东风风行汽车_东风风神汽车销量

1.东风乘用车人事变动频繁 销量或将持续面临挑战

2.高层再生变！频繁大换防的东风汽车，预示着什么？

3.8家车企销量解读，年初吹下的牛逼实现了多少？

4.东风汽车：自主羸弱何时休？

2022年新能源汽车销售量前十名为：宏光MINIEV，Model Y，汉，唐新能源，小蚂蚁，零跑T03，东风风神E70，ID.4 CROZZ，几何A，启辰D60EV。?

1、宏光MINIEV

最近半年销量：195093辆

平均耗电量：10.08 kW·h/100km

宏光MINIEV停车方便、车身小巧、空间灵活性不错、空间够用、空调不错。

虽说两门但空间四座还是比较宽敞，前排正常做，后排乘坐舒适度也是可圈可点，后排放平载物空间也是没的说。

2、Model Y

级别：中型SUV

最近半年销量：138758辆

平均耗电量：25.67 kW·h/100km

Model Y的后备厢空间足够、动力十足、续航表现优秀、操控出色、空调给力。

它可以秒杀市面上百分之九十的车，动力太赞，超车给力。瞬间提到120码，可惜耗电太高，动力平顺，动能回收太过于明显，电门踏板还要继续练习，完全不同于燃油车。

3、汉

级别：中大型轿车

最近半年销量：109446辆

平均耗电量：11. kW·h/100km

它的油耗低、动力十足、乘坐感受还可以、外观耐看、方向盘轻重合理。

车机互联功能比较实用，网速还是非常快的，刷一些短听音乐完全没有问题，语音识别很精准，可以轻松的完成操控导航的任务。

4、唐新能源

级别：中型SUV

最近半年销量：57592辆

平均耗电量：16 kW·h/100km

唐新能源的配置丰富、有补贴、方向盘轻重合适、内饰材质满意、操控很不错。

车的隔音静谧性非常不错，皮质座椅腰靠可调节，好像沙发一样的舒适，前排座椅有加热通风的功能，还挺实用的，后排还有独立空调，这一点非常的人性化。

5、小蚂蚁

级别：微型轿车

最近半年销量：47669辆

平均耗电量：12.28 kW·h/100km

小蚂蚁的动力不错、内饰质感不错、外观好看、操控不错、整体空间出色。

内饰总体变化不大，只是在色彩方面提供了更多选择，加了块10英寸的中控大屏和PM2.5过滤装置，座椅好像也升级了。

6、零跑T03

级别：微型轿车

最近半年销量：32513辆

平均耗电量：17.32 kW·h/100km

零跑T03的动力十足、动力响应灵敏、操控出色、整体空间出色、外观好看。

它的安全气囊、GPS导航，都还是配备的，音响的质感也还不错，整体来说可以打7.5分，还是得说价格，价格决定配置。

东风乘用车人事变动频繁 销量或将持续面临挑战

难熬的2020即将结束，又到各个车企交答卷的时间了。是收获鲜花还是掌声，就看车企们在这最后两个月里的冲刺了。

从各大车企公布的11月份销量成绩来看，整体表现似乎并没有想象中的差。不少车企都实现了销量高倍增长，但也有少数中国品牌，依旧在“作死”的边缘疯狂试探。乘联会统计数据显示，国内狭义乘用车市场11月零售销量达到了208.1万辆，同比上涨了8.0%，实现连续5个月8%左右的同比增长。

自主品牌方面，长安、长城汽车和吉利汽车你追我赶

12月7日，长安汽车对外发布企业11月销售数据。根据公告显示，11月长安汽车整体销售219526辆，同比增长24.5%。在连续经历了八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量已达1803047辆，同比增长15.3%，总销量已超越去年全年。

长安汽车的上升势头领跑行业，SUV阵型和轿车阵型都双面开花，其中紧凑型SUV中?长安CS75系列11月销售3,2759辆，同比增长20.3%，1-11月累计销量达242,813辆，同比大涨47.5%。在后台留言中，不少车友们都会提及到长安CS75?PLUS这款高颜值车型，大咖也是极为推荐的，颜值抢眼、配置与空间也过得去，再有蓝鲸系列发动机的加持，热销实属正常。

而定位更低的长安CS55系列，11月销售1,4295辆，同比增长30.8%，同样是有普通版和PLUS版供消费者选择，对于购车预售较低的用户来说都是首选代步SUV车型。

轿车方面，长安汽车也是相当强势的，诸如长安逸动系列就再创单月销量新高，交出了2,1148辆、同比109.3%的出色成绩。1-11月，长安逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长达到了40.6%。同一家车企，SUV和轿车都能均衡发展，并不是一件简单的事，长安汽车却做到了。

长安UNI序列最近也相当火爆，长安UNI-T首款产品在11月销量再破万达1,0061辆，而在上个月举办的广州车展中，UNI-K的首发亮相吸引了不少消费者的目光，新车常被称为“国产最美中型SUV”，值得我们期待上市，希望在价格方面能给到惊喜。

而长安欧尚在11月份的销量达到13708辆，同比大涨86.7%，截至11月，长安欧尚今年累计销量已达135889辆，同比增长达到42.8%，今年累计销量已超去年全年。

从销量上看，长安系中国品牌延续了前几个月的增长态势，11月实现销量16.6万辆，同比增长23.5%，成为中国品牌销量榜上的第一名。累计来看，前11个月长安汽车累计销量为136万辆，同比增长15.3%。

当然，吉利汽车也不甘示弱。今年11月吉利共售出15万辆新车，实现环比增长7%、同比增长5%，连续四个月实现同比环比双增长。

从品牌来看，贡献最大的当属超常发挥的领克。数据显示，领克11月销量为2.3万辆，实现同比暴涨61%，环比增长4%，连续第五个月刷新品牌历史最高月销量纪录。除领克外，值得关注的还有吉利的出口业绩，11月出口量同比增长超过两倍至1.2万辆，较去年同期增长明显。

当然，长城汽车的势力也不容小觑。12月7日，长城汽车发布2020年11月销量数据，销售新车累计145,240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销量961,489辆，距离定下的2020年度销量目标仅“一步之遥”。

销量占比最大的，自然是哈弗品牌，11月当月销售10.18万辆，同比增长了22.11%，环比增长4%，而立下功劳最大的，还是咱们熟知的销量王“哈弗H6”，11月销量再破5万辆。目前哈弗H6已累计90个月销量冠军，看来第三代车型推出后用“同堂销售”的策略非常成功，稳固销冠的定位。

而另外一款关注度颇高的车型-哈弗大狗，11月共卖出8,555辆，环比增长22%，“一个车名”红遍整个车圈，哈弗大狗从来没让人失望过。除此之外，哈弗F7系列也一直既往地热卖，11月卖出12,087辆新车，喜欢运动型SUV就多关注下哈弗Fx。

长城皮卡也贡献不少，11月销售2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销售20.34万辆，同比增长了52.53%。其中，长城炮11月销售1.20万辆，连续7个月销量破万。长城炮能连续多个月销量破万，这是颇为难得的，毕竟如今皮卡市场尚未被完全开发但由于炮的新车售价为9.78-20.78万元，购买门槛低，高配提供的越野装备够多，着实能吸引到不少热门皮卡或越野的用户。

WEY品牌11月销量没能破万，销售0.91万辆，不过接下来WEY坦克300将于12月17日正式上市，预售价为17.58-21.38万元的它相信能让WEY品牌的销量大涨，毕竟坦克300的呼声太高了，不少用户都持续关注中。

欧拉品牌方面，11月销售1.16万辆，比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，欧拉黑猫11月销售0.95万辆，环比增长51%。

比亚迪新能源暴涨138%，红旗继续昂扬而上

根据乘联会数据，11月新能源汽车零售量高达16.9万辆，同比增长136.5%。这样的增长趋势反应到车企上，就是新能源汽车板块对品牌的贡献度越来越大。这之中，比亚迪的表现最为明显。

11月，比亚迪共售出新车5.4万辆，同比增长30.6%。其中，比亚迪汉11月销量为10105辆，创下月度销量新高。不过，新能源车型1-11月整体销量同比下滑25.67%，仍需进一步赶超。燃油车型的11月销量相比去年同期有所下滑，但1-11月累计销量同比上涨3.96%。

11月30晚，红旗再次抢先公布了11月的销量成绩单。今年11月，红旗销量再创新高，共售出新车2.5万辆，同比增长100%。累计来看，1-11月销量累计突破17.81万辆，同比增长102%。距离他们年目标20万的总销售额，也仅差2.19万辆，以目前红旗的销量走势来看，完成全年销售总目标不在话下。

除比亚迪和红旗这类增幅较大的品牌外，还有奇瑞、江淮、上汽乘用车、广汽乘用车等中国品牌也实现了5%到50%不等的增幅，甚至连长期吊车尾的海马汽车，也迎来了9%的增长。当然，有增就有减，即便是在新能源大势所趋的当下，北汽新能源依旧在下跌。

12月10日，北汽蓝谷披露子公司北汽新能源2020年11月份产销快报，当月产量为1792辆，当月销量为1754辆。

1-11月累计产量为12457辆，同比下降54.69%；1-11月累计销量为24877辆，同比下降78.18%。

而综合燃油车方面，东风汽车也必须要加快前进的步调了。在“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌中，东风风神、东风风光、东风风神以及东风启辰11月销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，据悉，四品牌均出现了不同程度的滑坡。

作为汽车销量冲刺的倒数第二个月份，11月的汽车销量榜给我们带来了太多惊喜。众多低价车型的热卖，也能发现年底购车的人群更多都是用来解决自己的出行刚需。如今临近年底及农历春节的到来，中国车市还会迎来一波上涨，让我们继续拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高层再生变！频繁大换防的东风汽车，预示着什么？

东风乘用车频频“换人”，风神销量形势不容乐观。

3月31日，东风乘用车再现人事变动，丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车公司总经理。这是最近三年来第三次高层人事变动。

此外，2020年汽车市场受疫情影响状态低迷，整体销量大幅下滑，这对丁绍斌而言，将是不小的挑战。

（来源东风风神）

重要岗位频繁调整

3月31日，东风乘用车公司干部任免会议上，东风公司董事长、党委书记竺延风表示，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理。而张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。原东风公司党委常委、副总经理尤峥将分管东风乘用车和东风技术中心。

东风乘用车自2017年至今，三年时间三次调整总经理一职。据天眼查资料显示，关于东风乘用车总经理一职，2017年10月至2018年9月为刘洪；2018年9月至2020年3月为张祖同；2020年3月以后为丁绍斌。

“掌舵者”的频繁更换也说明了东风集团对东风乘用车现状的不满。

资料显示，东风风神2015年销量为10.04万辆；2016年销量15.01万辆；2017年销量12.5万辆；2018年销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆，难以站稳10万辆以上的关口。

东风风神发布十余年，无论销量还是影响力，始终无法进入自主品牌主流阵营，甚至持续徘徊在行业边缘，被寄予厚望却难承重任，改变领导团队或属无奈之举。

东风风神向财经网汽车表示，“近期人员变动属于正常的人事调整，该调整进一步强化了东风风神的领导团队。”

东风汽车集团董事长、党委书记竺延风曾在考察东风乘用车时表示，“东风乘用车要坚决扛好东风自主乘用车视野的大旗。”

汽车行业分析师任万付认为，“东风乘用车频繁的人员变动，可能导致战略规划无法得到落实，对品牌的发展影响比较大。”

长期规划执行受阻

2018年，刘洪任职时期提出“三年振兴”。东风风神于6月还召开“三年振兴”干部大会，并发布了《东风风神三年振兴行为规范》，到2020年，东风风神销量突破38万辆，为达成目标，打造出明星车型，同时要实施七项行动，包括营销能力提升、质量控制改善等。

同年9月，东风乘用车副总经理张祖同便接任刘洪，出任东风乘用车总经理一职。而关于《东风风神三年振兴》的继续执行落地，官方并无调整。

张祖同掌舵时期，东风风神将2019年销量目标定在12万辆，这意味着其将在2018年的基础上需实现62%的增长，这一目标增速距离2020年38万的销量虽有一定差距，但针对东风风神自身情况已是极大挑战。

然而，到了2020年公布销量目标及规划，此前所提出的“东风风神三年振兴”彻底被搁置。东风风神还公布了新的“312”规划，即投放3款全新车型、1款中改车型和2款年型车型，并实施“聚力焕新A-BCD”，至2023年，实现全价值链盈利，年销量达30万辆。

但是公布不足3个月，东风风神总经理一职再次出现调整。而本次人事调整让2023年实现30万销量的长期规划，充满了不确定性。

就此，东风风神向财经网汽车表示，将继续按照原有的战略规划，在今年持续开展品牌年轻化提升动作。

销量持续不振

今年年初，东风风神公布2019年销售75025辆，取得同比增长8.5%的成绩，但距离其2019年年初所定的销量目标12万辆仍有不小差距，完成度仅为63%。

但该销量成绩已是东风风神近三年来的首次正向增长。2016年，东风风神销量达到品牌最高值15万辆，随后便进入连年下跌状态，2018年销量跌至7.41万辆，对比2016年销量峰值跌幅达50%。

公开资料显示，东风风神产品共计8款，其中，全新推出的风神奕炫2019年销量18485辆，东风风神AX7系列2019年销量35711辆，两款车全年销量为54196辆，占据品牌销量72%份额。其余6款产品年销量共计20829辆， “存在感”较低。

而东风风神最为畅销车型的风神AX7系列2019年累计销量35711辆，相较于自主一二线车型销量差距明显。

如今，汽车市场再次进入变革关键时期，如何梳理产品矩阵，从而高质量发展将是东风风神新任总经理丁绍斌最大的挑战。

“将加速推进新品推广，以更加年轻化的产品矩阵，彰显品牌年轻化形象。”东风风神方面表示，东风风神奕炫GS将开启预售，届时将联合风神奕炫、纯电动车型风神奕炫EV等联合打造“奕炫家族”。

汽车行业分析师任万付认为，东风风神品牌自2009年正式发布，历经10几年的发展，仍无法冲击自主品牌前排位置。眼下正值国内汽车产业调整期以及“新四化”变革期，东风风神虽背靠东风集团这棵大树，但其前景较为黯淡。

结语：东风风神品牌“存在感”较弱，销量经过连年下跌已至7万余辆，无论是品牌力、产品力都无法进入汽车市场主流行列。而频繁的战略调整和人事调整，也表明东风集团对其现状的不满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8家车企销量解读，年初吹下的牛逼实现了多少？

处于“重回赛道”关键期的神龙汽车，再次迎来高层换防。

9月1日，东风汽车集团有限公司宣布，经公司党委研究决定：2020年9月，陈彬接替李军，任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。李军另有任用。

东风公司表示：此次对神龙汽车有限公司主要领导的调整，是东风公司党委经过充分研究，基于公司“十四五”规划所作出的慎重决定。东风公司将继续履行好职责，发挥好股东作用，坚定支持神龙汽车有限公司发展，推动全价值链重回健康轨道。

业内分析人士认为，陈彬被提为东风汽车集团股份有限公司总裁助理，更有利于调动，助推神龙公司发展。

近年来，市场表现低迷的神龙汽车一直都在自救，在去年李军上任之后，神龙汽车更发布了“元”复兴。即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年将销量提升到25万辆，在2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。根据神龙汽车提出的复兴“元”，到2020年其希望实现盈利。

不过从目前实施一年后的成效来看，“元”似乎短期内并没有给神龙汽车带来实质性的变化。

今年1-7月神龙汽车累计销量达26782辆，同比减少64%。从销量成绩来看，即便是今年受到疫情影响，但神龙汽车的表现未达预期，无法令人满意。

此番陈彬接替李军，旨在加速神龙汽车复苏，深化改革，尽快将神龙汽车带出泥潭。

值得注意的是，陈彬接替李军是今年东风公司班子成员调整密集期的一个缩影。据功夫汽车统计，2020年截至目前，东风进行了至少6次重大人事调整。

早在3月份，东风汽车集团就宣布了一系列干部任免通知：

3月31日，东风汽车集团召开干部任免会议，东风公司董事长、党委书记竺延风远程参会并讲话，宣布东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理；兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心。

4月份，东风汽车有限公司宣布，市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。丁绍斌因其他工作安排，不再担任东风汽车有限公司副总裁职务。

6月，东风汽车集团宣布乔阳任东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务；冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

随后在6月12日，东风公司人事（干部）部发出公示，经东风公司党委研究，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊拟提职使用，进行公示，公示时间为6月15日至6月19日。

7月30日，杨青任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记，不再担任东风汽车集团有限公司副总经理职务；程道然同志不再担任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记职务。

而在8月28日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌则因个人原因提出辞呈，职位由东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南接任，颜宏斌将调回集团，另有任用。

同样在昨天，东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏、东风汽车有限公司副总裁兼东风日产副总经理陈昊，都升任东风公司总经理助理，跻身集团核心管理层。

在功夫汽车看来，新领导班子的上任，有望在东风汽车进入改革深水区之际，持续推进企业转型，强化领导队伍。

功夫拍案

高层的频繁大换防，对于东风汽车而言是把“双刃剑”，一方面能进一步释放东风公司的整体活力，特别是对于近况不佳东风风神与神龙汽车，这能为它们带来更多复苏的可能性。但另一方面，高层变动频繁对于企业战略的稳定推进也是一个严峻的挑战。

这轮高层大换防能给东风汽车带来多大改变，仍需要进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车：自主羸弱何时休？

销量的好坏不仅关乎一个车企的市场占有率、话语权、用户认可度，更成为企业后续推动决策落地的关键。所以不管单车利润多少，想法子提升整体销量，都是车企发展过程中重中之重的事情。

而立flag，能让一个企业有性地完成任务，几乎每个品牌年初时，都会制定相应的年度销量目标。那么，根据各大自主品牌公布的半年销量数据，谁离目标更近一些？

吉利 汽车 ：低端爆款减少，中高端产品走强

吉利 汽车 上半年销量超63万辆，完成2021年既定目标的41.18%，对比去年同期实现38%的年销量目标，今年吉利 汽车 的步伐算是加快了，随着下半年传统销量旺季的到来，完成153万辆的年度销量任务，对于吉利来说难度不大。

与过往对主销车型的销量广而宣之不同，这一次，吉利 汽车 只针对热销的车系进行销量汇报，其中，星系列旗舰产品6月销量13269辆，上半年贡献了77230辆。

从产品销量看来，吉利 汽车 呈现出中高端产品持续走强的趋势 ，高端品牌领克6月售出17,077辆，同比上升约29%。在整体销量浮动不大的情况下，远景家族等低端车型的上升势头有所衰减。

消费升级是市场发展的必然趋势，低端市场“呈弱”不见得就是坏事，消费者对于品质和技术愈加苛刻，将市场的消费主流引向中高端领域。目前吉利主打高端市场的领克品牌，其通过产品不断精进，持续性地推动销量攀高。

长安 汽车 集团：一半目标达成，未来聚集智能电动

长安集团经过技术层面的升级以及产品层面的调整更新，获得了不错的市场反馈。

集团上半年销量突破120万辆，在“金九银十”的加持下，完成年度销量目标已是八九不离十的事情。

6月份的具体销量暂未得知，不过从5月所公布的品牌销量来看，长安系中国品牌 汽车 表现强劲，销量占比达到了当月集团销量的79.22%， 蓝鲸动力车型成为助推品牌销量大增的关键所在。

长安曾提出将向“智能低碳出行 科技 公司”转型的， 在未来5年将陆续推出26款全新智能电动 汽车 ，并于2022年，实现L4级智能网联 汽车 上市。通过技术创新和产品优化夯实行业地位。

奇瑞集团：海外出口依然强势，新能源车有看头

奇瑞今年年初未制定销量目标，其上半年完成销量42.45万辆，实现同比80.4%的增长，不过去年受疫情因素等影响，同比增幅不太具备参考价值。

奇瑞的海口出口仍然强势，上半年销量18,743辆，占比近三成，甚至已经超过去年全年11.4万辆的出口量。

在未来国内市场需求收窄之下，通过海外市场开疆拓土，无疑是一个明智的选择，奇瑞作为最早“出海”的一批企业，目前已经将旗帜插遍了全球80多个国家和地区。

另外，新能源车市场发展步伐不断加快，在大环境的助推以及品牌技术的加持下，奇瑞集团上半年也实现了新能源 汽车 的销量大增，销售40,401辆，同比增长243.9%。

长城 汽车 ：目标上调至149万辆，旗下多品牌赋能

长城 汽车 1-6月累计销量达61.82万辆，同比增长56.5%。长城 汽车 曾发布2021年股权激励，将原来的121万辆的销量目标，上调至149万辆，意味着长城 汽车 目前已达成全年目标的超4成。

长城 汽车 旗下多品牌的发力起到关键作用。哈弗品牌上半年累计销售39.15万辆，同比增长49.3%；长城皮卡前6个月全球累计销售也达到了11.81万辆，同比提升23.2%；新能源品牌欧拉同样表现不俗，上半年累计销量52,547辆，同比大涨456.9%。

按照，长城 汽车 今年将会推出10款左右全新车型，以推动年销量目标的达成。另外，不断夯实全球化生产布局，并向海外市场输出多款车型，全面加速长城 汽车 全球化进程。

一汽红旗：销量基数小，但实现持续性增加

一汽红旗销量基数虽小，但其却实现了销量上的持续增长，品牌前6个月总销量为14.5万辆，同比大涨107%。

从数据上看，目前与一汽红旗制定的40万辆的销售目标仍有一定的距离，意味着下半年月均销量要达成4万辆左右，除了目前在售车型，恐怕要寄托于红旗E-QM5等新品推动了。

有意思的是，红旗E-QM5目前仅面向高端网约车市场销售，已知该车5月售出了千辆左右。

网约车市场拥有较大的开拓空间，类似深圳、广州等限购城市已经出台相关的规定，注册的网约车必须为纯电动车，这在一定程度上助推了纯电动车的快速发展。能够助力一汽红旗开拓更多的市场份额。

比亚迪：在新能源车市场大有作为

比亚迪主要的优势体现在新能源板块，上半年比亚迪新能源 汽车 累计销量突破15万辆，同比增长155%。 插电式混合动力车型月销突破2万辆，超过纯电动车的销量。

整体来看，比亚迪与一汽红旗完成率相当，同样是40万辆的目标，同样实现了15万辆左右的销量，不同的是，一汽红旗后期仍需依靠H5等主销车型助力，目前一汽红旗上市的新车主攻的是高端市场，很难帮助红旗实现“量”的跨越。

而比亚迪新能源车产品增幅迅猛，市场对于混动车型的热情更是高涨，类似宋PLUS DMi等热销车型，提车等待数月都是正常的，后期随着产能提升，比亚迪插电式混动车型的销量势必跟着上来。

广汽埃安：技术为先，推动销量增长

广汽埃安算是传统企业转型智能电动车企下，一个比较成功的范本。广汽埃安6月终端销量再次突破万辆，同比猛增190%。上半年，广汽埃安累计销量达4.48万辆，同比增长128%。

AION S成为品牌销售强劲推动力，其销量稳定在6,000辆以上，至此，该车的累计销量已经突破了十万大关。

广汽埃安的成功关键有技术因素的加持，也有对受众的精准定位。广汽埃安依托广汽集团多年技术自研能力，现已在动力电池、智能网联上实现了重大突破， 比较出圈的有弹匣电池技术等。

而且广汽埃安的电动产品并没有给人高高在上的感觉，主销车型AION S起售价不到14万元。随着新上市的AION S Plus的到来，将进一步推动广汽埃安品牌销量的增长。

除了以上介绍的几个品牌，类似上 汽车 乘用车、东风风神等品牌也已经公布了销量。 至于一些还没有露出的品牌，是晚点跟上，还是避而不谈，我们就不得而知了。或许有些销量惨淡的车企，干脆直接省去公布销量的这个环节。

伴随着造车新势力以及传统车企纷纷加速布局新能源领域，东风公司开始发力新能源，欲解自主羸弱之困。

12月4日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布11月产销快报。数据显示，东风公司11月销量为36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销量为305.45万辆。

在乘用车领域，东风公司11月销量为29.68万辆，同比增长1.5%。其中，自主品牌乘用车销量为4.51万辆。东风风神、风光、风行和启辰分别销售0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，同别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。

合资品牌方面，11月乘用车销售25.17万辆，同比增长7.5%。东风日产、东风本田、东风悦达起亚和东风英菲尼迪销量分别为12.5万辆、9.55万辆、2.23万辆和0.32万辆，除了东风日产和东风本田同比有所增长以外，东风悦达起亚和东风英菲尼迪与去年同期相比均有不同程度的下滑。

在商用车领域，东风公司的表现依然可圈可点。数据显示，东风公司11月销量为6.55万辆，同比增长8.5%，1-11月累计销量为67.03万辆，同比增长18.6%。

可以看出，自主乘用车品牌与合资乘用车以及商用车相比，羸弱现象愈加凸显。而与东风并称为“三大央企”的长安和一汽，已经将其远远的甩在了身后。数据显示，长安汽车集团销量达219,526辆，同比增长24.5%，其中长安自主乘用车品牌销量达166,458辆，同比增长23.5%。一汽集团旗下自主高端品牌红旗11月销量达2.5万辆，同比增长100%。

合资持续增长，自主品牌持续羸弱。有分析人士认为，在自主品牌后继乏力的情况下，东风公司意图借助新能源领域，来实现弯道超车。

11月26日，东风集团与国家电网有限公司在武汉正式签订战略合作协议。包括双方将组建合资公司开展车电分离模式推广，建设运营充换电站等。东风集团董事长、党委书记竺延风对此表示：“长期以来，东风集团与国家电网有限公司始终保持着良好的合作关系，近几年，双方在新能源汽车充换电服务及推广应用等方面，开展了大量富有成效的合作，同时，国家电网有限公司大力支持东风集团电力企业的分离移交改革。”

12月4日，创业板上市委定于12月11日审核东风汽车集团股份有限公司的首发事项，这也意味着，东风集团距离A股上市又进了一步。对于募资资金的去向，从公布用途来看，其中70亿将用于新能源高端品牌“岚图”的发展。而高端新能源品牌?岚图FREE也将在12月18日全球首发亮相。值得一提的是，发布岚图品牌到FREE首发亮相，仅用了4个月时间，不难看出新能源领域对于东风公司的重要性也是可见一斑。

东风公司选择新能源领域作为自主品牌羸弱突破口的原因，或得益于中国新能源市场潜在的巨大增量空间。院办公厅在11月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。如果按照中汽协数据显示，2019年全年累计销量为2576.9万辆来看的话，新能源车需要销售515.38万辆。根据今年前三季度，中国汽车市场总销量为1711万辆，其中新能源汽车整体销量只有73.4万辆，占比仅4.28%来看，按照现有汽车市场的发展趋势，未来新能源市场势必会有更大的增长空间。

不过在造车新势力蔚来、小鹏和理想销量连续攀升，传统主流车企都在纷纷加速布局新能源市场的前提下，东风公司欲借岚图来实现弯道超车，势必还有很长的路要走。招银国际白毅阳认为，东风在自主乘用车品牌向上方面遇到一些困难，如果"岚图"能够在产品上助力东风在新能源赛道弯道超车，产品力向上突破，那么东风未来有望实现业绩增长及市值重估。

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