领克06新款2021款什么时候上市_领克汽车测评06最新版本是多少

1.领克03和星瑞价格只差几万元，你觉得哪个更适合年轻人？

2.近期热门新车盘点：改款X4、领克09已上市，哪款最懂你？

3.吉利领克3测评如何?

4.城市范儿运动轿车，时尚硬核实力，领克03+圆你赛车梦！

5.中保研最新发榜，帕萨特收获好评

6.中国保险汽车安全指数测评显示：已测车型安全性与经济性明显改进

近日，中保研汽车技术研究试验中心发布了中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）五款车型测评结果。此次参与2020年第二批测试的五款车型为，2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2020款大众帕萨特280TSI商务版、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款?马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版，以及2020款本田皓影240TURBO?CVT精英版。值得一提的是，这几款明星车型都取得了非常不错的成绩。

第二代哈弗H6

虽然，哈弗H6“耐撞性与维修经济性指数”项目获得（P）评价，但在车内成员安全指数上获得了（A）评价，在车外行人安全指数和车辆安全指数上获得优秀（G）评价。在车内乘员安全指数方面，哈弗H6获得良好（A）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得优秀（G）评价，车顶强度获得良好（A）评价，而座椅/头枕获得优秀（G）评价。在车外行人安全指数方面，哈弗H6头型试验得分为14.712分（满分24分）、腿型试验得分为6分（满分6分）、行人总得分为20.712分（得分率69%），整体获得优秀（G）评价。

更优秀的安全配置不仅能实现日常出行的安全防护，还能在危险关头将损失降到最低。得益于包络式骨架配合激光焊接的车身，第二代哈弗H6热成型钢比例高达65%，车身结构更加稳固，对驾乘者的保护也更加全面。作为10万级高品质的国民神车，第二代哈弗H6拒绝任何配置沦为“鸡肋”，将好用、实用落实到每项功能；全系标配防侧翻系统、刹车、陡坡缓降、上坡等功能，全面提升行车稳定性。此外，全自动泊车系统,在车速低于30km/h就能够开启，精准识别车位，大大节省了车主在停车场奋斗的时间。

领克03

领克03在“车内乘员安全、车外行人安全、车辆安全”三大项中，均取得“G”（优秀）评级；在“耐撞性与维修经济性指数”项目领克03获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价；车外行人安全指数方面，领克03头型试验总得分为20.145分（得分率67%），最终获得优秀（G）评价；车辆安全指数方面，领克03FCW得分为1分（满分1分），AEB得分为5分（满分5分），总得分为6分。

领克03基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构打造，在车身结构上有着极大的先天优势。领克03拥有360°全方位无死角超强安全车身结构，车身钢材镀锌率达88.7%，高强度钢使用率达73.4%，其中抗拉强度达到1,600Mpa的热成型钢材使用率达16%，这种数据在同级别当中是相当优秀的存在。其中热成型钢和超高强度钢为车内乘员构建安全的生存空间起到了相当重要的作用。

一汽马自达阿特兹

测评结果显示，在“耐撞性与维修经济性指数”项目阿特兹获得（M）评价，在车内成员安全指数上获得了良好（A）评价，在车外行人安全指数和车辆安全指数获得了优秀（G）评价。具体来看，耐撞性及维修经济性指数方面，阿特兹最终的加权得分为14.33分（满分30分），获得一般（M）评价。正面25%偏置碰撞获得一般（M）评价，侧面碰撞获得、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。车外行人安全指数方面，阿特兹总得分为22.841分（得分率76%），最终获得优秀（G）评价。

凭借着大量用高强度钢，超高强度、连贯结构的车身设计的阿特兹，为用户提供了一个安全感十足的驾乘环境。其中，最高强度达到1800Mpa的钢材的使用，为刚性车身带来了更强的韧性，可最大程度上减小车身变形的风险，保障用户的人身安全。除了被动安全的全面防护，主动安全方面当然也必不可少。如360°全景监控系统，TPMS智能胎压监测，还有阿特兹所搭载的i-ACTIVSENSE智能安全系统，能够更好地帮助用户在驾驶过程中规避危险，提升行车的安全性。

上汽大众帕萨特

帕萨特在“耐撞性与维修经济性指数”项目帕萨特获得良好（A）评价，在车内成员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数和车辆安全指数获得了优秀（G）评价。具体来看，耐撞性及维修经济性指数，帕萨特最终的加权得分为22.33分（满分30分），获得良好（A）评价。正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。车外行人安全指数方面，帕萨特总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。在车辆安全指数方面，帕萨特最终获得优秀（G）评价。

本次帕萨特再次进行测试，足以看出它在自身安全性上的信心，也给广大消费者交出了一份满意的答卷。众所周知，帕萨特车型基于世界领先的MQB构架进行设计，在车内乘员对生存空间要求方面，帕萨特在变形吸能区和刚性支撑区都做了合理的设计。如果发生正面撞击，它的铝合金材质的吸能盒以及合理设计的变形吸能区有更高的吸能效率。此外，在安全配置上，2020款帕萨特全系标配主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、前后排头部安全气囊、燃爆式预警安全带，这些被动安全装置能够为车内人员带来足够的安全保护。

广汽本田皓影

虽然皓影在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P）评价，但在车内成员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数获得优秀（G）评价。具体来看，耐撞性及维修经济性指数方面，皓影最终的加权得分为8.5分（满分30分），获得较差（P）评价。正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。车外行人安全指数方面，皓影总得分为23.657分（得分率78%），最终获得优秀（G）评价。

在安全配置方面，皓影搭载了Honda?SENSING（安全超感）智能驾驶系统，同时基于Honda独有的G-CON（G-Force?Control?Technology）碰撞安全技术，配备了ACE高级兼容性车身结构，为驾乘人员的安全保驾护航。值得一提的是，皓影还凭借在“乘员保护”、“行人保护”和“主动安全”三大试验项目的出色表现，在2020年首批C-NCAP评价车型中，以综合得分率92.15%的成绩，获得C-NCAP五星安全认证。

汽车渝评

从此次公布的最新结果来看，本期五款车型的测试结果整体都有着较为不错的发挥，而上汽大众帕萨特则是其中表现最为亮眼的车型，整体评分达到优秀的同时，各项成绩亦表现的十分均衡。此外，领克03也取得了不错的表现，一汽马自达阿特兹、哈弗H6和广汽本田皓影从得分情况来看，整体表现也十分亮眼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克03和星瑞价格只差几万元，你觉得哪个更适合年轻人？

12月2日下午，车辙君如常在电脑前敲打着键盘，三点半左右，微信收到了一条推送，是“CIASI保险汽车安全指数”发布的五款车型测评结果。

这就像一位许久没有联系的老朋友，聊天窗口被各种群聊和推送埋下去很久了之后，突然出现，并且告诉了你一件大事。

嗯？中保研回来了？

别急，鉴于中保研此前因为某车的碰撞成绩乌龙销声匿迹了接近半年时间，我们有必要先捋一捋，再来讨论讨论该如何看待未来的中保研。

我们一直都有把这个乌龙拿出来分析分析的想法，只是在乌龙之后，广汽本田皓影的真实成绩是个未知数。

并且自那之后中保研也不再现身，甚至连他们的连接速度都变得极慢（尽管原本也不快）。

所以也就作罢，唯有等到事情有进一步发展再说了。

在这个过程中，其实我们也不知道最终能否等来一个进展，毕竟在接近半年的时间里，中保研都处于“失联”状态。

今年6月12日，中保研依照惯例在微信公众号上发布了广汽本田皓影各项碰撞测试的和实录。

由于这款车在25%偏置碰撞测试中，目测损毁程度较为严重，A柱发生明显的弯折。

并且这款车型的最低配版本并未配备侧气帘，非常容易在25%偏置碰撞测试以及侧面碰撞测试中吃亏，所以吃瓜群众猜测皓影最终的安全性评价不会太好。

随后不久，中保研的更新了该款车型的碰撞测试成绩单，显示的是车内乘员安全指数为“G”，也就是最高评级，引发了很大的争议。

但是在很短的时间内，这款车型的成绩就被撤回了，中保研声称没有发布过任何关于皓影的碰撞测试成绩，指相关测试结果是被**并擅自发布。

然后就是接近半年的失联时间，吃瓜群众一度打趣道：本田依靠自己的实力把中保研撞“没”了。

在中保研12月2日发布的五款车型安全评价成绩单上，包含了涉及乌龙的广汽本田皓影。

仔细想想，中保研确实应该把这款车的成绩公布出来，如果不公布的话，没有了下文更容易让人生疑。

值得注意的是，这次公布的正式成绩与当时“被盗”的数据是相同的，车内乘员安全指数这一大项的评价是"G”。

而与之关联的两个主要碰撞测试项目，25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试的评价都是“A”，也就是良好，并不至于太差。

这么说来，这组数据是真实的，并且是真的“被盗”了？

▲广汽本田皓影成绩单

可是吧，六月份的时候皓影的碰撞成绩是在中保研上发布的，这么说来，被**的并不仅仅是这款车型的碰撞成绩了，而是网站都被控制了。

如果中保研说的是真的，那么擅自发布皓影碰撞成绩的这个人，肯定不简单。

问题又来了，既然被擅自发布的数据是真实的，中保研又何必在很短的时间内就撤回，并且就此销声匿迹？

中保研于12月2日发布的这条推送，除了给出成绩单之外，还有很多其他的文字描述，前半部分是针对这一批测试车型以及2020年度的测试车型做一个大致的总结。

而后半部分则多数是一些官方的发言，例如将会不断推动C-IASI在保险端的关联服务和数字化应用转型的赋能，更好地服务消费者，让中国汽车产业与保险行业走出国门，与国际接轨等。

而关于乌龙，则没有进一步的说明。

不知道各位看了与被“**”成绩相同的结果之后，又有什么样的看法呢？

这次公布五款车型里还有一款重磅车型——帕萨特。

众所周知，在去年的差不多这个时候，上汽大众帕萨特在中保研进行了碰撞测试，测试结果不堪入目。

其中25%偏置碰撞测试成绩在中保研截至当时所测试的41款车型中是垫底的，并且大幅落后于倒数第二名。

▲2019款帕萨特C-IASI成绩单

后来帕萨特为了证明自己，自愿申请到难度更低的“五星批发部”C-NCAP去做了碰撞测试，结果当然是五星了。

▲2019款帕萨特C-NCAP成绩单

传说帕萨特在改款的时候“偷偷地”打了升级补丁，所以消费者买到的2020款帕萨特与2019款帕萨特是不一样的。

从C-IASI这次公布的成绩来看，就非常明显了，2019款在25%偏置碰撞测试垫底并大幅落后倒数第二，2020款的表现则是全优。

不但最低配车型加上了侧气帘，A柱在碰撞之后也不折了，从学渣变成了学霸，可以说是华丽转身了。

▲2020款帕萨特

▲2019款帕萨特

关于这次华丽转身，车辙君在网络上也看到了一份疑似是上汽大众对工厂进行改造升级的项目文件截图，投资额达到2.427亿元，主要用于改善汽车安全性能。

这么说来，2020款帕萨特华丽转身就有了可能存在的依据了。

▲2020款帕萨特C-IASI成绩单

但，车辙君认为这不是应该亡羊补牢的事情，因为大众作为世界上最知名，规模也是最大的汽车品牌之一，没有理由亡羊补牢，而是应该在研发初期就考虑到安全性的问题。

这次2亿多的投资改造，也恰恰说明了大众并不是做不到，而是没有做。

等到问题被揭露出来，才开始打补丁，这对于前期购买了帕萨特的消费者来说，显然是不公平的。

除了以上这两款关注度非常高的车型之外，我们还发现这次测试的五款车型中有三款并非中保研一贯测试的最低配车型，这三款车型里还有一款是已经停产了的车型。

它们分别是一汽马自达阿特兹，测试车型是2020款2.0L蓝天豪华版，并非最低配的蓝天时尚版。

领克03测试的是2019款1.5T劲版，而2019款领克03最低配是1.5T型版，实际上领克03已经最新推出了2021款，跟2019款之间还隔了个2020款。

哈弗H6测试的是2020款铂金都市版，这款车实则是第二代哈弗H6的一个版本，目前已经停产。

不过在第三代H6面世之后，第二代和第一代H6也依然在售，所以碰撞测试对第二代哈弗H6来说还是有一定的参考价值。

以往中保研选择测试车型时原则上都会购买车系中的最低配车型（主动安全性测试项目除外），但是也不排除偶尔买不到最低配的车型。

因为中保研的测试车都是到市面上去购买的，有些车型的最低配版本确实是长期有价无货的状态。

只是这一批车型中，非最低配的占比有些高，不过大家也可以自行查看配置表来看看测试车辆的被动安全性配置水平。

例如一汽马自达阿特兹，虽然测试的并非最低配车型，但被动安全性配置是全系统一的，所以测试成绩对全系车型都具有参考性。

而说到部分测试车型并非最新版本的问题，车辙君的猜测是，部分测试车辆在较早前已经买好了，只是由于乌龙导致测试进度受到耽搁，所以大家看到成绩的时候才会发现并非各款车型的最新版本。

在此必须要说的是，本次参与测试的其中一款车型成绩不符合预期，尤其是对比起这款车型在美国IIHS进行的碰撞测试，存在着比较明显的差距，它是一汽马自达阿特兹。

作为阿特兹前车主，一直都以马自达全系车型在IIHS出色的表现感到自豪，万万没想到一汽马自达生产的阿特兹在25%偏置碰撞测试中折了A柱，尽管生存空间不算太悲观，但车身结构安全性明显不如海外版本。

▲美版Mazda6在IIHS的25%偏置碰撞测试

▲一汽马自达阿特兹在中保研的25%偏置碰撞测试

这也导致阿特兹的车内乘员安全指数仅获得了“A”良好评级，失分之处除了乘员舱上部侵入量之外，还有约束系统与人运动部分，一方面是碰撞之后方向盘中心横向移动过度导致气囊无法正面保护人，另一方面则是侧气帘的长度不够。

这无疑会对阿特兹本来就不太漂亮的销量再度带来打击。

对了，领克03的A柱也折了，只不过入侵量较小，所以在评分方面并未造成影响，车身结构安全性为“G”评级。

▲领克03

曾几何时，中国汽车市场一直没有一个足够权威且有足够公信力的汽车安全性评价机构，直到中保研C-IASI指数的出现，我们似乎终于可以科学、严谨地对比车辆的安全性了。

以前的中保研给公众的印象应该是比较透明的，他们的测试、执行情况都会发布在微信公众号上，正是看到这些透明的信息，我们才会更期待他们发布车型的测试成绩。

只是皓影乌龙风波，可以说是对中保研的一次迎头痛击，并且在接近半年之后，才重新回到公众视野。

其实，信任是一种很珍贵的东西，建立信任可能要用很长的时间，但破坏信任只需要一瞬间。

这大概就是我们目前看待中保研C-IASI的态度，一个很久不联系的老朋友重新出现，你都需要一个再次认识他的过程。

更何况，中保研C-IASI是个“出过事的老朋友”，你未免会产生一些戒心。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期热门新车盘点：改款X4、领克09已上市，哪款最懂你？

星瑞作为吉利旗下首款应用CMA架构（由沃尔沃与吉利联合研发的基础模块架构）的轿车，全系搭载2.0T，拥有准B级车尺寸的它，以目前的市场来看，不少朋友都认为它是没有对手的存在，未来前景可期。

理论上确实如此，无论是国产还是合资，在这个价格，这个尺寸以及这个排量上，星瑞没有直接竞争对手。不过，有句话是这么讲的："真正的敌人往往不是来自外部"

虽然星瑞是CMA架构下吉利的首款轿车，但它却不是CMA架构下的首款轿车，而CMA架构的首款轿车是领克03！

吉利、领克系出同门，很巧的是领克03不仅与星瑞同平台，并且它们的发动机都是源自沃尔沃T5动力的2.0T（型号JHL-4G20TD），最大马力190匹，峰值扭矩300牛·米。

虽然领克与吉利品牌定位截然不同，但在同CMA架构，同2.0T，同紧凑型轿车定位下，同门之间的交锋在所难免，很难不让人把两者做比较，若要选星瑞和领克03谁又更值呢？

虽然领克的品牌定位相比吉利更高端，但03与星瑞在价格还是较多的重叠。1.5T版本的领克03在价格上与星瑞完全重叠。相比之下2.0T的领克03则没有重叠，并且全面高于星瑞。那么价格上就是星瑞占优

不过，考虑到领克品牌更高的的定位，两者价格上的差距就属于合理的溢价范围。

领克品牌的定位不仅更高端，也更年轻，车型设计方面就能看出。"青蛙脸"的造型颇为新颖，竖状的LED日行车灯也是独具辨识度的存在。因为更年轻运动，领克03在车身多处都进行了熏黑处理，并用了时下流行的悬浮车顶设计。

最重要的是，03的外饰件设计真有考虑到空气动力学，例如保险杠的两侧，做出了真的导流口。车尾也有有大尺寸的扩散器与尾翼对进行导流，是真的很运动，这一点就非常吸引人。

星瑞的外观造型不可否认，也确实很时尚年轻，相对03会中庸一些。全新的设计语言在一定程度有融入沃尔沃的风格，所以更多的还是给人一种精致大气的感觉。

两者内饰也同样如此，的领克03用大屏幕向主倾斜，环抱式中控设计，一体式的赛车座椅也进一步呼应运动，给人的感觉更张扬也更特别，很适合年轻人调性。

星瑞则是一如既往的追求精致大气，线条运用简洁，层次分明的对称式中控设计带悬浮大屏，带来开阔的视野，蓝白浅色内衬，很是温馨。

设计层面来说，两者的人群面向其实有所差别，但如果以年轻化为基准的化，领克03会相对占优。

星瑞长宽高4785*1869*1469mm，轴距2800mm，尺寸相比一般的紧凑型轿车来说，大上了许多，无限接近于B级。反观领克03，则是非常标准的A级尺寸，长宽高4657*1840*1472mm，轴距2730mm。

乘用空间上，毫无疑问是星瑞占优。不过，03的标准尺寸在保证足够空间的前提下，更多的在为运动服务，更紧凑的车身可以带来更佳的操控基础。事实上，在诸多业界大咖的测评下（尤其是38号老师），领克03的操控性与底盘质感都得到了高度认可。

配置方面，排开品牌之间的溢价，两者的配置几乎处于同一水准，该有的不该有的，都有。

不过，由于在车型定位上，星瑞还是更偏居家，相比03，星越的高配车型多出了感应后备厢、副驾驶调动调节、前排座椅通风/记忆、老板键、语音控制天窗、OTA升级、BOSE音响、多色氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器以及车内香氛装置。

所以在两者的实用、舒适性配置方面，星越的车内体验会更高。

星瑞全系2.0T+7DCT，领克03则用1.5/2.0+6MT/7DCT/6AT的动力组合，选择面丰富许多。不过，在同价位下，领克03只能选择1.5T版本车型，星瑞则是2.0T。此外，1.5T的领克03用的三缸机型，星瑞则是四缸。

尽管目前大众对于三缸机型的接受程度普遍升高，并且领克1.5T的动力输出也很强，与2.0T差不了太多。但在先天物理特性上，四缸机的稳定性仍然更高，后期故障率也更低。况且两者的价格还如此接近。很明显1.5T与2.0T，选择后者概率更大。

领克03与吉利星瑞对比，并不止于常规的价格，设计，配置和动力，还有售后！

在目售后服务上，对于03，厂家为首任车主提供了"终身质保、终身免费道路救援以及终身免数据流量"。出于长期用车角度来说，领克的"三免服务"是非常贴心和实用的。不过，该服务仅限首任车主，如果车辆易主，那么二手车主就无法享受以上服务了。

星瑞方面，虽然仅有4.5年/12万公里质保，不提供"终身免"的服务，但它却能享受4.5年/12万公里免费保养，最重要的是，在星瑞的新车政策中，有一项为"2年可7.8折回购"的政策，这项政策才是星瑞的最大杀器。

目前吉利品牌中保值率最高的车型是博越，首年73%左右，次年66%左右；而作领克03，其首年保值率在70%左右，次年则在62%左右。星瑞2年78%回购，就不要高了！

作为一台十来万的车型，想来不会是大多数人的终极目标，未来大家必然会有更高的车型期望，若有一台超高保值率的车型过渡，未来会有更多经济回收，更有利于换车。从这角度来说，星瑞就很值。

总结：

对比下来，其实我们可以发现，吉利星瑞与领克03，除了出自同一个平台架构，用了同款的2.0T发动机和在价格上有一定重叠外，两者调性与目标群体其实截然不同，产生内部竞争的概率比较小。

星瑞根据价格，尺寸空间，配置，仍然走的是亲民路线，然后更注重于家用的实用，舒适体验，只不过有了一套更强的动力系统。并且作为国产品牌，星瑞"7.8折回购"的政策也很符合，诸多过渡性用车消费者的需求。

领克03就是适用于主张个性，喜欢运动操控的年轻用户，因为领克作为高端国产品牌的调性，终身"三免服务"的提供，更贴合"买定离手不换车"的用户需求方向。

吉利领克3测评如何?

最近来看，车圈中的大和重磅新车确实没有上海车展、成都车展期间多，但如约而至的新车依然也不少。比如在“银十”这一月份中，很多车企都带来了旗下的新款车型。今天咱们就来聊几款，于近期上市的几款热门SUV。话不多说，具体来看：

第一款：合创Z03

指导价：13.28-16.88万元

上市时间：10月18日

手握15万预算考虑新能源SUV，或许比亚迪的宋PLUS DM-i和广汽家族的埃安AION Y，就是很多消费者的首选，但现在大家也可以看看来自合创汽车的合创Z03了。

可能聊到合创汽车这一品牌，大家还有点陌生，但其背后的资方广汽集团和蔚来汽车，应该就很熟了吧。而合创汽车便是由广汽、蔚来联手打造的品牌，这台合创Z03即是该品牌的第二款车型。

外观设计上，其实合创Z03的造型是与AION Y有一定的相似度，因为这两款车都带有一丝跨界车的味道，车身高度也偏高，这样的好处便是车内空间足够宽敞。以合创Z03为例，它的车高为1645mm，轴距有着2750mm，身高174cm的试乘员坐在后排，头部空间能有一拳往上，腿部空间也有近三拳。

动力上，合创Z03根据车型的不同，分别搭载了动力输出为135kW/225N·m和160kW/225N·m的电机。电池组也是如此，入门车型电池能量为64.6kWh，CLTC纯电续航为510km；高配车型电池能量则为76.8kWh，CLTV纯电续航为620km。

第二款：中期改款宝马X4

指导价：45.59-55.29万元

上市时间：10月18日

中期改款的宝马X4，初次见面是在2021成都车展上，而在本月中旬，该车即正式迎来了上市。目前，中期改款的宝马X4共推出了3款车型，价格区间确实没发生变化。但在21款X4上，它的中配车型还搭载的是2.0T低功率发动机，到了22款X4就升级为了高功版；当然，价格也上调了2.3万。

但在两万多铁定是花得很值的，因为X4的2.0T低功版（184Ps/300N·m）零百加速只有8.9秒的成绩，但2.0T高功版（245Ps/350N·m）则仅为6.8秒，这中间差出来的2秒多，换来的驾驶感受、加速体验也是有所不同的。

另外，新款X4在外观、内饰的设计上，也进行了一定调整。比如外观的前脸用上了更大尺寸的中网，内饰的中控造型和电子挡把，也换为了更简约的双12.3英寸屏幕+水晶挡把。颜值来说，个人是更喜欢中期改款后的BMW X4，毕竟外观的运动调性和内饰豪华感，都比老款更出色一些。

第三款：领克09

指导价：26.59-32.09万元

上市时间：10月20日

在领克成立五周年之际，该品牌也正式给大家带来了全新旗舰级车型——领克09。按照价格来看，可能大家会说，一台国产SUV哪来的勇气卖到30万级，梁静茹给它的吗？但是真正懂它的消费者，一定会觉得领克09并不贵。

首先，领克09虽是挂着国产品牌的logo，但该车可是诞生于沃尔沃SPA架构，也就是说，这台领克09是与沃尔沃的旗舰级车型XC90同平台出产。其次，领克09无论是外观气场、内饰质感还是三大件，都很能打。

外观上，它的设计依然是领克家族常见的模样，但超5米的车长和前脸的直瀑式格栅，则都带来了更多的气场。内饰部分就无需多说，触手可及皆为皮，配置层面也相当厚道；前排座椅12向电动调节、AR导航、HUD抬头显示、L2+级智能驾驶等，都没缺席。动力上也有2.0T+48V轻混+四驱+爱信8AT。对了，领克09还提供了六座版本，但通过许多媒体老师的测评来看，该车第三排座椅空间，只能算是应应急。

好了，以上便是小编今天和大家聊到的三款，于本月上市的热门SUV。怎么样，这当中是否有你正在关注的那一台呢？或者说，在手握同等价位中，你们会对这其中某一款感兴趣吗？

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城市范儿运动轿车，时尚硬核实力，领克03+圆你赛车梦！

吉利领克3测评很不错啊，它的性能：

1、外观设计方面，领克03造型非常个性、时尚，延续了01、02的一贯风格，上下分离的大灯组和前隔栅有外星人的即视感，造型方正而独特的前包围与车头上半部分圆弧的造型形成鲜明对比，有种天圆地方的神奇魅力。侧面看，领克03运动范儿十足，侧身腰线显得肌肉凹凸有致，整车动感有力，从A柱沿着车顶到C柱的镀铬装饰条非常帅气。尾部的设计同样前卫，黑色的扰流尾翼搭配独特造型的白底LED尾灯，以及底部的扩散器夸张的造型和两侧双出的排气筒组合，既有很强的机械感，也更加体现了运动元素；

2、内饰设计方面，领克03和02基本相同，整个中控面板向主驾驶位略微倾斜，不对称的设计显得年轻时尚，PU材质的应用和蜂窝装饰的设计都使领克03独具一格，尽显不同。10.2寸的中控大屏与整个中控面板一样向驾驶位倾斜，与多功能方向盘、电子挡把等整体非常协调，整个内饰的风格一致，领克辨识度极高，设计非常用心，没有东拼西凑的应付感，能够给领克车主独一无二的温馨感觉；

3、动力方面，领克03配置了JLH-3G15TDC型1.5T直喷直列三缸发动机，但功率略有不同。低配最大功率为156马力，峰值扭矩245牛·米，中配和高配最大功率为180马力+最大扭矩265牛·米，只有最底配的车型匹配6速手动挡，其他车型均匹配7速双离合变速箱。对这个价位来说，自动挡车型会更受关注。

百万购车补贴

中保研最新发榜，帕萨特收获好评

哈喽哈喽大家好，我是常熟南门车神，今天给大家带来一台市面上热度非常高的车子，领克03+,其实早在去年的11月份就已经上市了，为什么拖到现在才给大家做介绍呢，主要是因为这台车的二手车实在太少了~?车界里面很多专业测评的媒体老师特别多，但是他们绝大部分测评的都是新车，而且大多数都是接的赞助，所以在一定程度上也遭到了很多人的质疑。?而我就不一样了，作为一个不知名的自媒体，接不到恰饭，就只能开自己买，很多老司机在买车的时候不会第一时间就下手，而是潜伏着看看使用口碑什么的再决定是否下手。?那么废话不多说先上一个小短片吧：

这台车呢是去年11月份上的牌，只跑了7000多公里，属于次顶配的那个，当时上路是22万，全车基本属于原车漆。

很多人都说这个牌子的设计灵感来自于意大利超跑品牌，反复看过来确实有点像哈~?它整体的设计风格都比较概念化，超前化，还带有一些战斗的气息。?从官方那里得到的反馈是它所针对的是年轻化的群体，当地的4S店我也问了一下，买这台车的客户也都在30岁以下的。

整个车身线条还是比较犀利的，富有肌肉感。

我觉得这个金**还是比较养眼的，首先它的声浪就比一般车都要高，在你身边疾驰而过很难不注意到它。

03+的车尾设计真的太成功了，非常富有想象力和科技感。

后面还加了个尾翼，造型上画龙点睛。

每次上车启动它的时候都能听到强烈的轰隆轰隆感。。。。不了解它的人误以为它是什么大排量的呢！

不得不提的是：03+轮胎用的是马牌MC6的赛道胎，在关闭电子稳定系统的时候（当然了，它的电子稳定系统是没办法完全关闭的），路面湿滑转大弯的时候还是能牢牢的咬住地面的。?当然了这只是针对初级学者，如果你是专业级别的当然知道它在极限状态下是满足不了你的。?而对于很多人买来把他当做一台代步车的人来说，它的底盘和轮胎表现还是非常出彩的。

老话说得好：鱼和熊掌不能兼得的，有了好的运动基本要素，就别指望他在舒适性上有多少造诣，它的悬架调教和底盘的刚性在平时代步的时候走一些颠簸路面，真的是抖得抓不住方向盘。?所以，兄弟们，如果你要去“造”，最好去一些路面情况比较好的地方去“潇洒”。

车头有没有像一只青蛙？?也有人曾经说跟吉普的自由光一样？

而领克的车标据说也是有着全新的诠释：打开一扇窗，打开新世界。

这台2.0T的发动机相信很多人都不陌生吧？?没错！就是用在沃尔沃XC90上的那台机子，它原厂有250多匹马力，350牛米，而最大扭矩在1800转以后就可以完全爆发出来。?值得一提的是：沃尔沃的很多发动机气缸行程都比较短，为的就是高速后段发力，我个人认为哈~它原厂在4800转以后会出现动力衰减的现象，是不是调教封印了它的实力？喜欢改装的朋友可以考虑刷程序哦！

03+有两个电瓶，一个主电瓶给起动机供电，另外一个小电瓶给系统供电，防止用大屏时间长了电瓶亏电，无法着车的尴尬。

兄弟们！内饰的氛围营造有没有感觉到战斗的气息？

无论是内饰的颜色，用料，都弥漫着与众不同，俗气的说：真的太帅了~~~

座椅非常直接，模拟的赛车套筒座椅，在极限驾驶的时候能够很好的固定在座位上。

另外：03+底盘运用的是博格华纳第五代的适时四驱系统，为的就是能够在急速的时候能够有更好的抓地力，在此基础上，03+的四驱系统的前后动力分配比能够实时的显示在仪表上，还有车身姿态的动平衡也能够显示，还有马力和扭矩的实时分享，如果你没有拓海那样的老爸，是不是也可以像拓海一样锻炼自己的技术了呢？

方向盘的尺寸还是偏小的，指向性非常不错，电子助力在减轻劳动力的同时还带有一些阻尼感，能够带来不少真实感。?我非常喜欢它翻毛皮的手感，尤其是夏天出汗的时候，不会因为手滑而导致车辆失控。?手感也非常细腻。

其实在我开过的很多车里换挡拨片我一直觉得不怎么好用，我自己的驾驶习惯是宁愿左右单抡方向盘，右手靠档把来锁档，这样就避免了因为转动方向盘而找不到拨片的尴尬。

这台车匹配的是爱信?的那台8AT变速箱，没错！就是同样搭载在凯美瑞上的那台变速箱。这台车提供给我们的是有4个模式的：经济，舒适，运动，赛道模式的。?在赛道模式下，车辆会变得非常暴躁，转速也在4000转以后才会换挡，能够给你非常躁动的驾驶体验。当然了，大多数人买车还是要兼顾家用性能，所以在舒适和经济模式下载，变速箱还是比较温柔的积极换挡的，由此油耗也不怎么高。?我在舒适模式下形式100多公里的时候油耗基本稳定在8.8个油每百公里，但是在赛道模式下油表就迅速上升了。?所以之前有很多网络乞丐和柠檬精跟我说，领克03+油耗太高不能买！?麻烦你们醒醒，你们觉得整天开这车造的人说的油耗有参考意义吗？

中控大屏的尺寸和界面还是非常不错的，但是有几点我是想吐槽一下，这个屏幕还是比较容易在上面留下手指印的，第二，车机的反应是真的比较慢，希望厂家的人看到后能够在后面的产品改进下！

我不厌其烦的还是想说内饰的用料是真的挺好的。领克的工作人员和我说，其实李书福造领克的最终目的并不是为了挣钱，从他赞助国内很多车队，又去参加很多国际赛事就知道，他带出去的就是“中国制造”。?所以在利润这一块连4S店的人都摇头。?毕竟对于首任车主来说，终身质保还是相当吸引人的。

车内音响用的也是哈曼旗下的子品牌：燕飞利仕。

我觉得喜欢这台车的朋友，我还是多说两句:如果可以的话，直接上2.0T的四缸机，三缸机对于咱普通车主来说对于后期用车和卖车真的是不太友好~

综合来看：03+在外观，内饰，品控，售后服务以及产品配套等多方面还是非常优秀的，这也在中国品牌汽车产品阵营里大放异彩！?对于很多之前质疑国产品牌的人来说我真的建议你们好好去看看它们！

好了，今天就先说这么多，如果你正好是领克车主，那么恭喜你！大家还有什么需要想说的，欢迎评论区留言讨论。?下次再见，拜拜！

中国保险汽车安全指数测评显示：已测车型安全性与经济性明显改进

沉寂了半年之后，中保研在12月2日下午发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。

此次参与2020年第二批测试的五款车型分别为2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2020款大众帕萨特280TSI商务版、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版以及2020款本田皓影240TURBO?CVT精英版。

值得一提的是，这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，其结果让业界尤为关注。最终，帕萨特用优异的表现证明了自己。

2020款皓影240TURBO?CVT精英版

广汽本田皓影是本次测试的焦点之一——今年6月19日，中保研官方网站公布了皓影的全部碰撞测试成绩，但在当天晚些时候又对其进行了删除，并于次日发布“敏感数据被盗”的声明，称网传的皓影保险汽车安全指数测试数据并非由其发布。一时间，让皓影的碰撞测试成绩变得扑朔迷离。

本次公开的广汽本田皓影成绩，与此前“被盗数据”一致。2020款皓影240TURBO?CVT精英版在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内乘员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G）。

由于在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象，2020款皓影240TURBO?CVT精英版在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞中只获得良好（A）成绩，综合车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），最终在车内乘员安全指数方面依然获得优秀（G）评价。

2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版

本次测试中，2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版的表现比较普通。

2020款?马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），在车内乘员安全指数上获得了良好（A），在车外行人安全指数和车辆安全指数上获得了优秀（G）。

阿特兹在安全、车外行人、座椅/头枕、顶压、侧碰拿到了G（优秀）评分，不过在25%的偏置碰撞测试中只获得了M（一般）评分，这也是本次五台测试车中唯一一台在此项目中获得M（一般）评分的车型。

2020款大众帕萨特280TSI商务版

从碰撞成绩来看，2020款帕萨特展现出全方位优异表现。在“耐撞性与维修经济性指数”项目帕萨特获得良好（A）评价，在车内乘员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数和车辆安全指数获得了优秀（G）评价。

在正面25%偏置碰撞测试中成绩优秀，气囊及时弹出，并较好地对人头部进行缓冲，与此同时，A柱异常坚挺，经碰撞后纹丝不动，前轮入侵也被控制在优良的范围之内，可以说交上了一份完美的答卷。

自去年12月份帕萨特遭遇那场风波之后，帕萨特安全就一直是坊间备受关注的热点。而上汽大众作为一个头部车企，其态度是直面舆论疑虑，将消费者需求放在第一位，对安全及时优化。

在今年推出的2020款全新帕萨特上,上汽大众全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto?hold、ESP等，主被动安全配置更为全面。

事实上，20年来，帕萨特整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平并不断提升，并且顺应市场不断改型、提升技术和升级配置，在融入本土化的道路上，为保证车辆品质，上汽大众不断地创新和改进工艺，整体安全装备一直保持同级别中最高的水平。

时隔还不到一年，上汽大众帕萨特就再度登上中保研的测试，而出色的成绩，再度证明了上汽大众从未在安全领域失位。

在去年年底之后，帕萨特已经在一年内连续获得C-NCAP和C-IASI的双重肯定。获得了自C-NCAP?2018版标准施行以来B级车得分率最高的碰撞成绩，又在本次C-IASI获得除耐撞新与维修经济性之外全G的顶尖成绩——帕萨特的安全，已经毋庸置疑。

2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版

在安全方面，得益于沃尔沃安全基因的注入，此前领克01在中保研测评中就拿到了三项优秀的评价，因此领克03的中保研测评结果备受网友期待。

2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），在车内乘员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆安全指数上获得了优秀（G）。

在具体的细分测试项目中，即使中保研最难的25%偏置碰撞和侧面碰撞，领克03均获得了G的评级。并且顶压、座椅/头枕测评也均为G。在车内乘员安全性方面，领克03傲视同级。

作为中国性能车的代表，领克03是CMA基础模块架构打造的第一款轿车，其出众的性能也使得它成为众多年轻人心中的第一台高端性能车，热度颇高。此次在C-IASI获得多项优秀（G）的成绩，领克03可谓再次成功演绎了自主高端安全。

2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）

作为国产SUV的先行者，哈弗H6诞生至今热度丝毫未减，其不仅销量月月破万，更是连续88个月蝉联月度销冠。此次参评的车型是2020款第二代哈弗H6铂金都市版，其也是2020款哈弗H6的入门级车型。

测试结果显示，该车在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内乘员安全指数上获得了良好（A），在车外行人安全指数和车辆安全指数上获得了优秀（G）。

其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得优秀（G）评价，车顶强度获得良好（A）的评价，而座椅/头枕测评结果为优秀（G）。

同属长城旗下的WEY?VV7前不久刚刚在一次意外事故中证明了其安全性，而此次2020款哈弗H6却只获得了良好的车顶强度评价，或许与产品定位和成本控制有关。但整体来看，第二代哈弗H6仍算得上表现出色。

结语

上汽大众帕萨特在本批次测试中取得最为亮眼的成绩，可谓一扫此前的诸多质疑。

值得一提的是，此次测试是上汽大众主动申请的——与一些网传不实说法不同，主动提交是中保研现有流程中允许的，目的在于检验前一阶段安全强化的效果，而且主动申请依然由中保研随从随机的4S店选取购量产上市车辆，不存在“特供测试”的可能。

此次在中保研碰撞测试中获得了7个G的成绩，意味着帕萨特的整车安全性得到持续优化。事实上，上汽大众表示，在中保研测试在中国落地之初就已将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。

对于帕萨特的质疑，或许到了告一段落的时候了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新华财经|中国保险汽车安全指数测评显示：已测车型安全性与经济性明显改进

新华社上海12月3日电（记者王鹤）中保研汽车技术研究试验中心2日发布的中国保险汽车安全指数（简称“C-IASI”）五款车型测评结果显示，已测车型在安全设计与安全技术等方面较去年均有明显改进与提升。

据介绍，在中国保险汽车安全指数的测评工作中，高速碰撞等三个项目测试由中国汽车工程研究院支持完成，低速碰撞测试和维修经济性评价研究等由中保研汽车技术研究院承接完成。

中保研官方网站显示，该批次测试涉及车型包含?长城哈弗H6?(2020款铂金都市版)、广汽本田皓影?(2020款240TURBO?CVT精英版)、吉利领克03?(2019款?1.5TD-7DCT?)、一汽马自达阿特兹?(2020款2.0L蓝天豪华版)、上汽大众帕萨特?(2020款?280TSI商务版)。

测评结果显示，在耐撞性与维修经济性指数方面，共有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价；在车内乘员安全指数方面，3款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A）评价；在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀（G）评价；在车辆安全方面，4款车型均获得优秀（G）评价。其中，上汽大众帕萨特为自主申请测试车型，并获得接近全优的测试评价。

业内人士表示，对车企来说，这类第三方测试规程并不是强制性测试项目，但本着对消费者负责任的态度，大部分车企通常积极配合测试，并不断优化产品安全。

从消费者角度出发，选购的车辆是否安全、耐撞性和维修经济性是否优秀，除了车辆配置参数外，C-IASI和C-NCAP这类第三方测试规程也提供了客观参考。这些第三方碰撞测试的存在，不仅让消费者购买到安全性更高的汽车，同时鼓励车企不断提升安全技术水平，实现国内汽车行业生态的良性循环，推动汽车制造业加速迈入高质量发展之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。