全感官设计_全感官豪华轿车

1.豪华的大型奢华轿车，迈巴赫S级和劳斯莱斯哪个实力强？

2.妹子都喜欢哪个品牌的豪车呢？

3.操控不只有宝马 推荐三款豪华品牌后驱中级车

4.褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂

DS 5LS 中控图解 DS 5 LS 中控台功能介绍 ，下面将由我带您去了解。

窄道行车时，您可通过这里手动开启雷达探头。

如果您不习惯使用此功能，可通过这里关闭。

车身稳定系统可减少车辆出现转向不足或转向过度等紧急情况，日常驾驶不建议关闭。

如果您把宠物狗临时放在车内时，建议关闭此装置，它会误报警。

遇到起伏不平路面时，您可通过这里调节大灯照射高度至最佳。

空气净化系统可提高车内空气质量，如：降低车内PM2.5值等。

风量及温度均为旋钮式调节，操作起来很方便。

DS 5LS是DS品牌整合全球、面向全球市场着力打造的首款5D全感官 A级 豪华三厢轿车。

@2019

豪华的大型奢华轿车，迈巴赫S级和劳斯莱斯哪个实力强？

7月1日，以?执迷高能 纵擎非凡?为主题，?2022 捷豹 英仕挑战赛?在成都燃擎开启，捷豹旗下豪华运动旗舰轿车XFL和豪华运动轿车XEL联袂出击，以跑车般的迅猛灵动，轻松征服赛道，不仅创新演绎了捷豹经久传承的赛道基因，更彰显其新 现代 豪华主义的英伦风范。

活动现场，2022款 捷豹XFL 和2022款 捷豹XEL 正式亮相，新车在继承现款优势基础上，结合国内消费者需求进行优化升级，预计将于7月中旬正式上市。

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构西区销售副总裁刘轶群在致辞中表示：?未来，捷豹将通过?重塑未来?战略，依托全球体系实力，融合本地化声音，持续为中国消费者提供更贴合市场需求的优质产品和体验，精准诠释新现代豪华主义，矢志不渝地服务好每一名中国客户。?

传承赛道基因，打造极致性能盛宴

作为拥有悠久赛道传承的英伦品牌，捷豹自诞生之日起，便从未停止过征服全球各大顶级赛事的脚步，从捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，到征战勒芒24小时耐力赛，再到今年4月份Formula E罗马站创造双连冠历史，历经传承与进化，赛道基因早已融入捷豹的品牌精髓之中。

在不断征服全球各大顶级赛事的同时，捷豹秉承?竞而为新，以赛促研? 理念 ，从赛道中汲取灵感，不断精进科技，旗下多款车型均用了源自赛道的设计与科技，以兼具空气动力学的造型设计和跑车级的动态性能，演绎出品牌独具特色的性能美学。

基于赛道基因打造的?捷豹英仕挑战赛?自2016年首季开赛以来，已成为体验捷豹品牌极致驾控魅力的核心平台。2022?捷豹英仕挑战赛?传承前5季赛道元素，打造?驾能挑战?、?视能挑战?两大任务；其中，?驾能挑战?主打极速驾控，让现场嘉宾在赛道上感受喷薄而出的强劲动力，点燃驾驭；而?视能挑战?则延续捷豹专属的?智能芯跳竞技赛（ Smart Cone）?，不仅要以最快的速度征服弯道，还要灵活闪躲障碍物，充分激发出 捷豹XE L和XFL源自赛道的非凡魅力。

纵 ?擎?驰骋赛道，实力定义?豪华运动?

参与2022?捷豹英仕挑战赛?的两款车型是来自?以运动为灵魂?捷豹X家族的? 捷豹XF L和捷豹XEL，捷豹X家族始终致力于将设计美学、非凡性能及智能科技完美结合，以实力定义新英伦豪华运动轿车。

捷豹XFL用 优雅 动感的英伦轿跑设计，将对性能美学的不懈追求推向新极致。新车搭载高贵精致的智能座舱，豪华温莎真皮座椅与考究的内饰相得益彰，缔造独具品味的英伦奢华体验；独家定制的水晶质感换挡杆，握上去一瞬间，驾驭即刻被点燃。在捷豹精妙设计和调校下，捷豹XFL以3100mm的超长轴距实现了跑车级的灵动驾控；其搭载捷豹引以为傲的铝质智能车身架构，拥有前后近50:50的车身配重比例，用跑车级品质的前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬架组合，带来一流的舒适感和迅捷灵敏的操控性；?沃德十佳?英杰力2.0T发动机可爆发出300匹最高马力，配合智能四驱系统，带来400N?m的强劲扭矩输出，匹配德国埃孚8速自动变速箱，百公里加速低至6.4s，只需轻点油门就可感受到强劲的推背感，在赛道上享受纵?擎?驰骋的快感。

而捷豹XEL作为一款为性能而生的豪华运动轿车，传承焕新捷豹独特轿跑设计DNA，以流线型车身、经典溜背式造型、极具运动风格的座舱设计，诠释至美英伦轿跑风范。其拥有与生俱来的运动天赋，同样用铝质智能车身架构、前双叉臂式+后多连杆独立悬架，并具备同级独有的全系可调动态模式、ASPC 全路况自适应控制系统等驾驶功能，帮助参与者从容面对复杂路况，更加自信地驾驭赛道。

得益于捷豹XFL和捷豹XEL的卓越性能，现场嘉宾们在?捷豹英仕挑战赛?赛场上闪转腾挪、快意驰骋，成功征服了各种严苛挑战，畅快淋漓地体验了捷豹纯正赛道血统带来的速度与。

全感官沉浸体验，领略英伦运动风范

在驰骋赛道之余，2022?捷豹英仕挑战赛?还打造了立体化、沉浸式感官体验，让嘉宾们感受捷豹智能科技的前沿魅力。在Meridian?音响系统体验区，源自英国的全球知名奢华音响品牌，通过先进的声学技术和扬声器的精准结合，全面优化音乐的清晰度和保真性，打造出更有剧院氛围的听觉盛宴。捷豹品牌墙不仅再现了其征服赛道的历史高光时刻及辉煌征程，还全面展现了捷豹三大产品家族的进阶之路。捷豹始终将英伦风范和赛道性能嵌入骨髓，对每一台汽车都精益求精，力求成为新现代豪华车型的典范。

伴随2022?捷豹英仕挑战赛?的燃擎开启，捷豹再度彰显了自身驰骋赛道的非凡魅力，并将?执迷高能?的赛道基因沁入人心。未来，在?重塑未来?全球战略指引下，捷豹将持续聚焦用户需求及市场变化，以极具情感魅力的设计语言与开创性的智能科技，为用户带来更多与时俱进的产品选择，不断创新进取，为实现新现代豪华主义的 愿景 不断前行。

（ 邯郸）

@2019

妹子都喜欢哪个品牌的豪车呢？

从劳斯莱斯的历史就可以看出，它从始至终就没有脱离过贵族血统，哪怕曾今它一度破产，被大众收购，又转卖给宝马，改变不了的也是它的贵族系统，因此三款车中，劳斯莱斯是最具备贵族气息的品牌。即便是古斯特和魅影，但从外形来看，跟宾利飞驰以及奔驰S迈巴赫也根本不是一个级别的车。家族式巴帕特农神庙的中网，和车头升起的女神，真心是既复古有豪华！劳斯莱斯也是极致奢华的豪华轿车，手工定制是劳斯莱斯专业精神，每一辆车都是做得那么精益求精，名气那么大不是浪得虚名的.

其次是动力上的差距，再其次就是做工上的差距，对于普通人来说，劳斯莱斯、宾利和迈巴赫这三个品牌是值得奋斗一生的梦。发动机的劳斯莱斯并不是一家公司，所以在名声上劳斯莱斯是有着得天独厚的优势所在，无论是历史背景还是奢华理念等等，劳斯莱斯是当值无愧现在所有品牌中最为奢华的车型。劳斯莱斯属于宝马集团。宾利隶属于大众集团。因此，如果这两个品牌作为比较的话，劳斯莱斯则更豪华一些，宾利则更运动一些，是豪华品牌中的运动车型。

现在迈巴赫归为奔驰S级一个车型，而不是独立的超豪华品牌，所以在我看来，现在的迈巴赫要低另外两者一个等级。当然，这仅仅是从品牌层面讲，论车型的豪华舒适度，宾利更讲究科技感，毕竟有大众集团背书，任何一款发动机拿出来都不怂，豪华感跟劳斯莱斯的对开门和车门抽雨伞确实差了点。直入主题迈巴赫本身豪华程度就非常高，但对比之下就很容易输给宾利，而劳斯莱斯的豪华程度做得更加极致，细腻到针线缝合处都做到事无巨细的那种程度.

操控不只有宝马 推荐三款豪华品牌后驱中级车

本人就是一个妹子，对于车的性能可能是没什么了解，就像女人选包一样，女人看车也都是看外形，品牌的知名度还有价钱。所以我最喜欢的是玛莎拉蒂。

对于玛莎拉蒂这个车，其实就是因为它是我所知道的我的男神买的第一辆车，所以我对这个品牌也是情有独钟，还有就是它的标志也有点炫酷，有没有？就这个车型开出去也很拉风吧。

我学校里面就有一个年轻的音乐老师，她就有一辆白色的玛莎拉蒂，真的是把我羡慕死了，所以我就经常念叨这个老师年轻漂亮又有钱。我以后也要买一辆这样的豪车，以至于室友说我做梦。

其次，再喜欢的豪车也就算是奥迪了，因为奥迪首先对我来说是一个豪车，也是我觉得我可能买的起的一辆豪车。

其实，如果买的起的话，什么路虎揽胜，宝马，奔驰，雷克萨斯，都可以的，真正有钱的话，看车的时候就会看车的性能以及其它的方面了。

但是，作为一个贫穷的小仙女，炫酷才是最重要的！

褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂

提到操控，相信大部分消费者脑海里想到的第一个品牌就是宝马，不错，宝马凭借细腻的转向和平衡的前后配重，再加上后驱车的特性，使得其操控品质十分出色。不过，随着宝马逐渐向舒适好开的一面转变，宝马3系那豪华品牌后驱运动标杆的称号不再像以往那般稳固。今天，小编就为大家推荐三款豪华品牌后驱中级轿车，它们的操控性能也足够优秀。

英菲尼迪Q50L

作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪在国内的品牌知名度虽然不及丰田旗下的雷克萨斯，但是单就车型来说，英菲尼迪Q50L的名字大部分消费者还是有所耳闻的。Q50L凭借线条凌厉的动感外观和较为不错的配置，吸引了不少人的青睐，尤其是运动版车型的雾灯包围侵略性十足，而新月造型的C柱设计又为车辆增添了不少优雅气息，整体外观设计很有特色。

相较于外观，Q50L的内饰设计明显更偏居家风格，豪华感并不突出，上下双屏的设计算是一大亮点，不过也有一定弊端，那就是屏幕反光会更明显。中控屏两侧保留了左右对称设计的实体按键，使用起来更方便顺手，实用性还是不错的。只是UI界面设计较为老气，而且原厂不支持CarPlay和Carlife手机互联，多媒体体验不是很好。

动力方面，英菲尼迪Q50L搭载了一台来自于奔驰的M274A?2.0T发动机，最大功率211马力，最大扭矩350牛?米，匹配的是7AT自动变速箱，百公里加速约7.5秒的动力性能现在看来不算特别突出。不过，Q50L在操控性能上有着自己的特色，前双叉臂/后多连杆的悬挂结构，并且前后悬架均加装了横向稳定杆，在辅以DAS线控转向系统，其转向反应非常灵敏，几乎没有半点迟滞，转向直接性与精准度极佳。

推荐车型：英菲尼迪Q50L官方指导价为26.48-38.98万元，从全系车型来看，性价比最高的是进享版，其配备了360°全景影像、主动降噪、BOSE扬声器（16个）、自适应远近光等。如果在意更好的操控性能，那么可以考虑菁英运动版，其配备的DAS线控转向系统更是同级独一份，还增配了前排座椅加热、方向盘换挡等。

捷豹XEL

捷豹源自于英国，而XEL的造型恰好完美展显了优雅却运动的英伦范儿，在外观上可能是这个级别最好看的。2020新款捷豹XEL在外观上用了优雅和运动两种设计风格，前者中网为镀铬点阵式，后者为黑色蜂窝状。雾灯区域的设计也有明显不同，优雅版用了一根横向镀铬饰条，运动版则是大尺寸网状结构。捷豹XEL的侧面线条相当流畅优雅，更为复杂的尾灯内部造型和“小鸭尾”带来了更多的运动感。

内饰方面，新款XEL用了全新样式的三幅式多功能方向盘，跃起的美洲豹和周围的镀铬饰条让人很有驾驶欲望。上10.2英寸、下5.5英寸的双屏系统很有科技感，尤其是空调系统界面显示效果出色，旋钮+触控的方式既有实用性又有档次感，只不过除了顶配外均需要选装。此外，挡把从那个缓缓升起的圆形按钮变为了常规样式，少了一点特色多了一点实用。

豪华品牌车型在动力上用高低功率调校是常见方式了，捷豹XEL也不例外，其搭载的英杰力（Ingenium）2.0T发动机分为200马力和250马力两种版本，传动系统依然是ZF?8挡手自一体变速箱。底盘方面，悬架结构依然是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并且后悬架为H臂结构的整合连杆。此外，全系标配扭矩矢量分配系统以及全铝车身结构，也能为车辆带来更好的操控性能。

推荐车型：新款XEL的入门车型青春运动版配置就很高了，其配有主动刹车、车道保持、疲劳驾驶提示、多色氛围灯、方向盘换挡、PM2.5过滤装置等，入手低配的性价比相当高，如果对配置有较高要求，也可以花钱选装内饰双屏系统。

阿尔法?罗密欧Giulia

如果要评选最纯粹的豪华品牌运动型中级轿车称号，阿尔法?罗密欧Giulia当仁不让。Giulia的外观就如同名字一般优雅柔美，较为圆润没有什么棱角的线条是典型的意大利式设计，低趴的车头和狭长的大灯甚至营造出了一种猫科动物在觅食时即将往前扑的运动姿态。侧面和尾部设计依然流畅优美，0.26cd的风阻系数极其优秀，光是外观Giulia就已经足够让人沉醉。

内饰方面，Giulia的设计就不如外观那般令人惊艳了，整体造型布局比较简洁，不过，中控台的曲线和圆形按钮、出风口设计还是体现出了意式风情。整个内饰最吸睛的还属方向盘，造型别致的三幅式方向盘内集成了一键启动按钮，与法拉利相似的设计逻辑很能“挑逗”驾驶者的感官刺激，方向盘换挡和加热也是全系标配，运动氛围异常浓厚。

在优雅的外观下藏着的是Giulia极致的操控运动特性，2.0T车型全系均为高功率调校，280匹马力、400牛?米扭矩的动力使得Giulia仅需5.2秒即可加速破百。而且，为了做到真正的“人车合一”，Giulia用了碳纤维传动轴、全铝车身以及发动机靠后放置来保障前后50:50的车身配重，再加上独有的半虚拟转向轴的双叉臂结构，以及罕见的后桥4.5连杆系统，能保障车辆拥有绝佳的操控性，同时又有较高的舒适性。

推荐车型：Giulia?2.0T版本共有3款车型，官方指导价为37.98-43.98万元。从配置来看，入门版车型配备了8.8英寸中控屏、车联网、胎压显示、倒车影像等常规配置，满足日常使用毫无问题，性价比也最高，毕竟买这款车最主要的原因也是为了感受它的驾控乐趣，而不是配置。

汽车渝评

以上三款车在外观内饰设计上各有特色，而在操控方面，它们也是同级中比较出色的，像阿尔法?罗密欧Giulia甚至比宝马3系更为极致。如果比较在意豪华体验，英伦风的捷豹XEL是最佳选择；如果注重性价比，英菲尼迪Q50L更为合适；如果想体验纯粹的驾控感，阿尔法?罗密欧Giulia绝对不能错过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每一次谈及大众，谈及他们所涉及的细分市场，我们大概率会从80年代大众汽车投资中国市场开始，那时候，大众就是“豪车”的代名词，没错儿，“豪车”。随着中国汽车市场的不断进化，大众始终没有放弃过对于“豪车”的追求，就比如大众旗舰轿车的接棒者——上汽大众辉昂。

回首四年前?辉昂在日内瓦车展上的初露端倪，和奥迪A6同属MLB平台的硬指标，再加之国内市场30万出头的起售价，也让我们看到了在褪去品牌溢价之后的旗舰本质。所以，新辉昂的登场，不止是帮助上汽大众重回“豪车”阵营，更是让消费者得到“少花钱多办事”的实惠。

对于“豪车”的理解，有人认为是足够气派的外观，有人认为是足够前沿的科技，当然在更多的消费者认知里，二者缺一不可。当然，对于一家成立了近百年的汽车品牌来说，关于豪华更有着它独到的理解和解决方案。

首先是足够大的尺寸，毕竟无论对于商务用车，还是家庭用车，在我们几十年不变的固有印象中，“真大”约等于“真香”。新辉昂的车身长度达到了5074mm，宽度1893mm，在如此惊艳的数据背后，轴距也超过了3m，来到了3009mm，想必对于“大”的拿捏，VW还是毫不含糊的。另外“大”的还有轮圈，除了入门的豪华版用了18英寸，其余两个车款都上到了19英寸。

那么书写“豪华”的第二个维度自然是设计，新辉昂，以及被我们称为“德系三驾马车”的BBA，在设计上也有着自己的坚持和理解。正如上汽大众在产品手册中写道：无需刻意，出场自带气场。显然，这正是一台中大型轿车该有的样子。

新辉昂变化最为明显的，当属车头全新LED发光LOGO，以及横贯进气格栅的发光灯带，不得不承认，这种相对“激进”的设计在之前的大众设计理念中，是难以想象的，然而这就是今天的大众，一个对设计开始执着的大众。另外下格栅也用了镀铬装饰和C形装饰条相搭配的设计，它看上去和发光LOGO相得益彰，更显动感。

车身侧面，新辉昂严格遵循了黄金比例分割的设计原则，搭配棱角分明，贯穿全车的腰线，不仅让它看上去体现出了优雅和大气，更赋予了新辉昂商务座驾的严谨和稳重。那么车尾，新辉昂用了流光动态尾灯，并且有镀铬饰条贯穿其中，再搭配大众全新扁平化LOGO，以及PHIDEON标示。这，就是大众给予消费者的气势所在。

或许正是大众，教会了我们这一代人如何分辨一辆豪华轿车，也或许正是大众，才会显现出只属于VW的尊贵。

老实说，新辉昂的内饰设计，从某些角度来看像极了辉腾，那款出自VW的D级行政级轿车。触控按键的多功能方向盘，虽然没能抵达新辉昂的车内，但是真皮包裹搭配木质材料的握感和视觉感受依旧表现上乘。不仅如此，中控台和门板上，也多次出现了实木材质的应用，如今它早已不是“老气”的象征，更多的是“豪华”的体现。

经过优化的中控台，能够给到驾驶者更宽阔的视野。其上置中的是一块继承于辉腾的钟表，它看上去，就是气质的象征。下方是一块9.2英寸的触控显示屏，并且集成了手势翻页的功能，只需要贴近屏幕并且挥动手掌，“下一页”、“下一首”便尽在掌握。通过这块有着足够晰度，以及响应速度的显示屏，我们可以精细地去调整丹拿音响系统的声场平衡，对于新辉昂来说，这似乎比语音控制更加重要。

既然新辉昂堪称“比肩D级行政级感官体验“，那么对于后排，我们或许应该更加苛刻一些。和前排的NAPPA真皮座椅一样，后排增加了航空头枕，以及可多向调节的座椅，虽然范围有限，好在速度可调、模式可调的座椅，可以帮助新辉昂在我这里拿回一些分数。另外在后排配备上，新辉昂搭配了车载冰箱，温度可在-6℃到6℃之间调整。

那么D级车还应该有些什么？后排遮阳帘、后窗遮阳帘、空调控制、B柱出风口、音响控制、220V电源接口、小桌板、老板键……此外还有电吸门和夜视系统。没错儿，以上所说均出自新辉昂。

如今的行政级轿车已经不单单是设计和配备的比武场，越来越多人开始从老板席挪到了驾驶位，以至于新辉昂也更在乎驾驶所体现的豪华感。

为了达到0.279的低风阻系数，当车速达到120km/h，且行驶超过30s，新辉昂的底盘会自动下降10mm。此外，新辉昂全车拥有多达93处隔音降噪措施，包括诸如发动机舱双道密封、中控台吸音通风管、顶棚等处填充隔音材料、静音夹层玻璃等等，无论你是否在意，但静谧性的突出表现，更会让你亲临豪华当中。

新辉昂搭载了第三代EA888?2.0T纵置发动机，让前后配备更加均衡，同时提升车辆的操控稳定性，其最大输出功率为165kW，最大扭矩350Nm，同时匹配7挡湿式双离合变速箱。另外在五种不同的驾驶模式下，“经济”会让油门响应变得更柔和，甚至可以被看作是主动降低燃油消耗，反之，油门响应会在“运动”中变得更加灵敏，再配合变速箱的延后换挡，俨然可以让坐在新辉昂驾驶席的老板躁动一把。

和众多大众车型一样，新辉昂的转向精准度依旧有着不错的调校，而力度则会显得略重一些，当然这和它的商务气息也很匹配。不过受限于超过5m的车身长度，在相对激进的驾驶中，会明显感觉到尾部的跟随感不强，但话说回来，除了我，谁又会对新辉昂如此这般极致呢？

再有，新辉昂除入门的豪华版车型外，更是配备了由空气弹簧和DCC自适应减振器组成的AAS自适应空气悬架，应对复杂路况它有着更好的回弹效果，舒适度再次得到提升。在充满韧性的悬架支撑之余，更好地对路面坑洼进行过滤，这难道不是最好的豪华车基因之一吗？

也许你曾经被“12缸帕萨特”的故事所“击退”，但是随着辉腾时代的落幕，辉昂接棒成为大众旗舰轿车之后，这一现状也在逐渐改变着。是的，40万既唯一配备自适应空气悬架的车体，一越让它几乎站在了所谓豪华品牌的身旁；而纵置发动机的布局方案，也奠定了它豪华旗舰的基础。所以，不如让我们褪去溢价的表象，来看看辉昂到底是如何书写旗舰轿车的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。