大众单人汽车上市时间_大众单人汽车配置

1.海川品车千里之外带你去看诗和远方 试驾大众全新途锐eHybrid

大众尚酷Scirocco1.4T分为豪华版和运动版 豪华版： 报价34.5万 相比运动版增加以下配置：双氙气大灯带弯角照明，白天照明和自动照明距离调节；前大灯自动清洗功能；电动全景天窗 基本参数生产厂商大众生产时间(年式)2009驱动形式前驱最高车速(km/h)218油耗(L/100km)6.6主要尺寸与质量长/宽/高(mm)4256/1810/1404轴距(mm)2578轮距(前后)(mm)1569/1575最小离地间隙(mm)后备箱体积(m3)312/1006油箱容积(L)50总质量(kg)1271发动机发动机位置气缸数4发动机型式1.4TSI双增压汽油直喷发动机排量(mL)1390压缩比最大功率(kw)118/58000-100Km/h加速时间(s)8.0最大扭矩(N.m)240/1500-4500底盘变速器型式7速DSG双离合自动变速…轮胎类型与规格(km/h)235/45 R17悬架(前/后)麦弗逊式前悬挂/独立连杆式后悬挂制动装置型式(前/后)盘式/盘式转向器型式电子机械式车身车门数2座位数4风阻系数最小转弯直径最大爬坡角接近角离去角可选颜色外观17英寸"Long Beach" 铝合金轮毂 7J X 17 225/45 R17 轮胎车身同色的后视镜，保险杠和门手后侧窗及后窗65%吸光玻璃雾灯双排气管与后视镜一体式的LED转向灯内饰"Vienna"真皮座椅和内饰加热前排座椅后排连排式座椅,后排座椅靠背不对称分离式折叠可锁式手套箱带内部照明和冷藏功能真皮包裹变速箱手把和手刹前排中扶手驾驶与安全电子动力转向系统电子稳定系统，以及驾驶系统，包括制动防抱死系统、驱动防滑系统、电子差速锁系统、发动机阻力矩控制前后头部帘式气囊包含前排侧气囊前排3点式安全带，带拉紧功能ISO-FIX儿童座椅安装系统(固定后排外侧2个儿童座椅)胎压监测系统三角警示牌舒适和便利自动防眩目后视镜电动外后视镜，电动折叠，自带环境光风挡玻璃刮水器，带间歇式可调刮水功能以及雨水感应功能整合型前雾灯双氙气大灯带弯角照明，白天照明和自动照明距离调节前大灯照明范围可调节前大灯自动清洗功能电动全景天窗前电动门窗运动型前排座椅，驾驶员侧电动可调节,前排座椅带“方便进入”功能 (左侧为电动)"Climatronic" 自动空调带双区温度独立调节多功能皮质铝饰方向盘，带换档杆和多功能显示"Plus"日间灯照带短焦聚光与伴我回家功能 驻车雷达系统远程中控锁控制吸烟装备RNS 510 中文导航，音响系统 导航系统带TFT显示屏，触摸屏，30GB硬盘，SD读卡器，DVD光驱 运动版：27.5万 基本参数生产厂商大众生产时间(年式)2009驱动形式前驱最高车速(km/h)218油耗(L/100km)6.6主要尺寸与质量长/宽/高(mm)4256/1810/1404轴距(mm)2578轮距(前后)(mm)1569/1575最小离地间隙(mm)后备箱体积(m3)312/1006油箱容积(L)50总质量(kg)1271发动机发动机位置气缸数4发动机型式1.4TSI双增压汽油直喷发动机排量(mL)1390压缩比最大功率(kw)118/58000-100Km/h加速时间(s)8.0最大扭矩(N.m)240/1500-4500底盘变速器型式7速DSG双离合自动变速…轮胎类型与规格(km/h)235/45 R17悬架(前/后)麦弗逊式前悬挂/独立连杆式后悬挂制动装置型式(前/后)盘式/盘式转向器型式电子机械式车身车门数2座位数4风阻系数最小转弯直径最大爬坡角接近角离去角可选颜色外观17英寸"Long Beach" 铝合金轮毂 7J X 17 225/45 R17 轮胎车身同色的后视镜，保险杠和门手后侧窗及后窗65%吸光玻璃雾灯双排气管与后视镜一体式的LED转向灯内饰"Vienna"真皮座椅和内饰加热前排座椅后排连排式座椅,后排座椅靠背不对称分离式折叠可锁式手套箱带内部照明和冷藏功能真皮包裹变速箱手把和手刹前排中扶手驾驶与安全电子动力转向系统电子稳定系统，以及驾驶系统，包括制动防抱死系统、驱动防滑系统、电子差速锁系统、发动机阻力矩控制前后头部帘式气囊包含前排侧气囊前排3点式安全带，带拉紧功能ISO-FIX儿童座椅安装系统(固定后排外侧2个儿童座椅)胎压监测系统三角警示牌舒适和便利自动防眩目后视镜电动外后视镜，电动折叠，自带环境光风挡玻璃刮水器，带间歇式可调刮水功能以及雨水感应功能整合型前雾灯前电动门窗运动型前排座椅，驾驶员侧电动可调节,前排座椅带“方便进入”功能 (左侧为电动)"Climatronic" 自动空调带双区温度独立调节多功能皮质铝饰方向盘，带换档杆和多功能显示"Plus"日间灯照带短焦聚光与伴我回家功能 驻车雷达系统远程中控锁控制吸烟装备RCD 510 系统, 带MP3播放功能，内置6碟CD转换器，8喇叭，和外接多媒体接口

海川品车千里之外带你去看诗和远方 试驾大众全新途锐eHybrid

迈腾在车身结构上可以说用上了大众最先进的造车工艺，全车用了多达27%的热成型钢板，在同级车中最长的43米激光焊接技术，在车身牢固程度上，迈腾绝对堪称顶级，同时还有空腔灌蜡、底盘装甲等技术使得底盘防锈能力得到进一步提升。迈腾的内饰做工与用料也很用心，中控台和车门处都有着木纹饰条的装饰，很显档次与质感，而且真皮座椅的包裹和支撑性也很出色，2871mm的超长轴距带来宽敞的乘坐环境，就算满员也不会感到很拥挤。

在当前汽车销量下滑，竞争日趋激烈的情况下。作为这样的一个将低基础排量的T动力而且应用廉价的双离合，在后期的保养维修费用增高的车型。慢慢也为消费者所熟悉并且摒弃。单人说好不算好多人说好才算好至此，德国大众汽车长年稳居第一。作为德国大众的B级标杆迈腾车，我们不仅要关注一辆车的颜值跟要了解一辆车的质量问题，同级别帕萨特，雅阁，凯美瑞都各有千秋。论发动机技术以及座椅舒适性落于凯美瑞跟雅阁，论动力操控性首选迈腾帕萨特，当然迈腾作为一汽厂商制造其用料比上汽厂商帕萨特用料相较于扎实，且迈腾血统纯正，作为一汽大众标杆车型其技术用最新技术。

迈腾作为大众旗下的B级车，也承担起了大众车辆销量担当的重任，2020年9月份，迈腾销量达到了18893辆，位列第11位，这样的销量也暗示着，大众迈腾在中国汽车市场非常受欢迎，而火爆的背后则是以迈腾优秀的产品质量为根基。凭心而论，大众车迈腾没有他人说的那么差，毕竟销量在那里，群众不是那么傻的，日系车也没有他人说的那么优秀，凡是车都有优缺点。

途锐，当下大众品牌的旗舰车型，而且，它是一款SUV。从2002年推出，18年以来，作为大众历史上最成功的豪华SUV。途锐家族造就的不仅是一个豪华硬派SUV的品牌，更是一个只属于现代骑士的机械奇迹——攀登世界最高活火山、拖动波音747客机、?达喀尔拉力赛三连冠、21天穿越欧非大陆……这些都有着途锐的身影，而今天，要给大家介绍的，则是途锐家族史上拥有最长续航里程的车型——全新途锐eHybrid插电式混合动力车型。

其实说起这台车来，跟之前我心心念念的另外一台大众性能车型——途锐R有关。日内瓦发布的途锐R，是大众汽车首款用插电式混合动力的R系列高性能车，综合最大功率高达462马力、综合峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速可在5秒内完成（比当年的第一代的R50足足快了近2秒），极速则高达250km/h。这台高性能SUV所用的插电式混合动力就与我今天试驾的这款全新途锐eHybrid有着很大程度的相似，只不过，途锐eHybrid不像途锐R那么强调高性能，所以把传统燃油动力部分由途锐R的3.0T?V6涡轮增压发动机，换成了当下的2.0T?L4涡轮增压发动机，而电动机和电池部分则是维持相同的。

虽然全新途锐eHybrid的最大输出功率相比途锐R变小了，但是其却拥有更高的燃油效能，其综合续航里程会让人叹为观止，即便很多装备副油箱的SUV车型，其续航里程都无法与这款途锐eHybrid相比，所以从高性能的途锐R到高效能的途锐eHybrid，不同特性的两款车型，展现的同样是大众高超卓绝的造车技术。

全新途锐eHybrid在外型上与普通途锐并无二致，不同的地方是镶嵌于格栅、车尾门等处的eHybrid专属标识，以及全新配备的19英寸铝合金“Tirano”轮毂，据说其双十辐式设计能够进一步降低风阻并减少油耗与电耗，是途锐eHybrid专配。

在转回到车头，打开发动机盖板，发动机舱内卧着一台2.0升直列4缸汽油涡轮增压发动机，还是大家熟悉的EA888系列，只不过途锐eHybrid上这台已经是第三代的产品了。在高压直喷和涡轮增压器的帮助下，可以爆发出252ps的最大马力，并且在1,600-4,500rpm的转速区域内持续放送出370N?m的峰值扭矩。而安放在前轴的同步电机最多则可提供136ps的动力和350N?m的峰值扭矩，而且是从电动机转动的那一刻即可达到最大动力输出。所以，这台车的综合马力高达367ps、综合峰值扭矩700N?m，动力上几可媲美很多8缸增压发动机了。

而坐到车内，同样是非常熟悉的途锐高奢范儿，用料和工艺仍是一如既往的考究。两块巨大的12英寸和15英寸液晶显示屏，让人彷如在驾驶一辆宇宙飞船。全新造型的方向盘不但看起来更高档，9点和3点钟位置的触摸控制屏也更便于驾驶者切换仪表屏的各种信息显示，而且还带有加热功能，配合可18向电动调节并带有通风加热功能的Vienna真皮座椅，绝对让你一坐上去就不想下来。

当然，这款新车与普通途锐最大不同之处还是在驾驶模式上。全新途锐eHybrid拥有E-Model模式，就是纯电力驱动，这种情况出现在电池充满电的情况下，只由电动马达驱动，这款车的续航里程可达58公里。此外，还有混合动力模式，这也是最常用的，正常情况下也是车辆系统默认的。在这种模式下，电脑会根据路况和车况确定到最高效的驱动组合，由电脑决定是由发动机或马达其中一个亦或是共同为车辆提供动力，这种情况适用于大部分城市路况。

了解的差不多了，该是上路去感受一下了。按下启动按钮，并没有听到那熟悉的发动机声传来，轻轻一脚油门，车身悄无声息的滑出了停车场，细微的嗡嗡电机驱动声告诉我，现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大，车速很快就上升至50km/h的水平，几百米后，此时再踏深些油门，转速表的指针还是没动，仍然是依靠电动机驱动，中控台的显示屏上显示这辆车的电池几乎是满格的。在E-Model模式下，单纯电力驱动的感觉还是跟传统内燃机不同，非常安静、提速异常迅猛，尤其是起步阶段，最快可以将车速提升至140km/h，但在这种模式下，电池内的电力会很快消耗殆尽，当电池电量低于30%的情况下，系统会重新启动发动机，让传统动力介入。

在满油满电的情况下，这款车开起来的感觉确实非常棒。2.0T涡轮增压发动机+电动机，综合马力高达367ps、综合峰值扭矩700N?m，由8速Tiptronic自动变速器和4MOTION恒时四驱系统将动力传递至前后轴，0-100km/h加速仅需5.7秒，极速则高达225km/h，数据上完胜3.0T的途锐（我瞬间觉得途锐eHybrid?67.98万元的售价真是香啊）。

所以其加速性能完全超出我的意料之外，全力踩下油门，有非常不错的推背感觉，车速的提升也是显而易见的迅捷，甚至在0-60km/h区段的加速性能，我感觉比很多装配3.0T发动机的竞品SUV都要略胜一筹。而18Kwh的锂离子电池被安放在后轴之上，完全不影响车辆的操控性能，而且电池并不大，也没有占用行李箱太多空间。

纯电模式下可以行驶58km，足够上下班使用，再远一点的距离可以用混动模式，完全不受纯EV那种里程限制。我一整天的试驾下来，市区内的综合油耗也就是不到8升/100km，这还是我全程使用运动模式的情况下，当然，我对这款大型豪华SUV的喜爱绝不仅仅是因为它省油。

对于我这种非常喜欢开着车到处逛的人来说，这款车就是一台几乎完美的长途座驾。为什么这么说呢，首先，它拥有几乎无敌的续航旅程，在满油满电的状态下，官方宣传它的续航里程超过一千公里。而根据我一整天试驾后得到的结果，这款车的实际续航里程至少在1200km+，所以这意味着在路上，你不再为去哪里加油而犯愁，只需要在每天早晨出酒店的时候，把油和电加满，一天的旅程就搞定了，这就是高效PHEV的神奇之处。

全新途锐eHybrid还配备了一套能大大减轻驾驶员疲劳程度的主动安全系统，堪称是“路上自驾神器”。途锐eHybrid搭载的这套被称为Trel?Assist?全旅程驾驶系统，融汇全新升级的道路保持系统及?ACC自适应巡航（带跟停功能），可以将自动跟车速度范围扩展至0-225km/h，完全实现了全速域巡航工作范围。此外，交通拥堵系统能在低速蠕行路况中精准自动跟随并保持车道，再加上盲点监测与并线系统（含后方交通预警功能），基本上涵盖了自驾出行的全路况（高速与城市道路状况），有了这些可减轻驾驶员疲劳度的驾驶系统，即便是单人单车超过一千公里的旅程，也完全无惧。

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