汽车评测平台_汽车测评数据来源于真实的用户体验

1.蔚来汽车的用户体验报告如何？本次坠楼会影响品牌销售吗？

2.2020年中国新能源汽车用户满意度指数接近燃油汽车水平

3.Gossip | 纯电动车市场，消费者们各取所需

4.一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

在自媒体的风狂刮的时候，各式各样的博主拔地而起，什么美妆博主、穿搭博主、美食博主、搞笑博主、各式各样的博主，当然，还有一个比较能抓住人心的博主——测评博主。那么你相信“第三方测评”吗？跟着测评博主买东西需要注意哪些事项？反正我是不相信的，因为我所认识的身边人都被各种（坑）过，包括我在内：

最早被坑的是我的表姐，她喜欢网购，家里大大小小的东西都是从网上淘的。自从有了“网络测评”后，她每次购物前都会先去社交平台搜一搜相关的“测评”笔记。她还告诉说，她确实从“测评”笔记中淘到不少好物。“当然，也有踩雷的。”有一次她为了给孩子买玩具汽车，在翻阅多篇“测评”笔记后，最后买了某博主强烈“种草”的一款。没想到实物的质量很差，根本不像博主说的那么坚硬，而且气味也非常刺鼻，一股塑料被烧焦的味道，玩一会手上也会有，清洗过后味道还九九散不去，因为是给孩子买的，后来她也只好丢掉了。

我小姨去年买了一款某测评博主推荐的风衣，因为当时测评时报出来的尺码和我小姨的基本吻合，她又看博主穿上好看，就想买回来试一试，结果，心心念念的风衣拿回来尺寸小不说，面料和测评博主的也是天壤之别，更气的是退货还要自己出运费，然后我小姨就再也没有网上买衣服了，她说一颗老鼠屎坏了一锅粥。

还有就是我，因为我是敏感肌，一直都是满脸痘痘，那一段时间为了祛痘我是什么产品都敢相信，什么产品都敢往脸上试用，偶然的一天，刷到了测评博主推荐的一种刷酸类的膏体，我就翻看了好多同产品的测评和，几乎零差评，当时真的没有想太多，就先买了一盒试用装，我试用第一天脸部就出现了泛红，联系客服说是清理毒素，我也是个傻缺就这么相信了，第二天第三天不仅泛红还又痛痒厉害，没有办法我就去医院检查了，结果是过敏了，而且是中度，这给我吓的，本来就青蛙似的脸，这下更惨了，回到家我就扔了，后来没多长时间这个祛痘产品就被曝光说成分不安全。

经过亲身经历和身边人的教训，我总结了以下道理：

——夸大宣传，涉嫌发布虚内容或广告。比如某博主在测评一款旁氏洗面奶产品时，口播“适合所有肤质”，但一部分博主及消费者表示该洗面奶不适合敏感肌、干皮、痘痘肌使用。另一平台博主在作品中又提到“用一次就能瞬间提亮”以及“效果最快、最猛”，所以存在夸大产品功效、虚宣传。

——反向评价或涉不正当竞争嫌疑。比如博主测评艾琳素颜霜时表示，该产品提亮效果有限、味道刺鼻、留痕、瘙痒。经查询，该商品在多个线上平台中，正面评论居多，多数商品消费者反馈中未出现博主所说的情况，相关部门判定该测评作品存在一定的不正当竞争嫌疑。

——商测一体、以商养测现象凸显。有的测评博主会在中直接挂购物车跳转链接，博主甚至以口播形式推荐电商平台购买。我从中消协的报告中看到，55.7%的“第三方测评”涉嫌存在商测一体的模式，所以公正性堪忧。

那么跟着测评博主买东西需要注意哪些事项呢？我也总结了几点：

1、了解博主背景：了解博主的专业背景、经验和知识，以确保他们具备评价产品的能力。

2、比较多个来源：不要仅仅依赖一个测评博主的意见，而是要查看多个来源的评价，以便形成更全面的了解。

3、考虑个人需求：确保所选产品符合您的需求和预算。每个人的需求和喜好可能不同，所以一个博主推荐的产品未必适合您。

4、了解退换货政策：在购买产品之前，了解商家的退换货政策，以便在不满意的情况下能够顺利处理。

在这个电商自媒体的时代，谁不是为了挣钱呢？那些所谓正义感十足的博主确实是有在认真测评，但是无论如何测下去，最终的目标都是带货，所以作为消费者的我们还是理智一点好哦！

蔚来汽车的用户体验报告如何？本次坠楼会影响品牌销售吗？

为什么电动汽车的内饰和用户体验是有史以来最好的？

随着电动汽车的普及，汽车制造商们竞相提供最好的内饰和驾驶体验。

近年来，电动汽车取得了长足的进步。有限的行驶里程和令人怀疑的可靠性的日子一去不复返了。对于想要在不牺牲时尚和舒适的情况下减少碳排放的人来说，它们正迅速成为一种实用的选择。

内饰和用户体验是电动汽车取得重大飞跃的两个领域。从巨大的信息屏幕到重新定义方向盘，电动汽车的内饰在未来主义和前沿方面不遗余力。由Wards automotive发布的年度十大最佳室内设计和用户体验获奖者名单就是一个证明。

电动汽车引领未来汽车内饰

任何汽车的内部布局都是必不可少的，但电动汽车更需要它。内饰的安静和舒适是电动汽车的关键，因为它们没有汽油发动机的隆隆声。今天的电动汽车制造商并没有忽视这一点。2023年Wards十大最佳内饰和用户体验奖的获奖者包括六辆电动汽车。如果算上起亚狮跑的混合动力车，就有7辆了。这比去年的获奖者多了两个。这一趋势清楚地表明，电动汽车市场在室内设计和用户体验方面的改进。

其中一个值得注意的赢家是福特F-150 Lighning，这是福特F-150的完全电动版。一辆豪华皮卡，Lighning有一个宽敞的机舱，舒适的座位，最多可容纳六名乘客。仪表盘提供了一个简单的访问汽车的所有功能，这要归功于一个相当大的触摸屏显示器和一个数字仪表盘。除此之外，前行李箱和可折叠后排座椅只是Lighning众多实用存储选项中的两个。

然后是宝马的旗舰车型i7。i7的座椅用高品质的皮革，驾驶室则用木材和金属等优质材料装饰。仪表盘是最小的设计，一个长，弯曲的玻璃板包围数字仪表板和中央信息触摸屏。水晶状的装饰元素隐藏了通风口，照亮了机舱的气氛照明。

用户体验是电动汽车内饰设计的重中之重

除了内饰设计，用户体验也是电动汽车设计的首要考虑因素。电动汽车制造商正在对技术进行投资，以使驾驶员能够更简单、更实用地为汽车充电并操作各种功能。

凯迪拉克首款全电动车型用增强现实平视显示器(AR平视显示器)有一个引人注目的优势，它可以在挡风玻璃上反映导航指示和速度规定等重要信息。这使司机能够获得所有重要的信息，同时保持他们的眼睛在路上。这款EV还配备了一个独特的音频系统，将扬声器集成到头枕中。用户可以观看自己的**或听自己的音乐，而不会打扰车内的其他人。

语音控制是电动汽车制造商正在追求的另一个功能。驾驶员可以使用语音控制操作许多功能，而无需将手从方向盘上移开或将眼睛从道路上移开。例如，梅赛德斯-奔驰EQS有一个对话和交互式语音控制系统。梅赛德斯-奔驰与SoundHound合作开发的语音助手扩展了“嘿，梅赛德斯”的体验。从控制车内功能（如窗户和空调）到为外部事物（如体育和一般问题）提供结果，它涵盖了驾驶员。

电动汽车优先考虑可持续内饰材料

利用环保材料是电动汽车在内部设计上与众不同的另一种方式。这表明，除了零排放之外，制造商正试图进一步区分他们的汽车，并以更可持续的方式推销它们。例如，福特野马(Ford Mustang) Mach-E的内部是由回收塑料和其他元素组成的。另一款令人印象深刻的电动汽车保时捷泰肯(Porsche Taycan)的内部也同样环保，可以选择由回收材料制成的无皮革座椅。

回收塑料、皮革和天然纤维也被用于宝马i7的内饰。它的仪表盘是由回收的碳纤维制成的，这是传统碳纤维的一种更环保的替代品。同样，众所周知，福特在其皮卡的座椅上使用了REPREVE纤维，包括F-150。这种纤维是由回收材料制成的，包括塑料瓶。

由于使用了纯素皮革，奔驰EQS在可持续发展方面走得更远。梅赛德斯-奔驰EQS的内饰有皮革般的座椅和其他由高级合成材料制成的表面，看起来和感觉都像真的一样。

可以公平地得出结论，电动汽车的内饰和用户体验在过去几年中取得了显著进步。考虑到电动汽车非常安静，驾驶室的舒适性和设计变得更加重要，制造商们也没有回避这一挑战。从宽敞的福特野马Mach-E到快速低调的特斯拉Model S Plaid，电动汽车正在为内饰设计树立标杆。

不仅仅是我们认为电动汽车的内饰和用户体验是有史以来最好的。《沃兹汽车》(Wards Auto)杂志的编辑、十大最佳内饰和用户体验榜单的评委克里斯蒂?施温斯伯格(Christie Schweinsberg)表示:“对于汽车内饰和用户体验技术爱好者来说，也许没有比这更好的时代了。我们所见证的创意设计线索大胆而清新，装饰材料独特而引人注目。此外，随着驾驶舱数字化程度的提高，用户体验也得到了提升，显示屏上的华丽动画和环境照明前所未有地占据了中心位置。”

2020年中国新能源汽车用户满意度指数接近燃油汽车水平

随着社会的发展和经济的提高，汽车行业也有着非常好的发展，并且在一定程度上也带动了多方经济。而且汽车本来就是我们生活中一个必不可少的代步工具，同时为我们的生活带来了很多的便利，所以说在一定程度上深受很多人的喜爱。而且不同的人可能对汽车也有自己的要求，他们总是希望能够购买一辆很好的汽车能够，满足自己的需求。在市场上，蔚来汽车也是一个非常好的品牌，有着一定的影响力，同时也给很多用户都提供了便利。那么有人也会表示疑问，蔚来汽车的用户体验报告如何呢？本次坠楼会影响品牌销售吗？下面小编来和大家说一说。

首先，值得肯定的是蔚来汽车的用户体验报告是十分良好的，并且也获得了很好的反响。我们都知道这个品牌的汽车是十分有影响力的，同时，也深受大众的喜爱。而很多用户在体验这种车的时候就有非常好的感觉，无论是空间还是汽车的性能，都有一个十分不错的效果。同时给很多人的生活都带来了便利，尤其是它的远程续航和外观条件，更是满足了很多用户的需求，所以说它的用户体验报告是十分良好的。

其次，本次的坠楼可能不会对品牌销售有所影响。因为我们都知道这次的坠楼并不全都是公司的原因，因为是试车员驾驶的车辆是十分优秀的，并且它有很好的安全保障。并且经过调查，事故的发生的主要原因也和这辆车并无直接关系，所以说这次坠楼对品牌销售是没有很大的影响的。

总而言之，好的汽车一定会有很好的发展，所以说广大用户也不用担心。只要有足够的实力，那么就会脱颖而出。以上就是小编的说法，希望对你们有所帮助。

Gossip | 纯电动车市场，消费者们各取所需

10?月?15?日，中国质量协会在北京发布?2020?年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果。

2020?年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）为78?分（满分?100?分），比燃油汽车低?1?分，已接近燃油汽车水平。其中，纯电动汽车用户满意度指数?78?分，创下测评以来最高水平，同比提高?1?分，连续?5?年实现增长；插电混动汽车用户满意度?80?分，创下?6?年来最高水平，首次超过燃油汽车，同比提高?1?分。

市场竞争促进越来越多的新能源汽车企业供给有竞争力的产品和服务。随着“双积分”政策的实施和补贴退坡，我国新能源汽车产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。除了最早进入新能源行业传统自主品牌，外资品牌、合资品牌、造车新势力近年来也纷纷加入新能源阵营。这些后加入者很多产品主要面向私人用户和中高端市场。随着市场竞争主体多元化，新能源汽车产品日益丰富，产品结构升级换代加快。新能源乘用车大型化、高端化趋势明显。行业电动化、智能化水平持续提升，产品竞争力显著增强。测评数据显示，插电混动汽车市场，合资品牌的满意度明显高于自主品牌。纯电动汽车市场，造车新势力蔚来、威马和外资特斯拉满意度均领先于其他竞品。

产品丰富和结构升级充分满足了用户需求。测评数据显示，插电混动汽车和纯电动汽车的感知质量与预期质量差距均小于燃油汽车。研究发现，续航里程越高，满意度水平越高，抱怨率最低，忠诚度最高。一线城市用户满意度?81?分，远高于二线和三四线城市的满意度水平。新能源汽车的智能化水平更受年轻用户的青睐。95?后用户满意度?80?分，高于其他年龄段用户。

新能源汽车品牌形象和质量持续提升。2020?年纯电动汽车品牌形象同比提高?2.7?分，插电混动汽车同比提高?1.6?分。2020?年中国新能源汽车感知质量?78.8?分，同比提高?1.2?分。其中，纯电动汽车感知质量同比提高?1.6?分，插电混动汽车同比提高?0.7?分。

新能源汽车感知质量提升主要原因是服务质量的全面改善。2020?年新能源汽车售后服务满意度?76?分，比燃油汽车高?1?分，同比提高?1?分。除服务设施环境外，其他指标的得分均高于燃油汽车。纯电动汽车保养相对简单，服务收费满意度明显高于燃油汽车。造车新势力依托互联网思维和数字化运营手段，贯穿售前、售中、售后全周期，秉承全面服务意识，向客户提供极致的服务体验。

中质国优测评技术（北京）公司研究总监、CACSI?负责人夏斌指出：“新能源汽车满意度已经接近燃油车水平，但其忠诚度水平与燃油车仍有较大差距，主要是其用户抱怨率较高，严重影响‘满意用户’向‘忠诚用户’转化，新能源汽车企业应降低用户抱怨率和产品故障率，切实解决用户体验痛点问题。”

测评数据显示，2020?年纯电动汽车抱怨率?20.5%，同比升高了5.3?个百分点。抱怨主要集中续航焦虑、充电不方便、电池安全性等问题。插电混动汽车抱怨率?20.2%，比燃油汽车高?2.6?个百分点，主要抱怨传统油车方面的问题。纯电动汽车忠诚度得分?74?分，比燃油汽车低?2?分；插电混动汽车忠诚度?75?分，比燃油汽车低?1?分。

新能源汽车产品质量表现不佳。测评数据显示，质量可靠性满意度得分?78?分，同比下降?0.3?分。插电混动汽车质量可靠性满意度同比下降?0.8?分，而纯电动汽车略有提高。新能源汽车性能、设计满意度得分?77?分，同比下降?0.8?分。插电混动汽车性能、设计满意度得分同比下降?1?分，纯电动汽车下降?0.4?分。

插电混动故障次数同比有明显升高。2020?年插电混动汽车百辆新车故障次数?96?次，同比升高?18?次。其中，“行驶转向制动”“内饰”“发动机”“车身外观”这四大系统故障次数约占总体?61%，同比升高?16?次。用户提及的主要故障问题是内饰异味重、行驶中轮胎噪音大、风噪声大、发动机噪音大/有杂音、行驶时车身明显抖动等。

纯电动汽车“内饰”“行驶转向制动”“车身外观”等传统系统故障率有明显减少。2020?年纯电动汽车百辆新车故障发生次数?102?次，同比下降?18?次。其中，内饰和行驶转向制动的故障次数同比均下降5?次，车身外观故障次数下降?2?次。用户提及的主要故障问题是内饰异味重、风噪声大。内饰异味重同比下降?7?次，续航里程不正常衰减同比下降?2?次。

纯电动汽车性能设计满意度水平与燃油汽车仍有差距。2020?年中国纯电动汽车性能设计满意度?76.7?分，比燃油汽车低?1.3?分。纯电动汽车未来应重点提升视野和行车安全、驾驶座、仪表盘及车身内装的性能。纯电动汽车的车内静音效果、气味和充电速度等要素的性能水平有待进一步提升。

当前的服务与用户的期望仍有差距。当前服务存在的主要问题有：缺少与车主交流，回访环节服务体验差；服务接待需要等待，配件不足需要等待，流程繁琐，没有上门取送车服务；维修技术不过关，故障不能一次性解决；服务过程不透明，无法实时观看服务现场情况；设施不齐全，尤其充电不方便。用户心目中最想要的是实惠、便捷、专业、贴心和可靠。新能源汽车服务商仍要切实解决用户痛点问题，充分满足用户需求，进一步提升售后服务满意度。

据了解，自?2015?年开始，中国质量协会连续?6?年组织开展中国新能源汽车行业用户满意度（CACSI）测评，并每年定期向社会发布测评结果。2020?年新能源?CACSI?测评主要类别包括插电混动轿车、插电混动?SUV、纯电动轿车和纯电动?SUV。测评对象为?2020?年销量较大的?37?个品牌车型，涉及全国?17?个汽车生产企业。调查范围为东部、南部、西部、北部、中部五大市场区域的?39?个重点城市。调查方式为面访和在线调查，共收集到有效样本?2901?个。调查时间为?2020?年?5?月?1?日至?8?月?30?日，调查方式用定点拦截面访和电话预约面访。测评指标体系按总体满意度评价，质量可靠性评价，性能设计评价和售后服务评价?4?个维度构建。调查由中质国优测评技术（北京）有限公司组织实施。

CACSI?用了先进的全球统一标准测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是对生产企业改进质量、提升市场竞争力，都有重要的指导意义。

以新能源类别及车型结构类别综合划分细分市场车型，各细分市场?NEV-CACSI（新能源汽车综合满意度指数）第一（含并列第一）的车型是：

A00?级纯电动轿车：上汽通用五菱?宝骏?E100/E200、长城汽车欧拉?R1

A?级纯电动轿车：比亚迪秦?EV/秦?Rro?EV、广汽新能源?Aion?S

A0?级纯电动?SUV：北汽新能源?EX3

A?级纯电动?SUV：威马?EX5

B?级/C?级纯电动?SUV：蔚来?ES6

插电混动轿车：华晨宝马?5?系?PHEV

插电混动?SUV：上汽大众途观?L?PHEV

新能源售后服务满意度指数第一的是：比亚迪、北汽新能源

表格来源于中国质量协会

表格来源于中国质量协会

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评

真实的话，更有力量。

之前在网络上看过一组调查数据，显示“出远门，开车会有里程焦虑”的人占比超过半成。这里的里程焦虑包含燃油车和纯电动车。

我投的也是多数票，就个人习惯而言，在上长途高速前，我必须会把油箱加满。在克服里程焦虑这件事上，我选择提前做好充足准备。

前段时间，上海对于外牌限行政策的收紧，让我们不得不考虑去添置或置换一辆纯电动车型，身边的很多朋友最近也都“喜提”自带绿牌的纯电动车。

于是，里程焦虑成为选择纯电动车型时的一大要素。如今的纯电动车市场有源源不断的新成员加入，而所谓的续航里程数值也变得越来越高。但，其中不乏一些车型综合续航里程有“缩水严重”的情况，只有用户真实体验下来，才有真正的发言权。

下面，我想分享的是几组纯电动车用户的真实用车体验，在“里程焦虑”上，供参考。

他应该算得上是苏州市首批特斯拉用户之一，作为马斯克的忠实粉丝，在?Model?S进入中国市场销售时，褚先生出手很快，立刻下单预订了一辆2015款Model?S?70D。

当时还不像现在有超长续航版本，褚先生这款车的综合续航里程为442km，这组数字在2015年新能源车刚在中国市场起步时期看，已经处于领先水平。

短途的通勤，Model?S轻松驾驭。褚先生遇到节日会从苏州驾驶至南通，单程完全没有问题，但由于苏通大桥常年拥堵，返程前褚先生会将电充满后再出发。“充电的时候，我正好在车上休息一会，一举两得。”这样的心态还真挺适合开纯电动车呢！

那天在万象城的停车场，我俩的车正好并排停到了一起，于是，我便随口向她咨询了几句。高**的ES6是2019款的车型，当时搭载的是70kWh的电池包，续航里程在450km左右，城市通勤足够用，也不会产生里程焦虑。

在今年的11月7日，蔚来汽车100kWh容量的电池包对老车主开放预订，可以选择直接购买或者租用。高**通过线上预订的方式，选择电池的租用服务，将ES6的续航里程升级至610km，她说目前还在排队等待中。

“换上新电池包之后，我着带着家人从上海开车去莫干山旅游。”中长途旅行，对于纯电动车而言也不再是什么让人焦虑头疼的事了。

这款全新的车型来自上汽，屈先生是上海的一名滴滴专车司机，ER6是他购买的继荣威550?PLUG?IN后第二辆上汽新能源车型。他说，无论是外观还是内饰，甚至是续航，ER6都有了全面的升级。

ER6全系工信部纯电动续航里程为620km，它还有一个快充功能，充电15分钟便可行驶200km。

作为一名滴滴司机，屈先生每天都在路上，有时候还会接到从虹桥机场到浦东机场的“大单”，有了ER6，他都没有产生过里程焦虑感。

刀片电池是比亚迪汉EV“新能源专属”的标签，官方称，在保证高安全、高寿命的同时，可以实现超600km的续航里程。

上个月我们在做一组测试的时候，车主杨先生也参与全程。针对消费者最关心的续航里程，我们特意进行了从电量100%跑到0%的测试。

在整个测试过程中，我们完全按照日常用车的方式来驾驶，途经城市道路、乡村公路、并且经历了不少红绿灯，力求呈现汉EV最真实的续航成绩。

最终，汉EV的行驶工况占比达1.47，换算成实际行驶里程约700公里，远超官方数据。这样的惊喜，完全可以打消用户的里程担忧。

真实的用户体验，比纸上谈兵靠谱得多。如今的新能源技术较五年前要成熟很多，在续航里程数据上的“水份”也被竞争力挤压掉不少，市面上靠谱的纯电动车占大多数，消费者可以各取所需。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉自7月12日上市，已有过去了四个多月，从“话题王”逐步走进用户的生活中，10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆，环比增长34.4%，实现销量连续上涨的态势。不过，由于刀片电池产能受限，导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏，很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型（下称汉DM）进行了试驾，在这里和大家分享一下。

外型设计——大嘴格栅更霸气?对于传统用户亲和力更强

汉的概念车最早是以跑车的形象问世，而汉EV更多保留了概念车的形象，似乎是更正统的造型。但其实DM的外型与EV版是同步设计，在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上，前脸其他部分都有显著差异，而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些。色彩方面，提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色，内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种，内外能够组合出多种色彩搭配。

汉DM用家族“Dragon?Face”龙鳞格栅，大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰，细看来，镀铬条下方的长、上方的短，营造出立体效果。格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高，但其实两者的高度并无差异。牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块。?

大灯造型并没有EV版那样细长，有一定的厚度，但弯折的线条显得铿锵有力，内部用矩阵式布局，加入蓝色元素体现新能源身份，“龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能，灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起，犹如神龙觉醒，仪式感爆棚。侧腮部用导风口造型，但其实并未打通，用银色装饰提升精致度。?

侧面来看，整体姿态显得低趴、流畅，从概念的双门跑车到量产的四门轿跑，尺寸有所增加，但动感造型的精髓得到保留。流畅的车顶弧线塑造出溜背造型，鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手，在C柱和D柱部分车厢内收，营造出外抛的车肩，有高档车的味道。车身有细节两处是我们比较喜欢的，一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件；二是隐藏式门把手，可以提升仪式感和空气动力学性能，上方还刻有“汉”的中文标识，细节处理得很到位。

车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，达到中大型轿车尺寸级别。由于在DM范畴内并没有直接对手，我们将电动车的竞品放在一起略作对比，可以看到除了轴距逊色于小鹏P7，外廓尺寸分量相当足。

外后视镜用黑银双色拼接，扁平的造型降低风阻，银色托架显得颇有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头，支持360°全景影像功能，还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条，标注有“BYD?DESIGN”，展示出自主设计的信心。

全系标配规格为245/45?R19的前后轮胎，密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。

从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感，整个车体上下基本同宽，更显体量。用了多层次的横向线条来营造层次，使得造型不会单调。贯穿式尾灯是点睛之笔，犹如龙爪般的日行灯格外霸气。底部用隐藏式排气管布局，并增加了粗壮的镀铬条，从视觉上更多体现的是精致感，因为右下方“4.7S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余。

车厢布局——环抱式座舱整体感很强?用料与布局都有豪华感

车厢内，整套内饰不仅有设计感，而且用料与配色都提出高档感，不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手。中控台与车门有着细腻的衔接，两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感，而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状，组合在一起尤其自然，让车厢的整体感尤其强烈。此外，车厢用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合，无论颜色还是材料，都有着豪华车的品质感。

方向盘用了双辐造型，全系标配真皮包裹，双色皮面拼接显然会增加成本，皮质的手感很舒适，方向盘的尺寸也很合适，下方亮黑饰条标注着DiPilot字样，凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键，右侧是多媒体控制，用比亚迪一贯中文标识值得肯定，如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，提供标准、经济和运动三种主题显示，时尚新颖的UI界面老少皆宜，显示效果清晰细腻。?

15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配，搭载DiLink?3.0车机系统，云服务智能管家随时在线，各种应用也比较齐全，语音识别的准确率也相当高。

挡杆台用了大面积的实木装饰，加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀，营造出满满的高档感。亮面的电子挡杆造型小巧精致，顶置P挡节省空间也更顺手。后方众多按键用触控按键，保证了整个面板的平面化，后方的驾驶模式用拨杆控制，防止误操作。前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口，关闭时挡杆台显得尤为整洁。

中央扶手用皮质包裹，对开式布局也是高档车必备。前方设计了小斜面的手机储物板，带无线充电功能，还是全系标配，显得很巧妙。扶手箱内部开口方正，但不算大，有一定深度，能够容纳不少小物品，配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源，充电尤其便利。

来看看车厢布局细节，这个部分我们最为欣赏，中控台两端与车门的衔接的非常自然，这才是真正的环绕式布局。用料也颇为讲究，实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感，钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯，搭配来自瑞典的Dirac高保真音响，确实有不亚于奔驰的感觉。

前排座椅用Na真皮包裹，浅米色皮面质感与气味都很正，增加菱形缝线更有奢华感，也提升了摩擦力。座椅填充物饱满，坐垫承托性充足，并且有良好的侧翼支撑，乘坐感受达到了豪华水准。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能，高低减少为2向调节，增加后排可调节按钮。另外，前排座椅都配备了加热、通风功能。

后排座椅材质和图案都与前排保持一致，坐垫长度充分且适当倾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和头枕的支撑性也很充分，并拥有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳左右，横向乘坐3个成年人也很宽裕，而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全，可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格，地台式空调支撑两侧独立调节。

全系标配可开启全景天窗，不过受到溜背车顶的影响，天窗向后延伸的距离有限，面积不算大，但对于后排乘客而言已经比较奢侈了。

尾厢容积暂并未公布，拥有足够的纵深和宽度，不过高度受车顶下压影响并不充足，目测只能容纳两个大号行李箱，长途旅行可能会有些不便。后排座椅不支持放倒，无法对空间拓展，尾厢与车厢之间设有取物通道。地板下方还有一层较薄的空间，放置了补胎液和充气泵，没有配置备胎。

动力与操控——纯电模式驾驶平顺?过弯稳定性高?电量管理更合理

很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版3.9秒的零百加速而来，DM版的加速能力虽然稍弱，但成绩其实依然出色，其零百加速仅为4.7秒，真跑起来也是罕遇对手。汉DM用了前置发动机后置电机的四驱系统，与2021款唐四驱性能版相同，而非唐四驱高性能的三擎四驱系统，相比后者取消了前置电机，结构要简化很多，重量也一定减轻。前置2.0T发动机最大功率141?kW（192Ps），最大扭矩320?Nm，依然匹配6速双离合变速器，而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收。后桥电机为永磁同步电机，用三合一布局减小体积，最大功率180?kW，最大扭矩330Nm。系统综合最大功率为321kW（437Ps），最大扭矩为650Nm，虽然比起三擎的功率和扭矩都减少，但车重控制两吨出头，因此加速能力依然强悍。能量为15.2kWh的三元锂电池位于底盘中部，能够实现81公里的纯电里程，符合深圳的补贴标准。

本次试驾在封闭场地，由于距离有限，我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式。纯电动模式下，车辆行驶的静谧度尤其高，而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫，运行的平顺度值得肯定。由于这台车有两吨重量，单纯依靠电机，即使起步全油门，整体的加速感也不会非常唐突，更像是一台2.0T车型的加速感觉，车速会逐步释放出来，更适合日常市区用车环境。

这台车车身较低，加上底盘中央电池布局和后置电机，整个车身的重心感觉是既够低又够居中，在弯道中操控起来非常顺手，不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象。方向盘的指向较为清晰，轮胎的抓地力性能不俗，在弯道中几乎没有听到胎响。过弯时车身的姿态也较为稳定，侧倾幅度较小，整体的可控性比较高。

这台车用了落地式风琴油门，非常有利于掌控油门深度，脚感相当出色。

过去很多唐DM车主反映，车辆在电力充足时加速很带劲，而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加。而用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题，硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机，用新的控制策略保证电池电量，充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量，电机的充电功率较高，达到增程式电动车的效果。这样就可以保证即使在低电量状态下，油耗也只有5.9L/100km，而且发动机的负荷也不会那么大，驾驶起来依然轻松自如。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到，后置电机暴露在外，而没有用唐上的黑色棉质包裹物来隔音，说明这台电机的NVH优化已经做得更出色，实际驾驶的感觉也是如此，底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧，在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感，兼顾了操控与舒适性。

侃弟点评：

汉DM的性能其实一点都不弱，比起汉EV四驱版略有差距，但比汉EV前驱版就强悍很多了。而且这台车的纯电续航里程达到81公里，对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车，而跑长途时又不用担心充电问题。它改进了充电策略和硬件，能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗，用户体验提升很多。总体而言，汉DM非常适合都市中产家用，它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱，可以说是一车多能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。