万国手表保值率排名_万国保时捷系列

1.梅花手表属于什么档次？

2.当年的平凡却是现在的经典

3.有谁知道 日本产的 手表 LA 中文名怎么叫 大概多少价位?

4.14k万国熊谁演的

合适自己的就好：

1.手表价格从几百到几百万元都有，量力而买；

2.找合适自己个性的手表，手表除了看时间，更多是装饰品，戴一个合适自己的手表让人感觉有品味，给形象加分（如斯文的戴皮带手表，阳刚男孩戴运动款手表，登山户外可以戴个电子表等）；

3.找适合自己手腕的手表，表盘不能太大也不能太小；

顶级：百达翡丽 朗格 宝珀 江诗丹顿 宝玑 积家 爱彼 卡地亚 伯爵 里查德米尔 格拉苏蒂原创 帕玛强尼 芝柏 雅典 法穆兰 雅克德罗梵克雅宝 罗杰杜彼

奢华：劳力士 欧米茄 万国 宝格丽 真力时 宇舶 沛纳海 瑞宝 宝齐莱 百年灵 萧邦 尊皇 昆仑 柏莱士

豪华：浪琴 万宝龙 泰格豪雅 名士 帝舵 艾米龙 波尔 依波路 NOMOS 雷达 豪利时 艾美 蕾蒙威 WEMPE 尼芙尔 康斯登

亲民：天梭 美度 宝曼 摩凡陀 梅花 雪铁纳齐博林

时尚：斯沃琪 爱马仕 路易·威登 迪奥 香奈儿 古驰 拉芙兰瑞 蒂芙尼

国产：天王 罗西尼 依波 飞亚达 雷诺 海鸥 北京 保时捷 星皇 西腾 格雅

梅花手表属于什么档次？

浪琴994超薄机芯手表没有18k金的。

原因：

1.18k金容易刮花

2.后期保养麻烦

3.容易氧化

注意：市场上流通的手表一般是镀金的，纯金的因为工艺和后期养护问题，建议谨慎购买！

当年的平凡却是现在的经典

梅花手表属于中档瑞士品牌手表。

1851年，精密制表工业便在瑞士格林肯萌芽发展。许多世界著名的表厂纷纷成立，为瑞士格林肯奠定了经济基础，TITONI梅花表便是其一。瑞士梅花表厂是典型的瑞士表厂，于1919年由史洛普家族在格林肯成立，相传三代，至今依然由史洛普家族所拥有及经营，是现今极少有的独立家族制表企业，为瑞士制表工业做出了极大的贡献。

一直以来，瑞士梅花表都坚持“品质第一”的态度，专注生产精致、可靠而耐用的机械表，在世界各地，树立了“机械工艺的象征”之形象，代表了瑞士最佳的制表传统，赢取了消费者对梅花表的情有独钟，奠定了梅花表的崇高地位。

早在50年前，梅花表已成功地开拓了中国市场。由于中国经济发展迅速，加上人民的购买潜力大，今天在各大城市的高级钟表商户都可买到梅花表。梅花表于中国设立了40间维修服务中心，分布于全国各地大城市，为梅花表提供了无可匹敌的售后服务，大大的增强了市场对梅花表的信心。在中国继续开展及加强维修服务网络正是梅花表对中国市场的承诺。

有谁知道 日本产的 手表 LA 中文名怎么叫 大概多少价位?

这些车是我们小时候随处可见的东西，不过现在它们正迅速消失。好在还有“凡车节”给了它们高规格的待遇。

今天是周六，可我凌晨五点就起了床，把孩子扔在家里，开车四个小时然后站到了某人家里的草坪上，傻呆呆地看着一辆1988款的日产Sunny 1.6 LX发愣。我喜欢汽车，可今天的情形太怪异了。这都赖Did Bellamy。

喜欢沃克斯豪尔Nova 的人在这里不会看到有它当年的对手

标致205 GTI来扫兴。

不久前过世的植物学家兼主持人Did Bellamy在20世纪80和90年代参与拍摄过大量关于自然的电视节目，不过后来因为他关于气候变化的观点有些“非主流”，被英国广播公司和其他的雇主封杀了。

80年代初期，Bellamy的雇主之一是Rette出版公司，即当时I-Spy（直译为“我当间谍”，中国引进的最新版名为《视觉现》）系列儿童丛书的出版方。

这套丛书最早于1948年出版，由儿童教育家Charles Warrell编撰。Charles的本意是让小朋友在长途汽车旅行中不会无聊——那时候iPad这类东西绝对属于科幻级的存在——同时认识他们身处的世界，不过大多数孩子在出发后最多一小时就翻看完了，然后把它们扔在老爸的那辆福特Popular或大众甲壳虫的地板上。

作为系列丛书，I-Spy有很多不同的主题，大概和多数男孩子一样，我对钱币和超市的内容不感兴趣，爱看的是汽车类。我有一本1983年版的《I-Spy之汽车》，封面是已经留起络腮胡子的Bellamy和一辆当时刚上市的奥斯汀Maestro的前脸，封底是出自阿斯顿马丁-拉共达的设计师William Towns之手的六轮车Hustler——为了这种方案，Towns使用了三辆Mini的副车架。

书中的车是按制造商英文名的字母顺序排列的，为了提高读者的兴趣和参与度，每辆车下面留出了空格，用于填写小朋友在街上发现的实车的车牌号，填满后可以把书寄给作者，也就是Bellamy，他会在书上盖章、签名，然后寄回。那些比较常见的品牌需要准确地对应上车型，例如沃尔沃300系列，而较为罕见的品牌，例如保时捷，任何车型都可以。我怀疑Bellamy是否会真的去验证每个车牌号，然后进一步怀疑当年有很多小朋友可能会“”。至于我自己，也曾因为幻想着得到Bellamy的签名而在Talbot、福特Granada和大众帕萨特等车型下面潦草地填上了数字和字母，但一直没能把所有的车都填满。

不过出于某些原因，我至今还留着那本书，偶尔会拿出来再看看那些空着的地方，甚至还填上了这几年试驾过的摩根、法拉利和宾利等车型的牌号，但随后就会有负罪感，因为它们的年款不对，所以就不算数了。我必须做到诚实：如果要得到Bellamy的认证，我填的必须是在1983年——至少是80年代中期——上牌的车。

我的搜车任务始于1983年。

但这个任务几乎无法完成了，因为有些在80年代很难见到的车，例如法拉利、阿斯顿马丁和宾利，尽管现在相对容易看到新车，但老款车更难见到了，一是因为它们当年的产量很低（阿斯顿马丁1982年生产了30辆，2018年的销量是6441辆），二是因为很多老车被收藏了起来。

第二种情况也包括那些曾经在大街小巷随处可见的车型，它们当年很容易找到，现在反而是最难发现的。那些数以十万甚至百万地驶下生产线的东西如今几乎销声匿迹了。

当年我在书中记下了34辆车的牌照号，前不久我上DVLA（英国的驾驶员及车辆牌照管理局）的网站查看了它们的汽车消费税状态，其中有些甚至没活到90年代，只有两三辆生存到了新世纪，至今还在交税和年检的只有一辆奔驰SL380，牌照号是JYU 961W。

没填的车还有31辆，即使我再努力那些空格也很难填上了。例如雷诺Fuego，肯定不好找，因为根据英国查看车辆状态的网站howmanyleft.co.uk，2018年全英国只有18辆交了税，那只有两辆的Talbot Rancho该%&上哪儿找去啊？

后来我听说了“凡车节”（Festival of the Unexceptional），于是此刻我来到白金汉郡，站在了克雷顿庄园的草坪上。不远处一位老兄为了仔细观察，正小心翼翼地俯身在一辆车修长的前舱盖的上方。那辆车肯定比他手腕上的万国手表便宜得多，但原厂车漆光洁如新，而且车窗上别着的标牌写着“英国现存总数：2”，所以他一旦蹭伤了车漆，天堂的大门肯定要对他关闭了。

从某种角度来看，这是个汽车媒体和车迷很熟悉的景象。在英格兰的夏日阳光下，在绿茵茵的草坪上，在一栋奢华的城堡周围，数十辆全世界最罕见的汽车，带着熠熠闪光的漆面和电镀件，等着人们去观赏、品鉴。

莫里斯Marina TC：开槽式镁合金轮毂，

由Oselli调校的发动机， 现在依然惹人喜爱

但这里可不是古德伍德，你也找不到法拉利250 GTO或保时捷917。来到这里的是会被古德伍德拒之门外的平民车，是你的老爸或者隔壁的汤姆叔叔开过的车。罗孚200，第一代雷诺Clio，奥斯汀Maestro，第五代福特Cortina，沃克斯豪尔Carlton，Yugo 45……这些车你可能会视而不见，因为它们曾经随处可见，可现在真的难得一见。这些车的消耗速度能让第一次世界大战也显得相形见绌。有些车你肯定不记得最后一次见是什么时候了，例如达特桑140J、雷诺6、丰田Carina II……

一年一度的凡车节只持续一天，核心环节是“平凡车选秀”（Concours de l’Ordinaire），由几位古董车专家组成的评委会从50辆候选车中选出一个获胜者。那50辆车都得到了完美的养护，但当年都是让人兴趣寥寥的车型，处在二手旧车与经典古董车之间的荒僻地带。这样的评选有点儿像Quincy Jones和Calvin Harris之类的资深音乐人在争论Brother Beyond或5ive之类的偶像团体是否有资格进入摇滚名人堂。

来到这里的是会被古德伍德拒之门外的平民车，

对它们你可能会视而不见，

因为它们曾经随处可见，

可现在真的难得一见。

始于2014年的凡车节的主办方是古董车保险及经纪公司Hagerty。公司总经理Marcus Atkinson介绍说：“起初经常有Salon Privé（英国的一家汽车活动公司）之类的机构找我们参与古董车的活动。但那些车涉及的金额太大了，于是我们想到为何不能给普通车中的古董举办类似的活动呢？”

向老天保证，那些车真的是很普通、很平凡。不过不是所有车都那么平凡。例如那辆13款丰田Custom旅行轿车，它的外形的确毫无特色，但用了鲜艳的蓝色内饰，个性十足，绝对不能说它平凡。但总体来看它们的确乏味无趣，或者说它们本应该乏味无趣，可奇怪的是它们同时也有迷人的一面。

几乎所有车都是普通的、非运动或高性能版，很多都加装了轮毂罩，涂装也是不够的非金属漆。几乎所有车都有着相同的幕后故事：某位大叔退休后买了它，可很少开出去。几乎所有车目前的车主购入它都是因为某种很特别的情结，例如老爸曾经有一辆，或者在经销店卖过这款车。另外，每辆车都代表了一个只有少数车辆能通过年检、几乎要灭绝的车型。

还有些车根本没有可重复性。

例如有一辆18款的克莱斯勒Horizon，它一直没上牌，里程表还不到500公里，因为它只出过一次门：车主“借用”了自己另一辆Horizon的车牌给它装上，从爱尔兰开到了英国的布里斯托尔——别忘了，穿越爱尔兰海是要乘轮渡的。

但物稀不一定为贵。如果这里说的是一辆风冷911，哪怕是辆车况足够好的第二代福特Escort双门版，收藏家们也会迫不及待地掏出钞票甩向车主，好把这辆车摆进自己家的客厅。可这辆Horizon的车主说：“它大概只值4000英镑。”

三菱Cordia Turbo 新奇地使用了双变速器手柄，

可惜仅存一辆了。

金钱，或者更准确地说是没有让金钱离你而去的欲望，是这项活动最让我们感觉新奇的元素之一。没错，它的主办方是一家保险公司，他们肯定乐于见到你达成一笔交易，但这里不会有汽车厂家不厌其烦地向你推销或试图抢走你的车，也不会有Hagerty或其他赞助商动之以情晓之以理地诱导你购买他们的商品（不过因为车身修补痕迹的数量是“选秀”的评判标准之一，所以汽车美容用品品牌Isopon会有促销活动）。

酒精含量高达 78.5%的啤酒 说明了这里对车的迷恋

但凡车节最动人的地方在于其包容性。的确，古德伍德速度节让我们有机会能看到很多极为稀缺且有着重要历史意义的车型。站在一辆用飞机发动机（排量接近22升！）的菲亚特Mephistopheles或者汽车联盟（Auto Union，奥迪的前身）的车旁边，听着它发出机械感十足的轰鸣，是一种如梦似幻的体验，可如你不是个资深赛车迷，恐怕很难和它们建立起情感纽带。

但在凡车节，就完全是另一种情况了。因为这里的车是那么平凡、草根，“生日”的时间跨度又非常大，从20世纪60年代一直到90年代，几乎每个人都能与某辆车产生共鸣。即便它不是你的第一辆车，你老爸也没有拥有过一辆，那你的老师、你的驾校教练或者离得不远的某个邻居大概率有过一辆。不过有一点和古德伍德一样：停车场里的那些车和主展区的明星车型一样趣味十足。有一辆三菱Cordia Turbo让我流连忘返，因为它有“双手柄”变速器；还有那辆第二代沃克斯豪尔Calier Calibre，它装了Irmscher车身套件，不过做工实在糟糕，而且应该过了很多手，像是专为跨国运送设计的，嗯……或者说像**《法国网》里的道具车。还有蓝旗亚Gamma和阿尔法罗密欧2300，我更是看不够。

1980款福特Cortina 依然让我们怦然心动。

徘徊在停车场上，听着车主们闲谈时的只言片语，你会发现这些人和古德伍德的那些对保时捷和Bizzarrini如数家珍的高阶车迷一样对车了如指掌。他们会说：“没错，不过这种装饰/变速器/轮毂罩只在19款和1980款上用过。”

还不到500公里的克莱斯勒Horizon车况跟新车一样。

在这里我看到了《CAR》的前任编辑Richard Bremner，他正在向几个人传授他关于不列颠利兰的广博知识；还有Steve Cropley，也是《CAR》的前员工，他的身边是英国汽车界的几位显赫人物。他们俩都带来了好几辆沃克斯豪尔和奔驰的古董车。他们看着不像是受品牌邀请、事后要为它们发稿的样子，而是像来享受愉快期的。他们脸上的笑容确定了我的猜测。

这个车标太酷了，好像不适合出现在凡车节上。

尽管在大停车场上可以看到各种“等级”的车，既有法拉利412，也有灰蓝色的Invicar三轮汽车，但大家都遵守着Hagerty“不准嘲笑”的规则。

我发现了一辆煞是可爱的雪铁龙BX GTI自动版，J开头的车牌号表明它是1991年8月到1992年7月间上牌的，车窗上贴着一张纸，上面除了关于车的介绍，还有一句话，我认为很好地体现了凡车节的精髓：“我还有一辆2CV和其他几辆车，包括阿斯顿马丁、保时捷911和宝马i8。不过我还是喜爱这辆车。”

主停车区应该能帮我尽量在那本《I-Spy之汽车》上多填几个空。我看到了一辆TVR 350i，书上的照片是外观相似但动力稍弱的Tasmin 280i，不过也有文字说只要是TVR就可以。上面提到的法拉利412时间上更合适（书里出现的是比它稍早些的400i），所以我用它的牌照号取代了两年前填上的新法拉利试驾车的号码。

不过后来我开始挑剔了。我需要找一辆菲亚特Panda，所以看到停车场那头有一辆时非常兴奋，可走近了细看却很沮丧，因为那是辆非英国版的34，书上要求是英国版的Super或Comfort才算数。更让我纠结的是一辆第三代丰田Supra，因为书上显示的是第二代，所以我只能装没看见了。好在到活动结束时我又填上了几处空白，包括赢得了“人民之选”奖项的标致305 SR。最终赢得“平凡车选秀”大奖的是一辆从拆车场救回来的莫里斯Marina旅行轿车，一辆有资格和它争冠的沃克斯豪尔Chevette得了亚军。冠军赢在了黑塑料座椅上。

可惜的是我没能找到Talbot Rancho，所以我那本书还是有空没填上。当然，因为Did Bellamy已经坐在了天堂俯视着我们，就算能填满我也来不及得到他的赞赏了。但这肯定是我的一块心病，所以，鉴于只有两辆Rancho还在英国的道路上奔跑，我最好趁着它们还能通过年检时继续当个眼观六路耳听八方的“间谍”。

当然，执行侦搜任务的最佳场所就是凡车节。

*2020年的凡车节按将于7月25日星期六举办，

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14k万国熊谁演的

你好，很高兴回答你的问题啊。

是叫“精工-雅柏手表”啊。价位在“200到800之间” 啊。

日本手表等级分类

1.特级表：以制作复杂功能表见长，打磨考究，充份显示表厂的技术实力，品牌含金量极 高，产量有限，价位多为十万元以上。 百达翡丽；爱彼；江诗丹顿；A.LANGE&SOEHNE；宝玑；ROGER DUBIUS豪爵；PARMIGIANI帕玛 强尼；宝珀(复杂款，普通款为一类一)；雅典(复杂款，普通款为一类一)；FRANK MULLER法兰穆勒(复杂款，普通款为一类一)；GLASHUETTE ORIGINAL格拉苏蒂(GUB39自动机芯及女表为一类一)；芝柏(复杂款，普通款为一类一)。

2.一类一等：适合中国高薪层身份的经典表。劳力士；IWC万国；积家；卡地亚；萧邦；伯爵。

3.一类二等：适合中国高薪玩表人。 增你智(真利时)；KELEK；昆仑；DANIEL ROTH；GERALD GENTA尊达；UNION(德国)； CHRONOSWISS瑞宝；PANERAI沛那海；欧米茄；DUBEY&SCHALDENBRAND杜彼萧登；EBEL玉宝。

说明1：许多同一品牌产品有差异，所以按其比例区分，列为特级的说明其以复杂功能表见长，而且复杂功能表在其产品中占相当比例，或者机芯打磨够水准，品牌定位高。如雅典,法兰穆勒普通款虽以ETA2892为基础但不影响整体形象。格拉苏蒂推出几款陀飞轮，飞返倒计时，双鹅颈微调机芯后已摆脱GUB39机芯普通形象，可以与LANGE分廷抗礼。

4.二类一等：用ETA的中坚力量，多偏于ETA高级芯，有一定改造与打磨工艺或设计着重突出，占据中档偏高级领域，适合中国中产阶层有性格人士。 百年灵；帝舵(借劳力士的光)；T HEUER豪华(豪雅)；PAUL PICOT；MARTIN BRAUN；名仕；艾美；PORSCHE DESIGN保时捷(绮年华代工，设计取胜)；IKEPOD(设计师表，多数天文台级)；ALAIN SILBERSTEIN萧伯斯坦；EBERHARD(机芯改造功能强，CHRONO4令人惊艳)VULCAIN凡尔根(自家闹铃芯)；BVLGARI宝格丽；HUBLOT；VENTURA(设计师表，多数天文台级)。

5.二类二等：用ETA中低级芯的中坚力量，改动不大，打磨一般，工具性强，价位五千至一万五左右，适合中国百姓阶层消费。 雷达；摩凡陀；ETERNA绮年华(品质与保时捷有差别)；XEMEX；REVUE THOMMEN梭曼； PERRLET；SCHWARZ ETIENNE；浪琴；FORTIS；MINERA；JACQUES ETOILE；DANIEL JEAN- RICHARD；德国：TUTIMA帝玛；SINN；NIVREL(少数还用LEMANIA8810的品牌)；MUEHLE； NOMOS；RAINER BRAND；HANHART；STOWA(JOERG SCHAUER)；SOTHIS；TEMPTION。

说明2：二类表中不乏有高级品，例如2892加万年历模组的或用增你智机芯的，价格也不菲。主要还是参考其综合水准及市场定位。

6.三类：用ETA基础芯的平价货，但质量有保证，正宗厂家品牌，价位多数万元以下，为玩表人的基本款式

7.四类：仍在世的被亚洲买下的欧美老品牌和一些只针对亚洲市场的低档品牌，用ETA廉价芯或日本芯，质量还说得过去，一二千元左右，中国平民阶层最常接触的“瑞士表”大都属此列：

梅花；英纳格；罗马；西马；依波路；百浪多；艾其华；DOXA；SANDOZ；尼维达；奥尔马；BULOVA宝路华等等。

还有一些瑞士石英表应属四类：SWATCH斯沃奇；CERTINA雪铁纳。德国JUNHANS宝星原子表。俄罗斯飞行计时码表(仿瑞士7734芯)。

8.五类：精工；西铁城；东方(双狮)；卡西欧；俄罗斯飞行闹铃表和罗斯托克(过去的军表)。

说明3：贵朵和GRAND SEIKO我没有接触过，可能是日本人自吹自捧，也可能被有的表友过分诋贬，我想最多可能归入二类表。 ..

9.六类：中国大陆表。此类表从前被抬高，现在应该回到它应处的地位。不过我更希望看到中国制造的一类表品牌，你们说会有这一天吗？

至于卡西欧属于最低端的运动系列,.至于500强,只是一个企业所生产的产品总体的销售量,和品质以及排名无关,是无法挂钩与衡量的越是好的没东西越珍贵,所以出的很少,甚至有的手表需要花十几年的时间才能打造一块.

期待你的满意啊~~

14K扮演者是仇云波，饰演作品： 死亡飞车1。

14K是死亡飞车系列**的配角人物，由香港动作演员仇云波饰演，他在作为主要配角1~3部均有出场。

他是第一代美籍华人，第十代三合会组员，麻省理工学院的高材生，性格比较叛逆，武功高强，身材健壮，这使得他能与体格远强于他的黑人白人进行搏斗并不落下风。后来因为入狱，并成为监狱中华人的首领，数次参与死亡飞车赛且赢取过冠军。

14k很仗义，知恩必报，讲江湖义气，颇有正义感。因为被男主角救过一次命，以后数次相助男主角，是一位身上具有典型中华文化传统的江湖老大。他在死亡飞车第一部中首次出场，戏份不多，在死亡飞车第2部第3部中作为重要的配角有相当重的戏份。最终结局是在比中遭到监狱长制造的大杀器（无畏舰）炮轰而死。座驾：1998款保时捷 Carrera SC 配有2挺德国MG42通用机枪和车顶的4发导弹

14K角色经历

14k是第一代美籍华人，自小聪慧，成绩优异。他的父亲希望他能成为金融业的精英，不过他对金融没兴趣，后来考入了麻省理工学院，并且顺利毕业。他加入了三合会，并且因为入狱，被关押在死亡岛，他最终在一次比赛中身亡。

在**里面社会背景，监狱是被具有盈利性质的私人公司承包。所以举办了《你死我活》《死亡飞车》等类似的搏击节目，们都像古罗马的角斗士，用鲜血和生命去博得观众的收视率，为私人公司赢得巨大的利益。

有一次是14k跟人高马大的山德进行生死对决，山德蛮横霸道，经常与14k发生冲突，可以说两人是死敌。起先山德抢得武器并击伤14k，但他凭借高超的功夫力克山德并获胜。心狠手辣的琼斯**为提高收视率要求14k杀死山德以满足观众，不过他仍手下留情，饶过山德的性命，不惜为此引起琼斯的忌恨。

第二次是14k初次参加死亡飞车赛，抢得一辆保时捷改装车，在比赛中不幸翻车，要被追上来山德杀死时，被卡尔·卢克斯（鲁克·高斯饰）所救。为报答救命之恩，他派出杀手将卡尔·卢克斯的仇敌马克斯·库恩杀死。

第三次是在南非比赛，当监狱头目发射跟踪导弹要杀死弗兰克时，他立刻释放干扰弹，救了弗兰克。

最终结局，在一次死亡岛的比赛中，为了提升收视率牟取暴利，典狱长轩尼诗制造了一款终极BOSS版的大杀器——无畏级，一款装载有众多重型武器的改装铁罐车。在收视率下降的时候，无畏级被释放，接连消灭了数辆赛车。无畏级先用滚刀车轮杀死14k的副驾驶，又