Ds经销商_ds经销商

1.DS“重启”坚定在华发展 复活路如何一路畅通？

2.DS是不是宝能最后一块“汽车碎片”

3.押宝豪华轿车，没有中方合资伙伴之后，DS这次能成吗？

4.法系风满满的DS9，对比同价位的凯迪拉克，哪个更好？

5.盘点四个明年或退出中国的汽车品牌

文：懂车帝原创 杨亚楠

除名称变更外，公司的法人代表也进行了变更，由长安 汽车 总裁朱华荣，变成了宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，其他主要成员也全部由长安、PSA的高管换成了宝能系人员。公司性质也从中外合资公司，变成了宝能独资。最新的投资人是深圳前海锐致投资有限公司，该公司由宝能 汽车 有限公司全资控股。

同样发生变更的，还有公司的经营范围。经过比对，懂车帝发现，在新的经营范围中，已经取消了原有的“从事进口DS品牌 汽车 的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等”的表述。这意味着，尽管PSA方面一再强调DS品牌不会退出中国，但现实摆在面前，DS在中国的命运轨迹已经是清晰可辨。

一系列的变更，意味着长安PSA与DS品牌一道，彻底在中国 汽车 行业的版图上销声匿迹。尽管DS在中国有过不错的开头，但结局却是灰暗和令人失望的。

2011年，长安PSA合资成立，彼时中国 汽车 市场处在蓬勃发展的“黄金时代”，中法股东双方都对DS品牌在中国的前景充满期望。尤其是对于长安 汽车 来说，这是当时其整个集团架构当中，唯一的“豪华品牌”。

于是，在“法式豪华”的大旗之下，DS品牌开启了在中国市场的征程。随着市场的水涨船高，DS品牌2015年在华销量达到2.7万辆，但随后却一路下滑，彻底成为市场边缘化的品牌。至此，DS已成为长安与PSA“食之无肉，弃之有味”的一块“鸡肋”。

2019年11月，PSA出售了在长安PSA所持有的50%股权，接盘者正是宝能。到了2019年12月31日，长安 汽车 发布公告，将另外的50%股权出售给同为宝能系的深圳前海锐致投资有限公司。至此，两大股东正式和长安PSA撇清了关系，将自己合资孕育的企业转手他人。

值得一提的是，作为 汽车 行业名副其实的“接盘侠”，宝能在全资收购长安PSA之前，已经“吃下”了观致 汽车 多数股权。得益于宝能旗下庞大的业务运作能力（有媒体称之为“左手倒右手”模式），观致 汽车 的批发销量一度呈现出令人咋舌的增长速度。但后续市场销量证明，该模式并不具备可持续性，甚至引发了观致原有经销商的强烈不满。

有分析人士认为，宝能进军 汽车 行业的真实目的并不清晰，“宝能有钱有，但对 汽车 行业的规律理解不够，也缺乏真正清晰明确的，其中长期前景并不被看好。”

DS“重启”坚定在华发展 复活路如何一路畅通？

法系车曾在国内风光一时，但随着国内自主品牌车企的崛起，以及其它合资品牌的竞争加剧，如今的法系车开始在生存边缘徘徊。DS就是一个典例，长安DS?2012年正式登陆中国，8年时间里，DS由年销过万到年销千辆，再到最终解散，消费者似乎已经把它遗忘，即便如此，根据近几年的数据，中国依旧是DS品牌的重要市场。长安PSA退出舞台后，宝能接手成为了DS品牌的最后机会。8月6日DS全新一代轿车DS?9发布，作为新战略的首款车型，它不仅表示出品牌重返中国市场的决心，也将承担起走量的任务。

DS9和508L有着血缘关系，两车都是EMP2平台的产物，且拥有近乎相同的车身比例，因此被人称为"高配版的标致508L，事实上DS9亮点更多一些。与以往的DS车型一样，全新DS9在设计上拿捏的相当到位，泪眼设计、菱形中网、3D菱格尾灯、贯穿的镀铬装饰条、隐藏式门把手，在细节上将法式浪漫体现的淋漓尽致，大量镀铬材质和复杂的几何图案使得DS显示出一种独特的精致感。另外，在保证了三厢车比例的前提下，压低了车尾的高度，并且把C柱的倾斜度尽可能多的拉长，力求通过动感的车身打动消费者。

全新DS9的长宽高分别为4933/1855/1468mm，轴距2895mm，比508L更大，虽定位于中大型车，但尺寸来看应该是与中型车竞争，降维打击将是DS品牌新战略的重要手段。

DS9内饰仍然主打豪华与新颖，大面积皮革包裹和大量菱形元素是最显著的特征，12.3英寸中控屏幕和全仪表盘组成的双大屏系统，可在启动时自行翻转仪式感十足的中央石英钟等细节又有着相当高的辨识度。

DS9搭载1.6T汽油发动机，最大功率215马力，匹配8速手自一体变速箱。此外，新车还提供插混车型，其搭载基于1.6T发动机的插电式混动系统，系统总功率达250马力，WLTP工况纯电续航可达50公里。从参数上来看，DS9的动力系统并不弱，甚至在同级别车型中居于中上水准，但作为一个豪华品牌，最大排量仅有1.6T，在竞争对手都拥有2.0T动力的情况下没有优势。不过，DS9搭载了一套DS?Agtive?Scan?Suspernsion的悬挂技术（魔毯悬挂），这在之前的DS7上出现，在行进中对路面状况进行实时扫描，并及时调整四个悬架的阻尼值，以提供最佳的底盘回馈，这项配置在同级车型中独特且唯一。

毋庸置疑，在同级车型中，DS9在一些方面有着竞争力，不过并没有公布预售价，过去“法式高定”在新战略下或将出现改变，所以我们也不敢胡乱猜测。目前，公认的一线豪华汽车品牌就是奔驰、宝马、奥迪，二线品牌有雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等，在豪华品牌车型竞争中，品牌胜过一切，先不说BBA，二线凯迪拉克的CT5、CT6价格都在30万以内；沃尔沃则用S90冲击30万以内B级车市场；即便非常边缘化的英菲尼迪，其Q50L的销量也足以全面碾压DS整个品牌。DS虽然定位到法国顶级豪华汽车品牌，但现在是比上不足比下有余，再加进入国内时间较晚，让消费者对于这个品牌不甚了解，DS9如要帮助品牌复兴，价格便是最好的敲门砖，如何定价需要把控得当，既要与标致、雪铁龙区分开来，又要有着足够的“诚意”。

除了产品，DS的问题还有营销不利，经销商与消费者对品牌都已经失去信心。不过，官方表示，DS重回中国除了建立新的品牌定位，还建立了全新的运营团队，业务模式，渠道策略。渠道方面，DS自己的4S店已经所剩无几，未来可能会与PSA并网售前和售后，但是并网的弊端也很明显，就是降低自身品牌形象。

目前DS品牌的只剩下了DS3、DS7和DS9三款车型，DS4、DS6等车型被下架，可以预见的是，DS9上市前品牌将会迎来一轮新的产品梳理。除此之外，宝能强大的资本能力将会对品牌的营销、建设起到不小帮助，但DS能否玩转还有待观察。

小结：品牌复兴不能一蹴而就，DS卷土重来要找准品牌在中国市场的位置，放低身姿，做好品牌重塑和经销商渠道建设，最后加上一个合适的价格，逐步让消费者了解和接受。至于DS能成功吗？难度很大，但也没有退路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

DS是不是宝能最后一块“汽车碎片”

近日，DS宣布将坚定在华发展信心，继续深耕中国市场，从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度，全方位开启在华发展新篇章。

此前，作为法系豪华品牌的DS，在国内市场过的并不顺利。相比德系三强BBA甚至日系二线豪华品牌，DS都相差甚远，也曾面临退市传闻。　　

退市谣言在去年年底长安与PSA正式“分手”后传出，原因很简单，不断的亏损让双方都有着很大的压力。随着5月21日长安标致雪铁龙 汽车 有限公司变更“深圳市宝能 汽车 有限公司”，可以见得DS又找到了支撑下去的一条路。原长安PSA旗下的工厂、员工、资质等已经全部归宝能 汽车 所有。但要注意的是，以上资产并不包括DS品牌，DS品牌依旧属于PSA集团。因此，除了生产制造之外，DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团推进和负责。

5月25日，DS中国董事总经理向国内经销商发送公函，表示DS品牌已经全面投入复工复产，并在上海成立了全新的DS销售公司。

PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官 Béatrice Foucher女士曾表示：“中国的豪华 汽车 市场充满了机遇与活力，中国市场对DS品牌的全球性发展更具战略意义，它将与我们的其他市场，特别是表现良好的欧洲市场形成互补。”

DS孟诺(Nicolas Monnot)先生表示：“过去数月里，DS中国在上海组建了一支全新运营团队。我们将取一系列全新举措，包括O2O发展，为中国消费者带来更符合他们期待与需求的产品、服务和体验。”

以DS目前的情况来看，似乎已经为重新杀回国内市场做出了充足的准备。那么DS能否真正的完成“复活”，战略布局是否有所偏差，我们逐一来分析。

产品布局有待加强 DS 9身兼重任

作为一个“重启”的品牌，DS薄弱的产品布局是首要面临的问题，虽然目前有DS 4S、DS 5LS、DS 6、DS 7多款车型，但实际在售车型也仅为DS 7一款，仅靠一款车型，显然不能支撑起DS的持续经营。

DS 9是独立运营后推出的第一款车型，定位也是DS的旗舰车型，DS 9长宽高分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距为2895mm，定位中大型轿车，轴距超过了雷克萨斯ES等车型，但相比主流的BBA中大型轿车，在尺寸上还稍有差距。　　

作为DS独立运营的第一款车，DS 9自推出后便被寄予厚望，且DS也只能把厚望寄予在DS 9身上，能否打好“复活”的第一仗，DS 9至关重要。

根据此前消息DS 9将于今年9月上市，并且是一款在国内生产，且销往全球的车辆。DS 9将提供1.6T车型与插电混动车型。

除DS 9外，官方也表示旗下首款纯电动车型DS 3也会在不久后上市。DS也将会在现有产品上持续完善布局，为中国市场引进一系列新产品，建立起覆盖豪华轿车、SUV和纯电动车的家族产品阵容。

在DS目前的产品规划来看，DS 9虽然身兼重任，DS 9拥有再次为DS开辟国内市场的职责，同样也是支撑DS“复活”后初期销量的顶梁柱。但DS绝不能只把希望寄托于这DS 9、DS 7、DS 3这3款车型上，丰富产品，甚至针对不同产品丰富车型动力，是DS发展的第一步，也是至关重要的一步。对新产品的布局上，DS要做到精确定位，在保证产品高品质的前提下，尽可能快的完成新产品布局。

找准品牌定位 提升产品价值

作为法系为数不多的 汽车 豪华品牌，DS曾以高身段进入国内，DS 5是其在国内销售的第一款车，2013年DS 5登陆中国市场，凭借溜背的设计与高颜值，仅9个月就达到了4000+的销量。

在DS 5成功后，长安DS又引进了DS 3、DS 4两款进口车型，为了开拓市场，长安DS首款国产车型DS 5LS也在2014年上市。2015年迎来了长安DS的巅峰，年销量2.74万辆，但在2015年之后迎来下坡路，与主流豪华品牌相比没有了产品特点与优势，导致自2017年后年销量再也没超过1万辆。

后推出的DS 5LS、DS 6、DS 4几款国产车型，并未带来很高的产品力与突出特点，获得的市场反响甚微。对于DS品牌的定位，我认为要重新探讨。首先一线豪华品牌肯定算不上，而二线豪华品牌会不会给DS留出位置还未可知，所以对于新车型的定价依旧要慎重，DS对于自身的品牌价值也要慎重评估。

DS表示将为中国市场定制全新品牌市场策略，打造更清晰品牌形象，同时通过系列市场活动为广大消费者提供更佳品牌体验。中国年轻一代消费力量崛起，也为DS品牌在华发展带来了新机遇。

除去品牌问题，DS在产品本身的价值上也有待提升，以动力系统为例，主流品牌均会提供2.0T车型，而DS目前的旗舰车型DS 7也仅为1.8T，虽然在动力参数上相差并不多，但1.8L的排量，也经常被吐槽，要知道的是，虽然 汽车 在往小排量发展，但在大部分消费者心中，排量依旧是不可忽略的因素。

对于车型排量来说，也一度是法系车的劣势，无论标致还是雪铁龙，近期在国内销售的车型最高排量也仅为1.8T。对于国内消费者来说，排量与豪华同样沾边，不提供2.0T的车型也很难让人与豪华车相提并论。毕竟奥迪A3、宝马1系都提供2.0T车型，DS 9似乎也缺少一款2.0T动力甚至更大排量车型来提升和证明自己的车型价值。

经销商加快布局 线上线下共同发展

由于DS市场的萎靡，导致其经销商数量寥寥无几。以北京地区为例，可购买到DS的经销商仅有一家，加上可维修保养的经销商，一共3家。一线城市亦是如此，二线城市与三线城市更不可想象，甚至对于四五线城市来说，DS的经销商只能在网上看到。

经销商的布局也是未来限制DS销量的因素，如果不是真爱粉，谁会去跨越半个城市买一台DS?除此之外，经销商维护同样重要。对于经销商布局来讲，需要强大的资金与支持，这也是需要DS前期准备的，同样也要把握时机，加快布局。

在经销商布局全面之前，DS可以同时发展线上渠道，毕竟相比线下来说，线上渠道开拓更快，几乎不会受到地域影响，同时成本也会更低。

DS明确表示也将用新零售服务模式，通过实施O2O发展，为中国消费者提供定制化、精细化服务。在线上，DS中国将依托互联网思维和数字化技术，推出一系列升级客户体验的创新举措，如DS 汽车 官方小程序，让用户能够更直接、更方便地与品牌进行沟通。在线下，DS中国将在重点区域拓展经销商网络，推进经销商轻量化投资，促进城市展厅和独立售后服务网点发展。

受疫情影响，众多品牌的线上渠道速度都明显加快，这也是未来发展的大趋势。但在当下时代，保证线下经销商拓展依旧是前提，而更快的完成线上布局，也关乎到DS能否在车企竞争中抢占一丝先机。

DS运营团队身兼重任 宝能代工是不稳定因素

很多人会认为宝能收购长安PSA后，宝能会接受DS的所有业务。但前边我们也说到，宝能实际和DS品牌并无太大关联，DS依旧是PSA集团旗下的品牌，宝能也只是收购了长安PSA的生产线与生产资质，于是宝能成为了DS的代工方。

那么宝能作为代工方会为DS带来什么呢?不得不提到宝能的背景，全方面发展、涉猎各领域，2017年12月曾以65亿元收购了观致51%股份。

从2017年宝能收购观致后，宝能 汽车 在广州、杭州、昆明三地布局了造车基地，占地面积分别达到423亩、3000亩、6300亩;2018年初，宝能在西安布局新能源 汽车 生产基地。但要注意的是，上述所谓制造基地中，广州基地、西安西咸新区基地、昆山基地自2018年开始动工，至今仍旧在建设状态，而昆山及昆明基地则是没有任何信息。

可见宝能对于 汽车 制造并未按照制定实现，所以宝能的造车之路也是个不稳定因素，但前期在资金的支持下宝能集团的环节不会出现问题，但如果宝能造车不能走上正轨，撤资也是难免的。甚至有业内资深人士预测，宝能造车之路已经岌岌可危。

不过好在DS会继续沿用此前长安PSA的生产线，在初期的生产环节上可以得到保障。DS品牌与宝能集团除了生产方，实际关系并不大，DS想要重新回到主流，宝能在其中的作用并不大，DS依旧要依靠全新组建的运营团队，来重新深入的打造雕琢品牌。

厚积薄发?还是昙花一现?

厚积薄发和昙花一现虽然都是四个字，但结果却天壤而别。如果说DS是否准备好，那我相信一定是肯定的，此次DS完全是信心满满的回归姿态，并且全新的团队也为DS注入新鲜的血液。

但现实与理想又有些不同，DS目前依旧面对了很多不稳定因素。以目前DS在华的“新”战略来看，整体的方向并无太多偏差，只是在品牌定位上要更加精准清晰、产品布局要更加全面迅速、销售模式也要迅速打开，看似简单，但三项加在一起的难度可想而知，对于DS发展也是一大考验。DS的复活路其实很艰难，但我同样希望这个精致的法系豪华品牌能重回主流，让消费者能买到除日、美、德系以外的个性豪华车辆。

押宝豪华轿车，没有中方合资伙伴之后，DS这次能成吗？

5月30日，坐标深圳的原长安标致雪铁龙工厂，这里已经看不到关于DS的任何一个细节，宝能两个字充斥着厂区的方方面面。就在这里，宝能把汽车集团全球总部跟深圳超级工厂完成了最终捆绑，一个“崭新”的汽车帝国宣告成立。

这天过后，笔者心中一直有句话不停飘过：“中国市场永远不缺一个新的汽车品牌。”

一个礼拜前，5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称长安PSA）已经正式更名为深圳市宝能汽车有限公司，变更后投资人为宝能汽车有限公司100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司，即由合资公司变为宝能独资，法定代表人朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，同时，新公司主要成员也全部变更为宝能系成员。

至于DS品牌最终命运几何，早前PSA集团相关负责人明确表示，DS品牌将在中国这个战略性市场用一种全新的发展战略。未来DS或将由宝能汽车进行代工，仍然在深圳工厂进行生产。不过从宝能方面得到的消息显示，宝能汽车只会给DS的旗舰车型—— DS 9保留20%的产能，未来DS品牌依旧归属于PSA集团。

目前看来，宝能汽车“扩产能”的目的得以实现，但是发展的“轮廓”却仍未能清晰呈现。至今，宝能汽车的产品、供应链、运作模式等具体情况，仍不为外界所知。

所以很多人都在猜测，宝能真正的目的可能是为了圈地。长安PSA，现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米。其中，整车土地面积99.61万平方米，现已建成建筑面积55.81万平方米，剩余计容积率建筑面积73.68万平方米；研发中心土地面积30万平方米，现已建成建筑面积4.7万平方米，剩余计容积率建筑面积20.8万平方米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。

近两年的深圳房地产可是块大肥肉，甚至已经赶超北上广。此外，正如乘联会秘书长崔东树所说，中国新能源汽车的支持力度在逐步退出，但汽车产业链较长，适合规模性房企将其当作接替房产开发业务的转型目标。而以投资汽车产业为名，快速获取廉价土地，也许就是宝能的真实目的。

就在30日的宝能汽车揭牌仪式上，宝能汽车副总裁陆幸泽难能可贵地提到了有关工厂和产品的规划，他表示，“深圳工厂将导入宝能汽车增程式和观致SUV等全新高端产品生产，力争今年四季度实现首车下线。”

而在近期观致汽车的直播活动中，观致高层也向外透露信息称，今年观致的新产品将包括观致3全新改款、观致5S和观致3增程式电动车，并表示“观致7第三季度将上市。”

观致新车上市的可信度暂且不说，倒是宝能对汽车产能碎片的渴望被石锤。即便拥有了管制与雪铁龙的高科技工厂，宝能依旧没有停下买买买的步子。

有消息称宝能集团已经开始了对拜腾汽车的投资尽调，且已经进行到中段。一般来说，收购会有一个过程，简单描述就是双方先签订一份投资意向书，然后投资方会对被投资方进行全面调查，在确定没有问题之后，双方会签署最终的投资协议。

目前双方都对这一媒体猜测表示否定，不过熟悉中国汽车市场的朋友都知道，坚决否定究竟代表什么。

无论是观致、DS还是现在云里雾里的拜腾品牌，在宝能的手中，汽车品牌都在逐渐褪去了“汽车”的本质，留下了“品牌”的外衣，成为了另一种利益的输送工具。只能说，任由观致和DS推出更高端车型，消费者不承认，都是在浪费，和消耗品牌声誉。

当然也有人认为宝能是最被低估的跨界造车者。除了收购观致汽车，宝能规划将在全国建设7个汽车生产基地，涵盖常熟、广州、昆山、昆明、贵阳、西安等，年产能将达到200万辆。目前，第7个生产基地还处于待定状态。同时，宝能正在打造研究总院及分院、新能源研究院、德国工程中心、日本技术中心、美国前瞻技术中心在内的全球研发基地。此外，明年年中宝能与观致联合打造的设计中心将落户上海。

“此前经销商的问题已经解决了，明年我们还将继续巩固和建设营销网络。”对于渠道和营销方面的问题，观致汽车销售公司副总经理朱乃军介绍到。“当前联动云购仍然占据观致销量的多数，这个的确是事实。但是，换个角度思考，如果没有联动云的大宗购，观致能否生存下来都是一个问题，联动云对于观致‘重新点火’起到了非常重要的作用。”

百姓评车

在近十年的中国社会经济发展中，深圳是个藏龙卧虎的地方，也是一个创新不断的新新之地。在距离深圳市中心有一段距离的宝能科技园，高楼林立的工业园区中，少了商业中心的繁华，但这里安静而快速变化着。

回顾宝能收购观致汽车的这两年，观致汽车也是静静的进行着变革。俗话说“工欲善其事必先利其器”，这两年正式宝能为造车而磨刀的两年。对于观致汽车，宝能不仅在人才、管理团队和渠道为观致汽车进行全面改革，在资金、跨界、甚至技术上也为观致汽车提供了全方位的赋能。宝能调动全集团，在汽车零部件、动力电池、生产制造、营销渠道等汽车产业上下游进行全面协同布局。宝能造车的实力和决心，或许真的是被低估了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系风满满的DS9，对比同价位的凯迪拉克，哪个更好？

按照，55岁的BéatriceFoucher——一位有着深棕色长发的美丽的法国女人，本应该出现在2020年3月的日内瓦车展上，以DS 汽车 首席执行官的头衔首次公开露面。但由于新型冠状疫情影响，日内瓦车展几乎是在最后一刻宣布取消，BéatriceFoucher也失去了一次重要的“首秀”机会。随之推迟亮相的，还有DS在2020年的重要产品——一款豪华轿车DS9。

这一重要时刻推迟到了2020年8月6日，上海，DS正式发布新车型DS9。BéatriceFoucher以“云”的形式完成了她在中国市场的首次亮相。DS孟诺(NicolasMonnot)将这次发布会形容为“DS在华新篇章”。新在哪里？答：全新业务团队、全新业务模式、全新品牌定位、全新渠道策略。

可以看出，这次DS是以完全由法国品牌团队主导的形式在中国市场亮相的。

没有中方合资伙伴之后，DS这次能成吗？

自从2019年DS与长安终止合作，双方将合资企业长安标致雪铁龙 汽车 有限公司（简称长安PSA）股权售卖之后，DS这个源自法国的 汽车 品牌在中国市场经历了一段漫长的“失声期”。

在当下这个竞争激烈且微妙的 汽车 市场，一个品牌连续八个月几乎没有任何声响，这很难让人再对其抱有信心。

但这是它要趟的一条路。对于PSA集团来说，在中国完全掌控话语权地经营一个 汽车 品牌，这个尝试本身的意义，甚至大于DS在中国到底能卖几台车。

倘若DS真能成功地在中国市场试出一条路，或许，也能给标致、雪铁龙一些启发了。

[ 01 押宝豪华轿车 ]

“sorry，之前让中国的消费者和经销商伙伴失望了。”孟诺在发布会上说，“大家久等了”。不知道这是不是法国 汽车 品牌第一次在发布会上向中国市场的消费者和经销商道歉。

9年前，DS进入中国时野心勃勃，但因为品牌定位不清、定价策略有误、车型竞争力不足等原因，始终在中国市场水土不服。

进入中国市场后，DS在华共推出过5款车型。但真正能称得上走量的，也就只有DS7和DS6两款SUV车型。但这一次，DS押宝了一款中型轿车DS9。据悉，DS9将在中国工厂生产，并销售到包括欧洲在内的其他国家。

PSA曾于2019年底将DS在深圳的工厂卖给了第三方（宝能控股的公司）。DS团队表示，已经和第三方公司签订合约，深圳工厂将继续生产DS品牌车型。有分析师认为，未来DS将以深圳工厂为基地向海外出口。现在来看，DS9就将用这种模式，中国作为代工厂生产、销售，并出口海外。

“尽管在欧洲，大型轿车似乎已成为过去，但在其他地区并非如此。例如，高档轿车市场在中国十分稳定。即使在欧洲，仍然有些人喜欢轿车的优雅，优雅是DS的DNA。因此，轿车系列对我们来说富有意义。”BéatriceFoucher在接受法国当地媒体访时，曾表示“DS9对于在中国打造品牌力特别重要，因为在中国，高级轿车广受欢迎。”

法国高定——这个通常用在奢侈品上的词，被DS的运营团队选中，用来在中国市场形容品牌的豪华定位。珍珠缝线、巴黎饰钉、表链式座椅，从DS9这款车的内饰细节来看，是用心了的。

不过，豪华B级轿车这个细分市场永远不缺强大的对手。在DS9对标奥迪A4和宝马3系之前，至少在中国市场，BéatriceFoucher团队要解决的第一个问题是，如何让DS品牌进入消费者的对比购物清单中？

[ 02 DS能有安全的未来吗？]

“要成为一个知名品牌，DS还缺少什么？”

“需要耐心、认真和持续的努力。”在今年4月的一次访中， BéatriceFoucher曾这么回答媒体的提问。同样的问题，PSA集团首席执行官唐唯实(Carlos Tares)答得更直接：“ 建立一个优秀的品牌需要20-25年的时间”。

但DS等得起吗？尤其在现在这么一个从全球范围来看都相当成熟的 汽车 市场，DS的机会在哪里？

2020年1月，BéatriceFoucher接替Yves Bonnefont成为DS品牌负责人。后者转岗负责研究PSA集团各品牌之间的潜在协同效应和成本节约，向PSA集团首席执行官唐唯实汇报。这是自2014年以来，DS品牌首次调整CEO职位。

在“成本杀手”唐唯实掌管下的PSA集团，利润始终是最被看中的经营指标。从这次DS品牌高管调动亦可看出一二。“盈利”这一规则贯穿PSA旗下多个品牌，包括标致、雪铁龙，当然还有DS。

BéatriceFoucher在加入PSA之前的三十年里，一直在雷诺工作。她在雷诺的最后一份工作是负责人力管理。2019年加入PSA之后，BéatriceFoucher起初仍是在人力部门，后被任命为DS 汽车 副总经理，负责品牌的全球化发展。直到2020年初，正式接管DS品牌。

BéatriceFoucher面对的状况是：2019年，DS在全球范围内售出62,500辆 汽车 ，其中仅有两千多辆在中国。没错，是2,000台，而非最初的200,000台。在乘联会的数据中，2020年上半年DS销量154台。

“但我们不会离开中国。”BéatriceFoucher领导下的DS团队依旧对中国市场抱有期待，尽管车市艰难，尽管BéatriceFoucher曾服务了三十年的雷诺品牌在今年也退出了中国市场。

“我们要感谢长安 汽车 在过去八年中的支持，并借此机会确认DS品牌将继续在中国市场发展。”BéatriceFoucher曾在接受媒体访时说，“我仍然坚信DS确实在中国占有一席之地，一席之地不是通过一年销售20万辆 汽车 来实现的，而是通过满足客户有针对性的期望。”

看来，法国团队没再设定此前年销“20万台”这样的数字了，小而美（且能盈利）是他们的定位。至于一个小而美的 汽车 品牌在中国市场是否成立，这是另一个话题了。

虽然DS品牌始终强调对中国市场的重视和决心，一如标致和雪铁龙对中国市场的表态。但现实是，近几年法系车的主战场早就不在中国了。对DS品牌来说，能否“东方不亮，西方亮”呢？

BéatriceFoucher在8月6日的发布会上表示，2002年上半年DS在欧洲销量同比增长了30%。DS还了在不同细分市场共推出6款新车，从2020年开始，旗下所有产品系列都将实现电气化。据悉，DS在日本、韩国、摩洛哥和土耳其市场，均有布局和。

在一个 汽车 集团中，每个品牌都必须发挥作用。2019年，PSA集团与FCA集团宣布合并。若成功合并之后，DS如何在既有大众定位、又有豪华定位的十多个品牌中自处？如何为集团带来价值并得到集团的认可，如何获取集团更多的支持？这些是摆在BéatriceFoucher面前更紧迫的事项：“我们不应该陷入销量争夺战，DS面临的首要挑战是建立一个有效的业务模型。”

至于中国市场将在这个模型中扮演什么角色，与DS品牌在PSA集团中的角色，以及PSA集团经营中最看重的财务指标，不无关系。

盘点四个明年或退出中国的汽车品牌

长安与PSA正式宣告缘尽，法系品牌DS也一时间成了“孤儿”，陷入了短暂的沉寂期。不过，DS并未像当年的铃木一样选择退出中国市场，反而再三表明深耕中国市场的决心。在被宝能汽车接盘后，粉丝一直关注着DS会再造出怎样的新车。

此前，DS在国内发布了旗下全新中型轿车DS 9的消息，但新车并未亮相广州车展。没想到，这一款“中国制造”的法系新车，竟跑到欧洲率先上市了。新车在欧洲市场的定价为4.77-8.00万欧元（约合人民币37.3-62.74万元）

DS 9虽然在国内也开启了预售，但上市时间却一再延期。此次选择在欧洲市场率先上市，也可以看出DS品牌可能还是有些信心不足。毕竟，在中国市场屡屡受挫，此次复出，还是要准备充分才行。

不过，如果新车1.6T动力，定价37.3万元人民币起售，那似乎真没有来中国市场的必要了。疆哥觉得，DS 9在国内的定价多半是会比海外低。在这之前，我们先来看看这款被DS品牌寄予厚望的新产品，实力究竟如何。

第一眼看去，老实说，DS 9的颜值颇令疆哥惊艳了一把。新车前脸以六边形中网搭配犀利的LED大灯，显得年轻动感，车身线条锐利流畅，勾勒出优雅修长的车身。真正打动人的，还是新车在细节之处的设计，比如中网内部的“三维立体钻石”构造，引擎盖上的竖状饰条，尾灯的菱形元素等等。

内饰方面，DS 9同样运用了大量的菱形元素，中控布局简约，搭载全液晶仪表、大尺寸中控屏和电子档把，营造出了一定的科技感。

吸睛的是，新车在中控屏上方配备了一块雕花钟表，一键启动按钮就在钟表正下方，这一设计颇具巧思。此外，车内大面积的Na真皮包裹和Alcantara 材质覆盖，也很好地彰显了其豪华质感。

在动力方面，新车在欧洲市场将提供三种动力可选，分别是1.6T+8AT的燃油版本（最大马力225匹）、1.6T发动机配合单电机驱动的插电混动版本（WLTP工况下续航40-50km）以及双电机驱动的高性能版本（最大马力365匹），但最后一款国内大概率不会引进，或会用1.8T+8AT的动力组合。

可以看出，DS品牌在这款新车上的确是花了心思的，如果说以往法系车常常因为“孤芳自赏”而受到诟病，那么全新DS 9的设计显然开始符合大众审美了。不过，虽然新车在颜值、豪华感以及科技感等方面的营造都有进步，但在中国市场，其会成为法系品牌的翻身之作还是另一“翻车之作”，还真不好说。

虽然DS品牌在中国市场苦苦支撑的“韧性”值得点赞，但长期的边缘化已使得其品牌知名度与影响力日益消沉。且不论对标BBA了，哪怕与凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌相比，DS的认可度也够呛。从当初的那个“曾为法国总统座驾”、“女神苏菲玛索代言”的高端品牌，到如今鲜有问津、被宝能收购的小众品牌，DS可谓是一手好牌打得稀巴烂。

当然，DS品牌混得不好，长安与PSA都有责任。长安汽车体系复杂，曾经对DS品牌不吝重金，但没有获得预期收益后，难免有些“顾此失彼”。定位为豪华品牌，DS在全国范围内的服务网点以及经销商数量都略显磕碜，营销没跟上，品牌溢价又不足，销量难免惨淡。现在，虽有宝能汽车接手，但营销体系的建设，并非一日之功。消费者担心得不到稳定的售后保障，这也成为了制约DS 9未来市场发展的一大因素。

在国内的豪华市场，常常上演着“强者愈强，弱者愈弱”的戏码，BBA与二线豪华品牌之间的鸿沟难以逾越，而如今的DS品牌恐怕连“三流豪华”都算不上了。当然，出路也并非没有，凯迪拉克以价换量，雷克萨斯营销了得，林肯国产化后销量也有了明显起色，重点是要抓住一个“品牌特色”使劲发挥。从DS 9的设计方向来看，DS似乎想主推插混动力，从新能源领域开始突破。

不过，从目前的反馈来看，消费者们对新车颜值的赞誉有多高，对其动力的批评就有多狠。燃油版本被批“万年不变的1.6T”、“诚意不足”，而插混动力受充电条件限制，在国内虽有一定市场，并不算主流。想要靠插混版本打天下，DS 9恐怕还是难逃小众命运。

盘点四个明年或退出中国的汽车品牌

阿尔法罗密欧

作为STLA（标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合资集团）集团的高端运动品牌，阿尔法罗密欧于2017年进入中国市场，带来了中型轿车Giulia以及旗下的首款SUV车型Stelvio，并且还引进来搭载法拉利同款发动机的四叶草版本，可以说来到中国后的阿尔法罗密欧信心满满。然而事与愿违，在欧洲定位与宝马3系一致的中型轿车Giulia在国内也就引进的头几个月销量还不错，随后的销量完全看不出，而对标X3的Giulia更是无人问津，短短几年的时间当时下大力气铺设的经销渠道也随着付之东流，甚至和玛莎拉蒂同店销售的店面也逐步减少，成为了彻彻底底的冷门品牌，如今也是苟延残喘随时准备要退出中国。

DS

作为法系车的骄傲，DS不仅是法系车的高端品牌，也是法国总统的座驾，当年凭借DS3、DS5、DS6等进口车型进入中国市场，定位高端的DS车型甚至是对标A3、A4等豪华品牌车型的存在，后期更是与长安合资打造了长安标致雪铁龙汽车有限公司正式国产了DS系列车型。

然而国产化的DS并没有取得不错的成绩，销量一直不佳后来长安更是甩锅外资方，并且将股份卖给了宝能汽车，目前的DS品牌仅生产少量的DS7和DS9车型，渠道方面全国仅剩的4S店也不过4-6家而且集中在大城市，而DS的月销量基本上维持在2位数，可以说目前的DS已经处于垂死挣扎阶段，随着宝能放弃汽车板块，DS离开中国市场只是时间问题。

观致

观致可以说是国产高端的第一品牌，但是奈何生不逢时当年的国产车还是处于拼价格的时代，当年的国产车消费者也不会花十几万买一台售价和速腾相当但是尺寸和配置与速腾差不多的车型，这是当年消费者无法理解的。

结局我们都知道，观致被宝能收购成为了自家共享汽车联动云的御用供应商，也成为了年轻人的一台“越野车”如今的观致账户余额仅3千元，资不抵债需要卖生产线还债，随着宝能放弃汽车市场观致的第二次生命也算是走到了尽头。

捷豹

虽说目前捷豹路虎属于一家公司拥有，经销商也是同店销售，但是国内的经销商都在盼着捷豹能退出中国，因为捷豹实在太难卖了，虽然同为二线豪华品牌，却干不过凯迪拉克和沃尔沃，甚至林肯都压它一头。

目前捷豹路虎4S店面临卖路虎挣钱卖捷豹赔钱的问题，再加上捷豹销量一般，捷豹出走中国的可能性也在提高，再加上捷豹电动车在国内开拓市场失利，捷豹或在明年可能离开中国市场。