小米汽车研发部_小米汽车招聘底盘工程师吗

1.小米汽车哪里代工

2.意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？

3.小米申请注册米车商标，你会买小米生产的第一批车吗？

4.小米称将扩招5000名工程师，现在工程师很稀奇吗？

5.如果小米造车，每辆车的利润也像手机那样，不超过5%，会怎么样？

小米即将进军新能源汽车行业，对于新能源是利好，某扮演鲶鱼的企业没干好本质工作，那么就需要另外的大鳄入池。 互联网企业集中将投入到新能源智能汽车领域，表明了两件事情：

?1、传统燃油车门槛依旧很高：

这一点其实很简单，传统燃油车企业，对于工程师的经验要求是较高的，要有传承。因为发动机和变速箱的匹配，车辆NVH等多个部分的调校，都是需要多年经验和教训总结出来的?手艺?和?传承?。

2、智能化的确代表未来：

?不管多少没赶上智能化第一班公交车的企业雇人叫嚣?三大件才是最重要的?，智能化必然代表汽车发展未来，而中国互联网企业，其实不缺技术，也不缺技术团队，他们加入，能够让智能化摆脱现在的一些桎梏，更快取得成果。（能想象到，在知乎被骂的最久骂的最惨的百度，反而是BAT里面唯一在技术方面推动中国某行业进步的。一个大写的?尴尬?）

对于其他企业呢？无人驾驶开发出来了的企业基本无所谓。?

?真正有影响的是其他宣布造车的企业，大家都是新丁驾到，搞不好就得打起来，到时候是用户们得利，无所谓无所谓。不过有意思的是，某原鲶鱼，当鲶鱼的，必然是众矢之的，说他体量大、科技水平高？真不一定大的过华为小米这些，也不一定高的过这些，那就好玩了。大鳄们一进来，先盯着的是鲶鱼，双方一看，打吧。大鳄之所以是大鳄，是有用户群体积累，有体量优势，有地域优势，甚至有产品体系优势的。?

?不管最后造车的结果如何，起码出发点是好的，为了民众的切实利益着想，我们应该支持小米的这一决定。

小米汽车哪里代工

1、工资方面。年薪60万元，享有全额缴纳五险一金，并有带薪休年待遇，过年的奖金也是很高的。

2、休方面，小米是全民事业服务单位，财政全额拨款，国家法定节日以及周末都休息。

意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？

小米汽车是由北汽集团代工生产的。

小米汽车是小米公司旗下的电动汽车项目。在近年来，小米一直在拓展其生态圈，从手机、家电等领域延伸到了汽车行业。然而，造车并非小米的强项，因此小米选择了与有经验的汽车制造商合作，通过代工方式生产小米汽车。

在选择代工伙伴时，小米考虑了多个因素，包括生产能力、技术实力、质量控制等。最终，小米选择了与北汽集团合作。北汽集团是中国知名的汽车制造商，拥有丰富的汽车生产经验和成熟的生产线，能够满足小米汽车的生产需求。

小米与北汽集团的合作方式是代工生产。这意味着小米负责汽车的设计、研发和市场推广，而北汽集团负责生产制造。这种合作方式能够充分发挥双方在各自领域的优势，实现共享和互利共赢。

小米自研新能源汽车的亮相

2023年12月28日，小米在京举办发布会，宣布备受关注的小米汽车正式亮相并投入量产，预计2024年对外发售。小米汽车研发团队共有3400多名工程师，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域积极进行技术创新，自建电机、电池包、大压铸冲压等多个工厂。

中国电工技术学会和国家新能源汽车技术创新中心测试报告介绍，小米自研电机创新性强，在车用电机最高转速、电驱系统最高效率、功率密度等关键指标方面处于国际领先水平。

汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合已渐成智能新能源汽车的发展趋势。融合工业硬科技、智能软科技，AI全面赋能，小米汽车将为我国新能源汽车产业发展注入新活力。

在设备创新方面，小米在京自主研发两台大压铸设备集群，该集群单个设备占地面积840平方米，总重量1050吨，锁模力9100吨。该技术的运用，使得汽车后地板实现72个零件合一，大幅减少焊点数量与整体重量。

以上内容参考：和讯网-小米牵手北汽跨过资质门槛，一纸牌照“拿捏”造车新势力命脉

小米申请注册米车商标，你会买小米生产的第一批车吗？

在智能 汽车 赛道上，小米已然是一颗冉冉升起的超新星。小米 汽车 的一举一动，外界都万分关切。

然而， 小米至今仍未宣布其总部与 汽车 工厂位于何处。 在漫长的等待时间里，关于小米拿地建厂的传闻不断，武汉、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后与小米 汽车 联系在一起。尽管每次“绯闻”都传得有板有眼，可小米集团始终没有正面回应过。

小米 汽车 花落谁家，依然是个未知数？

小米 汽车 能带来什么？

一家造车六家抢，小米 汽车 为什么这么受欢迎？其实， 根本原因或许不在于小米有多牛，而是因为 汽车 工业本身足够重要。

汽车 工业，对于一个国家来说，就是工业的命脉。对于一个城市来说，就是一个庞大的上下游产业链。上游的 汽车 零部件、下游的 汽车 销售、维修、金融等服务业，可以为一个城市带来生机与活力。

远的不说，就说前几年上海引入特斯拉，一年时间建起工厂，三年时间便开始向欧洲出口新能源 汽车 。围绕特斯拉上海工厂，逐渐建立起新能源 汽车 产业链。在特斯拉工厂 3 公里远的地方，就是其上游企业均胜电子工厂。

近日，国内最大的动力电池企业宁德时代也与上海市签约，双方将在新能源领域全面深化合作，在上海临港建立新的工厂，专门为特斯拉供货。

宁德时代签约上海

特斯拉的到来，为上海临港带来一大批新能源相关企业。据临港新片区党工委副书记吴晓华称，目前新片区已集聚智能新能源 汽车 相关企业100多家，分布在整车及车身部件、动力系统等领域。今年涉及总投资额约300亿元，还有300多亿元的重点在谈项目。“到2025年，智能新能源 汽车 产业规模突破3000亿元，占到上海全市的4/5。”

上海引来特斯拉，孵化了一个新能源产业基地。如果某个城市拿下小米，同样有机会复制特斯拉的事迹，凭空建立一个新能源产业链。

六大城市，各有优势

小米 汽车 ，很多城市都想要，其中武汉、上海、北京三个城市希望最大。武汉不必多说，雷军本人就是湖北仙桃人，大学就读于武汉大学，他本人武汉也有着深切的感情。

小米武汉总部

单从 汽车 制造来看，武汉确实拥有很多优势。武汉是我国重要的 汽车 工业基地之一，东风 汽车 每年 汽车 产销量都名列前茅。小米 汽车 落户武汉，很可能会选择东风 汽车 代工，鉴于武汉市热忱的态度，达成合作应该不成问题。

蔚来落户合肥

相比武汉，合肥、成都、西安三个城市机会稍微小一点。在新能源 汽车 发展过程中，合肥可以说是明星城市，在蔚来最危险的时候投入重金，取得丰厚的投资回报。新能源 汽车 布局中，合肥已经聚集了蔚来、江淮、奇瑞、安凯、大众、威马等一大批龙头企业。此外，合肥还有国轩高科等一大批新能源 汽车 上游企业。 单从新能源 汽车 产业链成熟度来说，合肥甚至优于武汉。

上个月，安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源传出消息，安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将小米 汽车 引入合肥。江淮 汽车 内部人士也透露，江淮 汽车 有机会为小米 汽车 代工，小米 汽车 首款车型有可能主攻 20 万元以下市场，并将布局换电业务。

江淮 汽车 此前一直是蔚来 汽车 代工厂，在 汽车 代工业务上有成熟的经验。如果小米选择合肥，选择江淮 汽车 ，某种程度上将减少许多阻力，可以在最短时间内造出真正的小米 汽车 。

在第二梯队三个城市中，成都与西安机会不大。目前看来，当地都在积极引入小米 汽车 ，可除了政策优惠之外，并没有太多优势。反而是北京、上海两大一线城市，拥有其他城市没有的优势，或许在这场竞争中弯道超车，拿下小米 汽车 这个项目。

先看上海，这个全国最大的 汽车 城市。上海大众、上海通用、特斯拉、蔚来，从传统 汽车 厂商到新能源厂商，全都将总部设在上海。

上个月，小米发布了上百条与 汽车 行业相关的招聘信息，其中车辆动力学性能开发专家、CFD 仿真分析专家以及空气动力学开发专家等之外，工作地址均在上海徐汇区。

当然，仅凭招聘信息分析小米 汽车 落户所在地显然不科学。毕竟，小米 汽车 早前在北京发布了更多 汽车 相关岗位。

上海在引进小米 汽车 最大的劣势或许是政策优惠。当初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大块地，给了许多优惠，还给予特斯拉独资资格。 如此待遇，简直绝无仅有。 相比特斯拉这样的行业龙头，小米 汽车 目前只有个规划，研发人员还在招募，核心技术几乎没有。面对这样一个初创公司，上海市或许不会拿出多么诱人的优惠。

北京，小米的最终选择？

六大城市竞争小米 汽车 落户地，成都、西安已经率先出局。上海、合肥本身已经有新能源 汽车 企业，小米 汽车 对于她们，只能算是锦上添花。那么，剩下的武汉与北京，就成为可能性最大的两座城市。

小米总部设在北京，第二总部设在武汉，两个城市都与小米有莫大的渊源。 而在比拼软硬实力方面，北京显然优势更大。

首先，北京是全国最大的新能源 汽车 销售市场，小米 汽车 落户北京，可以就近获得大量用户与粉丝。

其次，北京拥有诸多互联网，却鲜有新能源 汽车 整车工厂。理想北京工厂尚未动工，百度Apollo、小马智行等智能出行企业也没有在北京建立生产基地。小米 汽车 工厂若是落户北京，可以像特斯拉一样，带来大批上下游企业，甚至可以为北京带来一个完整的新能源 汽车 产业链。

再其次，新能源 汽车 涉及大量自动驾驶、智能化岗位，北京作为中国互联网企业最为集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小马智行等公司潜心研究自动化驾驶多年，积累了无数经验丰富的员工，整个北京自动驾驶人才储备相当雄厚。

最后，北汽新能源可以为小米提供代工服务。半年前，小黑在《售价10万以上，小米 汽车 你敢买吗》一文中表示，北汽蓝谷麦格纳三电技术成熟、自动驾驶技术达到 L2.5，最有机会成为小米 汽车 代工厂。若是小米 汽车 公司真的落户北京，只需做好研发工作，就可以快速造出第一辆小米 汽车 。

从最新传出的消息来看，小米 汽车 落户北京似乎已成定局，或许过不了多长时间就会正式发布。纠结了半年多，小米 汽车 落户问题终于要告一段落。接下来，小米 汽车 应该会将工作重心投入到 汽车 研发之中。小米 汽车 的雏形，正在小米 汽车 工程师的电脑里孕育，或许过不了多久，我们就能见到它的真容！

图源：谷歌、小米、pixabay

小米称将扩招5000名工程师，现在工程师很稀奇吗？

2021年4月1日，小米科技有限责任公司申请注册多个?米车?商标，国际分类包含 12 类 运输工具，商标状态为注册申请中。这则新闻引起了网友们的额广大关注，以前我们只是听说小米要造车，但是一直没有石锤，这一新闻确定了小米确实要造车了，虽然还不知道小米造车具体是什么样子，但是我应该会买小米生产的第一批车。

首先，我对小米这个品牌比较有好感。小米品牌自出现以来，一直打得都是?性价比?战，现在我们家中的电视机、手机、音箱、净水器全部都是小米的，这些家电不仅价格实惠，而且质量也很不错，有着超高的性价比。我相信大家，购买最多的小米产品就是手机，与其他品牌的手机相比，小米手机价格十分优惠，老年人和学生都可以购买得起。我记得有人说过小米把绝大部分利润全部用在了技术研发上面，而且小米的产品我们使用以来确实感觉不错，所以我认为如果小米造车的话，应该也会有超高的性价比。

其次，小米要开始造车，在现在的大环境之下，肯定是新能源汽车，而新能源汽车未来肯定是一个大趋势，不仅使用过程中价格优惠而且还绿色环保。前段时间，小米集团给大家晒出现金余额还有1080亿，他们在十年内将投入100亿美元用于造车，这代表小米集团资金充足，而这么雄厚的资金也可以持续的为新能源汽车的研发提供有力支撑，所以我相信小米的新能源汽车肯定不会差。

第三，小米集团人才济济。雷军曾说，目前小米集团有1万个工程师，而且未来还会招聘5000名工程师，只有工程师跟的上，新能源汽车的研发才可以正常的走下去，而且如此强大的人才队伍，可以在新能源汽车的研发方面提供强有力的支持。

小米造车肯定面临巨大挑战和激烈的竞争，但是小米集团有信心，有能力，连雷军都说了：?愿意压上人生所有积累的战绩和声誉。?这也标明了小米造车的态度，我相信小米集团在新能源汽车领域肯定会有不错的成绩。

如果小米造车，每辆车的利润也像手机那样，不超过5%，会怎么样？

目前工程师不算很稀奇，只是工程师的分工越来越细，再加上近几年，IT行业的人员流动比较大，每一年都要准备招扩招和储备人才的，小米打算2021要实现智能化工厂，需要的人才量就更大的，再来就是研发团队也得跟着增加。而且小米的研发做得也很好，我们全家都在用小米的手机，他们的使用性很友好，也不是一两个工程师可以做出来的。

研发团队的工程师包括前端WEB开发工程师、前端APP开发工程师、后端开发工程师、测试工程师、UI设计工程师、运维工程师、售前或售后工程师等等，而每一个模块都需要调研、设计、开发、测试、运营等。每一个岗位都有对口的专业学习，不过在院校的学习可以根据自己个人发展方向，在校成绩优秀，也能成为校招对象。

工程师并不稀奇，北大青岛也培训了不少人才，就业率也比较高，但是如果没有学历，只是有培训经验和经历，最终还是被淘汰的。大部份越做越好的工程师，都是正规学院毕业，近几年工程师的收入，都是比较高的，只是工作压力会比较强，要经常加班熬夜。

前端 WEB开发工程师、前端APP开发工程师、后端开发工程师主要工作主要是写代码，根据产品经理的需求调研书和UI设计稿图，进行开发生产，就像工厂的生产线工人一样，所以总是有人自称我们是互联网民工，不是工程师，前端WEB开发工程师，主要负责前端界面开发，就是我们打开网页所看到的功能，前端APP开发工程师也是一样，主要是做APP的界面应用，一个软件好不好用，就看前端的技术，而后端开发工程师，就是做数据交换技术，比如我们提交一个信息，后端要把这些信息接收并保存到数据库，要看信息是否准确，就看后端技术。

在开发之前，产品经理要调研和设计软件的框架，需要什么功能都要详细写下来，由UI设计工程师设计软件界面，最后开发工程师按照设计稿进行生产，功能界面开发出来后，就要测试工程师进行质检，就像工厂里的QC一样，发现产品不好就记录，并提交给开发工程师重新修正，就这样直到可以使用，再由产品经理验收并发布，就是我们经常接收到的软件升级，有的是升级功能，有的是修复BUG。

IT行业的工程师就是生产虚拟产品的工作人员，整个环节一环接一环，像生产线一样，产品做得好不好，就看团队对产品的要求是否能严格把控，要求精益求益，拿到我们手上使用的软件一定不会差，就像就小米手机一样，使用方便又智能。

那市场的新能源车价格可能会打价格战，降低价格。

小米的首款车型极有可能是经济型车型。在此前雷军发起的网络投票中，希望小米第一辆车在10万元以内的人数最多，其次为10万元到15万元。细研究小米的发家史，小米手机前中期主要通过高性价比实现市场突破。

小米之前有一个口号，硬件的利润率永远不超过5%，更多希望通过后续的生态服务获取利润。因此小米首款车型极有可能推出高性价比的经济型车型，抓住更多粉丝用户。随后通过后续生态进行全生命周期商业模式拓展（金融、保险、软件、生态硬件等）。

02高级别自动驾驶功能将成为小米汽车的核心武器。除了本次招聘人员主要以自动驾驶领域岗位为主外，小米对于自动驾驶的投资步伐也没落下。6月3日，小米参与了智能驾驶技术及产品供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资。

6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了激光雷达头部厂商禾赛科技超3亿美元的D轮融资。通过与众多自动驾驶研发团队直接合作，对于小米既有品牌的加成，又有相对成熟稳定的自动驾驶解决方案可以使用。

03小米极有可能取研发总部在北京，生产交付地与其分开的模式。本次招聘信息上显示的工作地址皆在北京市海淀区，也因此被业内解读为“小米汽车研发中心总部即将落户北京”。目前各个车企及新入局汽车产业的高科技企业对人才的需求越来越强烈。

研发总部放在北京有利于小米快速组建造车人才核心团队。小米未来将会从新造车势力和传统造车势力中招揽一批掌握汽车开发know-how的工程师人员补充造车基因。04小米首款车型代工的可能性极高。

近期比亚迪、长城都传出了为小米代工的消息。小米本身不擅长制造相关的业务，更擅长用户体验及产品开发。小米核心团队的基因是做操作系统，模仿苹果供应链寻找代工，该模式小米已经轻车熟路。众多造车势力中。

比亚迪有成熟手机代工经验的，与小米合作多年。同时比亚迪与戴姆勒合作腾势品牌，与丰田合作纯电动的经验将为小米造车代工带来更多的便利。比亚迪供应链的高度垂直整合是其最大的优势，与小米的合作。

比亚迪可以直接提供新能源三电和其他相关核心零部件，对于造车成本的控制具有先天优势。甚至小米也可能直接使用比亚迪现有的纯电车型平台，加速造车速度。05凭借广阔的朋友圈，通过造车构建小米新智能化生态。

是小米破局的关键。正如近期国内很多汽车产业大咖接受访时表示，小米入局时间太晚，想要超越头部企业很难。但小米极有可能通过对整车软件架构的自主定义、设计，自主掌握智能汽车的核心能力，同时基于对上述能力的掌握。

打通自身其他产品的生态链，同时与众多互联网企业形成同盟，形成人-车-手机-智能家居一体的智能化生态体验。