几何c新能源汽车之家_几何汽车eco是什么意思

1.实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版

2.试驾星越新能源，从星越新能源看吉利ePro家族实力几何

3.跳过了B的几何C，还有数吗？

4.你有多少小秘密？吉利几何C中控大屏的秘密（上篇）

5.消除“里程焦虑” 驾驶质感比肩欧系车型 长沙试驾实拍几何C

6.几何C：做新能源车呢，最重要的是续航啦｜路试

7.全新纯电SUV几何C深度体验 没想到开起来是这个感觉

8.占据纯电动车市场“C位” 这辆几何C能做到吗？

大家好，本期的《百人众评》吉利?几何C的深度测评，我们为您带来的是动力方面的内容。

首先，先来看看几何C的动力参数：

几何C搭载了最大功率150KW（204匹马力），最大扭矩的310N?M的永磁同步单电机，参数相较于同级竞品，不落下风；另外，用的是固定齿比的单速变速箱，前置前驱的驱动方式，也是同级的常规配置，能实现百公里6.9秒左右的加速；

另外，几何C配备了三合一的高效电驱系统以及博世iBooster能量回收系统，以及吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，可以适应不同场景的驾驶需求。

经过实测，几何C的加速是比较线性的，在初段加速比较猛烈，但也不觉得突兀，中后段加速略显平淡，好在正常超车还是比较轻松的，能给驾驶者足够的信心。

下面我们来看看氢氪出行深度试驾用户的评分（5分制）情况：

经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为4.87，在所有分项（动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性）中得分是最高的；另外，给出好评（5分和4.5分）的用户占比也高达95.2%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。

动力的细项评分，我们分为了三个方面，大家的评分（10分制）情况如下：

由上图可见，“正常行驶的平稳顺畅程度”和“在高速中的超车表现”的得分均为9.69、“车辆起步急加速的表现”的得分为9.59，整体而言，得分都很高，相比之下，大家对于车辆起步的急加速评分略微偏低，当然，几何C的0-100Km加速6.9秒，对于电动车而言，不算很好，但考虑到它的家用型紧凑SUV的定位，应该说还是足够用的。

通过动力细项的评分占比，我们也可以看出，对于几何C在高速中的超车表现，有87%的用户给出满分，高于正常行驶平稳顺畅程度的85%和车辆起步急加速的表现的83%，看来我们的试驾用户大部分都进行高速或者城市快速路的试驾，也得出了比较一致的判断。

小编自己试驾几何C的感受是，整体调校偏舒适，驾驶感觉是比较轻巧灵活的，日常驾驶会觉得很舒服，同时也有一定的驾驶乐趣，因为动力的释放是线性的，所以感觉加速过程很渐进，在碰到拥堵的时候车速也比较容易控制；

另外，这台车的能量回收提供了三档调节，低档位感受不明显，最接近燃油车的体验，而最高档位的拖曳感就比较明显了，需要花点时间去适应。

好了，那我们一起来看看深度试驾用户对动力是怎么评价的吧。

有用户这样说到：

手机尾号4243用户：

动力方面延续了电车一贯的传统。踩油门动力随叫随到。此车刹车感觉比较灵敏，轻轻一点，搞不好就来个急刹。起步加速推背感还不错倒不至于很强。需要注意的是此车有车道偏离提示，超车变道的时候如果不打转向的话。就会触发报警，除了会发出警示音外，系统还会控制方向盘回到正确车道，就会存在一种人机较劲的感觉。但是最后还得是操控者胜出。

手机尾号7089用户：

在动力方面必须给个五星好评，车在平稳起步的时候真的是很平稳，没有明显的加速推背感，但是速度提升很快，，油门线性调教的非常好，要速度的时候油门能直接给我动力输出，当我要平稳的起步的时候他又不会给我弹出去！在测试动力的时候，我找了块空地，从停止的时候在sport模式下地板油，动力输出非常非常的足，就是车辆抬头有点严重，加速非常快！高速的时候非常的给力，想超谁超谁，动力一点都不虚，踩下电门那一刻动力就来了！所以，这辆车在动力的各个方面都非常的给力，好评！

还有用户是这样说的：

手机尾号29用户：

我在试驾之前就上网查了几何C的相关资料了解到该车官方给出的零百是7秒左右，我就跃跃欲试。刚试驾的时候，使用的是ECO模式，该模式下动力表现平平，然后找了半天才调到了sport模式，sport模式下，深踩油门，车辆会有猛烈的抬头，并且伴随着轻微的响胎，动力水平很满意。轻踩油门的时候，车辆加速很平顺，油门比较线性，后排乘坐的朋友都丝毫不晕车，但是sport模式下深踩油门就能听到后排同伴的尖叫声了，推背感强烈。由于试驾路段限速较低，没有体验到几何C80km以上的加速水平。

手机尾号6261用户：

我的时间路线比较全，坡路，下坡，平缓道具，还有坑洼路段。在坡路和平缓路线上驾驶，车辆很稳，而且几乎没有噪音，发动机电流加速的声音几乎听不到。坑洼路段也很平稳，不过会带动方向盘，使行驶方向出现偏差。ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。

手机尾号6892用户：

动力方面，几何C给了我惊喜。我之前也开过很多品牌的燃油车和电动车，可以说在二十万以内的家用车?领域，几何C的动力表现绝对是中上等。首先得益于纯电动车的身份，行驶的平顺性没话说，甚至比日系?车的CVT还要平顺。刚开始开的时候，我开启的ECO模式，该模式下动力水平和很多普通新能源车差不多?。然后我朋友在车机里找了半天终于找到了调整车辆模式的设置，然后将驾驶模式调到SPORT后，动力水?平立马提升了几个档次。地板油的时候，几何C甚至能响胎，加速很猛，有明显的抬头的动作。在郊区道?路上，经常不知不觉就快要超速。而且几何C的动力并没有随着车速的增加出现很明显的衰减，车速在?80km/h以上时深踩油门依然有较强的推背感。动力水平方面几何C是目前氢氪出行所有车型里面最快的了?。在市区行驶，动力完全够用，随踩随有。

手机尾号3787用户：

1?平稳顺畅程度，首先动力肯定够足，但是油门和刹车踏板都太轻了，容易在刹车前半段刹车不够给人没有刹车的底气，再多踩一点又太过了，所以刹车不够顺畅；2?加速，油门和刹车一样，有点轻，但是比刹车顺畅的多，稍微适应一下就可以了；3?超车肯定没问题，动力在那儿，不过还是建议司机朋友超车的时候注意多看两眼四周。

各位读者有没有感觉到，我们这些深度试驾用户，对于车辆的评测是越来越专业了哦，不仅仅评测内容写得很长，点评也是很到位的，比如关于几何C的动力，几乎都能测试到车辆急加速的推背感（居然还能“响胎”），也能感知到车辆加速的线性和高速超车的轻快这样的特点，以及能量回收系统的细微差别，要为大家的用心评测，点个?！

同时，我们也相信，随着氢氪出行深度试驾提供的试驾车辆越来越齐全，我们的深度试驾用户们试驾过的车型越来越多，大家对于新能源车的理解会越来越深刻，让我们一起在氢氪出行深度试驾这个平台上试驾、评测，聊车、成长！

本期的《百人众评》吉利几何C的动力篇到这里就结束了，关注我们，为您持续带来更多的评测内容！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版

现在纯电轿车市场已经是品牌必争之地了，就连不少豪华品牌都推出了纯电车型。纯电轿车对穿梭在城市中的小白领来说还是非常友好的，不仅能够满足日常代步，还十分经济环保。那么价位在20万的纯电轿车选择还是非常多的，作为消费者应该怎么进行选择呢？几何A、比亚迪秦新能源、广汽新能源Aion?S的表现都比较不错，这里我们就来对比下这几款车，看看它们在动力和续航能力上的表现，给大家提供一个参考。

几何A

吉利几何A这款车在动力配置上堪称“学霸”，虽然销量不尽如人意，但是认真研究过它的人都会懂得它的好。几何A使用的是三元锂电池，容量分别为61.9kWh和51.9kWh，续航里程分别为500公里和410公里。不过让车主觉得特别满意的，还不仅仅是几何A的续航能力，而是它的自动驾驶系统。这款车配备的是L2?Plus级别的自动驾驶的纯电动车型，全车配备3个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个摄像头，在硬件的配置数量上甚至都超过了豪车特斯拉。几何A在完成跟车、保持车道和自动转向上，没有任何问题。这完全能够缓解驾驶者的疲劳感，带来真正的自动驾驶体验。

比亚迪秦新能源

秦新能源的历代产品表现都不错，在外形设计上非常符合年轻消费者的口味，性能方面也不甘落后，能够给驾驶者带来不错的驾驶体验，是一款实力比较均衡的车型。比亚迪秦新能源搭载的是自己品牌的三元锂电池，容量为53.1kWh，续航里程为421公里。车子的动力系统还是非常亲民的，并没有电动车特有的暴躁感和不适感。比亚迪秦新能源共有三档公里可以选择，分别为ECO模式、运动模式和湿地模式，其中ECO模式是非常柔和的，能够带来很好的驾驶体验。作为家用车，比亚迪秦新能源的整体表现很不错，完全符合家用的需求。

广汽新能源Aion?S

相对前两者，Aion?S的知名度可能要稍低一些。目前它的售价为13.98到20.58万元，比不少的国产轿车价格都要高，甚至比很多合资A级车都要贵。广汽新能源Aion?S的车身尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，从这个数据上来看，广汽新能源Aion?S的车身比普通的A级车尺寸大，但是还没有达到主流B级车的程度。由于广汽新能源Aion?S的定位是家用车，所以并没有搭载四驱，全系都是前驱。全系搭载的也都是同一台电机，和宝马的低功2.0T发动机所产生的功率是非常相近的，因此广汽新能源Aion?S的动力是完全够用的。因为车型的不同提供两种不同高的续航，分别是410公里和510公里。值得一提的是，广汽新能源Aion?S还有一大亮点，就是充电非常快，在快充的模式下，仅仅只用0.57小时就能够充满电。

从价格上来说，广汽新能源Aion?S的价格最高，几何A次之，最便宜的就是比亚迪秦新能源。比亚迪秦新能源的顶配版本目前也是最优惠的，同时动力表现在三款车中也很突出。不过比亚迪秦新能源的续航里程比较短，轴距也是三款车中最小的。所以从性价比上来说，确实很难判断三款车的优势和劣势。

写在最后：

如果大家更在意外观和内饰的设计风格的话，那么还是应该在几何A和广汽新能源Aion?S中进行选择。这两款车在颜值、内饰和配置上的表现不相上下，综合实力还是很强大的。不过话说回来，也要看消费者自身的喜好和对品牌的偏好，大家怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾星越新能源，从星越新能源看吉利ePro家族实力几何

早在一年多以前，曾远赴新加坡上市的几何A以国际范儿出征，开启了吉利汽车在新能源领域的崭新篇章，也为全新的设计理念勾勒出雏形。而在一年以后，几何汽车旗下的第二款车型，也是首款SUV车型的几何C带着“C位出道”的使命惊艳亮相。这一次，几何C瞄准的是更加广阔的细分市场，在前作的基础上不断完善，并放开了手脚，用潮流跨界风打起了年轻人的算盘。

●?快速了解几何C的几项参数

1、几何C用宁德时代大模组结构的NCM523三元锂电池，在不牺牲稳定性和安全性的前提下，将电池包的能量密度提升到了同级最高的183.23Wh/kg。电芯能量密度为253Wh/kg，与NCM811电芯的能量密度相当，且电池重量仅有395kg（550km续航版本）。

2、400km续航版车型最0分钟完成30%-80%充电过程，550km续航版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。家用慢充的最大功率可达到10kW，充电效率高达94%。

3、几何C搭载永磁同步驱动电机峰值功率为150kW、最大扭矩310N·m，起步加速（0-50km/h）只需2.9秒，0-100km/h最快只需6.9秒。

●?出色的驾控表现

轻松、好开，甚至还有一定驾驶乐趣，这是几何C驾驶起来给我的第一印象。单看参数，几何C的动力水平与一般搭载2.0T发动机的燃油车无异，加上与同级燃油车相近的1.6吨左右车重，其实际的动力表现相当不错，但又不至于过剩，基本所有人都能够轻松驾驭。

设置有ECO+、ECO以及SPORT三种驾驶模式，动能回收等级也有三种强度独立可调。在日常驾驶中使用ECO模式最为舒服，动力输出不会过于激进，电门踏板的比例感十分细腻，一切都恰到好处。而在SPORT下，电门踏板的响应会非常灵敏，即使是乘坐四个成年人在时速80km/h的巡航状态，只要稍微深踩电门，几何C都能提供较强的推背感，一口气加速到120km/h都毫不费力。

至于ECO+模式，只建议在极端低电量且无法在短时间找到充电站的情况使用，该模式不仅会降低空调功率，车内的部分用电设备都会以低功率模式运行甚至关闭，例如氛围灯、HUD抬头显示等。

几何C搭载了博世iBOOSTER线控制动系统，并针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化。无论处于哪种动能回收等级，在行驶中突然完全松开电门，动能回收也不会立马介入，而是会延迟大约1秒钟之后才逐渐线性的提升，即使是初次上手，也比较容易适应。不过想要真正在高回收等级下得心应手，你还是需要练就一只“黄金右脚”才行。

低、中、高三种动能回收等级在滑行时对应的瞬时电耗分别为-18、-40以及-64左右，配合专门为新能源车研发的?ESP?HEV，踩下刹车时的瞬时电耗甚至能够达到-96（单位均为kWh/100km），开过纯电动车的朋友应该都了解，这意味着接近100%的能量回收率。

此外，由于博世iBOOSTER取消了传统的真空泵，全部升级为电信号控制，那种能量回收与机械刹车之间过渡的段落感也被彻底抹平。

尺寸小巧的方向盘非常精致讨喜（你看他笑得多开心啊），双色皮质包裹的手感也十分出色，安装在转向柱上的5英寸液晶仪表盘可跟随方向盘上下/前后调节，无论怎么调都能保证不被遮挡。方向盘本身很轻盈，电子味较浓，整体没有太多路感，个人觉得随角度增加的回正力矩偏大了一点，有种“强行”帮你掰正方向的感觉。不过转向虚位被控制在很小的范围内，并且左右打满也只有2.8圈，这样的设定在一辆SUV车型上不多见，而这也是我认为几何C能提供一定驾驶乐趣的原因之一。

另一原因便是悬架了，几何C的悬架调教并非一般SUV车型那样的纯舒适取向，而是保留了一定的运动性能，比较契合其主打年轻市场的定位。在驶过水泥路面的接缝以及划线型减速带时，小强度的震动基本可以被轮胎和副车架的衬套完全吸收，整车很有高级感，而以较高速度压过减速带时，前排被“硬顶“起来的感觉相对后排会明显一些，不过好在减震器一次的压缩回弹行程就已经能够将震动完全吸收，整体没有什么余震，显得非常扎实。

悬架对于侧倾的抑制在SUV车型中算是比较到位的，几何C本身车高只有1560mm，再加上布置在底盘的电池组，其重心离地高度只有545mm，甚至比很多轿车还要低。

车厢内的隔音表现是纯电动车的天然优势了，尤其是市区的中低速行驶工况，没有了发动机的声音，静谧性表现都不会差。而几何C就算是急加速也完全听不到电机的高频噪音，并且还用了主打舒适静音的米其林浩悦4轮胎，在时速80km/h以内行驶时，风噪和胎噪都被抑制在非常低的水平，不过当超过这个时速之后，它的表现就只能说中规中矩了。

在一天的试驾中，我们车上四人一共行驶了114km，其中大部分是限速80km/h的快速路，其余均为盘山路。使用ECO模式和高动能回收强度，全程偏激烈驾驶，空调保持一档风20℃，并在经历时长接近2小时的原地开空调拍摄后回到出发地，表显续航减少了139km。对于这种非主流用车情况来说，这样的表现在纯电动车中已经相当不错了。

另外值得一提的是，几何C的表显续航用的是实时计算的方式，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，使得表显剩余续航与实际续航的精准度接近100%。

●?外观、内饰回顾

几何C传承了家族式“多维流动生命体”的设计理念，整体视觉效果十分简洁干练。在前主动式进气格栅、两侧导风口以及隐藏式车门把手的帮助下，几何C的风阻系数只有0.273Cd，对于SUV车型来说是一个相当不错的成绩。

虽然内饰材质以塑料为主，但通过不同的造型、配色、表面纹理和细节设计，几何C展现出了与众不同的前卫和时尚感，并且还修改了不少之前在几何A上被大家吐槽的地方。例如将全触控的空调面板改为了按键式，还增加了风量调节的按钮；此前在阳光下看不清的E-Touch区域直接雕刻出了按键符号，并且现在可以通过快速双击的方式进行开关。

几何C的全景天幕用了三层堆叠型的遮阳板，其厚度比一般搭载小天窗车型上常见的硬质遮阳板还要厚，能够保证非常出色的隔热效果，这在搭载全景天窗/天幕的车型上很少见。

为满足更多消费者的需求，几何C在三款高配车型上增加了带打孔的仿皮座椅，不仅填充物非常柔软，侧向的支撑性也十分出色。

乘坐空间的表现虽然在同级别车型中不算突出，但已经算比较宽敞了。后排座椅的靠背角度和坐垫长度都不错，上身可以比较舒展，坐垫对大腿的支撑也够。并且即使前排座椅已经调至最低位置，后排乘客的脚还是能够刚好放入前排座椅底部的。

●?写在最后

可以看出几何C是一款非常均衡的车型，在各方面都没有明显短板。而除了本身的产品力之外，12.98-18.28万元的价格也是几何C的一大杀器，只花16.28万元就能买到一辆续航达到550km的纯电紧凑型SUV，这基本上已经去到一些造车新势力车型的水平了。这样看来，几何C确实有成为几何家族“走量”车型的潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跳过了B的几何C，还有数吗？

近日，我们有机会对吉利汽车旗下的ePro家族进行了试驾体验，让我们看看吉利的插电式混动技术在实际应用过程中到底表现如何。目前吉利ePro家族共有五款车型，分别是缤越ePro（售价12.58万-14.98万）、嘉际ePro（售价15.98万-19.28万）、星越PHEV（售价18.88万-21.68万）、博瑞ePro（售价16.98万-18.38万）以及帝豪GLPHEV（售价15.28万-16.48万），涵盖了轿车、SUV、MPV等多个级别和细分市场。从价格上看，除了星越PHEV的顶配款以外，其余车型售价都没有超过20万元。在技术方面，吉利ePro家族用了吉利自主研发的P2.5混动架构，其特点是电动机工作转速不受发动机牵制，发动机与电动机能同时在高效区运转，以此降低油耗。而在该架构的基础上，ePro家族搭载了1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，综合最大功率为190kW，峰值扭矩为415Nm。此外ePro家族还装配了一套AI智能能量精算系统，该系统将通过与车载导航以及动力系统进行融合，从行车路线规划、驾驶模式以及动力分配等方面控制油耗。接下来聊聊实际驾乘感受吧。由于此次试驾时间有限，因此我仅有机会体验了星越PHEV，该款车型分别有EV（纯电）模式、Comfort（舒适）模式、ECO（经济）模式以及Sport（运动）模式。整体来说，星越PHEV的行驶质感还是很不错的。在动力响应方面，除了Sport（运动）模式会更激进和“暴躁”一些以外，其余模式的响应都足够灵敏，踩下加速踏板后会有明显的提速感，接着车速开始线性爬升。这种感觉很舒服，尤其是起步时，对后排乘客也很友好。而当我在中高速阶段希望再加速时，1.5TD+7DCTH的混动组合仍然会提供充沛的动力支持，让我对速度的控制很有信心。另外在动能回收方面，星越PHEV共有三个强度可以选择。从感受上来说，L1和L2强度的动能回收并没有很强烈的拖拽感，同时车速减慢得比较轻缓，有时甚至会忘记还有动能回收这回事。而当车辆的动能回收处于L3强度时，驾驶员只要松开加速踏板，车内所有人都能明显感受到顿挫和拖拽感，甚至有种踩下重刹或急刹的错觉。那么实际的回收效果能否与我的感受一致呢？为此我做了一个小测试，在相同的一段平坦道路上，车速保持60km/h，然后设置车辆的能量回收强度，接着松开加速踏板。通过下面三张，我们能够看到在L1和L2强度时，星越PHEV的能量回收效果差不多；而L3强度能回收更多能量。不过这也仅是在相对平缓的路面才会有如此效果。据厂家介绍，吉利ePro家族搭载的动能回收系统会根据实际路况进行强度调整，如果遇到比较陡的上坡，车辆会自动减弱动能回收效果，为车辆分配更多爬坡动力。而在实际测试中，无论是驾驶感受还是仪表盘显示，都印证了确实会出现自动调整回收强度的现象。如下图所示，当我们在上坡途中松开加速踏板时，即便设置为L3强度，动能回收依然没有启动。驾驶方面，星越PHEV搭载了自适应巡航以及车道保持系统，当车辆启动自适应巡航时，车道保持功能也会自动激活。总体来说，这两项功能操作简便，调节速度和修正车辆位置时都很柔和，给我提供了比较舒服和便利的驾驶。此外我们在试驾过程中遇到了狂风暴雨的极端天气，但自适应巡航以及车道保持仍然能够清晰识别周围车辆和道路，证明了这两个功能并不是鸡肋，非常靠谱。NVH方面，虽然星越PHEV拥有两颗“心脏”，但在实际行驶过程中，我们很难听到汽油发动机的声响，反倒是在EV模式下，电动机那充满“磁性”的声音能够清晰地传到车内，让人误以为这是一款纯电车型。此外，我认为星越PHEV在风噪方面还有提升的空间，虽然这次试驾有极端天气影响，但一路上我们能听到的风噪真是过于明显了，甚至盖住了石子被风刮到车上所发出的碰撞声。舒适性方面，星越PHEV的悬架能比较好地处理地面坑洼，滤震性不错，且经过非常颠簸的路段时也很少有弹跳。此外在转向时，悬架还能提供很好的支撑，让星越PHEV能够有更好的通过性和操控性。在座椅方面，我认为星越PHEV的前排座椅比较舒服，无论是包裹还是腿部、腰部的支撑都比较到位。但后排座椅的座垫却感觉有点小且硬，坐的时间稍长就会感觉有些不适。通过这次的试驾体验，我认为星越PHEV在动力方面具备纯电动车充沛动力和灵敏响应，同时也有着燃油车的平顺与柔和，这也正是插电式混动技术的魅力和价值所在。再加上实用性很强的驾驶功能、良好的舒适性以及较高的颜值，都让星越PHEV成为了一款优质的插电式混动车型。而它向我展示的这些特点，让我有理由相信吉利ePro家族不仅在插电式混动车型市场具有较强的竞争力，更有底气和机会与纯电动汽车在市场上一争高下。

你有多少小秘密？吉利几何C中控大屏的秘密（上篇）

吉利几何的第二款车如约而至，而且是台SUV。一个多月前的上市，我们看到了几何C实惠的价格以及丰富的售后保障。这次的试驾主要是想看看，它是不是真的像说得那么好？

几何虽然是个新品牌，但背靠着吉利汽车，所以它既有造车新势力更新迭代快的特点，又能够避开一些前人蹚过的雷。

这次试驾的里程虽然不长，但也发现了几何C的几个特点与改进，在此与各位分享。

试驾地点：福建平潭

时间：2020.9.14

天气：阴，18-26度

道路：环岛省道

距离：99.1km

★几何C甄选续航C++?Pro版?基本参数

车身：紧凑型SUV，长4432mm，宽1833mm，高1560mm，轴距2700mm，整备质量1665kg，行李厢容积340-1150L

电动机：前置永磁同步电机，最大功率150kW（204马力），最大扭矩310Nm

电池：三元锂电池，正极材料NCM523，容量70kWh，快充时间0.63小时，快充电量80%

底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向

行驶性能：工信部续航里程550km（NEDC），综合电耗14kWh/100km，0-100km/h加速时间7s，最高车速150km/h

售价：补贴后18.28万元

★哪里变了？

电?

去年最火的电池当属NCM811，数字代表各元素的比例，也就是正极镍含量达到80%的三元锂电池，以能量密度高著称。当时，几何A是第一批搭载NCM811电池的电动车，能量密度可达182Wh/kg。

而几何C电池的正极材料是NCM523，看似是退步，但能量密度反而更高，达到了183Wh/kg，在同级别中领先。

这款电池的模组和电池管理系统依然来自宁德时代，动力电池包是吉利和宁德时代合作完成的，涉及整车的SEM智能能量管理系统则由吉利自己研发。

所以不难发现，提高镍元素比例并不是提升电池能量密度的唯一手段，更好的模组设计、封装水平同样也能起到效果。

至于523电池的成本，吉利并没有透露。之前的523电池成本会更低，但我们也要考虑到新的技术和工艺的研发成本。

中控操作

之前几何A内饰的一大亮点就是那很有科幻感的中控面板，但好看的代价是在大晴天看不清按钮。

几何C则使用了黑色的线条来勾勒这些六边形，使得它们在白天的识别度大大提升了。不过这些按键的功能和操作方式也发生了变化。

几何A在这一块有驾驶模式、能量回收、自动驻车、陡坡缓降四个功能，而到了几何C，则变成了全景影像、自动泊车、ESP开关、陡坡缓降。而且使用方式也从单击变成了双击。

至于驾驶模式和能量回收模式的切换，转移到了中控屏内的首页位置，所占比例不大，驾驶过程中点击有一定失败率。但考虑到模式切换的使用频率不高，倒也不是什么大问题。

我大概可以猜到这个修改方案背后的逻辑：下方的六边形面板只放一些停车才会用的功能。这样即使低头寻找，即使需要双击，也不影响安全性和便利性。

几何C的空调控制按钮变成了实体按键，双闪开关从空调出风口中间移到了储物槽的顶端，至于原来的手套箱开关，转移到了手套箱的旁边。

虽然牺牲了一些科幻感，但几何C用起来确实要更加顺手一些。

另外，中控车机系统也升级到了更新版本的GKUI，界面更加直观，操作更加便捷。

充电口位置

几何A的两个充电口都在车身后部，几何C将快充口移到了右前翼子板的位置。

这种设计可以减少车内高压大电流电缆的长度，提升安全性和电路布置的合理性，但在公共停车场充电的时候，车头朝里停车多少会有些不便。

说到充电，我这次也实际体验了一下，让我惊讶的是平潭岛上的充电桩普及率，去了两个停车场，居然每个车位都有充电桩！

性能

几何C的电机功率提升至150kW，扭矩也提升至310Nm，零百加速时间只要7秒，使用SPORT模式驾驶相当带劲，可以更多地体会到电动车响应速度和加速能力带来的乐趣。

不过除了SPORT运动模式外，几何C的另外两个模式分别叫做ECO和ECO+，一听就很环保的样子。

ECO模式的设定已经有些偏向保守，加速踏板前三分之一的响应虽然及时，但并不强烈。一脚踹到底的加速力度和SPORT模式没有什么区别，所以二者的最大输出应该是一致的。

而ECO+模式表现出了对电耗更强的控制欲，电机的最大输出、空调、音响的功率都被限制，一切为续航服务。

我个人会希望有一个介于ECO和SPORT中间的模式，比如叫舒适模式，现在的ECO有点佛系，SPORT有点冲动。而我不想做选择，我想全都要。

★哪里没变？

坚挺的续航

当初几何A的续航能力我是服气的，大冬天的开着暖风，百公里电耗依然能低于14度。100公里的回家路，表显剩余150km我也敢往回开。

几何C的最高续航版本可以达到550km的NEDC续航，不过这次试驾的里程还不到100km，得到的数据可能还不够有参考性，各位姑且看看。

我的这台试驾车在乘坐4名乘客、开启空调、中间还停车半小时拍照（未关闭空调）的情况下，行驶68km，表显续航里程减少87km，续航折扣率78%。同组的其他试驾车也基本都是80%左右的水平。

那有人可能要问：这还能算坚挺？这也不能怪车企，得怪NEDC，这本身就是一个脱离实际使用场景的测试标准，测出来的油耗还有续航，能有个80%的准确率已经是很不错的水平。实际上，续航打6折7折的电动车也很常见。

其实几何C还有一个SEM智能能量管理系统，能根据驾驶员的操作习惯，更高效率地利用电量，更准确地计算续航，也就是说开得越久，续航越准。只不过这次试驾的距离偏短，没能充分体验到这一功能。

操控与隔音

这方面很能体现出造车经验的差距，对于几何C来说自然不是什么问题。

几何C的底盘调校走的是硬朗风格，可以感受到它的悬挂弹簧刚度较大，过弯时的侧倾相当的小，表现超出同级绝大多数燃油SUV。要是不在乎电耗，把浩悦4轮胎换成PS4，说不定能找到些小钢炮的感觉。

不过在经过恶劣路况的时候，底盘传来的路感对乘客来说有点过于清晰。好在悬挂并没有什么松散的感觉。

在低速时刹车显得有些敏感，但时速超过40km/h以后，刹车就变得非常线性，这种情况应该是高速时能量回收更多介入、低速时机械制动为主的设定造成的。这套制动系统来自博世的iBooster。

行驶过程中，除了急加速和急刹车，基本听不到电机的蜂鸣声，几何C在这方面的隔音延续了优秀的表现。

★结语

这台试驾车是顶配的版本，有着相当丰富的驾驶功能，比主流的L2还略高一些，现在大家喜欢叫L2.5。

不过目前电动车的买家更多地还是以市区内使用为主，16.28万的次顶配吸引力应该会更强。

试驾结束后，我们与几何品牌销售公司总经理刘智丰进行了一些交流。他提到，从8月7日上市到现在，几何C的批发量为784台，交付量309台，这在未来还有很大的提升空间。尤其是北京打算释放2万个新能源指标，一家人买一台车，几何C这样的电动SUV很有竞争力。

期间有人问到，吉利和几何有没有考虑做换电或车电分离的模式。当时刘智丰先生轻描淡写地提了一句：吉利有换电的技术储备。

结果昨天，吉利科技就发布了换电模式，表示今年要在重庆建35个换电站。

现在回想当时刘智丰先生说的：我们吉利也有磷酸铁锂的技术储备，我们也有……不由得充满期待，不知道吉利下一步会掏出什么好东西来。

本文作者为踢车帮?敖奕丰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

消除“里程焦虑” 驾驶质感比肩欧系车型 长沙试驾实拍几何C

对于关注氢氪出行深度试驾的小伙伴来说，看了最近的数篇文章，相信对?几何C会有些了解。几何C是吉利汽车中高端纯电品牌几何汽车2020年6月在深圳首发推出的首款SUV，代表了老牌车企吉利汽车的在新能源电动车市场上的新兴力量。

继静态体验、自动驾驶L2级别体验、自动泊车体验之后，我们来讲一下几何C的中控大屏。这块12.3寸的中控大屏功能十分丰富，本车的所有功能你都可以在里面找得到，我们一起来看看里面藏了多少秘密吧？

1、多媒体大屏主页

多媒体大屏的操控逻辑有点类似于安卓手机，目前大多数的车机也都是基于Android系统研发的。

菜单主页，一屏是4个快捷方式，可以长按主页，自定义增加和删除。

然后在主页可以上划和下划，呼出快捷功能。从上向下滑动，调出快捷灯光控制和音量控制等功能，其实这里仅仅是多给你提供一种控制的入口，更多的是从方向盘控制灯光和音量这些经常用的功能。

2、空调控制

从主页底部向上滑动，可以打开空调设置页面，支持主副驾双温区自动空调和后排出风口给好评。值得注意的是本车还集成了CN95级别的空调滤芯，空气过滤效果那是刚刚的，车内还内置了检测PM2.5的传感器，可以看出吉利作为一个老牌车厂的细致之处。

3、座椅调节

在空调页面向左滑动，可以打开座椅设置页面。主驾副驾都支持电动调节和座椅加热，但不支持座椅通风，略有遗憾。

主驾的座椅支持6向电动调节，且有位置记忆功能，可以记录6组调节好的位置。这个功能对有多个司机如小夫妻两个交替开车来说实在是太实用了，每个司机都可以减少座椅调节的时间，提高效率。副驾支持4向电动调节。

点击主页底部的菜单键（下图红圈处），可以弹出如下图所示的菜单，这里显示的是常用功能。

4、车载导航

本车内置了老牌导航-高德导航功能，实测还是很好用的，过每个路口时都有放大的详细路口显示，让你不会走错，使用体验基本和手机版高德导航相一致。

支持3D视图导航、实时路况显示。

同时可以下载离线地图，防止信号不好的地方无法联网导航。

导航时，车内的七色氛围灯配合触控按钮的几何图案灯光相得益彰，带给你奔驰E级以上的感受（偷笑脸）

5、多媒体

本车的多媒体系统十分丰富，类似于小编常用的网易云音乐，内置了各种类型的歌单，对于小编这种听多了各种音乐类型的选择困难症来说，实在是太友好了。配合9喇叭的BOSE音响，那真是“高音甜、中音准、低音沉”，再也不用羡慕凯迪拉克的BOSE了。注意，BOSE音响是顶配车型独有哦。改天小编抽时间单出一篇音响评测怎么样？想看的童鞋请留言。

6、语音助理

本车的语音助理唤醒方式是“你好，几何”，和苹果的Siri一样，他就会出来和你聊天了，可以实现开关窗、控制空调等常规操作，甚至还可以——让语音助理给你讲一个故事。当然，这在手机上是司空见惯的功能了，但是车机整体的语音唤醒灵敏度不错，而且驾驶途中，用语音操作更安全，这符合驾驶的应用场景。相反，手机上你看有几个人对着喊呢？

7、充电设置

中控大屏幕最主要的功能就是全车的设置。首先就是司机最关心的续航里程，本车满电NEDC续航550KM，75度电的容量。

可以设置充电模式，便于你享受优惠电价，尽显电动车能源便宜的优点。

8、预约出行

还可以对出行进行预约，尤其是现在马上要到冬季（东北的朋友已经到冬季了），可以提前打开车内空调，还可以对动力电池预加热，减少低温天气的电池衰减。

9、驾驶模式设置

使用体验下来推荐日常用eco模式，这样既不会太肉，又不会因为追求加速性太费电。滑行回馈就是动能回收，即可以用动能给电池充电。综合体验推荐中档，这样既可以体会单踏板模式的便捷操作，又不会因为动能回收太强导致乘员有晕的感觉。

10、会移动的充电宝-对外放电功能

下面说一个特别有意思的功能，就是本车可以作为一个巨型会移动的充电宝使用，官方叫做Super?E能量电站（放电功能），可以设置对外放电的百分比，利用本车自带的插排（可连接慢充充电口反向放电），可以给你任何220v的设备供电，是你长途、郊游等必备的好伙伴。想想，75度电的充电宝，你可以实现一切可能的玩法。

下面就是可以连接慢充口的插排，插入慢充口后放电支持220v家用电器使用。

一家人吃着火锅唱着歌，开着几何去郊游，真香！

中控大屏的功能有点多，限于篇幅，余下部分体验下篇介绍。还有上文提到的BOSE音响评测，有想看的小伙伴们请留言评论o(*￣︶￣*)o

（上篇完）本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C：做新能源车呢，最重要的是续航啦｜路试

9月12日，吉利集团旗下高端纯电品牌几何汽车长沙授权经销商——湖南吉新汽车销售服务有限公司举办了几何C试驾体验活动，包括记者在内的参与嘉宾都对该车优秀的驾驶质感和超高的续航里程赞不绝口。

几何C共有优选续航版和甄选续航版两种续航共五款车型。此次记者试驾的车型为甄选续航版C++?Pro，NEDC续航里程为550km，补贴后指导价18.28万元。

几何C的现代风由外而内，内饰设计有着浓厚的未来色彩。中控台整体位置较低，配合面积较大的前挡风玻璃，营造出宽敞明亮的感觉。而在细节部分，设计师应用了大量的几何元素和曲面线条，让内饰不会显得过于单调。记者试驾的甄选续航版C++?Pro配置十分丰富，HUD抬头显示、BOSE音响、L2级驾驶系统等一概配齐，多多少少有了些越级的味道。

几何C的内部空间十分出色，同行的178cm身高的体验者驾驶时，前后排均有空间余量。同时座椅填充物中等偏软，适合中国消费者长途乘坐。此外，后排坐姿十分得体，臀点和膝点位置恰到好处，不会出现大腿得不到支撑的情况。

十几万、SUV、纯电动几个标签组合在一起，听上去并没有什么吸引力。坦白地讲，在拿到试驾车之前，我对几何C的动态表现期待有限，毕竟同价位电动车开起来大同小异。本以为又是千篇一律，但真正开起来以后，几何C着实给了我不少惊喜。其中排在首位的，自然是这套质感出众的电驱系统。

几何C全系划分为两大系列，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km，定位更高的甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程则相应提升至550km。新车搭载的三元锂电池组用NCM523电芯，电芯能量密度达到了253Wh/kg，电池包能量密度则为183Wh/kg。全系五款车型动力规格相同，减速比设定倾向于优化前中段加速能力，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s或7.0s（电池差异导致车重不同），最高车速为150km/h。

电动车在平顺性方面具备天生优势，这似乎已经成为人们的共识。

从传动的角度看，上述命题的确不，不过在实践中一些电动车动不动就前仰后合，动力输出策略过于单一。几何C的表现就要成熟许多，当你温柔地对待加速踏板时，总能得到车辆的优雅回应，扭矩释放丝毫不会显得粗鲁。而且这并不以敏捷性为代价，它的动力响应足够快，完全符合一台电动车该有的样子。

千万不要误会我的意思，质感绵密与动力不足是完全不同的概念。中低速下，几何C的动力表现已经超出了轻快的范畴，偶尔挑逗一下甚至能换来些快感。随着车速的提高，你会惊喜地发现这台车有着不俗的后段加速能力，动力持续性在电动车领域非常突出。

几何C提供了三种驾驶模式，分别为ECO+、ECO和SPORT。每次启动后，车辆默认处于ECO模式，另两种模式像是在此基础上柔化或加强一定比例，同时保留了相似的动力输出风格。能量回收系统有三种强度可选，无论选择哪种，都能获得渐进的电制动介入，标定策略与电驱系统有着较高的一致性。

自从吉利收购沃尔沃以来，旗下产品的底盘素质有了显而易见的提升。现如今，吉利系车型大多有着欧洲化的调校思路，几何C也不例外。这款车的底盘结构并没有什么过人之处，前麦弗逊、后扭力梁是同级再常见不过的组合，但真正跑起来高级感一点不差。几何C尤为擅长应对单个小颠簸或长波振动，车身安稳感相当出色，舒适性足以跻身同级第一梯队。

转向部分也有惊喜，当我尝试快速变线时，心中竟不自觉地默念了一句“哎呦，不错呦”。几何C的转向比并不算十分紧凑，回转总圈数达到了2.8圈，不过转向中位附近表现得挺直接，给出指令后车身能够快速予以响应。配合电动车的低重心优势，几何C的操控体验确有了几分灵动感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新纯电SUV几何C深度体验 没想到开起来是这个感觉

撰文?｜?熊宇翔?编辑｜老司机

下面这个图标，一定是现代人的梦魇。

手机没电，通常意味着无法在线社交、无法在线支付、出门认不了路······这差不多可以和“社会性死亡”划等号了。如果你还是一个电动汽车车主，那么，在车上看到这个图标的恐慌，可能还要乘以N倍。

为了缓解车主们的续航焦虑，一些车企不断将电池做大，甚至推出了续航里程超过700公里的车型；一些车企则着重于将服务做好，推出保姆式的加电服务。当然，这样做是有代价的——贵。

面对“现阶段我国社会主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”，就没有勤俭持家一点的高性价比电动汽车吗？

吉利说，有的，答案请选（几何）C。

上个月，?几何C在杭州上市，价格12.98—18.28万元，配备了400km、550km两档续航。吉利方面称，使用了大量的技术保障，来让这款车“真能跑”。?

不需要太高的价格就真能跑，几何C解决用户续航焦虑靠的是什么？上周，路由社在福建平潭岛试驾了几何C，对这背后的答案有了更清晰的认知。

平潭岛坐落在福建省会福州东南部，岛屿面积不大，但地形丰富，西部较平坦，东部多山地。东高西地的地形，让我们得以在很“精简”的地理范围内，就体验到了几何C在不同环境中的驾驶表现。

需要提到的是，别看几何C走的是持家路线，但是它的动力并不弱。几何C搭载的150kW永磁同步电机，比前辈几何A的动力还要强上25%，其零百加速时间也来到了7秒。因为比较充足的动力储备，只要电门踩得深，几何C并不缺乏推背感，中段加速也游刃有余。不过再往上时，几何C最高速度被限制在了150公里/小时。

按照一般的逻辑，几何C作为一辆SUV，本身在能耗效率上就不占优势，而且还升级了动力系统，其续航里程在正常情况下应该是低于几何A的。但值得肯定的是，几何C的长续航版能比几何A还多跑50公里。

结合具体试驾体验和手头掌握的资料，我们可以简单聊一聊，吉利是如何在几何C这款车上，践行“造车是一项系统工程”的。

几何C的更长续航，首先得益于更大的电池包。高配版几何C搭载了容量为70kWh的电池包，比几何A（61.9kWh）多了8度电可用，加量10%还多。

那么问题来了，都是一个平台，几何C怎么就能多装电池呢？答案当然是，电池技术进步了。几何C搭载了新型523电芯，不仅安全相对有保障，而且电池系统能量密度也达到了183wh/kg，直逼一些NCM811电芯的数据。

加大电池，这是几何C为了获得更长续航的开源措施。不过，我们也说了，几何C的气质还是持家的，因此它的续航秘籍，开源之外更多还是要靠节流，“省”出一片天。

在平潭试驾时，来自海上的风时刻不停，当地因为丰富的风力建设了大片风力田。不过，吹风这事儿，人和风车喜欢，汽车特别是纯电动汽车就爱不起来。当车速达到110公里/小时，车辆与空气的相对速度，就相当于在对抗台风了。此时车辆输出的绝大多数能量，都会被用于对抗风阻。

为了减小风阻带来的能量消耗，几何C也下了很多功夫：俯冲式车顶、封闭格栅、隐藏式门把手......这些消费者眼中的设计风格和外在，在车辆工程师的眼里，都是降低风阻的利器。因为“降阻”工作做得足够多，几何C的风阻系数达到了0.273Cd，这在SUV车型中已是优秀水平。

不过，光风阻低还远远不够，特斯拉Model?X风阻更低，但却是个电老虎，主要原因是车太重（2.4吨），对动力要求太高。

在减重方面，几何C做得就很好。拿顶配几何A与几何C做个对比，后者在多了8度电（这意味着43公斤电池）的情况下，重量只比前者重了15公斤（1665kg?v.s?1650kg），轻量化表现可圈可点，也帮几何C省了不少电。

当然，省电的法子还不只这些。最极致的还是把用出去的电收回来。我们在平潭岛东部山地试驾时，将几何C的驾驶模式调至eco+，能量回收力度拨至最高档，就能体会到明显的“刹车感”。如果下坡够长，说不定还能看到续航不减反涨。

这是因为，几何C搭载了博世的ibooster动能回收系统，其制动能量回收率超过95%，最多能提高车辆10%的续航里程。不过，让其完全工作需要打开eco+模式，此时驾驶体验会受到明显的影响，除非特殊情况，并不推荐使用。

除了用上述开源节流的方式让几何C跑得更远，吉利还特意在显示续航里程更准确方面下了些功夫。由于需要留下冗余电量，以及电芯一致性等问题，纯电动汽车显示在仪表盘上的续航里程多少会与实际有些出入。有些车辆剩余电量显示特别不准时，车主可能就要面对中途抛锚的尴尬局面，这也是里程焦虑的另外一种表现形式。?

吉利是怎么做的呢？利用曹操出行平台上纯电动车辆积累的数据，吉利为几何C研发了一套新的SEM智能能量管理系统。据官方说，它对表显续航里程估算的准确率逼近百分之百。听上去还是挺nb的。

种种措施多管齐下，几何C最终确实呈现出了“真能跑”的直观印象。透过几何C，我们也能看到吉利试图向纯电动汽车市场传达这样一种声音——超长续航“可以，但没必要”。

从此次几何C的试驾体验来看，解决消费者续航焦虑，20万以下的纯电动汽车也可以有自己的性价比解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

占据纯电动车市场“C位” 这辆几何C能做到吗？

作为几何旗下的首款SUV，几何C在此前的静态体验中，给我们留下了非常深刻的印象。除了继承了几何家族的科幻简洁设计思路以外，此前在几何A上出现中央通道前端的触摸式功能按键强光下无法清晰读取以及空调控制区域没有操作反馈的问题都在几何C上得到了改良。本篇文章我们进一步体验几何C在日常使用场景中的表现。

几何C的价格区间在12.98-18.28万元，?其中有三款车型搭载了53kWh的三元锂电池，NEDC续航能力为400km，其余两台NEDC续航550km的车型，配备能量为70kWh的电池组，但售价也达到了16.28万起步。我们将其和同级别相近价位的小鹏G3相比较能够看出，两者在车身尺寸上旗鼓先当，几何C的轴距要超出小鹏G3?75mm，这也意味着能够带来更出色的腿部空间。而起售价格几何C只需要不到13万就能入手，小鹏则要花费14.68万，若您的预算有限，几何C低配车型的性价比就显得比较突出了，NEDC续航400km的能力也能够满足大部分的出行场景。

除了判若“三”人的驾驶模式外，几何C还提供三种动能回收等级能够选择，在回收等级最高的情况下，车辆的拖拽感还是比较明显的，松开加速踏板的一刹那，坐在车里能感受到车辆被“拉住”一样，这种体感容易造成车内乘客晕车，并不建议多人出行使用。而其余两种模式就相对舒适了不少，虽然也能够感受到动能回收系统的工作，但并不会产生不适的感觉，而在动能回收最低的模式下，几何C的表现更像是一台燃油车，收油后，车辆会依靠惯性滑行一段距离，最终静止。若您的副驾及后排有乘客的情况下，强烈建议您选择动能回收中/轻等级，舒适感要相比较之下提升不少。

说到这里，我们的第一个问题就解决了，几何C的动力表现作为一台家用紧凑型SUV来说是绰绰有余了，特别是在SPORT模式下，灵敏的加速踏板和电机强大的扭矩输出甚至能给你一种在驾驶性能车的错觉。而ECO模式表现中规中矩，加速体感顺滑、线性，最为适合大多数场景使用。接下来我们再来看看几何C的续航能力究竟是不是标称的那般出色。

我们本次试驾地点在福建省平潭岛，室外温度约为32℃，车上共有4位成年人，保守估计载重300kg，同时我们将空调调至二挡风量，温度设置为24℃，并且将驾驶模式调节至ECO，动能回收等级中等，并且将小计里程清零进行测试。

我们行驶在路况较好的省道行驶20km，平均时速约为50km/h，此时表显能耗为14.6kWh/100km，表显续航还剩478km，和出发时的507km相比，消耗了29km，该数值和实际行驶的20km相比相差并不大，换算下来在此路况下，几何C满电能够行驶约380km，虽然和标称的550km有一定差距，但我们本次测试毕竟是接近满载以及开空调状态下进行的，如此看来几何C满足中短途出行是绰绰有余的。

在日常使用场景中，除了驾驶方面，我们用到最多的就是车机系统了，几何C这块12.3英寸悬浮式屏幕虽然不能调节角度，但好在屏幕表面用磨砂材质处理，对于反光问题得到很好的抑制。并且最值得一提的是，几何C还在此前推出赠送无限流量使用权益，对于车机系统内部的众多联网功能非常友好，也能够省去一笔不小的开销。

在车机系统的体验上，几何C的这套GKUI吉客智能交互系统值得好评，除了内部集成了如伴听APP、全景影像等实用功能外，在上能够看到在9月7日前购买整车还提供终身免费流量使用权益，相比较那些动辄几百一年的付费套路要实在的多。

总结：经过几天的接触，我对几何C的好感度有增加了不少，不仅因为它年轻科幻的外观。在运动模式下随叫随到的动力表现甚至能和小钢炮拼个起步，在接近满载且开空调的情况下，续航能力也能够达到标称的70%；同时当下消费者更加看重的车机系统，几何C也优化的十分到位，系统的流畅程度以及软件功能的丰富程度在这个价位车型中都处于第一梯队。虽然在后备厢装载表现上它略显平淡，但日常放置婴儿车、行李箱也都是能够胜任的，综上所述，几何C是一台称职且较为好用的出行帮手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在很长一段日子里，人们对于纯电动车的印象都停留在“充电难，续航短，驾驶体验差”等层面。在那段时间里，购买一款纯电动车的最大动机，便是一块不需要拍牌或者摇号就能得到的绿牌。

不过，随着车型本身的不断进化、续航里程的增加，对于个别车型而言，即便没有那张绿牌，仅凭自身产品力亦能打动部分消费者。最好的例子，便是特斯拉。

在经历了过去那段野蛮增长的日子后，在自主品牌阵营的纯电动车型中也诞生了不少潜力股，而今天的主角，来自于几何汽车的?几何C便是其中之一。

哪里不会?就选C？

记得还在上学的时候，流传过这样一句话“不知道答案就选C”。但这一直以来都是茶余饭后的玩笑话。直到今年8月，作为吉利汽车旗下中高端纯电动品牌几何推出几何C之后，才让我发现盲选C这件事在购车时也同样适用。几何C是几何品牌的第二款产品，同时还是首款SUV产品。而伴随着近年来选秀节目的热播，简单的字母C还被赋予了“C位出道“的含义。同样的事情，难道也正发生在几何C上吗？

几何C作为几何品牌旗下的第二款车型，外观造型用了多维流动生命体的家族式设计语言，不过其前包围造型不像几何A那么锋利，更适合SUV的风格。几何C还配备了主动式前格栅，格栅两侧有扰流气帘，帮助车辆达到0.27cd的超低风阻。

狭长的LED大灯很动感，内部由80颗LED光源组成。除了上方的日间行车灯外，眉梢处还有三条“羽翼”，并且集成了充电呼吸灯功能。

悬浮式车顶和溜背式设计都是当下最热门的元素，几何C自然不会错过。车侧的两条特征线让人印象深刻，流动且充满力量感。

在几何C的翼子板上，还标有e600的铭牌，这也代表着这次我所试驾的车型为NEDC里程550km的高配版车型。此外，几何C还提供了一款续航里程为400km的入门级车型。

将目光向车轮望去，在几何C搭载的战斧式轮毂后还藏着一个荧光绿色的制动卡钳，这也透露出几何汽车的一些小心思。要知道，我上一次见到同款配色的制动卡钳还是在保时捷Cayenne?e-Hybrid上。

打开车门，相较于略显保守的外观设计，几何C的内饰可谓是相当激进。造型简洁的中控台上加入了不少几何状的设计元素，在科技感的营造上相当到位。

双辐式方向盘造型同样够科幻，还提供了不错的握持感，三九点区域的按键也清晰明了。5英寸的全液晶仪表尺寸并不大，但没有了那些花里胡哨的动画干扰之后，信息更加清晰易读。

12.3英寸的中控屏没能支持CarPlay算是个小遗憾，好在原厂自带在线导航，语音识别和自带的APP也能满足绝大多数的日常使用需求。值得一提的是，它还带有540°全景可视。

高光材质的旋钮式换挡杆，与周边磨砂质感的中控形成了强烈的材质对比。但前方的触控式按键区域多少有些太注重设计感，缺少物理回馈的设定牺牲了一定的实用性。

平稳代步?才是最正确的打开方式

系上安全带，并将换挡旋钮转到D挡后，由几何C所陪伴的这一次试驾过程也算是正式开启了。

在几何C上，提供了包括ECO+、ECO以及SPORT在内的三种驾驶模式。其中，ECO模式更接近于我们日常所说的NORMAL模式。在这个模式下，整车的动力输出更为平顺，更适合应用于日常出行。

而到了SPORT模式下，几何C会毫不吝啬自己的动力，踩下地板油的顷刻后，推背感随之而来，人们在其他纯电动车上诟病的动力响应迟滞并没有出现在几何C上。虽说150kW/310N·m的动力参数所带来的7秒加速成绩看起来也许没有那么刺激，但电机的特性就是初段非常生猛，后段逐步减弱。因此在中低速时，全油状态下的推背感足以让副驾乘客抓紧扶手。

几何C提供了三档可调的动能回收系统，介入的过程倒是都不突兀，但从驾驶习惯来说，最弱档的制动力度几乎等同、甚至略微高于汽油车的收油滑行，中等和最强档的减速G值则会更高一些。

因此在后两种模式下，想让车辆行驶的更加平稳，对右脚的功力提出了一定要求。

而针对节能表现，几何C还做了不少文章，包括降低车重，配备了博世IBOOSTER能量回收系统，还针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化，从而能够有效降低对续航能力的影响。

几何C的底盘表现整体设定以舒适性为主，在高速巡航以及城市道路驾驶，底盘能够给予驾驶员较为“贴地”的行驶感受，面对较大起伏或者颠簸路段都能很好地化解掉。但是较软的悬架也让车身侧倾变的不再从容，稍微加重刹车力度就能感觉到车头的点头动作。当然我们不能按照性能车角度去要求它，毕竟考虑更多消费者在日常复杂使用环境中的舒适性表现更为重要。

转向手感要给个好评，轻盈的手感不会让人觉得烦躁，均匀的阻尼很有高级感，而且转向虚位也被控制在很小的范围内。谈不上有多精准但是能够给你直接的转向反馈，让你清晰感知到车头的动作，增添了驾驶员与底盘的沟通感。几何C在中高速域续航的噪音表现都比较出色，风噪、路面噪音都被控制在合理的范围内，前后排乘客可以实现轻声细语的交谈方式。

此外，几何C上的这套L2+智能驾驶系统，能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。主动安全配置同样全面，FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道系统、BSD盲点监测系统等功能都悉数配备。

对于纯电动车来说?续航永远是头等大事

提问，对于现代人来说，当哪几个图标出现最容易感到焦虑？

嗯，没有WiFi信号算一个，更重要的就是出现在你手机右上角的低电量提示。对于不少人来说，手机电量低于90%就几乎不敢出门了。

于是，为了缓解出行时人们对于续航里程的担忧，几何汽车希望通过其一连串的组合技能来一一化解。

几何C的更长续航首先得益于更大的电池包。高配版几何C搭载了容量为70kWh的电池包，比几何A（61.9kWh）多了8度电可用，加量10%还多。其搭载了新型523电芯，不仅安全相对有保障，而且电池系统能量密度也达到了183wh/kg，直逼一些NCM811电芯的数据。

有了开源，当然还需要节流。针对节能表现，几何C还做了不少文章，包括降低车重，配备了博世iBOOSTER能量回收系统，还针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化，从而能够有效降低对续航能力的影响。

写在最后

不可否认的是，纯电动车的发展势头在政策的倾斜和很多因素的影响下一直很猛，很多传统车企和新兴车企纷纷推出了各具特点的纯电动车产品。在这其中，几何C也获得了不少关注。在动力总成、行驶品质、乘坐体验这些基本项目上，几何C都展现出了极高的完成度，而在外观造型、内饰设计等方面，又通过别致的设计吸引了更多消费者。

只是，要打破几何A那样叫好不叫座的尴尬，几何C怕是需要花费一点心思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。