三星道奇汽车_三星道奇捷龙

1.二手车年道奇小捷龙商务车

2.谁知道世界上不知名的汽车的牌子吗（要讲世界的）

3.各国的车系有哪些

4.世界有那些著名汽车品牌？

5.为什么国内没有三星汽车啊？

据我所知，广东三星当年组装的汽车里面基本没有韩国车，除了三菱太空以外，类似的还有日产的上一代贵士，道奇的大捷龙老款，雪佛兰的鲁米纳头，下面给你上几张：

第一张是日产老款的贵士：

第二张是道奇老款的大捷龙：

还有一款新一代的大捷龙：

以及最后的雪佛兰鲁米纳头：

最后在上一张你所描述的三星组装的三菱太空车：

二手车年道奇小捷龙商务车

06款道奇公羊的钢印车架号，位于前机器盖子下面，发动机舱的内部，发动机塑料盖板上面的铭牌上，找到铭牌即可看到06款道奇公羊的钢印车架号，找到06款道奇公羊的钢印车架号的具体操作步骤如下：

1、打开06款道奇公羊的驾驶员车门。?

2、拉动06款道奇公羊的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。?

3、向上掀起06款道奇公羊的发动机引擎盖。?

4、用支撑杆支撑起06款道奇公羊的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。?

5、06款道奇公羊的钢印车架号，位于前机器盖子下面，发动机舱的内部，发动机塑料盖板上面的铭牌上。?

注意事项：

车架号简称VIN，一组由十七个英数组成，用于汽车上的一组独一无二的号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料。为避免与数字的1、0、9混淆，英文字母“I”、“O”、“Q”不使用，第10位生产型年不使用“I”、“O”、“Q”、“U”、“Z”、“0”。

谁知道世界上不知名的汽车的牌子吗（要讲世界的）

首先我不建议买北京二手车 北京现在不能牵入二手车所以二手车全国最贵

而且北京牌大捷龙 买到手最少赔一万何况这车不难找阿

车况很版的话方头 2.5万 圆头+一万 北京牌还要加一万

验车车你可以异地代审 从北京开证明在当地可以验 但是你提前咨询清楚你那里有没有年限 比如有些地方10年以上车就不接受异地车检测了

北京应该可以提如果有困难找黄牛也可以提 前提是还要到你们那里车管所咨询好三星档给不给落不然提出来落不了就成了黑车了例如三星 警兴一类手续很特殊 但是放弃北京牌我前面说了有些亏而且没必要

各地方政策不一样 提前去车管所咨询或者找黄牛

各国的车系有哪些

Daewoo

大宇 Espero

大宇 伊斯帕罗 GM Daewoo

通用 大宇 Daewoo Bus

大宇客车

Asia

亚细亚 Renault Samsung

雷诺 三星 Samsung

三星 Doosan

斗山

Protomotors

普罗通 Daelim

大林 Hyosung

晓星 Soosung

帅成

法国汽车车标

Peugeot

标致

Citroen

雪铁龙 Renault

雷诺 Talbot

塔伯特

Bignan

比格兰 Venturi

文图瑞 Rovin

罗维恩 NSU

纳西

Peugeot

标致(1850) Peugeot

标致(1882) Peugeot

标致(1927) Peugeot

标致(1936)

Peugeot

标致(1950) Peugeot

标致(1960) Peugeot

标致(1965) Peugeot

标致(1980)

Peugeot

标致(2003) Amilcar

阿米尔卡 Bugatti

布加迪 Berliet

贝利埃

Auverland

奥维兰德

Darl Mat

戴尔马特 Darracq

达拉奇 Dedion-Bouton

德底昂-宝通

Facel-Vega

法希维加 Delahaye

德拉哈耶 Delage

德拉哥 Gordini

哥迪尼

Heuliez

休列兹 Heuliez

休列兹 Hommel

霍米尔 Hispano-Suiza

希斯帕罗-苏扎

Hotchkiss

霍切奇斯 JDM

吉德姆 Le Gui

列贵 Ligier

里基尔

Lorraine Dietrich

罗耐恩 底垂 Mathis

马瑞斯 Metra

马特拉 Menier

美尼尔

mega

美佳

Mors

莫斯 Omega-Six

欧美加 Rosengart

罗森加特

Secma

舍科马 Rochet-Schneider

罗切斯尼德 Salmson

莎尔玛生 Unic

尤尼克

Panhard Levassor

潘哈德 勒瓦索尔 Panhard Levassor

潘哈德 勒瓦索尔 Panhard Levassor

潘哈德 勒瓦索尔 Panhard Levassor

潘哈德 勒瓦索尔

Vaillante

维兰特 Simca

希马克 Simca

希马克 voisin

沃新恩

PGO

波基奥 PGO

波基奥 Zedel

泽得尔 Vuillet

威莱特

美国汽车车标

GM

通用

Buick

别克 Chevrolet

雪佛兰 Hummer

悍马

Cadillac

凯迪拉克 Cadillac

凯迪拉克 Oldsmobile

奥兹莫比尔 Oldsmobile

奥兹莫比尔

Pontiac

庞蒂亚克 Corvette

克尔维特 Saturn

土星 Aurora

奥兹莫比尔 曙光

Camaro

雪佛兰 卡玛洛 Camaro Firebird

卡玛洛 火鸟 Fiero

庞蒂亚克 菲罗 Geo

吉奥

General

通用 上将 Phoenix

通用 凤凰 Baci

巴斯 GMC

通用汽车

Ford

福特

Lincoln

林肯 Mustang

野马 Mercury

水星

Cougar

福特 美洲狮 Thunderird

福特 雷鸟 Monarch

福特 君主 Fairmont

福特 费尔蒙特

Cobra

野马 眼镜蛇 LTD

福特LTD Cougar

福特 美洲狮 Mustang

野马

Chrysler

克莱斯勒 Chrysler

克莱斯勒 Chrysler

克莱斯勒 Chrysler

克莱斯勒

Dodgel

道奇 Viper

道奇 蝰蛇 Eagle

鹰牌 Jeep

吉普

Plymouth

普利茅斯

Plymouth

普利茅斯 Stutz

斯图兹 EV1

通用 EV1

Mack

麦克 Mack

麦克 Checker

切克 Brockway

布洛克威

Abbott

艾伯特 Marmon

马蒙汽车 White

怀特汽车 Peterbilt

彼得比尔特

Harley-Didsonl

哈雷-戴维森 Buell

布舒尔 Kenworth

肯沃斯 Hayes

哈耶斯

Western Star

西星 Arnolt

阿诺尔特 Pacific

太平洋 Sterling

斯特灵

英国车标

Rolls Royce

劳斯莱斯

Rolls Royce

劳斯莱斯 Bentley

本特利 Aston Martin

阿斯顿马丁

Lotus

莲花 MG

侏儒 TVR

特威尔 Land Rover

路虎

Rover

罗孚 Rover

罗孚 Rover

罗孚 Rover

罗孚

Leyland

利兰 Maxi

利兰马克西 Austin Healey

奥斯汀 赫利 Austin Healey

奥斯汀 赫利

Austin

奥斯汀 Austin

奥斯汀 Leyland Austin

利兰 奥斯汀 Austin Rover

奥斯汀 罗孚

Daimler

戴姆勒

Mini

迷你 Mini

迷你 Foden

福登

世界有那些著名汽车品牌？

日本车，空间利用率高，崇尚轻量化设计和碰撞溃缩式结构设计，油耗低，讲究平衡和舒适性；

德国车，底盘欧洲范，设计严谨，内外饰保守，崇尚发动机技术和电控技术；

法系车，造型独特，创新意识强，但在中国水土严重不符，底盘性能优异；

美系车，底盘厚重，内饰豪华，对燃油经济性不感冒；

韩国车，配置丰富，动态性能及格，性价比高；

国产车，底盘普遍松垮，发动机技术差，制造工艺差，配置较高，但近几年在各方面有较大进步。

日系，欧系，美系，基本主流就是这三系列！日本的三巨头，丰田，本田，日产。欧洲的大众，PSA，奔驰，宝马，法拉利，菲亚特。美国的通用，福特，克莱斯勒。

德系车 奔驰 宝马 奥迪 大众 保时捷

美系车 福特 别克 克莱斯勒 凯迪拉克

日系车 本田 丰田 日产 斯巴鲁 三菱

韩系车 起亚 双龙 现代

意大利的超跑 法拉利 兰博基尼 玛莎拉蒂

为什么国内没有三星汽车啊？

其实现在汽车品牌都分成了几大集团阵营，一个集团包括各个国家的许多品牌，概念已经不同于以前单纯的品牌架构了。许多车型也是你中有我，我中有你，都是基于同一平台开发，只是本身的车的定位，品牌形象不同，针对不同的细分市场。像雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌等，还是为了推出高端产品而新创立的品牌。

目前，世界汽车6+3的格局发生变化。人们熟知的通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团，福特-马自达-沃尔沃轿车集团，戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团，丰田--日野集团，大众-斯堪尼亚集团，雷诺-日产-三星集团已经发生很大变化。六大集团中的通用出了已经出售菲亚特和铃木的股份，还把自己尚在盈利的金融公司GMAC的股份出售。福特则把旗下的阿斯顿-马丁汽车卖出，在此之前还出售了零部件公司。而戴姆勒-克莱斯勒集团除了抛出手中三菱汽车的股票，现在克莱斯勒也已经出售，仅剩10%股权。

大众-斯科达-西亚特-布加迪-兰博基尼-本特利集团

大众

奥迪（Audi）（德国）

斯柯达 （捷克）

兰博基尼（林宝坚尼、兰宝坚尼） （意大利）

布加迪 （英国）

莲花 （英国）

保时捷（波而舍）——保时捷正收购大众，请查阅相关新闻 （德国）

宾利（本特利） （英国）

西亚特 （西班牙）

通用--福克斯豪尔-萨博-五十菱-铃木大宇集团

别克 （美国）

凯迪拉克 （美国）

雪佛兰 （美国）

土星 （美国）

奥斯莫比尔 （美国）

庞蒂克 （美国）

悍马 （美国）

霍顿 （澳大利亚）

大宇 （韩国）

沃克斯豪尔 （

（德国）

萨博 （瑞典）

铃木 （日本）

菲亚特集团

菲亚特 （意大利）

阿尔法·罗密欧 （意大利）

蓝旗亚 （意大利）

法拉利 （意大利）

玛莎拉蒂 （意大利）

戴姆勒-奔驰-克莱斯勒-三菱集团（克莱斯勒已被售出仅留10%股份，三菱20%股份）

梅赛德斯-奔驰 （德国）

迈巴赫 （德国）

精灵 （ ）

克莱斯勒 （美国）

道奇 （美国）

吉普（JEEP) （美国）

普利茅斯

三菱 （日本）

现代汽车集团

现代 （韩国)

起亚 （韩国)

丰田--日野集团

丰田 （日本）

雷克萨斯 （日本）

（日本）

（日本）

斯巴鲁(富士重工、SUBARU) （日本）

福特-美洲虎-沃尔沃-马自达-阿斯顿马丁-兰德罗孚集团

福特 （美国）

林肯 （美国）

水星 （美国）

沃尔沃Volvo （瑞典）

马自达 （日本）

捷豹(美洲虎、积架) （英国）

路虎（捷豹和路虎福特正出售） （英国）

阿斯顿·马丁 （英国）

雷诺-日产-三星集团

雷诺 （法国）

尼桑（日产、NISSAN） （日本）

英菲尼迪 （日本）

宝马-劳斯莱斯

宝马(BMW) （德国）

阿尔宾娜

迷你（MINI） （英国）

劳斯莱斯 （英国）

雪铁龙-标致-塔尔伯特(PSA)

标志 （法国）

雪铁龙（法国）

本田

本田 （日本）

讴歌（阿库拉）（日本）

此外，像俄罗斯，印度，巴西，马来西亚等国家也有较有影响力的汽车品牌，如达达，宝腾等。

至于国内的品牌就更多了，奇瑞，比亚迪等等就不一一列举了。希望有一天中国的民族品牌也可以立于世界汽车的王者地位。

1以前广东湛江三星汽车生产的一种克莱斯勒的车，和现在的大捷龙不是很同的这个企业已经倒闭了，那时生产的车基本上都是走私过来然后组装，打三星牌的。

我知道就是生产过马自达的MPV，三菱的太空车，美国道奇的7人车 2这个三星汽车是韩国的一家汽车公司，隶属于雷诺-日产集团，旗下的汽车都是以雷诺-日产集团的汽车加以外形改造贴牌出售的，比如SM7就是国内的天籁，SM5则是雷诺刚推出的INFLUENCE

同时三星汽车也参与雷诺-日产集团的造型设计和汽车研发，三星汽车就是我们知道的那个三星在93年成立的汽车公司，但是后来被雷诺-日产集团收购 3 三星闭门造车的教训 一、引言 在市场营销领域，研究典型的失败个案跟研究经典成功案例一样重要。一般来说，企业领导在创立新事业、革新和改变、合并与收购以及面临竞争压力时最容易犯下重大的错误。通过研究失败背后的毁坏性征兆——企业高层的错觉、错误的态度、信息系统失灵、领导方式不利——你就能知道不该做什么和该做什么。通过解释为什么聪明的高级主管会失败，我们最终应该明白聪明的高级主管怎样才能成功。三星汽车失败的故事就为我们提供了这方面的经验和教训。 二、什么是三星？ 三星是由其前总裁李秉哲（Byong Chull Lee）在1938年成立的一家面条制造公司，当时的资产只有3万韩元（合30美元）。公司最初的业务发展和韩国其他的一些家族财团（chaebols）一样，即以最小的投入迅速扩展到生产和销售领域。 在传统的家族财团模式的引导下，公司大胆深入每一个出现机会的行业，在20世纪50年代和60年代突飞猛进。在接下来的十几年中，它不断进军新市场，成为了韩国的企业领袖，并最终成为了世界半导体和电子产品的头号生产厂家。 1987年李秉哲去世以后，他的儿子李健熙接任三星总裁。1988年，在三星50周年庆典上，新总裁宣布他将重建集团，声称要把三星建设成为21世纪世界一流公司。实际上，到1999年，三星就已经成长成为了韩国第二大企业，涉足五项不同的领域（电子、机械和重工业、化学、金融以及其他如酒店，商场和一个主题公园），拥有161，000个员工，年收入为935亿美元。 三、逆水行舟 三星集团总裁李健熙宣布三星即将加入汽车行业，这无论在国营还是私营汽车业界都引起了一阵波动。韩国的汽车业已经数十年没有新面孔出现了，汽车制造也一直由三大寡头垄断着：现代、大宇和起亚。 1993年，此项决定被宣布时，三星集团正因其电子产品中集成电路片的畅销而平步青云。虽然入行较晚，他们却已经成为了他们所涉足的各个行业的领头羊。然而，对于李健熙加入汽车行业的这一决定，许多人仍表示了质疑。因为他是一个众所周知的汽车狂热爱好者，一生都梦想着制造汽车，所以商界领导、新闻界，甚至三星自己的经理人都认为加入汽车业与其说是一个明智的商业决定不如说是李健熙个人狂热的结果。正如一位三星经理所说：“三星集团总裁李健熙因其酷爱汽车而闻名。许多人都认为有更多更好的投资机会，加入汽车业一点也不明智。” 但是李健熙却坚定到认为：“为了国家的利益我们即将推出三星汽车。既然我们在70年代和80年代分别以电子产品和半导体推动了国家的发展，那么90年代我们当然应该以汽车工业来领导国民经济。” 尽管遭到一些反对，三星汽车还是按部就班地进行了。在一片质疑声中，公司1998年推出了第一批汽车。然而，这个集团的汽车事业所造成的巨大影响将会震惊世界。没有人——不管是它最坚决的支持者还是最尖锐的反对者——能预料到这一事业对三星的盈亏和它未来的发展方向所产生的影响。 四、人犟不过市面 总裁李健熙也许能主宰三星，但主宰商业的命运之神却不那么好说话。让我们来看看他向汽车业发起猛烈进攻时所面临的景象吧。当时，韩国正处在经济大衰退的边缘——19年底，一次规模空前的经济危机席卷了整个韩国，导致韩元大幅度贬值，进口原材料价格猛涨。更糟糕的是，国内对小轿车的需求量也因此大大减小，从每年13％的增幅（1990－1995）下降为4％。韩国每年汽车生产量为240万辆，而国内市场的需求量仅为160万辆，供大于求已经成为韩国汽车业的显著问题。当时有人预测这种市场饱和状态会使韩国所有汽车制造商的工厂利用率在2000年以后降到60％以下。 对于三星来说，要想具有竞争力，年产量必须达到至少24万辆。可公司却没有足够的资金在不影响其财务的情况下实现它。就连那些成功的汽车制造商，如尼桑和马自达，也因为销量下降和股票贬值而陷入了重大财务危机。 对于三星来说，获得的支持至关重要。为了资助新事业，公司不得不向银行大量，而这必须得到批准。可是，已经颁布过政策来限制多种经营大企业继续向新领域的扩张，从而防止过度竞争，保持整个经济证券投资的平衡。三星也面临着巨大的政治压力，尤其是要求它通过放弃不适宜的业务，缩小规模来提高效率。如今，他们要增加新业务项目的决定与的法案直接冲突，导致了他们与官员之间的关系十分紧张。 三星获取批准的第一次努力没有成功，他们的要求被否决。韩国的贸易、工业及能源部长Cul-Soo Kim坚决反对三星加入汽车业，他指出了许多警告信号，如过度竞争和市场增长缓慢。但是李健熙心意已决，并在同的协商中打出了“釜山牌”。釜山是当时韩国总统金永闲的权力基地，在那里建厂对于釜山居民来说是一项绝好的事业。经过两个月的协商，在当地居民的强烈要求下，金总统终于软化，三星汽车由此诞生。 三星的政治战略代价高昂。高额地价让釜山根本就不是一个理想的建厂之地。结果这一举动耗掉了大量资金，造成每辆车2，620万韩元（21,825美元）的生产成本，这与现代每辆车240万韩元以及尼桑330万韩元的生产成本比起来根本不可行。另外，三星还与尼桑签定了对它来说相当不利的许可证协议，从而更加加重了公司负担。三星同意引进尼桑汽车的一些核心部件，并以它销售额的1.6%－1.9%作为交换条件，可当时韩国汽车制造商的平均销售利润才只有1％。 面对这么多不利条件，三星要想顺利展开汽车业务已成天方夜谭。实际上，它的汽车本身还是很不错的，无奈执行效率和产品质量只是生意成功的必要而非充分条件。尽管有许多褒扬的评论，三星汽车还是只卖了不到5万辆（大部分是卖给了职工），而那花了30亿美元建成的年产量能达到24万辆以上的釜山汽车制造厂也没法显神通。仅1998年上半年，三星汽车就损失了1560亿韩元，而它的债务也由19年底的26，000亿韩元上升到36，000亿韩元。许多观察者都认为，除了放弃他对汽车制造的热望，李健熙已别无选择。1999年初，三星汽车向银行提出了破产管理，并通过各种手段来挽回损失。 五、错误在哪里？ 和铱星一样，三星汽车也是一项成功机率极小的事业。从一开始，笼子就已经被做下。所谓国际货币基金组织（IMF）紧急资金援助的“寒流”早已冻结了韩国的国内市场，它对轿车的需求量猛跌至前一年的35％，使得许多生产线如同闲置。在它的竞争对手们并进了另外两家韩国汽车业内较弱的企业之后，三星只有自力更生，但却无济于事。尽管他们做了很多努力想要重振旗鼓，2000年5月，它的债权人们还是决定以5，600万美元的价格把三星汽车70.1％的股份卖给雷诺，一家法国汽车制造商。许多分析家都认为，鉴于三星50亿美元的投资（其中30亿用于釜山的工厂），这一交易对于雷诺来说实在划算。虽然公司的管理者们反对这项交易，但债权人们却十分坚定，再推迟下去只会让更多的部件供应商倒闭（因为现代与蓝鸟不允许他们的主要部件供应商向三星销售汽车部件，所以三星只有建立自己的供应网。除非三星能重新振作起来，这些供应商们也只有破产一条路）。 很显然，三星不应该在20世纪90年代中期，国内国际市场都处于供大于求的时刻进入汽车业。经济危机和在汽车业的惨败让三星集团为了生存下去不得不进行了一次痛苦的整个公司范围内的重组。为了让财务结构更加健全，他们被迫卖掉了10个附属公司，解雇了5万员工。 最后，三星总体上还算是的。对于一家基业长青的企业来说，这次众目睽睽下的失败不过是一次警告，警告人们当一家大型的、丰富的企业完全由它的私人老板来摆布时会发生什么。但这次教训真的被吸取了吗？尽管2001年进行了大的重组，李健熙34岁的儿子李在容被任命为三星电子的副总经理，这是公司有史以来最大的升迁。最终结果还不得而知