汽车测评博主都开什么车型最好排行榜_汽车测评抖音

1.轱辘试驾|国产电动车敢卖30万以上必败？这台车让我有了新看法

Polestar?2?这款车一出生就自带特斯拉挑战者的标签，尤其被认为是Model?3的竞争对手。有人说这是沃尔沃的营销策略或者传统巨头蹭流量的方式，但实际上，这俩的缘分要追溯到几年前Model?3的发布会上，Musk展示Model?3安全性能时展示了一段，拿来比较的车型正是一台沃尔沃。

复仇的就此种下……出生以后的Polestar?2玩命一样的在国外内找各种机构和媒体与Model?3正面PK，不过很可惜，一般都输了。

最近的这次，是前不久Polestar委托相关机构密歇根州福尔维尔试验场进行的一场独立测试，目的是测试车型在高速行驶时的续航，8月中旬，沃尔沃的电动汽车部门对外公布了这次测试的结果。

参与测试的选手是Polestar?2、Model?3、I-PACE和奥迪Etron。可以说，除了Model?3，其他几位都是豪门之后。

测试机构给这几台电动车充电后，以70英里（112公里）/小时速度行驶，看谁能跑得最久。

测试过程非常简单：每辆车都处于100%满电状态，并设置为默认驾驶模式，关闭制动回收，内部温度设置为22?C，胎压调整到官方推荐数值，前灯打开(这是测试跑道的要求)，然后汽车以40公里的时速缓慢加速至70公里每小时，并以巡航功能控制时速。所有车辆在同一跑道上测试，一直开到电池耗尽而无法维持每小时112公里的速度为止。

Model?3行驶了377公里后时速降下来，达到EPA续航的75%。虽然续航是最长的，但是在高速状态下，续航打折最多。

Polestar?2跑了330公里。目前Polestar的EPA续航还没公布，但如果达到了预期的402公里，那这次测试成绩将达到官方行驶里程的82%。

接下来是I-Pace?EV400?HSE使用的是22英寸轮毂，行驶了302公里，相当于其EPA续航里程377公里80%，捷豹最近发布了I-Pace的软件升级，将续航效率提高了19公里，但这并没有影响BEV在美国环境保护署的官方续航能力。)

最后一名是奥迪e-tron，它跑了300公里，不过优点是这个成绩是EPA续航成绩的92%，另外，奥迪也是第一个在没电后完全停止的，其他车辆多少都会继续行驶几公里。所以可以说Etron的续航数据非常准确。

Polestar自己发布了这个成绩，应该还是比较满意的，虽然续航不如特斯拉那么长，但是好歹也跑出大概EPA预计成绩的80%，在四家成绩里还算是不错的了。

由于定价区间、性能数据等都处于统一竞争区间，大家都很热衷于把Polestar2拿来与Model?3作比较，比较的方面也是五花八门。近期某海外汽车博主还搞了个快充测试对比，Model?3、Polestar?2、I-Pace和起亚Soul?EV，测试并记录这四款车型从10%充到90%电量的过程，结果仍然是Model?3表现最好，峰值功率能够达到250kW，而且几乎整个充电过程中大部分时间都能够达到最大功率。

Polestar?2的峰值功率达到130kW，只有Model?3的一半，但仍然胜过I-PACE的kW和起亚的(69kW。

该博主的测试结果显示，充电20分钟，Model?3增加370公里续航，Polestar?2增加210公里，起亚Soul?EV增加118公里续航，捷豹I-Pace最少，仅能增加108公里续航。

Polestar?2的测试成绩其实相当不错了，可谓比特斯拉不足，但比其他有余

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轱辘试驾|国产电动车敢卖30万以上必败？这台车让我有了新看法

即将到来的5月10日是一年一度的母亲节，在这个特殊的日子，子女们该如何讨妈妈欢心？作为一个汽车博主，想必你们也要猜到轱辘哥将要支什么招——给妈妈买辆车吧！

妈妈在很多人心目中都是千篇一律的形象，温柔、贤惠，但我们知道，她们也有自己的追求，有着不同的兴趣爱好，有着千人千面的人生，有着截然不同的性格。或是如沐春风型温柔，或是少女心泛滥年轻活泼，或是女神范十足，或是飒爽英气，巾帼不让须眉。所以，以下内容是轱辘哥根据不同类型不同性格的母亲推荐几款适合她们的车！

女神范母亲

欧拉R1女神版

补贴后售价：7.98万元

欧拉这个品牌对于很多消费者来说都比较陌生，轱辘哥就多介绍几句吧。其实欧拉是长城旗下的新能源电动车品牌，其新车基于新能源专属平台打造，而非油改电而来，这也是欧拉的产品的最大优势之一。目前已上市的车型有欧拉R1和IQ系列车型，而轱辘哥今天推荐的这台则是深受女性用户青睐的欧拉R1女神版。

轱辘哥之所以推荐欧拉R1女神版有两个原因。一是女神版车型本就是为女性打造，加入了女性车主喜欢的功能配置，还有“草莓红纯色”以及“珊瑚橙套白”这两种容易打动女性的配色，送给妈妈很适合。当然，车型萌萌哒的外观就不用说了，小巧灵活的车身也很适合女性车主使用。

第二个原因是这款车的实用性强，可以满足妈妈们的日常出行需求。欧拉R1女神版的NEDC综合工况续航里程为351km，适合妈妈去商场购物或者和“**妹”去城市周边郊游。车内配备的蓝牙电话、语音识别、倒车影像等功能又很适合新手使用。想象一下，把女神车型送给妈妈，也就是把妈妈当女神，这是每个女人藏在心底的愿望。

有颗少女心的母亲

大众甲壳虫经典版

售价：21.68万元

没有一个少女能抵抗甲壳虫的魅力。作为大众旗下一款经典车型，甲壳虫自诞生以来就受到全世界女性的喜爱，哪怕岁月变迁，人们的审美越来越多样化，但可爱的甲壳虫始终令人青睐有加。

甲壳虫在此前已经宣布停产，目前市面最新一款燃油版甲壳虫是2019款甲壳虫经典版。这款车型在设计上与新一代甲壳虫有所不同，还提供R-Line风格的前后保险杠供追求运动感的用户选择。不过这熟悉的复古风格，这圆形前大灯、略有些夸张的轮拱，迷你车身，一瞬间就能萌化妈妈们的心。

虽然车型迷你，空间不大，但作为买菜车也好，通勤车也好，都足够拉风且能灵活使用。回头率肯定杠杠地！

“又潮又飒的大女主”母亲

凯迪拉克CT4

售价区间：23.-25.万元

谁说母亲只能在家里当家庭主妇？在这个新时代，拿到开挂“大女主”剧本的母亲也不在少数。她们或是职场高管，或是精神上相当独立的女性。她们不必中庸，也不必低调，潮流个性玩起来。说到这里，轱辘哥心目中最适合飒爽类型母亲的车型，就是刚刚上市不久的凯迪拉克CT4。

CT4源自V系列高性能车系的黑色蜂窝状中网，以细致密布的网格设计与黑色前唇上下呼应，勾勒出新潮大胆的宽体前脸，气场爆表！尤其是这个枫叶红车漆，简直就是女性量身定做。就连李佳琦也说这款车很适合女生买买买！

车内的豪华质感相信也不会让妈妈们失望，橘色法式双缝线以橘色与黑色进行碰撞融合，又以真皮内饰与大师级缝线工艺凸显豪华车应有的质感。轻奢、舒适，还能体现妈妈们的品味。CT4更不是徒有虚表，作为同级唯一后驱车，用2.0T+8AT的动力组合，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，享受开车，追求驾驶乐趣的妈妈看到它应该很欢喜！不用隐藏“女主”属性，开自己的车，让别人羡慕去吧！

究竟是在母亲节当天，将新车开到她面前，霸气将车钥匙交给她？还是在母亲节当天送她神秘惊喜，把她领到4S店，任她选择喜欢的车型？或者是简简单单，在这一天满足她的心愿，一家人整整齐齐吃顿饭，送她一束花？其实形式、做法都无关紧要，最重要的是，妈妈知道你爱她的心意！

PS：母亲节一年只有一次，但让妈妈开心可是每天都可以做到的事情。爱她，不需要等到母亲节！

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平心而论，当全网一票的汽车博主、作者都说Aion?LX卖30万算便宜的时候，轱辘哥仍然坚持自己的看法：好贵！反正我手握30万的时候，Aion?LX甚至不会是我心目中前十顺位的选择。我可能会买一台国产Model?3，也可能会花16万左右买一台二手的G25，剩下的钱拿来改，相信你应该能理解我的立场。

即便如此，一次偶然的机会，广汽新能源问轱辘哥有没有什么想要试驾的车型时，我依然是毫不犹豫就墙裂要求试Aion?LX，毕竟这是第一台标称600+km综合续航，且成功走出PPT，量产落地了的国产电动车，仅此而已。

然而经过几天的接触，这台Aion?LX?80会给到轱辘哥意料之外的惊喜么？

01

最具刷新性的体验：续航，还是续航

试驾Aion?LX不仅仅是轱辘哥自己的意愿，也是整个编辑部的意愿。我曾经从编辑部的同事口中得知，大家最头疼拿到的试驾车，毫无疑问是一系列低续航国产电动车。细细数来，除了特斯拉Model?3以外，包括前期版本的Model?X和一众国产电动车，在续航方面都有着“买家秀&卖家秀”般的表现。

尤其是拿到一些标注续航不到300km，接手时还未满电的车型，在简单做一些加速和道路驾驶体验后，基本上你的里程焦虑就会提醒你要去充电了。以往经常被燃油车“惯坏”的我们，哪能习惯这么反人类的用车习惯。

我们拿到的这台Aion?LX是80版本，配备93kWh电池和前置单电机，标注续航为650km。最初拿到这台车时电量未满，表显剩余电量约为80%不到，当轱辘哥下意识打算找地方充电时，我的同事拦住了我，说再打折也有500+km余量，看看再不迟。

继而我们从取车的地方驶回公司，大约6.4km路程，于是我们熄车记录了一下剩余续航，看到掉了8km时（空调温度设定为20°C，和外界温差约为-5°C），我们就知道这台车怕是一星期都不用充电了。果不其然，直至若干天后还车后，电池电量仍够用，因此关于续航方面的详细记录我们也就没做了，因为它确实很耐跑。而还车时我们看到剩余里程略多，就没有去做关于Aion?LX?80的快充体验（电量越多，快速充电峰值速率限制来得越早），如果想把电跑完，当时我们起码得在电耗更高的高速巡航工况下跑300km以上，这是躲不掉的了。

轱辘哥无意再用过多的数据去整理出它的续航表现了，那会使得篇幅很长。不得不说这台标注续航650km的大容量怪兽改变了轱辘哥对电动车的认识，我曾一直在想真正的无续航焦虑是一种什么意义，我们很少去刻意关心某台燃油车续航是多少公里，只知道没油去加就是了。等开到Aion?LX后我才知道，我们大可以将电动车比作电子产品，没电就去充，问题就在于“多少日一充”而已。

好比手机，续航差点的一天两到三充，如打大型游戏，那充电次数上不封顶。而续航好的手机，一天一充甚至1.5天一充，打大型游戏过后，还可通过快充补救（没错！说的就是你华为）。前者会让你畏手畏脚，诸如“带不带充电宝”、“还有没有电打游戏”之类的问题不断困扰着你，最后变成人服侍机器，后者则是该干嘛干嘛。因此，我们可以看到OV、小米、一加都在坚定不移地走向大容量+快充的道路，我相信电动车亦是如此，大容量必然是趋势，也是迈不开的坎。

说到电池，Aion?LX用了宁德时代最新的NCM811电芯（NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例），电池组容量为93kWh，能量密度为180Wh/kg。举个例子，特斯拉Model?X两款配置的电池包容量皆为100kWh，蔚来ES6能选配的84?kWh?和100kWh电池包分别为?50000和?58000。可见AionLX电池一项在目前市面上的纯电动车中算是较为出色的。

02

续航很够跑，那Aion?LX好开么？

若说电动车和燃油车比价格，现阶段那是真的不公平，但在消费者那关又是避不开的。AionLX?80指导售价27.96万元，在免购置税和车船税之后，加上保险的落地价格预计在30万之内。而我对一辆30万的车的要求，只是能跑600km么？显然不可能，这标准若要放在燃油车身上，你只需找一款油耗别那么高、油箱大于60升的车，或者一款日系混动即可。

都怪特斯拉把我们惯坏了，很多人一提到电动车就会联想到爆炸般的加速力。而加速方面则完全不是前置单电机的Aion?LX?80的强项，官方给出的零百成绩为7.9s，多家实测约在7.8s，称不上多快。但电动车特有的无延迟响应，Aion?LX?80显然也是具备的。

这是一台基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的电动车，电池被整整齐齐地布局在车架底部，车重为2.04吨。按理说同体重的SUV车型如雷克萨斯RX，绝对称不上灵活，但Aion?LX却有着反常于体型的灵巧，这份灵巧并不来自于转向和车身其他动态调教，恰恰来自于电池配重的合理布局，侧倾极其不明显，甚至有点不倒翁的意思。

Aion?LX?80配备的是米其林浩悦4245/50?R20的轮胎，主打静音跟舒适，在轮胎作用下Aion?LX十分寂静，耳畔非常放松，车内交流音量可以很小。车子的A柱位置非常靠前，左右和车顶的光面积都很大，老实说这是第一台让轱辘哥觉得有空间延伸感的国产电动车，包括之前的蔚来都不曾具备。上下班开Aion?LX的这几天，轱辘哥都找到了神情放松的感觉。

平台化的第二个优势也在Aion?LX身上展现了，得益于纯电动平台布局更灵活，Aion?LX的地台平整到与地板无异，且溜背式尾门相当实用（溜背式一般都比竖立式实用，等你车尾太靠墙或天花板过矮的时候就知道了）。轱辘哥认为，广汽新能源最难得的是在Aion?LX上，将固有偏爱用大量装饰包裹的同时，平衡车内的宽阔感和简约情调。

里里外外轱辘哥都蛮喜欢的，那么回到开始的问题……这台国产电动车敢卖30万以上，合理么？

毫无疑问，一台行驶品质不错，驾乘舒适，又能跑600km左右的电动车，非常吸引人，但它就值30万么？这么看来又好像不值，这不是一台劈弯比快的车，广汽厂牌的小众电动车身份，就注定你不会买到很多关于它的装饰或改装周边，因此可玩性又不高，再想到以后那惨不忍睹的保值率，轱辘哥要再说买Aion?LX?80这30万花得值的话，那就不厚道了。

但是，当你把目光看向更贵的Aion?LX?80D时，事情就不一样了。多花两万块，马力随电机数量直接翻倍，百公里加速踹进4秒内，跨度如此大的加速表现，这或许才是Aion?LX的真香选择。

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