sti 玻璃钢frp引擎盖_

1.本人要所有英文常用的缩略词，有中文意思，有扩写的，把扩写的也打出来，谢谢了！！！

2.Evolution(EVO）简介

3.玩车的come on ！ 日产350Z 三菱EVO 9 斯巴鲁WRX STI...

4.首字母缩略词的应用

5.暴力狠角色，一台看着就很猛的斯巴鲁WRX STI，谈谈感受！

VIP (very important person) 重要人物，有钱人或高层人士

OPEC (Organization of Petroleum Exporting Countries) 石油输出国组织

利用词的第一个字母代表一个词组的缩略词，就叫做首字母缩略词。一个典型例子是BBC，指British Broadcasting Corporation（英国广播公司）。早在罗马帝国时期，罗马远征军旗帜上的四个拉丁文字母子SRQR就可算作一个首字母缩略词，它代表Senatus Populusque Romanus (The Senate and the Roman People, 意思是"为元老院院和罗马人民而战")。但是首字缩略词的盛行，却是现代生活的产物。

从结构来看，首字经平缩略词可以用字母整个词，如：

IOC ← International Olympics Committee 国际奥委会

CLS ← Commonwealth of Independent States 独联体

EEC ← European Economic Community 欧洲经济共同体

OAU ← Organization of African Unity 非洲统一组织

UN ← United Nations 联合国

OPEC ← Organization of Petroleum Exporting Countries 石油输出国组织

ISBN ← International Standard Book Number 国际标准书号

GATT ← General Agreement on Tariffs and Trade 关贸总协定

GEM ← Ground-Effect Machine 气垫船

GMT ← Greenwich Mean Time 格林威治标准时间

字母也可以代表词的一部分，如：

TV ← television 电视

CD ← compact disk 激光唱盘

CAD ← computer assisted design 计算机设计

IT ← information technology 现代信息技术

MTV ← MUSICTV 音乐电视

IDD ← international direct dial 国际直拨电话

GHQ ← General Headquarters 总司令部

TB ← tuberculosis 肺结核

有的缩略词还可以和其它词连用，如：

E-mail ← electric mail 电子邮件

H-bomb ← hydrogen bomb 氢弹

V-Day ← Victory Day 第二次世界大战胜利日

GI Jane ← Government Issue Jane 美国女兵

从应用来看，首字母缩略词几乎遍及所有领域，这里不能一一提及，仅举几个方面的例子来说明。

应用最为广泛的科学技术各个专业。

PVC ← Polyvinyl chloride 聚氯乙烯

FRP ← fibre glass reinforced plastic 玻璃钢

DDT ← dicvhloro-diphenyl-tricchloroethane 滴滴涕

DNA ← deoxyribonucleic acid 脱氧核糖核酸

m ← metre 公尺

cm ← centimetre 厘米

g ← gram 克

F ← fluorine 氟

U ← uranium 铀

专有名词也多有缩写，以新闻通讯社为例：

AP ← Associated Press 美联社

UPI ← United Press International 合众国际社

AFP ← Agence Francaine de Press 法新社

DPA ← Deutsche Press Agentur 德新社

USIS ← United States Information Service 美国新闻处

ANSA ← Agenzia Nationale Stampa Asssociata 安莎社（意大利）

MENA ← Middle East News Agency 中东社

日常生活中也有不少首字母缩写词：

C/O ← care of 烦……转交

P.S. ← postscript(信未)附言

S/M/W ← Single/married/widow(er)(表格上)未婚/已婚/鳏寡

LP ← long-playing records 密纹唱片

VIP ← very important person 大人物

外来语也可以有首字母缩略词：

RSVP ← （法语）Reponde s'il vous plait (书信用)盼复

KGB ← （俄语）Komissija Gosudarstvennoj Bezopastnosti克格勃，原苏联的国家安全委员会

NHK ← （日语）Nippon Hoso Kyokai日本广播公司

特别是来自拉丁语的首当其冲字母缩略词，在英语的书面语中已必不可少：

e.g. ← exampli gratia 例如 i.d. ← idem 同上

i.e. ← id ext 即 etc. ← et cetra 等等

viz ← videlicet也就是说 v. ← vide参见

有些名人的姓名也经常以首字母缩略词的形式出现，如：

G.B.S. ← George Bernard Shaw 萧伯纳（英国戏剧家，1856-1950）

L.B.J. ← Lyndon Baines Johnson约翰逊（美国第三十六任总统）

1 CFR(cost and freight) 成本加运费价

2 T/T(telegraphic transfer) 电汇

3 D/P(document against payment) 付款交单

4 D/A (document against acceptance) 承兑交单

5 C.O (certificate of origin) 一般原产地证

6 G.S.P.(generalized system of preferences) 普惠制

7 CTN/CTNS(carton/cartons) 纸箱

8 PCE/PCS(piece/pieces) 只、个、支等

9 DL/DLS(dollar/dollars) 美元

10 DOZ/DZ(dozen) 一打

11 PKG(package) 一包，一捆，一扎，一件等

12 WT(weight) 重量

13 G.W.(gross weight) 毛重

14 N.W.(net weight) 净重

15 C/D (customs declaration) 报关单

16 EA(each) 每个，各

17 W (with) 具有

18 w/o(without) 没有

19 FAC(facsimile) 传真

20 IMP(import) 进口

21 EXP（export) 出口

22 MAX (maximum) 最大的、最大限度的

23 MIN (minimum) 最小的，最低限度

24 M 或MED (medium) 中等，中级的

25 M/V（merchant vessel) 商船

26 S.S(steamship) 船运

27 MT或M/T(metric ton) 公吨

28 DOC (document) 文件、单据

29 INT（international) 国际的

30 P/L (packing list) 装箱单、明细表

31 INV (invoice)

32 PCT (percent) 百分比

33 REF （reference) 参考、查价

34 EMS （express mail special) 特快传递

35 STL.(style) 式样、款式、类型

36 T或LTX或TX(telex) 电传

37 RMB（renminbi) 人民币

38 S/M （shipping marks) 装船标记

39 PR或PRC(price) 价格

40 PUR (purchase) 购买、购货

41 S/C（sales contract) 销售确认书

42 L/C （letter of credit) 信用证

43 B/L （bill of lading) 提单

44 FOB （free on board) 离岸价

45 CIF （cost,insurance&freight) 成本、保险加运费价

本人要所有英文常用的缩略词，有中文意思，有扩写的，把扩写的也打出来，谢谢了！！！

今天的这位车主，他拥有过许多汽车，但一直钟情于斯巴鲁极其著名的水平对置发动机。作为一名来自澳大利亚首都堪培拉的汽车爱好者，他的这台外观像是“变形金刚”的WRX?STI?Premium在汽车社交平台上有着不小的名气，而且车主最初是从原厂开始打造的。

他的第一台斯巴鲁是2002款的七代“虫眼”，并且很快就根据那个时代流行的风格进行了一系列的改装，从定制的全车漆，到巨大的立体声音响以及20寸的镀铬轮毂。而通过参加各种车展和聚会活动，激发了车主对于汽车改装更多的热情，他的目标也越来越明确。

从那时起，车主的想法都反映在了今天的这台STI当中。他一直希望能够打造一台以静态展示为主的汽车，并以一种谦虚的方式追求一个底盘贴地的风格。

车主受到了澳洲车展以及杂志的影响，所以这台车是对现代化展车的一种诠释。优质和正品的零件从里到外装饰了这台斯巴鲁，并且计时赛的风格也融入其中。

车主花费了四年时间才完成了这台车的打造，并且这也是澳洲首台Varis?Vab宽体套件的STI，全车包含了15个不同的Varis部件。包括碳纤维通风机盖，玻璃钢前保险杠和碳纤维嵌入件，碳纤维宽体前唇和风刀，加宽60毫米的玻璃纤维四件式前翼子板套件，玻璃钢宽体侧裙，碳纤维侧底板，碳纤维前通风口，加宽60毫米的玻璃钢七件式后翼子板套件，玻璃钢后保险杠，碳纤维后扩散器，碳纤维后扰流板，碳纤维后通风口，碳纤维液压机盖撑杆套件，以及钛合金牌照套件。

除此之外，车主还改装了CT?Autoparts车灯套件，包含熏黑LED后F1刹车灯，后保险杠LED灯，前LED日行灯，LED示宽灯，以及LED牌照灯。APR?GT300碳纤维尾翼以及STI碳纤维底座完成了尾部的改装。最后，全车以斯巴鲁拉力蓝珍珠漆为基础，搭配了青铜灰的双色调，这也是车主源自日产R32?GT-R的灵感。

作为对宽体套件的补充，这台车还安装了一套Work?Meister?S1三片式轮毂，前后均为18x11.5J，ET-1。抛光桶边和哑光灰轮辐的组合加上镀金螺丝与橙色标志，这套轮毂的数据不仅完美，而且细节到位。轮毂后面的是一套DBA?T3?4000刹车系统，搭配Project?MU?HC-EP?800刹车皮。整台车通过Air?Lift?Performance空气悬挂系统营造出一个贴地的姿态。3P控制系统与4加仑抛光气瓶和Viair?444C空气压缩机安装在后备箱里，并且定制了抛光的地板。

车主希望这台斯巴鲁不仅有着美妙的外观，同时还具备一定的性能。所以他将重点放在了扭矩的提升上。除了Invidia?R400排气，钛合金尾嘴，以及直通头段，加上Cobb?Tuning的进气系统。另外，车主还针对油路以及散热系统做了大量升级。对于传动系统，Xtreme?HD?Performance的离合器套件与飞轮有助于将强大的扭矩输送给车轮。

如今，在使用98号汽油的时候可以输出275马力，588牛·米扭矩，使用E85燃料时可以输出295马力，665牛·米扭矩。

不过，如今车主的想法与最初已经有些变化了，如果让他重来一次，并不一定还会改装宽体。因为这不仅可以节约大量的时间和金钱，还可以省下更宽的轮毂，配件，油漆以及人工的成本。这些花费原本可以使这台STI在其它的方向上走的更远。

Evolution(EVO）简介

首字母缩略词(acronymy): 通过组合每个词的首位字母构成新词，例如：

VIP (very important person) 重要人物，有钱人或高层人士

OPEC (Organization of Petroleum Exporting Countries) 石油输出国组织

利用词的第一个字母代表一个词组的缩略词，就叫做首字母缩略词。一个典型例子是BBC，指British Broadcasting Corporation（英国广播公司）。早在罗马帝国时期，罗马远征军旗帜上的四个拉丁文字母子SRQR就可算作一个首字母缩略词，它代表Senatus Populusque Romanus (The Senate and the Roman People, 意思是"为元老院院和罗马人民而战")。但是首字缩略词的盛行，却是现代生活的产物。

从结构来看，首字经平缩略词可以用字母整个词，如：

IOC ← International Olympics Committee 国际奥委会

CLS ← Commonwealth of Independent States 独联体

EEC ← European Economic Community 欧洲经济共同体

OAU ← Organization of African Unity 非洲统一组织

UN ← United Nations 联合国

OPEC ← Organization of Petroleum Exporting Countries 石油输出国组织

ISBN ← International Standard Book Number 国际标准书号

GATT ← General Agreement on Tariffs and Trade 关贸总协定

GEM ← Ground-Effect Machine 气垫船

GMT ← Greenwich Mean Time 格林威治标准时间

字母也可以代表词的一部分，如：

TV ← television 电视

CD ← compact disk 激光唱盘

CAD ← computer assisted design 计算机设计

IT ← information technology 现代信息技术

MTV ← MUSICTV 音乐电视

IDD ← international direct dial 国际直拨电话

GHQ ← General Headquarters 总司令部

TB ← tuberculosis 肺结核

有的缩略词还可以和其它词连用，如：

E-mail ← electric mail 电子邮件

H-bomb ← hydrogen bomb 氢弹

V-Day ← Victory Day 第二次世界大战胜利日

GI Jane ← Government Issue Jane 美国女兵

从应用来看，首字母缩略词几乎遍及所有领域，这里不能一一提及，仅举几个方面的例子来说明。

应用最为广泛的科学技术各个专业。

PVC ← Polyvinyl chloride 聚氯乙烯

FRP ← fibre glass reinforced plastic 玻璃钢

DDT ← dicvhloro-diphenyl-tricchloroethane 滴滴涕

DNA ← deoxyribonucleic acid 脱氧核糖核酸

m ← metre 公尺

cm ← centimetre 厘米

g ← gram 克

F ← fluorine 氟

U ← uranium 铀

专有名词也多有缩写，以新闻通讯社为例：

AP ← Associated Press 美联社

UPI ← United Press International 合众国际社

AFP ← Agence Francaine de Press 法新社

DPA ← Deutsche Press Agentur 德新社

USIS ← United States Information Service 美国新闻处

ANSA ← Agenzia Nationale Stampa Asssociata 安莎社（意大利）

MENA ← Middle East News Agency 中东社

日常生活中也有不少首字母缩写词：

C/O ← care of 烦……转交

P.S. ← postscript(信未)附言

S/M/W ← Single/married/widow(er)(表格上)未婚/已婚/鳏寡

LP ← long-playing records 密纹唱片

VIP ← very important person 大人物

外来语也可以有首字母缩略词：

RSVP ← （法语）Reponde s'il vous plait (书信用)盼复

KGB ← （俄语）Komissija Gosudarstvennoj Bezopastnosti克格勃，原苏联的国家安全委员会

NHK ← （日语）Nippon Hoso Kyokai日本广播公司

特别是来自拉丁语的首当其冲字母缩略词，在英语的书面语中已必不可少：

e.g. ← exampli gratia 例如 i.d. ← idem 同上

i.e. ← id ext 即 etc. ← et cetra 等等

viz ← videlicet也就是说 v. ← vide参见

有些名人的姓名也经常以首字母缩略词的形式出现，如：

G.B.S. ← George Bernard Shaw 萧伯纳（英国戏剧家，1856-1950）

L.B.J. ← Lyndon Baines Johnson约翰逊（美国第三十六任总统）

最后要提一下，首字母缩略词后面加不加圆点，一般来龙去脉说是约定俗成，用法各异。英国人经常不加圆点，美国人经常加圆点，可是总的倾向是不加圆点。

玩车的come on ！ 日产350Z 三菱EVO 9 斯巴鲁WRX STI...

三菱Evolution系列在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。到现在已是第十代。

三菱 Evolution 1

在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，

是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。传动系统用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15英寸6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。

为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅用RECARO式赛车椅。 RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。

操控性大幅改善的 Evolution 2

Evolution 2

LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更。

首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹，而且，随着马力的升级，密齿比变速箱的1、2档更加紧密，兼顾加速性能改良同时，3、4档也进一步用双锥形同步系统。另外，并将离合器压板的材质改良，使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标轮胎尺寸的变更也是重要的关键。

EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎，而EVO II则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板也进行加宽工程。另外，轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO II即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。

前保杆下方追加大型包围，让EVO II更具动感。后尾翼略为垫高，后雾灯列为标准配备。驶舱与EVO I一样，方向盘依旧为MOMO制品。RECARO赛车椅的造型变更，包覆性变佳。RS的不同在于后视镜与车身不同色，且车身涂装仅有白色而已。

空力性能长足进步的 Evolution 3

Evolution 3

EVO I注重性能，EVO II追求成熟，一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记，EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版，为求克敌制胜，丝毫不能停止进化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一型车，否则徒失意义。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。

EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台。

前保杆、下巴、侧裙等空力套件焕然一新的EVO III。大幅增加下压力的后尾翼，第三煞车灯的位置改至下方。全新设计的MOMO三幅式方向盘。座椅材质改用具防火功\能的运动纤维RECARO赛车椅。纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。

展现终极动力280匹的Evolution 4

Evoution 4

1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。

针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚用前16吋、后15吋之通风碟，同时也用全新设计的密齿比变速箱。后方用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。外观方面，用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。

风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。后方最大特征在于高耸的后尾翼。MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板用白底黑字。座椅用防滑类麂皮的RECARO制品。RS设定为用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。

乘性能标准更臻完美的 Evolution 5

Evoution 5

驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。

EVO IV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化得效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要，这对于在赛程中成绩的缩短帮助菲浅。悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎也改为225/45ZR17规格，煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配)，增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖\、宽型叶子板用以外，空力套件也焕然一新，如后方使用水平翼可四段整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，唯一可以确定的是，进化的脚步并不会就此打住。

轮距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼用水平翼四段整的设计。与EVO IV一样的驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。新样式的RECARO制SP-JJ型式赛车椅，用独特的针织布。 RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。

迎合比赛规定，外观全新设计的Evolution 6

Evoution 6

轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。

1999年WRC新规定的内容是，空力套件必须于车体之内，所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外，并实现与EVO V同水平的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积，并多多少少地减少些风阻。至于虽然将后尾翼小型化，但双翼片，确保了充足的下压力。车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm的惊人实力，此次变更目标锁定于信誉性的升级。首先是活塞使用冷却槽方式，此乃利用机油循环于活塞顶部，来冷却活塞并提高耐爆震极限。不过，由于这种方式使油温上升，故气冷式机油冷却器规格加大，增加23%左右的散热量，同时用从前保杆的进气口引入冷却空气，并从侧面排出热气的设计。再者，并改良冷却水管路，增加循环水量，而大大地增进整个引擎的冷却性。此外，油底壳形状也加以改良，以因应油温的增高。

RS车型还用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过，由于十分轻巧，不但减少大约50%的回转惯性力矩，同时改善引擎反应性。而在传动系统方面，离合器因承受强大扭力而进一步升级，并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾的设定，但EVO VI则着重于上下弹跳的减震器。为了达成此一目标，EVO VI变更悬挂几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。后方不单是传统的铝制悬梁而已，就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。车体补强作业亦是EVO历来最严谨的，前后车窗周边以及后行李箱周边约增加了130点的焊接点，引擎室内的钢板厚度也加厚，并在接合处使用工业胶水再次补强，使得车体的刚性有更长足的进步。与EVO V之GSR车种一样，Brembo煞车系统列为标准配备，并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定。随着Makinen夺下四连霸的车手冠军，LANCER EVOLUTION的声誉如日中天，限量7000辆的EVO VI早已销售一空，在年底的东京车展中曾展出EVO VI的Makinen纪念版--EVO 6.5，并将于2000年正式贩卖。

车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果，为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守，但冷却性能远在EVO V以上。为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度，但又要确保空力性能，于是后尾翼用双翼片的设计来增加下压力。内装格局几乎没变，最大的变更点在仪表板改为黑底白字的设计。座椅与上一代一样，差异在于颜色的更换。

Lancer全面大改款，引爆狂野 Evolution 7

Evoution 7

由于Lancer车系的全面大改款，牵动着极受车迷们注意的EVO VII之发展，因此在Lancer大改之后，EVO VII会是以什么样的面貌推出众说纷纭，不过这一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式发表之后豁然开朗。

EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内装方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础，但所用的材质与配置，都非常具有运动风格，金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。不过相当可惜的是，EVO VII并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱，仅仅搭配成熟度高的五速手排变速箱。虽然EVO VII没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD(Active Center Differential)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升。接着在车身与底盘部分，虽然EVO VII在车身尺码上不论是车长、车高还是轴距都较EVO VI来得大，但轻量化的工作一点也不马虎，悬吊系统与车架一律用锻造铝合金材质，再加上于接合处处的补强工作，使得EVO VII的刚性大幅提升，抗曲性能较上一代高出1.5倍之多，车身重量却只有增加40kg。EVO VII的悬吊系统仍然用前麦佛逊支柱式，后多连杆式设计，但为因应车体的扩张，在悬吊支臂与衔接部位都做了强化，并增加避震行程，以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统用Brembo制通风碟，前17后16吋设计，再搭配上Sport ABS，不仅煞车效能提高，弯道中的制动更加安定，轮胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表现更胜以往。

增加霸气的 Evolution 8

Evoution 8

三菱Evolution VII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，Evolution VIII(简称Evo 8)已经来了。280匹的马力，极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。

从照片上看，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。

Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。

机械方面，它用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。

在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。

从我国的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极。

据说Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更平稳。

看来，Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威，给其它对手更大的压力。

Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。

Evo的宿敌富士Impreza STi推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。

回归7代外形的三菱 Evolution 9

Evoution 9

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。

三菱Evolution 有何独门武器？

EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC。

ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾经宣称有了ACD及主

EVO9(18张)

动偏航控制AYC（Active Yaw Control）的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。

EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久。

在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。

同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值，两者搭配的天衣无缝

运动的代言 Evolution 10

Evolution 10

三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是。

首字母缩略词的应用

日产z系列曾经是日产征服美国青年的先锋，但后来衰落了。卡洛斯.戈恩在复兴了日产之后，直接致力推出350z，去年在美国销售了4万辆，表明这款车确实堪当大任。

350z装备了一台3.5升280马力发动机，升功率正好80马力，最大扭矩363牛·米出现在每分钟4800转；发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。

350z用的fx平台与中型轿车天际线(skyline)平台相同，因此它的底盘系统较同级别跑车偏重，1529公斤的整备质量说明这个问题，好在3.5升的发动机足够强劲，于是毫无争议地获得了加速冠军。

发动机舱中的塔杆和行李厢中的加强横梁不仅使车头和车尾分别得到了加固，使350z获得了超强的刚性；加上非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂╠╠350z悬挂甚至比宝马z4的还要硬，这在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显,使得操控的感觉相当地道。v6发动机不仅创造了不俗的加速成绩，日常驾驶也表现得淋漓尽致，和6挡手动变速箱配合，350z能自如地快、慢、停、走。只是排挡的挡格之间距离很近，需要时间适应。

不过，享受着速度的350z车主同时也必须接受350z的不舒适性。轮胎滚动噪声和风噪都不小，敏感的减震系统也令乘客一时难以习惯，当前桥或后桥的两个车轮同时经过颠簸路时，悬挂系统显得很生硬，乘客感到像坐在钢架上。

内饰做工也和价格成正比。350z的内饰很能吸引眼球，但仔细观察，这种前卫的设计风格缺乏工艺上的支持，一些边角处理得不够严谨，而且塑料件的材质还不足够令人信服。

然而不管怎么说，跑车、跑车，首先要“跑”，然后是“车”，350z的极速可以达到每小时250公里，绝对是能用来“跑”的车 Evo.I：

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

Evo.II：

LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.III：

Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.IV：

1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.V：

1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

Evo.VI：

在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模

Evo.VII:

2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.VIII：

2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。

2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！

Evo.X：

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。该车型原厂配置更加强调扭矩和操控，引擎声浪不及前代的但仍是同类性能车中的佼佼者

第九代lancer现已在中国投产，由东南汽车制造，用全进口三菱铝合金引擎，是同类车中的少数，将会以较大的量投放中国市场。车前部仍用鲨鱼嘴设计，但大进气口中间的一道金属梁使其更加内敛。中文定名为“翼神"

1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。2000年推出new age impreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。民用版的impreza wrx新款外型由prodrive的peter stevens抄刀主持，他大胆的将impreza用在wrc中的赛车空气动力学的资料转载到民用版上来，然后与swrt(subaru world rally team)共同开发设计新款车型，改动的首要任务就是将旧款被人骂足两年的圆头灯换掉，换上了impreza的新标志—泪眼头灯，然后在车身两旁突起两条鲜明的肌肉线条。车头上入风口面积增大，以改善冷却系统，又将车头部分拉长了10mm。保险杠中间是一个很大的空洞，增加了散热器的通风面积。在两侧车门上的沟槽，使前后保险杠和车身的线条很自然地连成一个整体。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感强烈。尾部造型比较柔和，与前期wrx车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。

第八代impreza wrx的内饰用了灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀。在车厢布局上都用momo的方向盘，富士考虑到impreza wrx主要以民用为主，方向盘直径较大并用四幅式设计。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。仪表改用黑底白字显示，表现出跑车独特风格外，也使驾驶者观看仪表更为醒目。为增加实用性，impreza wrx装配了防火纤维桶式座椅坐椅，可做前后上下的坐姿调整，包裹性很好，乘坐防滑性也很优异。

第八代impreza wrx的动力单元是用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，水平对置式设计，世界上除了富士之外，只有保时捷才有这种水平对置的发动机技术。作为水平对置发动机(boxer engine)是将相邻2个缸水平的布置在一起，能很简单地消除震动和噪音，发动机旋转更平稳。水平对置发动机的高度尺寸小，而且各个缸之间的点火间隙独特，其排气声浪十分特别，加上汽缸平放，重心很低有助于车辆的转向。新款的ej20发动机排量为1994cc，最大功率为165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力为30.6kg.m/4000rpm,富士顶级版impreza sti同样用的是ej20发动机，经强化后最大功率在5000rpm时达到280匹，扭力可以达到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在5.9s左右。

除了水平对置四缸带涡轮增压发动机之外，翼豹还有一个看家本领就是全时四轮驱动系统(awd)。这套系统与其水平对置发动机纵向相连、左右对称，发动机曲轴、波箱、传动轴成一直线，用居中的配置设计，对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。

第八代impreza wrx的前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。

在电子化座舱为主流的今天，impreza wrx的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、cd、四门电动门窗、中控门锁等几乎再也找不到其它更为有说服力的配置。

翼豹WRX技术参数

驱动方式 AWD

变速系统 5挡手动

车长/宽/高mm 4415/1740/1440

轴距mm 2525

轮距（前）mm 1485

轮距（后）mm 1480

离地间隙mm 155

车重kg 1410

乘员数 5

车门数 4

发动机 水平对置4缸涡轮增压

排气量 cc 1994

压缩比 8：1

使用燃料 98号无铅汽油

最高功率ps/rpm 225/5600

最大扭矩Nm/rpm 300/4000

最高车速km/h 232

0-100km/h加速时间 s 5.9

最小转弯半径m 5.5

轮胎 215/45R 17

悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂

悬挂（后） 多连杆式独立悬挂

参考售价 34.78万元RMB

安全装备

驾驶座安全气囊

副驾驶安全气囊

前排侧气囊

电子防盗

车内中控锁

遥控钥匙

操控配置

ABS防抱死

制动力分配(EBD)

外部配置

电动天窗

同色后视镜

同色防擦条

铝合金轮毂

内部配置

真皮方向盘

左脚休息踏板

方向盘上下调节

座椅配置

运动座椅

座椅高低调节

腰部支撑调节

前座中央扶手

前排杯架

多媒体配置

单碟CD

6-7喇叭扬声器系统

灯光配置

氙气大灯

前雾灯

后雾灯

大灯清洗装置

玻璃/后视镜

前电动车窗

后电动车窗

防夹手功能

电动后视镜

后视镜加热

后视镜防眩目

遮阳板化妆镜

空调/冰箱

自动空调

后座出风口

感应雨刷

车轮制动

前制动器类型：通风碟

后制动器类型：通风碟

前轮胎规格： 225/45 R17

后轮胎规格： 225/45 R17

前轮辋规格： 7JX17

后轮辋规格： 7JX17

备胎：全尺寸

暴力狠角色，一台看着就很猛的斯巴鲁WRX STI，谈谈感受！

从应用来看，首字母缩略词几乎遍及所有领域，这里不能一一提及，仅举几个方面的例子来说明。 应用最为广泛的科学技术各个专业。

PVC ← Polyvinyl chloride 聚氯乙烯

FRP ← fibre glass reinforced plastic 玻璃钢

DDT ← dicvhloro-diphenyl-tricchloroethane 滴滴涕

DNA ← deoxyribonucleic acid 脱氧核糖核酸

m ← metre 公尺

cm ← centimetre 厘米

g ← gram 克

F ← fluorine 氟

U ← uranium 铀 专有名词也多有缩写，以新闻通讯社为例：

AP ← Associated Press 美联社

UPI ← United Press International 合众国际社

AFP ← Agence Francaine de Press 法新社

DPA ← Deutsche Press Agentur 德新社

USIS ← United States Information Service 美国新闻处

ANSA ← Agenzia Nationale Stampa Asssociata 安莎社（意大利）

MENA ← Middle East News Agency 中东社 日常生活中也有不少首字母缩写词：

C/O ← care of 烦……转交

P.S. ← postscript(信未)附言

S/M/W ← Single/married/widow(er)(表格上)未婚/已婚/鳏寡

LP ← long-playing records 密纹唱片

VIP ← very important person 大人物 外来语也可以有首字母缩略词：

RSVP ← （法语）Reponde s'il vous plait (书信用)盼复

KGB ← （俄语）Komissija Gosudarstvennoj Bezopastnosti克格勃，原苏联的国家安全委员会

NHK ← （日语）Nippon Hoso Kyokai日本广播公司 特别是来自拉丁语的首当其冲字母缩略词，在英语的书面语中已必不可少：

e.g. ← exampli gratia 例如 i.d. ← idem 同上

i.e. ← id ext 即 etc. ← et cetra 等等

viz ← videlicet也就是说 v. ← vide参见 有些名人的姓名也经常以首字母缩略词的形式出现，如：

G.B.S. ← George Bernard Shaw 萧伯纳（英国戏剧家，1856-1950）

L.B.J. ← Lyndon Baines Johnson约翰逊（美国第三十六任总统）

最后要提一下，首字母缩略词后面加不加圆点，一般来龙去脉说是约定俗成，用法各异。英国人经常不加圆点，美国人经常加圆点，可是总的倾向是不加圆点。并且首字母缩略词在应用的时候一般都是大写。

今天分享一台在外观和性能方面都改了不少猛货的斯巴鲁WRX?STI?Premium。

如我们所见，这台斯巴鲁WRX?STI?Premium在车身颜色方面从日产R32?GT-R身上汲取了不少灵感，全车以斯巴鲁拉力蓝珍珠漆为基础，搭配了青铜灰的双色调，从车身颜色方面赋予了这台车子的性能的基调。

而一套独一无二的Varis?Vab宽体外观套件让它的性能风格得到强化，前轮处安装了加宽60mm的四件式翼子板套件，后轮处则安装了同样加宽60mm的玻璃钢七件式后翼子板套件，看上去霸气十足，一股令人生畏的杀气迎面扑来。此外，玻璃钢材质的宽体侧裙、碳纤维材质的侧底板在衬托宽体的气势上也起到非常重要的作用。

宽大的轮眉之下是一套18寸的Work?Meister?S1三片式轮圈，轮圈的抛光桶边和哑光灰轮辐看上去相当和谐，细节方面则是镀金螺丝与Work?Meister橙色标志，整体看上去很有性能范，而关于它的数据嘛，前后均为18x11.5J，ET-1。透过轮圈，里面是一套DBA?T3?4000刹车系统，搭配Project?MU?HC-EP?800刹车皮。

除了杀气十足的宽体翼子板，前脸的碳纤维通风引擎盖在视觉上也相当有冲击力，配合着玻璃钢前保险杠、碳纤维前通风口、碳纤维嵌入件以及碳纤维宽体前唇和风刀，改装后的前脸将斯巴鲁WRX?STI的气势完全衬托出来。

来到车尾，STI碳纤维底座以及APR?GT300碳纤维尾翼的搭配让这台STI拥有了性能车该有的性能范，下方的玻璃钢后保险杠、碳纤维后扩散器和后扰流板以及碳纤维后通风口则增强了这种性能气息。

车主是低趴风格的拥趸者，为了营造底盘贴地的风格，车主改装了Air?Lift?Performance空气悬挂系统搭配3P控制系统，而容量为4加仑的抛光气瓶和Viair?444C空气压缩机则被安装在尾箱里，为了让尾箱拥有更高颜值，车主还特地定制了抛光的地板。

如果说外观套件是硬装，那灯光则相当于车子的软装部分了，车主在灯光氛围的营造方面也下了不少功夫，改装了CT?Autoparts车灯套件，这套车灯包含了熏黑的LED后F1刹车灯、后保险杠LED灯、前LED日行灯、LED示宽灯，以及LED牌照灯等等。

作为一台斯巴鲁WRX?STI?Premium，除了外观，其性能的强化也是相当重要的，车主针对爱车的油路和散热系统做了相当多的升级处理，当然了，作为性能的基础改装部分，进、排气系统改了Invidia?R400排气、钛合金尾嘴和直通头段，以及Cobb?Tuning进气系统，此外，还改了Xtreme?HD?Performance离合器套件与飞轮等等。

在一系列的升级措施以及98号汽油的使用下，这台斯巴鲁WRX?STI?Premium可以输出最大275马力，而峰值扭矩则达到588N·m；而若使用E85燃料时，马力值还可以再上涨至295匹、峰值扭矩665N·m的水平，整体的表现还是相当不错的。