿出广州“AEC汽车城”二期的部分场地务实、创新的招商广告策划询问我们这可不可以放一颗“”：“现在的很多汽车经销商销售利润已经很低，我们的车卖得多、走得快些，综合成本相对低些，服务能力强一些，这是我们的竞争优势——因为我们业务和利润来源多样化！”　但练也认为：AEC的经营模式和经验都须在可以整体获得、整体规划展场用地方可实现。所以练卫飞对深圳车市和深圳经销商的看法很客观正面，他说深圳有许多干得非常好的经销商，比如红彤、标远等，非常敬重他们的运作和成功。练认为许多深圳经销商具有很强的管理、经营和市场拓展能力，但他们受制于经营用地，很难拿到长期使用的土地。“我要是在深圳创业，也很难想象会在5年间做到这么大。两年时间建一个专卖店再拆迁，在任何地方都是会喊停的，但深圳竟有车商去做——经营用地成了深圳车商的瓶颈，不然深圳一定会出现AEC、上海永达、顺德新协力这样的拥有大批土地和业务的超级经销商”。

深圳车市行情：现代菲斯塔全系优惠5000元 现车充足

1、深圳的车价在整个珠三角地区几乎是最便宜的，特区车市的竞争更加激烈，经销商更多优惠，选择在深圳买车那再深圳上牌也变得合理了。

2、继广州汽车限购之后，深圳有可能是广东下一个汽车限牌的城市，深圳限牌是“早晚的事”。上深圳车牌，一方面上个“特区牌”似乎更有面子，另一方面万一深圳限购限行，以后出行起来方便。

3、年票在东莞闹得沸沸扬扬，最终以车主们须继续交年票费而收场。深圳就不用交，而且上深圳牌在用车费用方面也比东莞牌省钱。

今年车市有救了！减税/补贴/放宽限购三连，赶这波买车绝对不亏

日前，我们从深圳北京现代汽车经销商得知，现到店购买菲斯塔车型即可享受现金优惠5000元，目前店内现车充足，颜色可选。感兴趣的朋友不妨到店咨询。

新车亮点：

外观方面，新车用全新的设计语言，整体造型强调运动、年轻的风格。此外，溜背式车身也营造更为个性的视觉效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm，在同级别竞争对手中小有优势。

内饰方面，新车同样营造年轻、动感的座舱氛围，而10.25英寸悬浮式中控大屏则为全系标配，并且搭载百度智能网联2.0系统，支持百度CarLife、语音控制功能，带来更智能化的用车体验。

动力方面，新车提供1.4T和1.6T低/高功率发动机，最大功率分别为140马力、190马力、204马力，峰值扭矩分别为242牛·米、265牛·米、265牛·米。传动系统方面，新车均匹配7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据乘联会数据，2018年和2019年，中国狭义乘用车销量分别下跌了4.0%和9.3%。也就是说，中国车市刚刚经历完整整两年的寒冬期。

新年初至，遇上突如其来的疫情，今年对于汽车行业来说，无异于雪上加霜。不过由于汽车消费市场对整个国家经济发展起到了至关重要的作用，其整条产业链也覆盖非常广泛，各级响应号召相继出台了关乎汽车行业兴衰的刺激政策出来救市。对于这波操作，相信对于每个汽车行业从业者来说，都是雪中送炭。

▍国家级：从宏观层面重新规划今年汽车市场节奏

从国家领导以及各相关部委近段时间发布的信息看，中央已经开始着手从宏观层面重新规划今年汽车市场节奏。大家都紧跟着领导那句“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”走。

2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，商务部鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

而在此前，工信部也曾明确表示，2020年7月1日新能源补贴不会进一步退坡。而在同一天，全国政协副万钢在会议上亦针对新能源补贴退坡问题发表相关看法：“建议在2020年底前新能源汽车财政补贴不再退坡，让企业把更多的时间和精力投入到补贴推出后的产品规划和研发工作。”

▍省级：广东省最先响应，放宽限牌配额

对于上面的指示，广东省作为全国GDP最高的省份，率先做出响应，2月21日在上发布了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》，其中提到“推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。”

对于拥有广州、深圳两座限牌城市的广东省来说，这已经是第二波放宽汽车摇号和竞拍指标。去年6月两市就已经出台过相关放宽汽车摇号和竞拍指标的政策，2019年下半年和2020年全年，广州和深圳分别新增10万和8万个车牌指标。也就是说，新增配额将会有进一步提升。

这个消息对于广、深两地的消费者来说，无疑是重大喜讯。本来两座一线大城市在执行限外（开四停四）后，大家的消费需求就被大幅压抑。车行哥相信一但增加了配额，对于车市的促进将会很明显。

▍市级：“购车补贴”或将成为救市良方

早在1月29日，广东省佛山市就率先印发了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》，被业界解读为“疫情之下首个出台汽车补贴的城市，是车市利好、救市良方。”

具体措施的核心就是“购车补贴”。主要从以旧换新（3000元/辆）、集体购（5000元/辆）、购置新车（2000元/辆）三个方面去进行财政补助。

不得不说，这系列措施非常“接地气”，从某种意义上相当于整个市场集体优惠。要知道，有些品牌平日里搞促销的优惠力度可能也就这样了，其对于消费者的消费激励效果是值得期待的。

▍接下来：减税、补贴、放宽限购三连必定收效明显

尽管目前地方中只有广东省做出了积极响应，但接下来势必会有其它地方加入进来。不过，车行哥觉得，仅靠放宽配额、财政补贴，让车市彻底从疫情影响和寒冬阴影里走出来，可能还远远不够。

俗话说“补贴不如减税”，前两年小排量汽车购置税减免政策拉动了多大一波汽车销量，稍微熟悉汽车行业的人肯定都有印象。最关键是补贴肯定就有人想着“骗补”，相对来说，减税的效率就要高出不少。所以如果能够在出台一般购置税减免政策，相信效果也会非常不错。

当然，要真正将中国车市整体扭亏为盈，减税、补贴、放宽限购三连下去的综合效果，才是值得期待的。马上3月初又要开两会了，相信过后又会有一大波汽车行业的利好政策将会出台落地，届时对于汽车行业从业者来说很可能将迎来久违的春天。而对于想买车的汽车消费者来说，一季度之后或许将会是这几年内买车的最佳时机，千万别错过。

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