上海小米汽车4s店在哪儿有_上海小米汽车4s店在哪儿

1.北京地区小米手机4s店

2.慈溪小鹏4s店在哪里

3.小米集团官宣造车，首期投资 100 亿人民币，对市场将有何影响？

4.小米官方辟谣与比亚迪造车 呼吁大家不信谣不传谣

没有没落的行业，只有倒闭的企业。

只要有技术实力和过硬的占领市场本领，一个行业入局只是时间问题。

站在风口上，猪都会飞

时势造英雄

古话说得好，一命二运三风水，不得不承认，猎豹和众泰开了个好头，迎了个烂尾。

首先说猎豹和众泰，身边有几个朋友的第一台车就是众泰，前段时间聊起来需要做四轮定位，中控维修的时候，我还好奇为什么不去4s店，多花点钱起码放心，那时候朋友无奈的说早倒闭了的时候，我也只能尴尬的陪着笑了下。

在那个时代，国产车其实也只是表面风光，很难有太大作为，其产品主攻也是大牌车厂涉及不到的低价区域，为什么那个时候的国产车企倒闭，有一个原因就是因为人们买车，天然更倾向于国外品牌，在经济允许的情况下愿意买个放心。

德系车皮实，美系车发动机好，日系车造型别致，到了中国车的时候，就是便宜，说到底是消费理念， 那个时候家庭买车，大多是家庭的第一台车，宁愿多花点钱买老的品牌，开出去既有面子又放心，这也就是从一开始国产车就有很大阻力的原因。

缺乏核心竞争力

因为坐过题主说的两款车，所以对两款国产车有明显感触，首先外观设计抄袭严重，几乎路上见到的这两个品牌的车，模仿了能模仿的众多车型设计，也许刚开始购买者会觉得花很少的钱买到像品牌车的外观，开着也很有面子，但时间长了身边的人风言风语山寨车的时候，谁都受不了。

极差的质感，说句过分的话，这两个品牌车的乘坐及驾驶体验，略强于面包车，但低于五菱宏光神车，一款家用型轿车或SUV，其体验舒适度却很差，内饰质感低廉不耐看，车皮感觉很薄，驾驶时安全隐患偏多，发动机无力，这样的车型，当然会被市场淘汰，更何况当时市场竞争那么激烈。

有经验的朋友看看上面那款车，是仿造了哪款车型。

突如其来的风口

现在终于说到问题，为什么华为和小米在今年纷纷选择入局，甚至华为已经领先了一大步，预计在今年就会有搭载华为技术的 汽车 上市。

生态圈更成熟，换做猎豹和众泰那个时代，国产 汽车 被外资品牌压着打，说到底是因为许多核心技术跟不上，但经过这几年的发展，帮别人代工慢慢学到的经验，中国的车企生态也有能力达到像手机一样的标准，大部分的环节都可以和国外对比，这个是华为和小米入局的基础。

弯道超车，就像中国通讯技术从5g开始弯道超车一样，中国车企的弯道超车应该就是在传统能源 汽车 和新能源 汽车 的时代变更上，新能源 汽车 的许多标准和设计都区别于传统 汽车 ，这个关键点让中国车企不至于从起跑线上输太多，看小鹏 汽车 的热销就能看出来，中国造车已经追上了国际标准。

市场的需求

一台车以前对一个家庭来说需要很强的购买力，现在对众多家庭来说，绝大部分真的就是代步工具了， 汽车 对现在的家庭来说，就像之前的自行车到电动车，已经是必不可少的东西，因为疫情的影响，国外制造商始终无法满负荷生产，中国因为疫情管控卓越的原因，在这个阶段极大提升了市场占比，加上国内消费市场越来越大， 汽车 也有可能成为快销品，人们换车的周期和频率也会越来越快。

相信随时国内制造业的提升，中国也会产生自己的特斯拉，就好比之前高端机人们只看三星和苹果，但现在我们有一机难求的华为。

为中国制造骄傲。

燃油车和新能源不一样的。猎豹和众泰没有最新排放标准的燃油车所以就倒闭了。

北京地区小米手机4s店

虽然距“五一黄金周”期还有两天，但炎炎烈日并没能阻挡上海南京东路上游客的热情。而位于南京东路与河南中路交叉口的华为南京东路旗舰店却与往日颇为不同，一进入硕大的展厅，便能看到几台赛力斯华为智选5被摆放在最显眼的位置，而不少顾客也在销售人员的陪同下，详细地了解着这款在华为旗舰店内销售的新车。

“南京东路的人流量非常大，所以进店咨询的客户也非常多。一部分顾客原本并不知道赛力斯这个品牌，只是进店想看看华为产品，恰巧看到店内摆放了新车，所以会好奇地咨询下。不过更多的客户是原本就有购车打算，在看到华为和赛力斯的合作后，专门过来体验和试驾，甚至是直接下单。”在等待了十多分钟后，一位接待完顾客的销售人员王方（化名）接受了《新车新技术》的访。

“超过6000台”，这是华为宣布在旗舰店内销售赛力斯华为智选5新车后，赛力斯不到两周时间收到的订单数量，而在此之前，赛力斯整个品牌2020年的总销量也才700多台。与此同时，自赛力斯与华为正式合作开始，赛力斯的控股方小康股份（股票代码601127）也已连续多日大涨，股价从年初的13元/股左右，涨到了如今的48元/股左右。

一个原本销量平平，同时也默默无名的新能源车品牌，在与华为展开深度合作之后，却实现了“咸鱼翻身”，难道华为真的有那么大魔力么？

华为忙不过来，赛力斯派人员协助

“我是前几天开始过来帮忙的，我是赛力斯那边的人，不是华为的人。”原本以为王方是华为旗舰店的销售人员，但在聊天过程中，却被告知他是赛力斯派驻过来进行协助的销售人员。接着，王方指了指另一边的一位销售人员，示意那也是与他一样被赛力斯派驻过来的。

而被问到为何要派他们过来时，王方也做出了详细的解释：首先，车展宣布在华为店里销售后，这家华为旗舰店到店咨询的顾客非常多，华为旗舰店内的销售人员有点忙不过来，而且五一期快到了，到时候人流量肯定更多；其次，虽然华为旗舰店的销售人员接受过几天的销售培训，但毕竟没有太多卖车经验，所以派他们过来帮忙，在缓解接待压力的同时，也是在变相帮忙培训华为的销售人员。

王方还透露了一点，那就是他们这些被派驻到华为旗舰店进行协助的员工，即便促成了销售订单，这些订单也被统计到华为旗舰店的销量数据当中。“这么做，大概也是赛力斯希望能够给华为更多信心吧。”王方笑着解释道。

《新车新技术》了解到，如今赛力斯的销售渠道有四种，分别是赛力斯的线上渠道和线下4S店/体验店，以及华为的线上商城和线下旗舰店。而从王方那了解到的情况来看，如今收到的6000多台订单，其实大多数是线上渠道完成的，而且主要集中在华为商城。

“虽然这几天店内每天的订单量都有20-30台左右，但其实更多的人在店里体验过，回去后通过线上渠道下订单。”华为旗舰店自己的销售人员魏海峰（化名）说。不过他也解释道：“其实从现在的订单数据来看，大多数订单是‘小订’，而非‘大订’。”

《新车新技术》还了解到，在华为商城支付的1000元意向金被称之为“小订”，用户可以随时无条件退单，虽然会计入订单数但不会排产和安排交付。“大订”就是在华为商城支付10000元定金，赛力斯在收到订单后，就意味着购车意向正式达成，无法退订，接着会开始排产，并且正式进入排队交付系统。

“华为”两个字的分量超乎想象

“原本是不知道赛力斯这个牌子的，因为前几天正好逛华为商城，看到上面居然开始卖车，而且近期本身就有买车的打算，所以就来店里看看实车。”在销售人员陪同下看车的陈先生，大学毕业后就留在上海工作，身为软件工程师的他，一直都是华为的忠实粉丝。

当《新车新技术》告诉陈先生，赛力斯其实是东风小康旗下的品牌，此前主要生产面包车和商用车时，陈先生却显得有些不以为意：“虽然我对新能源 汽车 品牌了解不多，但我也知道蔚来、小鹏的创始人之前没有造车经验，他们不还是卖得挺好。相比而言哪怕赛力斯是东风小康的品牌，那起码也有造车经验吧。再说，想来能跟华为合作，而且能在华为店里销售的车，产品方面肯定不会有太大问题。”

有趣的是，销售人员自身也没有避讳向顾客提及东风小康。《新车新技术》在店里的一个多小时中，也有多位顾客询问赛力斯的背景，销售人员也会直接说“赛力斯是东风小康旗下的品牌”，不过，也会解释店里销售的新车是与华为合作研发的。

“其实像陈先生这样的顾客，这几天我们遇到过很多。他们或许对赛力斯并不了解，有些甚至对新能源 汽车 也不了解。不过在被告知这款新车用了大量华为的技术，而且亲自试驾过后，不少消费者会直接花1000元下订。”而在这几天的观察之后，魏海峰认为：“消费者相信的不是赛力斯，而是对华为品牌和技术有信心，我觉得这是最重要的原因。”

据官方资料显示，赛力斯华为智选5这款车用了华为的DriveONE三合一电驱系统、HiCar解决方案、整车立体环绕系统的HUAWEI SOUND。而从《新车新技术》在店内了解到的情况来看，这些对于那些对华为智选5有所了解的粉丝客户来说，吸引力要比只是额上自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为Hi版更强。

这是一个很有意思的现象。虽然如今的造车新势力在一定程度上颠覆了传统车企固有的那种造车、营销方式，但从没有一个品牌或者说一款车能够像赛力斯华为智选5这样，仅仅只靠“华为”这两个字就能够吸引如此庞大的订单。哪怕蔚来、小鹏等头部的造车新势力，也都是经过几年的市场检验和营销宣传，才能有如今相对比较不错的销量。

这种“将对品牌的极端信任延伸到与该品牌有关的其它产品上”的现象是非常少见的。与这种现象类似的还有小米，小米早期凭借MIUI系统赢得了众多粉丝，这也是当小米在推出手机和其它生态圈产品时，能够相对顺风顺水的重要原因之一。

不过不同之处在于，小米的产品最高也就万元以内，哪怕消费者买了以后觉得产品不好，可能也就当“花钱买个教训”，毕竟损失也不算特别大。而华为与赛力斯合作的这款新车却要二十多万元，在没有经过市场验证的时候，这些“华为粉丝”却能够对这款新车保持如此高的信任度，这是很难想像的一种现象。

华为卖得比赛力斯还好？

为了能够更清晰而全面地了解“华为”对赛力斯华为智选5的影响，《新车新技术》在实地调查完南京路的华为旗舰店后，驱车前往赛力斯在上海唯一能够提供售后服务，也是赛力斯在上海唯一的交付中心，位于上海松江区泗泾镇上的赛力斯4S店。

作为赛力斯在上海唯一能够提供4S服务的门店，眼前的赛力斯4S店很明显是刚装修完毕不久。在转了一圈之后，《新车新技术》发现该店不但展厅面积较大，同时还有交付中心、售后中心等区域，而在展厅外面的停车区内，也摆放着十几台全新的华为智选5。

虽然远在郊区并且是明显刚开业不久，但展厅内依然有三四组顾客在销售人员的陪同下看车，当然相比位于南京东路上的华为旗舰店看车的顾客还是会少一些。

“我们店开业至今大概也就两周左右，到现在为止店内订单在20多台。当然，订单数量肯定没办法跟南京路上的华为店相比，但直接到我们店看车的客户，肯定是有强烈买车意向的，也就是说转化率要比华为店更高一些。”当被问到店内销量以及与华为店的销量对比时，4S店销售人员唐旗（化名）说。

而当《新车新技术》询问如何看待赛力斯能够在不到两周收到超过6000份订单时，唐旗坦言：“从最近下订的客户来看，华为对赛力斯的影响还是非常大的，你也知道赛力斯5其实2018年就已经上市了，不过销量一直都不太好，但在推出了与华为合作的版本后，订单量就明显提升上去了，大多数客户还是冲着‘华为’的名头来的。”

不过，唐旗认为“华为”并不是唯一的原因，定价也是不得不忽略的因素。此前上市的赛力斯5，两驱版起售价为24.90万元，而四驱顶配版要33.90万元，但是新上市的华为智选5，两驱版只要21.68万元，四驱版更是只有24.68万元。“如果继续保持30万左右的价格，哪怕有华为的加持，订单量可能连现在的一半都不到。”唐旗说。

从走访调查来看，赛力斯这次凭借与华为在技术和渠道领域的深度合作，的确开创了一条 汽车 行业内从未有过的一种模式，但这种模式能否走得下去，依然存在很大疑问。从订单数量来说，华为的销售渠道是要比赛力斯的销售渠道更强势的，但毕竟赛力斯和华为是两家不同的公司，有着各自的利益诉求，短期内或许这种模式不会有太大问题，一旦未来销量规模上去了，如何协调背后的利益分配，很可能会成为这种模式发展的关键。

慈溪小鹏4s店在哪里

小米4S手机早就停产停售了，去买在售的产品吧。

小米有线下零售点。小米、红米或者使用MIUI系统的非小米手机用户看手机上的小米商城里的服务，非MIUI系统手机在手机上安装小米商城客户端，看里面的服务。在服务里的本地服务里查询线下零售点的地址，一般都在苏宁或者国美的电器卖场里。如果查询发现本地没有线下零售点就说明本地不能在线下购买，即使本地其它店铺有卖的也不要轻易去买，小心上当。必须要去小米官方渠道购买，例如小米、京---东小米官方旗舰店或者甜猫小米官方旗舰店等。

建议去小米官方网上渠道购买，这里才是正品保证，价格也是最低的。零售点和专卖店的售价都比官方网上渠道贵，因为要有柜台税、租金等额外费用，有时候会要求同时购买其它配件搭配销售。

小米集团官宣造车，首期投资 100 亿人民币，对市场将有何影响？

慈溪小鹏4s店在新城吾悦室内1层1035。根据查询相关公开资料显示，慈溪小鹏4s店在小鹏汽车慈溪吾悦广场体验中心。小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

小米官方辟谣与比亚迪造车 呼吁大家不信谣不传谣

随着小米集团官宣正式进入新能源智能汽车的造车行业，并在首期投资100亿人民币之后。关于小米造车的问题引发了社会中不小的讨论，那么小米造车对市场究竟有什么样的影响呢？

为什么小米造车引发这么多关注？

首先我们不难看出小米造车在社会上掀起巨大舆论的原因，是因为小米所自带的流量。具有这么大流量的小米集团进入到造车行业，势必给该行业的发展带来巨大的冲击。这种冲击主要体现在向好的方面。因为巨大流量的涌入造成了新能源造车行业的规范化和透明化。更多的人关注到新能源造车，也会让该行业的发展能够从规划到实际操作，进行更好和更快到转变。

另外，小米集团的进入必将携带小米自身的科技研发成果，再结合到前面更多企业研发经验。从整体上来说，小米造车的难度并不是太大。可以在短期之内就会有一批小米乃至更多的智能电动汽车成品进入市场流通。

小米造车带来的影响

最后，小米集团进入造车行业，对市场经济的刺激也是很明显的。随着国家新能源的推广以及对新能源各项下级产业的扶持。基本上进入新能源汽车造车的企业在股市上都有着明显的提升。而小米集团进入该竞争之中，势必导致更多的资本流入到新能源智能汽车领域。给技术的提升和产业的升级带来了更多的原动力。这样在天时地利人和之下，短时间内，国家的新能源汽车技术，必将达到新的高峰。

相对于普通百姓来说，更多的企业参与到新能源汽车的建造之后，必然会使汽车在发布的时候的价格会更加的亲民和具有竞争力，这样有利于汽车在市场的流通。也让普通百姓能够享受到更加实惠和更加优秀的智能电动汽车。

易车讯 针对网络上流传的“小米联合比亚迪造车”的消息，日前，小米集团公关部副总经理王化在社交平台做出辟谣，称小米没有造车，并呼吁大家不信谣不传谣。

此前，网络上曝光了疑似小米蓝天书，并且称其第一辆联合推出的车型为敞篷车型——青悦S1，起售价84999元，预定后用户可到小米指定的比亚迪4S店提车。更有详细报道称青悦S1将搭载三相感应电动机技术。此消息甚是得到了一些车评人的转发，引起广泛关注。

不过日前，小米集团公关部副总经理在社交平台做出辟谣称“小米没有造车，希望大家不信谣不传谣”，该消息也被小米企业账号转发。

虽然消息不属实，并且我们并不提倡传播谣言。但客观地说，能引起这样的关注也说明了大家对于小米进入汽车行业的期待。作为一家新兴企业，小米近年来突飞猛进，作为最年轻的世界500强企业之一，小米成功打造了小米生态链，让小米在生态科技领域上有占据一席之地。特别是当下，在汽车行业向电气化、智能化转型的关键节点，跨界联合越来越成为趋势，我们也期待小米可以在汽车行业为我们创造惊喜。