马自达cx70专利文件曝光_马自达cx-7

1.长安马自达召回部分昂克赛拉、CX-8汽车

2.总谈空间太俗气！马自达全新SUV凭什么吸引人？

3.别扯上CX-4，马自达CX-30的真正对手是丰田C-HR

4.马自达全新7座旗舰SUV20多万起？汉兰达对手来了

5.一汽马自达cx7的esp系统

6.长安马自达3款车型停产；本田全新雅阁实车曝光

长安汽车的长安品牌属于国产车品牌，不过长安汽车积极寻求合资合作，先后成立长安铃木、长安福特、江铃控股、长安马自达等合作，并向外资企业输入中国品牌产品，建立中国车企合资合作新模式。

在改革开发初期，为了得到外国企业的造车经验和技术，国内车企取“以市场换技术”的方式，允许外系汽车品牌通过与国内车企合作建厂的方式，进入国内市场。国内大部分国有车企都与外资车企进行了合作，而长安也有自己的合作方，是福特和马自达。

长安汽车品牌

如果有的长安汽车叫做长安福特或者长安马自达，那就是外系品牌汽车。不过，长安已成功推出逸动、逸动XT、悦翔、CS15、CS35、CS75、CX70、欧尚、欧诺等一系列经典自主品牌车型，并推出了CS95、CS55、凌轩、欧尚A800等全新车型。

那就是长安自主品牌，是国产汽车。中国长安汽车集团股份有限公司简称“中国长安”，原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，2009年7月1日更为现名，是中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司两大世界500强中央企业对旗下汽车产业进行战略重组、共同成立的一家特大型企业集团。

长安马自达召回部分昂克赛拉、CX-8汽车

近日，有海外媒体绘制了一组全新马自达CX-5的渲染图，新车或更名为CX-50，新车有望搭载6缸发动机，用后驱平台打造。全新一代的马自达CX-5有望在2022年推出，新车是一款紧凑型SUV，新车的车身长度可能会比现款车型更长，将会达到4600mm。

渲染图当中的全新马自达CX-5的外观用了非常时尚的设计，新车借鉴了一些CX-30的设计语言，它的整体视觉效果非常动感。渲染图当中的全新马自达CX-5的前脸用了家族化风格的盾形进气格栅，格栅上用了横向的镀铬条的装饰，新车的大灯和进气格栅用了一体化的设计，大灯的风格非常细致有科技感，渲染图当中的全新马自达CX-5的前脸的下唇用了很突出的设计，它用了一个银色的护板，上面用了细长的格栅设计。

渲染图当中的全新马自达CX-5的车身的侧面造型也非常时尚，新车的车身的侧面用了很运动的造型，它的车顶用了弧线式的造型，新车的C柱用了前倾式的设计。渲染图当中的全新马自达CX-5的车身的侧面下半身用了和CX-30相同的风格打造，车身看上去很有魂动视觉效果。新车的车底用了黑色的包围覆盖，用了梯形轮拱，它的车轮毂用了很可爱的造型。渲染图当中的全新马自达CX-5的车尾部的造型也非常时尚，新车后挡风玻璃用前倾式设计，尾灯用了很细致的造型，新车的车顶用了运动化的黑色的装饰风格。新车的尾部的中间还有一个扁圆形的凹槽装饰，它的底部包围也很有质感。

马自达曾经注册了CX-50的专利，所以全新马自达CX-5的换代车型很可能会被命名为CX-50，在动力方面，新车可能搭载直列六缸发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

总谈空间太俗气！马自达全新SUV凭什么吸引人？

1，长安马自达汽车有限公司召回部分Mazda3AXELA昂克赛拉、CX-8汽车

日前，长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。将自2020年10月30日起召回以下车辆,共计29134辆，具体如下：

2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分Mazda3?AXELA昂克赛拉汽车，共26444辆。?

2018年10月14日至2020年5月15日生产的部分CX-8汽车，共2690辆。?

本次召回范围内的车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。?

长安马自达汽车有限公司将通过授权经销商为召回范围内的车辆免费更换改善后的低压燃油泵芯，以消除安全隐患。?

长安马自达汽车有限公司将通过挂号信、短信、电话等方式通知有关用户此次召回事宜。长安马自达品牌汽车用户可致电服务热线：400-800-2777（座机拨打）、800-807-2777（手机拨打）获取此次召回的相关信息。此外,也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn,关注微信公众号(SAMRDPAC),了解更多信息,反映缺陷线索。?（转自:质检总局网站）

2，通用汽车或进军电动飞行出租车市场

盖世汽车据外媒报道，9月14日，通用首席执行官Mary?Barra首次表示，正探索飞行出租车市场的多种可能性，包括打造一款“飞行汽车”。据悉，这是该公司在相关交通市场扩张的一部分。

飞行出租车（来源：Joby?Aviation）

当天，Barra在与加拿大银行（RBC）的会议中首次提及，该公司对飞行出租车市场的兴趣，她表示：“我们对电动车未来很有信心。Ultium电池系统的能力和灵活性为很多其他领域的应用打开了大门，包括空中出行领域。”

飞行出租车是指，使用电动发电机而非喷射发动机，能够实现垂直起飞与降落的飞机（VTOL）。这种飞机拥有旋转式机翼，并在一些情况中用旋翼代替螺旋桨，无需使用很长的跑道。电动飞行出租车可能会飞低空航线，以缓解道路的交通拥挤。但如果这种出租车大受欢迎，它们也可能加剧空中交通拥挤。

通用发言人Stuart?Fowle拒绝详谈，仅表示：“这是一个真正令我们感到特别兴奋、正努力探索的领域。”

据内部人士透露，通用正在决定是否加入现代汽车、丰田汽车、戴姆勒、大众集团和吉利汽车等汽车制造商，进军这个仍在发展中的市场，该公司也在权衡所有可能——是否要生产、供应或者寻找合作伙伴。

该人士表示，通用对空中出行市场的研究是其创新团队探索其他交通市场以期扩张的之一。该团队由Alan?Wexler领导，他在今年7月被任命为负责业务创新和增长的高级副总裁。该团队的还包括建立一个业务保护部门，并与美国军方达成2.14亿美元的协议，基于雪佛兰皮卡Colorado打造运兵车，以及为安吉星会员研发一个新的移动应用程序。

投资者网站PitchBook称，企业和私人投资者已至少为100多家飞行汽车初创企业注资23亿美元，其中包括无人机和电动飞行出租车企业，但这项技术在商业化和获利方面仍然面临重大阻碍。去年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）称电动超音速VTOL是一个“难解的问题”，上月他表示，研发出能为电动飞机提供动力的强大电池还需要三四年的时间。

今年1月，现代与优步合作研发电动飞行出租车，并承诺到2025年在城市空中出行领域投资15亿美元；2月，丰田领头了一项对飞行出租车初创企业Joby价值5.9亿美元的投资；同时戴姆勒和吉利投资了德国空中飞行出租车公司Volocopter；大众旗下保时捷品牌正与波音公司（Boeing）研发一款电动飞行概念车。

2020年9月15日，世界经济论坛和洛杉矶共同发布了一项支持推出城市空中出行系统的规则协议。该论坛发言人表示，正在与其他城市协商用同样的路线图。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，法院判自媒体轼界所有人赔偿蔚来侵权损失30万元?并公开道歉90天

近日，腾讯汽车获悉上海市嘉定区人民法院对原告蔚来汽车和被告刘越网络侵权责任纠纷一案于2020年?7?月?24?日公开开庭进行审理，案件已经审理终结。

2019年11月，自媒体“轼界”的所有人刘越发表《蔚来汽车正与多家律所洽谈破产清算》一文对蔚来汽车造成极大负面影响。

2020年1月，刘越发表《对蔚来汽车的道歉信》，他表示，由于这篇文章成为当天的爆炸性新闻，被各大媒体广泛报道和社会公众转载扩散，给蔚来汽车造成了极大的负面影响和伤害，自己对此深感内疚和悔恨。

上海市嘉定区人民法院民?事?判?决书显示，依照《中华人民共和国民法总则》第一百一十条第二款，《中华人民共和国侵权责任法》第二条、第十五条第一款第一项、第六项、第七项、第八项、第二款，《最高人民法院关于审理利用信息网络侵害人身权益民事纠纷案件适用法律若干问题的规定》第十一条、第十六条、第十八条第一款、第二款之规定，判决如下：

一、被告刘越应立即停止在新浪微博上发布侵害原告上海蔚来汽车有限公司名誉权的言论；

二、被告刘越应于本判决生效之日起十日内删除其在新浪微博“轼界”账号发布的?185?条言论（详见附表，即附表前185条）；

三、被告刘越应于本判决生效之日起十日内在新浪微博“轼界”账号发布致歉信，并置顶持续不少于?90?日，向原告上海蔚来汽车有限公司赔礼道歉，内容须经本院审核；

四、被告刘越应于本判决生效之日起十日内赔偿原告上海蔚来汽车有限公司侵权损失300,000?元；

五、被告刘越应于本判决生效之日起十日内赔偿原告上海蔚来汽车有限公司律师费?80,000元；

六、被告刘越应于本判决生效之日起十日内赔偿原告上海蔚来汽车有限公司公证费?22,111元；

七、驳回原告上海蔚来汽车有限公司的其余诉讼请求。如果未按本判决指定的期间履行给付金钱义务，应当依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百五十三条之规定，加倍支付迟延履行期间的债务利息。

案件受理费?25,798?元，由原告上海蔚来汽车有限公司负担?23,488?元，由被告刘越负担?2,310?元。被告刘越负担之款应于本判决生效之日起七日内交付本院。

如不服本判决，可在判决书送达之日起十五日内，向本院递交上诉状，并按对方当事人的人数提出副本，上诉于上海市第二中级人民法院。（来源：腾讯汽车）

4，美国司法部介入调查Nikola指控案

盖世汽车据外媒报道，内部人士透露，美国司法部已开始就空头HindenburgResearch报告中对Nikola的控诉展开调查。

Nikola?One（来源：Nikola）

该人士称，近日，美国纽约南区检察官办公室（US?Attorney’s?Officefor?the?Southern?District?of?New?York）对Hindenburg这份报告很感兴趣，已开会讨论Nikola及报告中对该公司的控诉。美国司法部曼哈顿检察官办公室和Nikola均拒绝置评。

该报告控诉Nikola专利技术，并称其商业活动为“错综复杂的”；同时炮轰其创始人TrevorMilton，并提供了他早期一家企业中以诉讼告终的商业交易细节。

而Nikola称这是一份?“虚的、具有误导性的”报告，并在9月14日发布了一份详细的驳回控诉声明，反驳了对Milton的指控，但承认了报告中的几点控诉。该公司表示，在早期车型上Nikola依赖于供应商的技术，并在一段营销中使用了一辆下坡行驶的汽车来做宣传。

司法部调查者的介入让Nikola股价自9月10日以来大跌40%。9月10日，该公司与通用汽车刚签下20亿美元合作协议两天，股价高涨达到创纪录新高。自今年夏天通过与特殊目的收购公司合并上市后（此举使该公司避免了传统的公开募股），Nikola股价就一直稳步上涨。

两名人士表示，美国证券与交易委员会（SEC）也在调查Hindenburg报告对Nikola的控诉、以及Nikola反诉Hindenburg操纵其市场。Nikola已经表示，主动与SEC联系并上报了对该空头报告的“担忧”，并“打算全力配合SEC对这些问题的调查”。SEC拒绝置评。

证券案件律师事务所Riley?Safer?Holmes?&?Cancila的合伙人Jacob?Kahn表示，仅仅因为检察官和监管机构介入调查“并不代表这是一起严重的案件。就好比说出现了烟雾，但原因不一定是着火。但这已经构成足够理由来展开调查”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，大众内部文件流出?详细对比ID.4与特斯拉Model?Y

盖世汽车据外媒报道，大众表示，其ID.4电动SUV并不会与特斯拉车辆形成竞争，然而很明显，大众实际上的确将特斯拉Model?Y视为竞争对手。该公司最新流出的一份内部文件显示，大众对上述两款电动SUV进行了详细的对比。

ID.4与Model?Y对比图（来源：Electrek）

此前大众表示，该公司即将推出的ID.4电动SUV的主要对手是丰田荣放（RAV4）和本田CRV，ID.4将主要与这两款车型争夺市场份额，而特斯拉Model?Y并不是其想敌。同时该公司还曾表示，他们非常尊敬特斯拉，以及其最新的电动SUVModel?Y。不久前，大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）表示，他试驾了Model?Y，并且将其视为一款“具有借鉴意义”的车型。

大众流出的文件显示，ID.4比ModelY短17厘米，但内部空间却比后者大6厘米。大众还强调了ID.4相比Model?Y的其他一些区别：

1.?高质量内饰，大众OS和数字化

2.?更成熟的经销商和服务

3.?1万欧元的价格优势

4.?Model?Y加速能力更强、充电速度更快

5.?Model?Y更以软件为中心

本月晚些时候，大众将正式发布ID.4，因此在未来几周中，我们将会获得有关这辆车的更多信息。大众将在今年年底之前在欧洲和北美洲开始交付ID.4。（来源：盖世汽车?星云）

6，梅赛德斯在城市巴士中用固态电池技术

盖世汽车据外媒报道，梅赛德斯奔驰表示：“总体来看，标配固态电池的车辆要到2025年左右才会出现。但是梅赛德斯奔驰速度更快：新的eCitaro?G是全世界范围内同类车型中首款配备固态电池的量产城市巴士。”

奔驰?eCitaro?G（来源：梅赛德斯奔驰）

外界普遍没有想到固态电池技术能够在短期内实现量产水平。此前丰田曾表示，要等到2025年时，该公司才会开始生产固态电池汽车，且产量有限。Fisker也推迟了使用该技术的。固态电池技术的发展并非一帆风顺。

与其他厂商的固态电池技术相比，梅赛德斯奔驰的技术似乎有些“妥协”。此前在谈到固态电池的时候，厂商们一直在强调其超快的充电速度（从零到充满只需15分钟左右），以及更高的能量密度。至于梅赛德斯的固态电池，在更高的能量密度上得到了体现（比该公司最新一代锂离子电池技术高25%），但是该公司表示，其固态电池的快充能力受到了限制。

如果你想购买一辆能快速充电的巴士，你更应该考虑梅赛德斯的锂电池车型，然而在续航里程方面，锂电池又无法与固态电池相比。该公司表示，其固态电池包的容量为441?kWh，而其锂电池的容量为396kWh。该公司并未公布新固态电池车型的续航里程，但是据估计，固态电池车型的续航里程应该比锂电池车型高10%。

固态电池的另一个优势是使用寿命更长。梅赛德斯为固态电池提供了更长的保修期：10年或每个电池包280?MWh的电力输送量。

梅赛德斯宣称该公司“不仅在巴士领域，而且在全球汽车制造领域都处于技术领先地位”。但是梅赛德斯尚未透露在其量产轿车上使用固态电池的。然而无论如何，固态电池技术开始被用在公共巴士领域，这依然是一个令人欣喜的消息，尽管电池能力暂时有限。（来源：盖世汽车?星云）

7，特斯拉建新超级充电站?或将成其最大充电站

盖世汽车据外媒报道，特斯拉正在建造一个新的大型超级充电站，而它有可能成为该公司全球范围内最大的超级充电站。

特斯拉建设中的超级充电站。（来源：Electrek）

随着道路上特斯拉车辆的快速增加，该公司正在努力发展其基础设施，例如服务中心、移动服务车队，以及充电基础设施。特斯拉的充电基础设施主要由超级充电网络组成，它也被视为特斯拉最重要的资产之一。去年，由于特斯拉忙着提升V3版超级充电桩的产量，超级充电网络的扩张速度有所放缓。

如今，特斯拉似乎又重新加快了超级充电网络的部署速度，目前该公司正在建设一个超大型超级充电站。一位特斯拉车主在加州Firebaugh发现了这座充电站，他拍下了照片并将其发到了Twitter上。此外，特斯拉提交给Fresno县规划部门的文件显示，这座充电站将拥有56个超级充电桩。

特斯拉此前在中国也建造了几个大规模超级充电站，每个站都有50个充电桩。但是这座拥有56个充电桩的新站，很有可能成为特斯拉在全球范围内规模最大的超级充电站。文件还显示，特斯拉在新站内建一个便利店和餐厅。

当前，特斯拉在全球范围内一共有1,1座超级充电站，超级充电桩的总数量为17,467个，平均每个充电站有8.8个充电桩。这座拥有56个超级充电桩的充电站，其充电桩的数量比平均数高出了6倍。（来源：盖世汽车?星云）

8，2021年加拿大两大国际车展将改为线上举行

盖世汽车据外媒报道，2021年加拿大国际车展（CIAS）和蒙特利尔国际车展（MIAS）都将在线上举行。

（来源：加拿大国际车展）

由于COVID-19大流行仍在持续，以及“为阻止传播而取的持续性安全措施”，CIAS主办方将本次展会从多伦多会议中心移到了线上。CIAS总经理Jason?Campbell在一份声明中表示：“在可预见的未来，安大略省对公众集会将继续进行限制，以往每年我们的展会平均会吸引33万名观众，这样大规模的展会无疑将被禁止。”

该展会的主办方Trillium汽车经销商协会希望在2022年2月恢复线下展会。该公司在一份声明中表示，在此之前，将“专注于在虚拟平台上提供沉浸式的世界级汽车展览”。有关本次展会的更多细节信息将在未来几周内公布。

与此同时，规模较小的蒙特利尔国际车展也将在线上举行。9月14日，蒙特利尔展会组织方表示已经取消了原定于2021年1月15日至24日在蒙特利尔议会宫举行的线下展会。线上虚拟展会将在2021年1月20日至24日举行，观众可以免费观看。

MIAS总裁Francois?Boisvert在一份声明中表示：“跳过一年的展会是一个更轻松的决定，但是我们希望在明年1月份保持这个传统，虽然观众无法亲临展会。我们的目标是，首先要忠于自己的使命，并继续为魁北克人提供一个平台，让他们可以一站式地看到汽车市场上的全部产品，并且帮助他们做出出行选择。”

虚拟平台将以3D平面图的形式显示参展商，观看者可以根据参展商、新车型、特别促销活动等条件进行搜索，并且与厂家代表进行实时聊天。（来源：盖世汽车?星云）

9，英国宣布新?促进电动汽车普及

盖世汽车据外媒报道，英国宣布了一项新，将提供超过2000万英镑的资金，用于提高电动汽车的使用率。其中大约1200万英镑将用于电池技术研究项目，此外还推出其他鼓励措施，例如设立电动汽车专门停车位，以及电动汽车销售网站等。

Model?3（来源：特斯拉）

此决定基于英国低排放汽车办公室（OLEV）发布的一份报告的结果，该报告对各种政策构想的有效性进行了研究，例如报废、税收减免和改变插电式混合动力汽车补贴（PIGG）等。

在获得研究数据之后，英国交通部长Grant?Shs证实将投资电池开发项目，其中包括一个旨在开发6分钟内完成充电的电池项目。英国表示，还将举办“一系列竞赛”，研究人员可以通过这些竞赛来获得资金。

与此同时，还在考虑报告中提出的其他一些想法，例如在受欢迎的地点（例如超市和景点等）建设充电站，以及设立电动汽车专用停车位（此类停车位将被涂成绿色）。英国交通部（DfT）还为司机统一清晰的公共标识，从而减少混淆，并且提升人们对电动汽车技术的认知程度。

此外，DfT表示已经与线上汽车市场AutoTrader达成了密切合作，在该公司的网站上设立了一个专门的电动汽车栏目。DfT表示，这将促进潜在电动车买家的购买决定，该部门还预计，类似的网站将会迅速增多。Auto?Trader总监Ian?Plummer表示，该公司网站能够帮助消费者了解电动汽车，并且打消他们对电动汽车的顾虑。

与此同时，英格兰公路局首席执行官Jim?O’Sullivan表示，他们还将尝试通过“先试后买”，说服更多的企业购买电动汽车。（来源：盖世汽车?星云）

10，与PSA合并条款修订后?FCA股价上涨

盖世汽车据外媒报道，9月15日，FCA股价大幅上涨，此前该公司与法国合作伙伴PSA修改了合并交易条款，FCA降低了向股东支付的现金股息，但是股东将获得另一项业务的股份。

电动版菲亚特500（来源：菲亚特）

去年，FCA与PSA同意合并，合并后将缔造世界第四大汽车制造商，新集团名为Stellantis。9月14日晚间，两家公司表示，为了节省现金，并更好地应对汽车行业所面临的COVID-19危机，双方修改了合并协议。修改后的条款规定，在合并完成后，FCA股东所获得特别股息的现金部分将从55亿欧元下降到29亿欧元。

但是，PSA方面将把其所持有的汽车零部件制造商佛吉亚股份的分拆推迟到合并完成后，这意味着所有Stellantis股东（而非仅仅PSA现有投资人）将获得佛吉亚的股份。PSA持有佛吉亚46%的股份，后者的市值大约为58亿欧元。根据Stellantis?50：50的持股比例，FCA和PSA将分别获得佛吉亚23%的股份。

两家公司还进一步确认，预计将在2021年第一季度末之前完成合并。9月15日，在米兰上市的FCA股价提升了将近8%，PSA的股价也提升了1.5%。

此前PSA和FCA表示，考虑在合并完成之前向每家公司的股东支付5亿欧元，或是在合并之后向Stellantis的股东支付10亿欧元，具体取决于市场情况以及公司的业绩和前景。

今年早些时候，由于疫情严重影响了新车销量，对汽车行业造成打击，两家车企都取消了2019年的业绩分红，分红金额都是11亿欧元。FCA首席执行官MikeManley上周表示，他和PSA首席执行官唐唯实（CarlosTares）都清楚，在进行合并时，两家公司需要拿出尽可能好看的资产负债表。（来源：盖世汽车?星云）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别扯上CX-4，马自达CX-30的真正对手是丰田C-HR

Hello小伙伴们大家好，我是大明。

马自达作为一个很有“个性”的品牌，旗下新车CX-30推出后便出现了不同的声音。有人说，和日系两田、德系大众比，它在实用性方面表现不会有优势，大概率是凉了；

但也有很多马自达的拥趸认为，CX-30是马自达的“大招儿”，值得买！

关于这个问题，相信大家看完今天的文章，都会有自己的看法！

CX-30是一台什么样的车？

不久前，马自达全新SUV CX-30正式公布了预售价格。官方共推出了8个配置车型，入门车型为手动版本，其余车型均为自动挡车型。预售价格区间为12.99万-17.69万元。

CX-30是一款全球车型，它和马自达3同平台打造，车身尺寸相比于海外版车型进行了小幅调整，但并没有加长轴距。

跨界风格浓郁的SUV

在外形的设计上，马自达CX-30用了第二代“魂动”理念打造而来。车头部分的造型和新款的马自达3相似度很高，整体给人的感觉简洁、大气。网状的进气格栅和犀利的头灯搭配的也恰到好处。

车身侧面的跨界风格非常浓郁，尤其是下部的黑色包围，算是跨界车最具标志性的符号之一了。这套黑色的包围除了点缀车身的作用，如果遇到了剐蹭的情况，换装的成本也比修复漆面便宜，别问我怎么知道的，因为我也是一名跨界车的车主。

此外，CX-30的部分车型还配备了18英寸的轮圈，提升视觉效果的同时，运动氛围营造的也很到位。不过，对于主打操控的车型来说，215的胎宽和缤智、C-HR相同，如果更换更宽的轮胎就更好了。

车辆尾部设计凹凸有致，尾灯辨识度很高，纯黑的保险杠搭配双边单出的排气布局，则巧妙的彰显了它动感的一面。

“极简主义”风格的内饰

CX-30的内饰设计比较简洁，各功能区划分很明确，对于重视操控和驾驶乐趣的马自达而言，我认为这种设计挺符合品牌定位。

为了保证驾驶员在行驶过程中操作的便利性，CX-30的空调控制区域用手动旋钮操作形式，8.8英寸的中控液晶屏同样不支持触摸控制。

动力表现够用

从已经得知的消息来看，CX-30将搭载SkyActiv-G的2.0L发动机，其最大马力为158匹，最大扭矩200牛·米。与之匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱。而搭载SkyActiv-X压燃发动机的车型会不会在国内推出，目前还不得而知。

底盘部分，CX-30和现款马自达3相同，用的是前麦弗逊+后扭力梁的搭配。或许有些小伙伴认为扭力梁悬挂是廉价、低端的代表。不过，这和车企的调教、精尖技术的加入都有关系。

比如说这套蝶形悬挂，就是源自马自达的SEB蝶形悬挂仿生专利。和传统的扭力梁悬挂相比，SEB悬挂提高了后轮束角刚性，蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性。

简单来说，车辆在行驶的时候，整体的稳定性和循迹性更强，这是我们在试驾过现款马自达3后得出的结论，不过，车辆后排的舒适性，与上一代车型相比略差一些。

CX-30在家族中的地位

从表面上来看，CX-30是一台介于CX-3和CX-5之间的车型，官方对它的定位是紧凑级SUV。

小伙伴们比较关心CX-4和CX-30的关系。CX-4是国内特供车型，其基于上一代马自达3的平台打造而来，但仅在中国市场销售。

而马自达在海外市场并没有一台跨界风格的SUV。所以推出了CX-30来弥补这一细分市场的空缺。可能还会有小伙伴问，那国内直接卖CX-4就好了，为什么还要推出CX-30呢？主要原因有两点。

首先，目前国内的马自达3昂克赛拉仅仅推出了三厢版车型，原因是上一代两厢车型销量占比很少，甚至不足十分之一。所以，新一代车型直接砍掉了两厢版本。而CX-30则有取代两厢版马自达3的目的。

其次，马自达曾经在2月份的时候宣布，他们或许到2022年3月份之前都会专注于技术的研发，而不会推出全新的车型。所以，CX-30作为2022年之前的“大招”，引入国内的必要性也就不言而喻了。

竞品/市场前景分析

由于CX-30和现款马自达3基于同平台打造，所以官方给它的定位是紧凑级SUV。但从价格和尺寸来看，CX-30和很多小型SUV的竞争关系更明显，多少有些“错位竞争”的意思。

预售价很有竞争力

从预售价格上来分析，CX-30实际上的竞争对手应该是日系、德系的小型SUV，例如缤智、丰田C-HR和大众探影，并且，它的价格很有竞争力。

尺寸不算小 但空间未必有优势

CX-30的尺寸也和小型SUV更为接近。与竞品车型相比，它的轴距有一些优势。

但对于马自达这个品牌来说，营造充裕的乘坐空间或许不是他们擅长的。

这一点我们从CX-30的车身侧面也能看出来。

可以明显看出，和本田缤智相比，CX-30的车头比例更长，前悬比较短。并且，CX-30配备的是18英寸轮圈，而缤智的顶配车型也才配备的是17英寸轮圈，再加上CX-30的跨界造型，后排的表现大家可以脑补一下了。

参数一般 操控表现值得期待

CX-30的参数或许不是最大的，但动态表现很值得期待。

通过对比可以看到，几台车中，马力最大的是本田缤智的1.5T车型；大众探影1.4T的发动机+7速双离合变速箱，在扭矩方面的表现优势明显。

至于CX-30，用2.0L发动机的它虽然在数据上的表现较为一般，但整体的驾驶品质或许会有惊人的表现，尤其是6AT变速箱的换挡速度和逻辑，我们编辑部的同学体验过搭载这套动力总成的车型后，都给出了好评。

选购看法分享

购买合资小型SUV 空间或许没那么重要

个人觉得，如果你真的打算购买一台小型SUV的话，我认为从价格上来讲，CX-30 12.99万元的起售价格还是性价比还是蛮高的。因为这个级别的SUV，受制于轴距和宽度，内部的空间表现不会有那么大的差距。

缤智后排空间

此外，各位购买小型SUV的小伙伴们一定要明确自己的需求，想要更好的乘坐空间，购买一台自主品牌的紧凑级SUV更香。

而合资小型SUV的优势在于品牌和驾驶的感受上，尤其对于CX-30这种车型而言，定位很明确，它能给你带来的并非实用性，而是上下班代步，那种“爽”的感觉。

马自达3和CX-30怎么选？

由于马自达3在国内取消了两厢版本车型，所以对于想要购买两厢版车型的小伙伴来说，CX-30是目前仅有的选择。

从车身尺寸上来看，马自达3的轴距略长，或许腿部空间的表现相对出色。但CX-30的优势在于后备厢储物能力和空间灵活性。更重视哪个，各位看自己的需求来定夺就好。

购买/使用成本会很高吗？

接下来来说说马自达终端的优惠和保养情况。马自达品牌虽说在国内相对小众，但终端优惠的情况也没有很夸张。

上市不久的马自达3，在北京地区的优惠幅度也就是2000元-4000元之间，价格非常坚挺。相比之下，SUV车型的优惠幅度会稍微大一些，同样由长安马自达国产的CX-5综合优惠在2万元左右。

我们预计，CX-30上市初期优惠幅度不会很大，想要以更实惠的价格购得这台车，恐怕要等些日子。

保养方面，和CX-30搭载相同发动机的马自达3，首保是免费的。10000公里的小保养（机油、机滤），价格在503元左右。CX-30的价格应该和它相近，使用成本不算很高。

总结

CX-30乃至市面上大多数小型SUV的空间表现都比较一般，图空间的话可以考虑自主品牌紧凑级SUV；

CX-30和马自达3，产品的取向都非常明显，想要车内乘坐空间大，买马自达3好一点，而CX-30的储物空间和灵活性更出色，如果想开手动挡车型，只能选择CX-30。

CX-30初期的优惠幅度不会很大，想省钱可以等等。此外，车辆的使用成本不高，特别适合作为年轻人的第一台车。

好了，关于马自达CX-30，今天就和大家聊这么多，欢迎给我们留言。说说你的看法，各位明天见啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达全新7座旗舰SUV20多万起？汉兰达对手来了

长安马自达全新国产车型CX-30预售价格一经公布，麻辣车事突然看到很多类似的说法：CX-30或将因为售价存在重叠部分而抢占部分CX-4市场份额。

或许因为CX-30的定位是新生代跑旅SUV，一时间大家不知该如何划分CX-30所在的市场细分；加之CX-30的C柱造型较为夸张，第一反应就想到了老大哥CX-4。

然而在一番枝对叶比后麻辣车事发现，尽管二者在售价区间上有重叠部分，但除此之外二者很少有能够形成直接竞争关系之处。

虽然二者定位均为紧凑型SUV，但从具体的车身尺寸上来看，CX-4轴距达到2700mm的空间表现一定会比CX-30更好一些，并且在车宽方面也有一定的优势。对于选购SUV车型的用户来说，如果无法接受CX-4后门开合角度较小的弱势，也不会考虑CX-30。另外，CX-4和CX-30在售价上重合度最高的车型就是2.0L高配，但显然CX-30的主力车型不会是售价17万元左右的高配，所以即使二者重合，相互之间的竞争空间也十分有限。最后，CX-4定位为轿跑SUV，虽然在空间上与常规SUV车型相比不占优势，但2.5L车型和高达20万元的售价就证明，CX-4终究是比CX-30更高一级别的车型，所以只看价格就对比CX-30和CX-4还不够恰当。

其实看过长安马自达CX-30的预售价和“一种动力八款车型”的布局你会发现，细分市场中CX-30最直接的竞争对手其实是丰田C-HR。同为日系品牌，同为介于小型SUV和常规紧凑型SUV之间的新细分市场，同为2.0L自然吸气发动机，同为主打运动性能的年轻派入门级SUV，造型同样极具品牌个性化设计风格，甚至定价区间也有着异曲同工之妙，二者针尖对麦芒的竞争架势，才是CX-30面对国内市场的核心竞争所在吧。

设计层面，C-HR极富张力的造型和双色车身的配色方案不仅从侧面凸显出丰田的制造工艺，同时也让C-HR更能满足当代年轻化群体对于个性化的追求。CX-30不用多说，魂动2.0设计语言，以及和次世代Mazda 3如出一辙的全新内饰设计，仅这两点就足够让国内用户对CX-30产生零距离认知，甚至会把它当成熟悉的老友。

空间层面，C-HR虽然比CX-30更长，但是CX-30的轴距达到2653mm，C-HR只有2640mm。所以在后排乘坐空间上，CX-30会比C-HR稍微好一些。再加上二者在车身造型上的区别，CX-30的后排视野和光也会比C-HR好一些。

不过，因为二者C柱造型都是角度较大的溜背式设计，所以外观上虽然美观程度十足，但是对于后视镜中的视野必然会有一定的影响，这点是共通的。

动力层面，同为2.0L自然吸气，C-HR用了丰田热效率高达40%的全新发动机，配合带有起步齿轮模拟10速的直接换挡CVT变速箱，最大功率比CX-30高出10kW，但是二者的扭矩表现十分接近，所以马自达2.0L+6AT的动力总成虽然属于经典搭配，但实力不输丰田的新技术。

性能层面，C-HR拥有纽博格林调教的整体悬架表现，并且是同级别唯一配备后轮随动转向系统的车型，同时转弯半径也非常出色，可以说是同级别SUV中最具操控感的车型。当然马自达在驾控上从来不会输，CX-30同样配备了马自达最新的GVC Plus技术，甚至可以说，对于车辆在过弯和高速行驶过程中的主动控制技术，二线合资品牌中最先发扬光大的就是马自达，而今据说因为这项技术专利到期，所以才有了更多类似GVC矢量加速度控制系统的技术诞生。所以在驾驶层面，虽然麻辣车事尚未试驾CX-30，但是凭借对这套动力和底盘的认知，CX-30理应表现更好。

最后在价格层面，C-HR的指导价格为14.18万-18.08万元，CX-30的预售价为12.99万-17.69万元。其中C-HR全系有7款不同配置的车型，CX-30目前公布的信息是8款。很多人还在替长安马自达的销售担心，一种8款车型该怎么卖？答案是，C-HR怎么卖，CX-30也能怎么卖。

虽然这意味着在中低配车型上，用户无法获得更多高价值的配置，但值得长安马自达警惕的是，C-HR全系标配10气囊的安全性是近年来丰田品牌的杀手锏之一，并且在中高配车型上，对于主被动安全配置的配备也非常有心，这点不知CX-30未来正式上市后能否与C-HR并驾齐驱。

CX-30能够在如此短的时间内快速国产，面对特殊时期的汽车市场，对于长安马自达来说必然是锦上添花。但是从预售价格来看，虽然CX-30是SUV，次世代Mazda 3是轿车，但麻辣车事更担心CX-30对于Mazda 3的影响。毕竟，在马自达的产品中，SUV的驾控表现一定赢同级别车型，但也和自家轿车有几分相似之处。

从实车对比上不难发现，CX-30在外观细节的处理上比Mazda 3略胜一筹，并且因为SUV车型的特殊性，后备厢储存能力也会比Mazda 3好一些。甚至在个人看来，因为Mazda 3两厢版的缺席，导致CX-30在整体造型的视觉效果上比传统三厢Mazda 3更协调一些。

对于国内用户而言，三厢轿车的造型地位必然是无法撼动的，但是对于更多年轻人而言，若不是入门级车型的空间不够，中高级旅行车价格更高，如果能够将二者相结合，那么谁又会拒绝一台价格适中的两厢轿车呢？

所以从年轻群体的审美需求上来看，CX-30或许更符合一部分用户的认知。对魂动2.0设计语言的诠释，再加上动力一致，驾控表现应该没太大差别，头部空间更占优势，还能满足两厢车审美需求的话，CX-30会造成威胁的对手，次世代Mazda 3或许无法全身而退，尽管它是一台轿车。

来源于汽车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达cx7的esp系统

马自达在国内市场一直是属于那种较为“偏执”的存在。

小排量的时代已经来临，当大部分主流汽车厂商用上了涡轮增压，以小排量实现了大动力，马自达依然在坚持着“自吸”的真谛，极致追求车辆驾驶品质及乐趣。这是信仰的“偏执”。

当新能源以及混合动力的风潮席卷全球，马自达仍然不紧不慢的坚持着自己在内燃机领域的输出，以内燃机的正常排量达到了混动级别的能耗水平。

压燃发动机犹如平地一声雷，震惊了汽车领域，让人们看到了环保标准强压下的另外一条路。放在现在，似乎过时的“创驰蓝天”技术，也还能让国内的汽车厂商啃上好几年。这是技术的“偏执”。

马自达的“魂动”设计理念使得马自达车型在越来越同质化的今天，显得格外的亮眼。车型设计糅合了东方独特的审美观念，辅以“极简，柔美”的日式美学设计，淋漓尽致将东方神韵完美呈现，一眼便足以惊鸿。这是对美学观念的“偏执”

马自达的“偏执”成就了“另类”的自己，也成为爱车之人的信仰所在。不管是爱车之人，还是浅度用户，都会被马自达的魅力犹如那一抹“魂动红”的热情所感染。

曾经作为马自达产品系列中旗舰SUV——马自达CX-9，国内也有销售过一段时间，并未取得多大反响，平平淡淡的度过了产品生命周期。伴随着国内七座SUV风潮的兴起，马自达在去年就引进了次旗舰SUV——马自达CX-8，七座布局，其主要竞争对手依然瞄准汉兰达，冠道等实力强劲的对手。

对于自身的实力，同样这位来自于东洋的选手马自达CX-8，对阵“前辈”，依然毫不畏惧，出身于技术世家的马自达CX-8，可以说各方面的实力都与“不相上下”，完全不遑多让，但是在市场表现却令人咋舌。

2019年马自达全年销量为227750辆，相比于之前的2019年销量目标足足差了43000多台，其中，走量的车型依然为马自达昂克赛拉，阿特兹，CX-5等车型。根据网上的一些销量数据，马自达CX-8在2019年1-7月的销量总计不过千台，那平均下来，马自达CX-8每月月销量不超过200台。

销量证明，马自达CX-8的表现不如人意，即使实力过人，消费者的选择才是最具说服力的。马自达CX-8出师未捷，现在马自达又准备将旗下旗舰SUV引进国内市场，那就是全新的马自达CX-9，国外早已先前上市，预计不久，国内也会进入量产阶段。

旗舰的加入，会不会改变马自达品牌在国内销售的劣势？会不会像马自达CX-8平淡无奇，鲜有人问津？那得看看马自达CX-9的实力如何？

马自达CX-9的气质不仅表现在外在上，还表现在内在上。“外在”是指外观设计。同样，作为马自达的旗舰车型，设计元素及手法依然遵循着本家“魂动”理念，大部分的设计元素与CX-8相差无几，圆形的尾灯，类似人眼瞳孔设计的前大灯，整车线条及车身轮廓用了更多的曲面线性设计，呈现出如影如幻的光影效果，极具视觉冲击力。

相比于CX-8最大的不同就是车身尺寸大了一圈，达到了长为5064mm，宽为1968mm，高为1752mm，其中轴距为2928mm，车身长度几乎以奥迪Q7持平。除此之外，马自达CX-9的前脸格栅“魂动之翼”的尺寸更大，造型也更加立体，呈现的视觉更加“威猛”。

“内在”是指一辆车的内饰设计，车辆的配置以及机械素质。全新马自达CX-9内饰设计用了分层式设计，更具视觉层次感，其中内饰配色有多种方案可选，并且用了Na真皮装饰内饰，优化整车乘坐舒适感及触感，提升整车的精致感及豪华感有着效果。

马自达CX-9在座椅上下了很大的“功夫”，马自达工程师追寻人类起源的奥秘，从直立行走的猿人得到启发，根据人类最佳的直立行走姿态，通过出色的人体工程学优化座椅设计及降低车辆驾驶重心，以达到最佳的驾驶与乘坐姿势，对提高车辆驾乘舒适性，有着莫大的帮助。

除此之外，马自达CX-9为了方便家庭用户更好的利用车内空间，马自达配备了One?Touch?Walk-in的座椅收折按键，优化座椅灵活使用功能，充分利用车内空间。在未完全放倒三排座椅时，CX-9的容积去到230L，放倒第三排的话可以去到810L（数据来源于网络），可见，CX-9作为一款实用的大型SUV，空间与内饰都做到了主流水平之上。

安全配置方面，则是用了马自达旗下最新科技，毕竟作为旗舰车型，没点实力是拿不出手的。马自达CX-9搭载了行人监测，抬头显示，自动大灯，自动空调，自适应巡航系统，上坡及自动驻车，驾驶疲劳提示，主动刹车，车道偏离及保持功能等实用配置，

马自达CX-9在动力方面搭载了一台2.5T涡轮增压发动机，最大输出230匹马力，最大扭矩420牛米，匹配一台六挡自动变速箱。而六挡自动变速箱放在此时未免有点落后，但好在注重动力输出的平顺性和部件的可靠性。

其中，这款2.5T发动机是马自达对主流市场所作出一定程度的妥协。该发动机得益于高压缩比的“创驰蓝天”技术和米勒循环，其做功效率比同等排量的发动机增加了25%。而且在涡轮方面，用了较为先进的动态可变涡轮增压技术和液冷式冷却废气再循环技术，保证了增压系统的稳定和高效！

在一台大型SUV身上，谈操控，无异于讲了一个笑话，但马自达就是将笑话变成真实的人。新款马自达CX-9为了驾控性，加入了昂克赛拉上面的GVC系统升级版（扭矩矢量控制系统）。

该系统的工作原理是：通过控制发动机扭矩的输出来优化车身入弯姿势和前轮承受的载荷，便于驾驶员操作车辆入弯，并准确转移车辆的过弯的重心力和车身姿态，然后通过刹车对外侧车轮施加一定制动力，抑制转向过度，优化车辆转向行径，并保持车辆有良好的转向循迹性，促使车辆准确快速的出弯。

2020款马自达CX-9配置有四驱以及两驱，该四驱系统是马自达全新一代i-Activ?AWD智能四驱系统，并增加了Off-Road车身循迹功能。在一辆大型SUV身上，谈操控就像一把双刃剑，舒适与操控永远是一个对立的矛盾，而马自达能够将这个矛盾做到一定的平衡，这就是它的独到之处。走“不寻常”之路是马自达赢得市场的便捷之路，但同时也失去了一定的市场。

马自达还做了一件“逆天下顺势而为之”的事，就是将旗下最新研发的直列六缸机（涡轮增压）申报了专利。在这个以小排量为主流的时代，有的车型为了达到理想的油耗水平，甚至用闭缸技术。而马自达为了追求在旗下豪华旗舰车型的舒适度及驾驶品质，通过改变进排气管的排放布局，达到一个紧凑直列六缸机的技术水平，未来还适用于旗下的各个车型，包括像马自达MX-5的小型跑车。

对于马自达来说，为了油耗和排放标准，牺牲车辆的驾驶乐趣和驾驶品质那是不存在的。那就只有“变（技术改进）”。

走不同寻常的路，是对自身的一种定位与理解，如果全都变成一样，那还有什么乐趣？

马自达CX-9预计在下半年在一汽马自达工厂内投产，与CX-8形成了高低搭配，在大七座SUV的细分市场，将共同阻击别克的昂科旗，丰田的汉兰达以及本田的冠道。未来，马自达CX-9将会换装全新的直列六缸动力系统，届时，马自达CX-9的产品竞争力会再上一个台阶。全新马自达CX-9已在海外上市，在澳大利亚售价折合人民币约20多万元。

对于马自达CX-9的市场前景，定价是关键，如果售价定到一个非常有竞争力和性价比的区间，那还是非常有前景的。（文中有些来自于汽车之家及网络渠道，如有侵权，请联系作者删除！）

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长安马自达3款车型停产；本田全新雅阁实车曝光

车身电子稳定系统（Electronic Stability Program，简称ESP），是博世（Bosch）公司的专利。ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。这些传感器很好支撑了ESP系统的运行，ESP系统只在一些高档车中有使用，一些代步车中还没有应用，这主要是因为ESP系统价格还是比较昂贵的，所以作为传感器厂家我们应该积极开放这上面的传感器，争取让传感器的价格能够降下来，让ESP系统应用于每辆车上，保障驾驶安全。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，任何安全装置都难以保全。

1.长安马自达3款车型停产

近日，一份名为《关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告》的内部邮件在网上流传。《通告》内容称，根据公司策略，工厂即将于2023年3月停止生产CX-8、CX-4以及阿特兹车型。对此，有媒体向长安马自达官方客服进行了求证，这3款车型停产的消息属实。至于售后问题，客服表示正常情况下上述停产车型的零部件可以供保10年，车主如有问题可去授权店进行保养、维修。

这3款车型停产其实早有端倪。前段时间，阿特兹、CX-4内部员工购车价格被曝光，阿特兹全系车型基本以低于7折的价格出售，CX-4 2.0L蓝天活力版以及2.0L蓝天探索版均优惠5.5万元以上。而在上周，马自达官方宣布CX-5全系直降2.6万元，降价的原因虽然未透露，但市场认为可能是在为即将上市的CX-50让出销售空间。

公开的上险量显示，2022年长安马自达全年销量只有10.76万辆，其中马自达3昂克赛拉是销量主力，以6.25万辆的销量承担起了长安马自达的半壁江山，而阿特兹、CX-8和CX-4在终端市场的销量较为惨淡，全年销量都没有“破万”。CX-8、CX-4与阿特兹停产已成定局，就算新款CX-50和CX-90引进国产，马自达在国内的产品线还是非常单薄，根本无法和丰田、本田、日产这三大日系品牌比较，更别提和家大业大的大众对垒。

2.奥迪将全面切换为纯电动汽车

当汽车产业的电动化浪潮席卷全球时，各大车企纷纷制定电动化战略规划，加速踏入新能源征程。奥迪中国也表示，从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。在全球战略指引下，奥迪正在其自有生产基地，稳步推进纯电动汽车生产的准备工作。

现阶段，奥迪B?llinger H?fe和布鲁塞尔的两个工厂已经开始生产纯电动车型；2023年开始，作为第一款纯电动车型的奥迪Q6 e-tron将在英戈尔施塔特工厂完成生产；到2029年，奥迪全球所有自有生产基地都将至少生产一款纯电动车型；2033年开始，奥迪将根据当地情况逐步停止内燃机车型的生产，并在全球的自有生产基地投入纯电动车生产。以中国市场为例，奥迪及其本土合作伙伴中国一汽正在长春新建工厂，这将是奥迪在国内的首个专门生产纯电动车型的基地。

3.丰田汉兰达双擎骑士版上市

广汽丰田汉兰达双擎新增了一款骑士版车型，售价33.18万元。同时，汉兰达全系车型也迎来了T-smart智能座舱的OTA升级，对现有车机系统进行了18项优化。新增车型主要对外观进行升级，增加的酷黑骑士外观套件对进气格栅、前后包围、行李架以及轮毂等部位做了亮黑处理，前大灯也进行了熏黑。

内饰变化不大，整体用黑色配色，在座椅、中央通道、方向盘等地方增加了青铜色装饰来提升质感。配置和四驱尊贵版保持一致，搭载12.3英寸中控屏，并支持OTA升级、智能语音交互和T-Link智能互联等功能。另外，还配备了T-Pilot智能驾驶系统。

4.广汽本田全新雅阁实车曝光

网上传出了一组广汽本田全新一代雅阁的无伪实拍图，最快会在今年上半年正式发布。这车已经完成了申报工作，整体造型和去年全球首发的美版车型基本一致，前脸换搭和全新CR-V类似的六边形格栅，内部辅以黑色三角形的网状结构，大灯组相比现款更修长。车尾用类似贯穿式尾灯的设计，鸭尾式扰流板增添了一丝动感。

内饰预计也会和海外版保持一致，悬浮式中控屏、全液晶仪表和蜂窝状的空调出风口都是最新的本田家族设计语言，配备的12.3英寸中控屏是本田有史以来最大的。动力将继续搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱。

5.取消仪表盘，深蓝S7首发亮相

长安深蓝S7迎来首发亮相，这车是长安深蓝旗下的第二款车型，也是EPA1平台的首款SUV车型。它的外观延续了SL03的设计语言，细长的头灯组、低趴姿态和各种运动套件的加入，让它看起来更加动感。尺寸方面，车长4750mm，轴距2900mm，定位为中型SUV。

内饰跟深蓝SL03类似，都使用了简洁风格，大幅度简化车内物理按键的使用并取消了仪表盘，不知道后期量产车型是否还会加上。动力信息尚未公布，不过官方此前表示，新车将用和深蓝SL03相同的“原力”技术，包括增程以及电驱技术方案。参考SL03的定价，预计增程版的起售价在19万元左右，纯电版的起售价在21万元左右。

6.尾部造型别致，小鹏首款MPV曝光

小鹏汽车将在今年推出首款MPV车型，这款新车的测试谍照也再次被曝光。从谍照来看，路试车用了家族化的前脸，双侧侧滑门也是MPV车型的典型特征，C柱以后的车顶线条用了类似溜背式的设计。

在全球汽车行业电驱大潮下，新能源MPV市场日益火热起来。在大多数车企眼中，新能源MPV或者纯电MPV市场就像一片蓝海，然而事实却是，到目前为止也没有哪款车型能够打开这个市场的销量高度。至于小鹏汽车的这款MPV会有怎样的表现，我们不妨拭目以待。

7.配双激光雷达，腾势N7年内发布

腾势汽车发布了腾势N7的车型官图，实车预计会在年内正式亮相。新车前脸用了和腾势D9相近的设计语言，日间行车灯是整个车头的亮点，独特的造型让腾势N7有很强的辨识度。保险杠两侧加入的两组激光雷达，表明将搭载更高阶的硬件装备。

官方表示，腾势N7将搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。除了今年亮相的N7之外，腾势还打造轿车和轿跑车系列。

8.星途E03专利图曝光

日前，一组疑似星途首款高端智能纯电车型E03（内部代号）的专利图在网上流传，试制车已经在奇瑞智能网联汽车产业园超级工厂完成内部下线。外观结合此前曝光的谍照可以看出，这车用了目前纯电中型轿车流行的车身轮廓设计，配备了细长的贯穿式大灯和贯穿式尾灯，车顶的激光雷达预示着未来会有不错的智能驾驶配置。

内饰用大尺寸悬浮中控屏搭配窄条状液晶仪表，中控台的设计非常简洁，几乎没有保留实体按键。在此之前，奇瑞的新能源产品大多是类似小蚂蚁这样的微型产品，星途E03的亮相说明奇瑞正式加入到新能源的军备竞赛中。

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