华晨新日新能源汽车_华晨新日新能源汽车有限公司

华晨新日新能源汽车_华晨新日新能源汽车有限公司

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“华晨新日新能源汽车”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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2.华晨新日i03充电一次多少度电

3.十万左右的新能源车有什么推荐的？

4.最畅销的电动车竟然不是特斯拉？！这款“神车”给中国品牌正名

5.低速电动车，下一个车企竞争的大蛋糕？| 汽车产经

6.华晨汽车展新颜 2025年冲刺195万辆

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       在月销量突破2万台之后，五菱宏光MINI在11月份的销量又突破了3万台，这个曾经被大多数品牌放弃的入门级微型电动车领域，因为宏光MINI的爆款又开始被重视起来了。上汽荣威推出了科莱威、长安推出了尼欧Ⅱ，还有造两轮和三轮电动的金澎也推出了首款新能源汽车凌宝BOX，近日，华晨新日首款微型电动车i03正式下线，也要即将加入微型电动车市场了。

       虽然目前的华晨汽车面临着破产重组，但是值得注意的是，这个华晨新日属于华晨汽车和新日电动车的合资公司，新车型主要是由新日方面主导的，因此不会受到华晨汽车破产重组影响太多。而且这辆?华晨新日i03挂的是和此前的新日电动车一样的车标，而不是华晨的“中”字标。

       外观部分，这辆华晨新日i03的前脸采用了和宏光MINI类似的复古风格，但是不同于宏光MINI的方正复古风格，而是采用了圆润的复古风，大灯圆圆的非常呆萌可爱，内部中间是带透镜的主光源，外侧还有类似天使眼的圆形光圈式灯带，前杠下面的雾灯也是圆形设计，而且雾灯外侧还使用了和车身同色的圆形框装饰，整个前脸造型能够给人很好的亲和力。

       车尾的造型风格和前脸如出一辙，不管是上部的主尾灯组还是后杠下部的小灯组，都是前灯组相呼应的圆形设计，非常可爱。同时后杠上也带有类似散热格栅的黑色装饰，在可爱中还增加了运动效果。

       和五菱宏光MINI一样，这辆华晨新日也是采用了双门结构，不过整体的尺寸要比宏光MINI更大一些，其长宽高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，尤其是1.67米车身宽度已经达到了小型车的水平了。其车内采用的是2+2座椅布局，更大的车身尺寸会有着比宏光MINI更好的空间表现。

       另外在配置上，这辆华晨新日i03全系标配主副驾安全气囊、ABS防抱死系统、EBD制动力分配、坡道辅助等安全配置。动力上，搭载三元锂电子电池组以及功率为45千瓦的永磁同步电机，NEDC续航里程为410km。不仅尺寸大配置高，续航也要远超宏光MINI，不过这辆华晨新日i03的价格也要高出很多了，据悉价格会在6万左右的区间，几乎是两倍宏光MINI的价格了，而且这个价格区间的对手就多了去了，那么你们觉得华晨新日i03能否超越宏光MINI？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨新日i03充电一次多少度电

       没有破产。华晨新日是华晨品牌和新日品牌联合推出的产品，通过联合成华晨新日品牌后实现了从电动自行车跨界进入到电动汽车制造领域，汽车销量也在每日增加，并没有宣布破产。华晨新日汽车销售有限公司成立于2018年10月，是新日（无锡）发展有限公司控股成立的电动新能源乘用车企业。

十万左右的新能源车有什么推荐的？

       40度电。电动机总功率为45kW，电动机总扭矩为150N·m，纯电续航里程为318km，最高车速达到了100km/h。充电时间为快充0.75小时、慢充12小时，用电40度。华晨新日汽车销售有限公司成立于2018年10月，是新日无锡发展有限公司控股成立的电动新能源乘用车企业。

最畅销的电动车竟然不是特斯拉？！这款“神车”给中国品牌正名

       过年的时候，姐姐想购买一台新能源汽车，主要是想用于日常的接送小孩上下学，平时市区或者周边旅游使用一下，预算刚好是10万左右。10万左右价位的新能源汽车，比较值得买的，口碑好的，我当时经过多方筛选，选出了以下这几款，这里也一并分享给大家。

       这几个款分别是：

       比亚迪秦plus

       比亚迪海豚

       哪吒U

1、比亚迪秦plus

       推荐款型：2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型

       参考价格：9.98万

       秦PLUS是比亚迪旗下紧凑型车。搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁 / 同步电动机，电动机总功率为184马力，电动机总扭矩为280牛·米，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式悬架，并采用前置前驱的驱动方式。

       如果纯从价位考虑的话，9.98万的比亚迪秦plus新能源汽车我认为可以是没有对手的。比亚迪秦plus是免购置税的，可以上绿牌，相比较于2022款，比亚迪秦plus多了一个电池的温控系统，也多了后排的空调出风口；仪表液晶屏也升级到了8.8寸。

       百公里油耗：3.4L-3.6L。

       夏季电耗：8.3Kwh--11.7kWH

       续航：充满电峰值1310公里。

       我姐姐入手的就是这款，她非常满意。而且，这台车子的空间非常的大，三箱的新能源汽车，尾箱和车内空间都非常大，非常时候放一些小孩的东西，还有丰富的配置和舒服的座椅，简直就是移动的沙发。姐姐入手到现在，用车过程没有发现任何质量问题，作为一台混动新能源车，这个车的乘坐体验非常棒，作为一台10万级别的家用型实用性汽车，给它99分。

推荐购买指数：☆☆☆☆☆

2、比亚迪海豚

       推荐款型：2023款 420km 时尚版

       参考价格：11.68万

       比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。这是一款纯电动小型新能源汽车。

       以前没有车的时候，觉得比亚迪BYD是“不要得”的汽车，但是现在感觉是“必要的”汽车，是一款“真香”汽车。比亚迪海豚根据数据显示最高一个月销量2万台，在目前汽车销售有些低迷的情况下，海豚可以逆风崛起，堪称神车了。

       最高车速：150km/h

       电能当量燃料消耗量：1.19L/100km

       纯电续航：420公里

       颜色选择：芋泥紫、贝贝灰、冲浪蓝、噗噗粉、芝士黄（颜色够酷炫）

用户体验：

       车身属于两箱车，比较娇小，所以驾驶起来比较轻松，不管是什么样的女生都可以轻松驾驭；如果是刚拿驾照的新手也不怕，不需要担心有驾驶负担。而且，方向盘的操作手感很顺滑，指向性很准确，有种心有灵犀的感觉。特别是对于有侧位停车或者是倒车入库恐惧的人来说，这个简直不要太解压，完全没有担忧，轻松可以一把入库。

推荐购买指数：☆☆☆☆

3、合众汽车-哪吒U

       推荐款型：2023/2022款 哪吒U-Ⅱ 挑战版 400 Lite 磷酸铁锂

       参考价格：12.58万

       哪吒U全新设计的亮灰色前后保险杠及侧裙板搭配高亮装饰条、枪黑色行李架，不仅提升了整车的品质感与档次感，更令外观凸显年轻、动感。哪吒U的外观新增“冰川蓝”“琥珀棕”两款外观配色，让色彩更出彩；内饰也增加了棕色雅致全新配色，紧随最新色彩流行趋势，拉满年轻朝气与活力。同级超长的2770mm轴距优势，结合短前悬、短后悬设计特性，搭配19英寸米其林性能轮胎和19英寸刀锋逐火铝轮毂，彰显着整体的质感和运动特性，也为修长的车身外观带来流畅的灵动感。

       哪吒新能源汽车一直定为中高端汽车，比较上档次。感觉类似于手机中的华为。特别是这款汽车，对于男生来说比较搭，有档次有面子，男生开很青春，中老年开也稳中。

       最高车速：150km/h

       纯电续航：401公里

       电耗方面：高速路段的平均能耗为16.7kWh/100km，相当于高速能跑489km的距离,综合平均能耗为15.9kWh/100km。按每度电0.6元来计算，每公里的用电成本约为0.1元。非常的经济实惠了。

用户体验：

       这款新能源汽车真的很省钱，特别是相对于油车来说，在城区开也是2毛钱一公里，可以为自己省下不少生活费。在保养方面的费用也比较低，估计很少有哪款新能源汽车像哪吒一样终生免费三电质保的，这个就很让人放心。后排的空间也很大，一175个儿的男生做还可以跷二郎腿，坐三个成人绰绰有余。这款车如果用运动模式，提速很快，如果上下班赶时间的话，超车没烦恼。

推荐购买指数：☆☆☆☆

       所以，10万左右的预算，在这几款口碑比较好，综合性价比比较好的新能源汽车中：如果更看中颜值（或者是女生选购），建议选择比亚迪海豚；如果比较注重面子有档次，建议选择哪吒U；如果注重能耗低又有实用性，建议选择比亚迪秦plus。

低速电动车，下一个车企竞争的大蛋糕？| 汽车产经

       估计马斯克做梦也想不到，能对特斯拉Model?3造成威胁的，竟然是一款“代步神车”。

       继“金九”之后，“银十”全球电动车销冠依然是特斯拉Model?3，共售出22755辆，但是，有一款车却以约2000辆的微小差距紧咬Model?3，那就是五菱?宏光MINI?EV，总共卖出20631辆。

       而根据官方数据，这款代步神车在刚刚过去的11月份销量突破3万辆，这意味着，很可能出现首款打败特斯拉Model?3的电动车。

       五菱宏光MINI?EV是一款今年7月才刚刚推出市场的A00级纯电动车，它的蹿红不是偶然，而是微型电动车市场刚性需求的爆发。

       在以特斯拉为首的新造车企业将中高端电动车市场推向一个新高度时，相对被忽视的微型电动车市场却在悄悄酝酿一个大牛市。

       五菱宏光MINI?EV的一炮而红，标志着微型电动车市场已经成熟，开始进入收割期，属于微型电动车的时代势不可挡。

       势如破竹的五菱宏光MINI?EV?

       从未有一款电动车能够如此威胁特斯拉Model?3的地位，虽然这是一款售价还不到Model?3零头的“代步车”。

       今年7月24日于成都车展上市的五菱宏光MINI?EV上市即成爆款，据称在预售阶段就拿下了超过3万笔订单，上市仅7天就卖出7000多辆。

       根据乘联会公布的数据，今年9月，宏光MINI?EV在国内的销量达到14495辆，而特斯拉Model?3为11329辆；10月，两者的差距进一步拉大，宏光MINI?EV共卖出20631辆，而特斯拉Model?3是12143辆。

       就在日前，五菱汽车官方宣布，宏光MINI?EV?11月销量再创佳绩，单月销量高达33094辆，成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

       国内最火爆的电动车从此易主。

       因实现国产而轻松夺得销冠之位的特斯拉Model?3，被宏光MINI?EV反超。

       而在全球电动车市场，特斯拉Model?3的销冠宝座也保不住。

       10月，特斯拉Model?3在全球共售出22755辆，五菱宏光Mini?EV是20631辆，两者之间只有2124辆的差距。11月份特斯拉Model?3的全球销量尚未出炉，但凭借其前几个月的表现，大概率不会超过3万辆，可以说，宏光Mini?EV已经稳操胜券。

       喊出“人民需要什么，五菱就造什么”口号的五菱汽车也快速做出反应，将这款车11月、12月的产量由此前的25000辆/月提至30000辆/月、33000辆/月，以满足市场供应。

       宏光Mini?EV的热销，不仅让前两年销量一直震荡下滑的上汽通用五菱重拾信心，更让上游供应产业链的一连串公司受益。双林股份、亿利达、万安科技、川环科技等多家公司均表示已获得新增订单。

       据财联社报道，双林股份在建设一条新增产线供货宏光MINI?EV；亿利达拟计划调配一条产线专门为该款车型进行配套；川环科技目前提供给五菱宏光的真空制动软管已经上升到4万件/月；万安科技也表示已获得宏光MINI?EV的新订单。

       宏光MINI?EV为何能一炮而红？

       五菱宏光MINI?EV能够一炮而红，并非偶然。

       还记得一代神车五菱宏光的辉煌战绩吗？五菱宏光MINI?EV就是在复制五菱宏光成功的道路，不得不说，上汽通用五菱捕捉商机足够“快、准、狠”。

       先来看看五菱宏光当初是怎么火起来的。

       2009年1月14日，汽车下乡政策正式施行，政府对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴，这促使农村市场迎来了一波三轮车换四轮车的热潮，而价格足够亲民的五菱宏光成为了三轮车最好的接替者。

       受惠于这波利好政策，上汽通用五菱年销量从60万辆一度飞奔至200万辆。

       五菱宏光MINI?EV之所以能够一炮而红，也有着与五菱宏光蹿红同样的天时地利人和。

       今年以来，从中央到地方政府都发布了许多刺激新能源汽车消费的政策，包括给予补贴、限购地区给纯电动车直接上绿牌等等，给新能源汽车发展提供肥沃的土壤。而微型电动车由于体积小、不限行，加上经济性好，市场刚性需求开始酝酿沉淀，迎来发展良机，此为“天时”。

       宏光MINI?EV推出市场后，上汽通用五菱复制了五菱宏光的老路，深耕下沉市场，对三四五线城市准消费群体发起攻势，这种走下沉市场的区域战略，是这款代步车成功的因素之一，此为“地利”。

       ”在柳州，这台车卖得非常好，还有就是以前低速车的主流市场，比如在徐州附近，山东南部、河北南部那边也卖得很好。”百灵研究合伙人杨渝表示。

       在对目标地区进行精准地位后，五菱宏光MINI?EV接下来要干的事情就是，俘获人心。在这一点，这款车自身的条件对目标受众有着致命的吸引力。

       首先，五菱宏光MINI?EV的目标消费群体对价格敏感度高，而这款车的官方指导价为2.88-3.88万元，定价在所有微型电动车中几乎最低，价格区间与低速电动车重叠，产品力和安全性又明显高于低速电动车，可实现降维竞争。

       其次，这款车身材娇小，2917*1493*1621mm的车身尺寸、1940mm的轴距方便在大街小巷中穿梭、停车，120公里的续航里程也能满足小地方短距离出行的需求。

       不限行、价格低、实用，这几个特点组合起来，就如当初五菱宏光一般，迅速俘获大量人心，算得“人和”。

       所以，五菱宏光MINI?EV的一炮而红，是必然的。

       微型电动车时代正式拉开序幕?

       五菱宏光MINI?EV的火爆热销，标志着微型电动车市场迎来爆发。新能源汽车市场的主角光环不再只围绕着特斯拉、蔚来、BBA以及其他合资品牌的中高端车型，也出现在微型电动车顶上。

       目前，国内有不少地区对于低速电动车有较高需求，但低速电动车安全性较差，据统计，每年至少有4万次交通事故是来自低速电动车。为此，多部委联合下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，鼓励通过置换、回购、报废等方式，加速淘汰那些不合格、严重影响道路交通安全的低速电动车。

       此外，疫情之后的经济波动致使人们缩紧了消费预期，原本打算购置10万元汽车的消费者，可能改而购买5万元左右的电动车，加上疫情防控期间，微型电动车成为普通群众首选的短途出行工具，这就给微型电动车带来新的市场机遇。

一个属于微型电动车的时代，正式到来。

值得探究的是，这个市场究竟有多大？

       立木信息咨询发布的《中国微型电动车行业现状与未来预测报告（2018版）》曾作出预测：到2020年，微型电动汽车保有量将达到600万辆，?超过新能源汽车保有量500万辆；每辆微型电动汽车价格在2-5万元之间，据此可以估算出2020年微型电动汽车市场“蛋糕”达到千亿级。

杨渝认为，“市场空间一年三四十万辆是有可能的，红利期会持续一段时间”。

       随着低速电动车的逐渐淘汰，微型电动车的市场爆发期必将持续一个过程，年销量规模有望达到50万辆。

       50万辆，千亿市场，这是一块不小的蛋糕，不可能由五菱一家独占，势必吸引更多主机厂进入市场。虽然五菱宏光MINI?EV目前还没有遇到对手，但明年以后，可能会有车企学习上汽通用五菱的打法，不排除会遇上劲敌。

       事实上，目前市场上在售的微型电动车数量不少，除了五菱宏光MINI?EV，还有欧拉黑猫、奇瑞eQ1，就连最近被法院裁定破产重组的华晨汽车也与新日合资打造出一款微型电动车（华晨新日品牌）。

       值得提醒的是，微型电动车市场的爆发，不代表所有微型电动车都能盈利，一拥而上的后果可能是一地鸡毛，这一点蠢蠢欲动的主机厂应该警惕。

       价格在3-5万元的微型电动车利润非常低，如何实现盈利并取得良性可持续发展是这些车企共同面临的挑战。

       在这个目标下，主机厂至少要做好三点：一是抓好品控，二是撬动私人消费市场，三是实现规模化生产，将成本控制在一定范围。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车展新颜 2025年冲刺195万辆

       在灰色地带游走多年之后，“老头乐”终于迎来了“转正”的曙光。

       不久前，工信部开始对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见。在这一文件中，被称为“老头乐”的低速电动车首次被纳入了纯电动乘用车的范围，终于有了明确的归属。

       具体来说，关于低速电动车的动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标，《纯电动乘用车技术条件》都提出了明确的要求：

       座位数应不超过4座；

       车速要求30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h；

       尺寸要求长度应不大于3.5米、宽度应不大于1.5米、高度应不大于1.7米，整备质量不超过750kg；

       电池系统能量密度不应低于70Wh/kg；

       加速性能要求0km/h-30 km/h加速时间应小于10s，续航里程不小于100km，通过4%坡度爬坡车速不小于20km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h；

       ……

       从年初时工信部透露的消息来看，如果不出意外，这一文件将有望从9月份开始正式实施。而随着这一文件的到来，低速电动车市场“变天”在所难免。

       

1.一块200万辆规模的大蛋糕

       虽然提到低速电动车，人们脑海中浮现的大多是“山寨”、“乡土”、“中老年”等关键词，但实际上，在“上不了台面”的样子背后，低速电动车的市场规模却不容小觑。

       透过几组对比数据，我们可以更加直观地感受到这一细分市场的潜力。

       数据显示，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地。

       200万辆是什么概念？

       根据中汽协发布的数据，在2020年时，我国新能源汽车的年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，创下了历史新高。同时，在此前的预测中，2021年全年，我国新能源汽车的销量才有望达到200万辆左右。

       再从另一组数据来看。从2015年开始，我国的新能源汽车开始进入高速发展阶段，全年销量达到33.11万辆。2016年销售50.7万辆；2017年77.7万辆；2018年销量达到125.6万辆。

       而据不完全统计，在2014年时，我国的低速电动车销量就已经达到了近40万辆，2015年逼近70万辆，2018年最顶峰时期接近140万辆。甚至，有研究机构曾预测，预计到2025年时，低速电动车的年销量将突破350万辆。

       显然，这是一个潜力巨大的市场。

       事实上，曾经在2018年时，国家曾发布过一则《六部委关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府开展低速电动车生产销售企业的清理整顿。虽然彼时发布的这一通知在某些方面并不够明确，但政策压力之下，还是有一批不满足要求的低速电动车企业被陆续淘汰。

       而三年之后随着《技术条件》的提出，几乎毫无疑问，在促进整个细分市场更加健康发展的同时，必然也将继续淘汰一批无法顺应政策要求转型升级的企业。而这些企业退出之后，市场也将留下更多等待满足的需求。

2.降维打击早已开始

       实际上，在《技术条件》公开征求意见之前，正规乘用车生产企业对低速电动车市场的占领就已经悄然开始。

       2020年7月，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV正式上市。2.88万元的起售价完全杀入低速电动车引以为傲的价格腹地，甚至比后者的价格更低。

       而凭借比低速电动车更低的价格、更优的质量、更好的服务，宏光MINI EV上市200天之后累计销量就已经突破20万，成为当下最为热销的电动车。

       虽然从相关宣传来看，宏光MINI EV的热销，离不开大城市年轻人的认可，事实上除这些人之外，低线市场对于这一车型来说，同样至关重要。

       此前，中国汽车工业协会副总工程许海东曾表示，“五菱宏光MINIEV某个月全国销量前十的城市，有5座在河南。而河南正是我国低速电动车销售大省”。

       这也在一定程度上证明着传统车企正在加速抢占着原本属于低速电动车企业的市场。此前，上汽通用五菱也明确表示，如今在渠道建设上，他们也在加快在县级市场的推进。

       而除宏光MINI EV之外，事实上，许多正规乘用车生产企业也在加强在微型电动车领域的布局。长安奔奔E-Star国民版、奇瑞小蚂蚁、上汽荣威科莱威等也均对低速电动车形成了降维打击。

       除这些企业自身推出的微型电动车之外，今年以来，传统车企与低速电动车生产企业的合作也在增加。

       就在这两天，华晨与新日合资的新品牌推出了两款全新微型电动车——华晨新日i03和i03A。而在此前，奇瑞与山东省地方政府合作的“奇鲁汽车”也正式宣布将于9月份推出一款微型电动车。

3.写在最后

       不过，尽管从目前的数据来看，低速电动车有着广阔的市场规模，但回顾这一市场过去的快速发展，不能忽视的另一关键原因在于，这种车型使用方便，无需上牌，也无需驾照。

       但随着这一车型被纳入纯电动乘用车领域，不难想象，日后在使用过程中或许也将适用机动车道路行驶规则，车辆需要上牌，驾驶者也需持有驾照，接受交管部门的统一管理。

       而当原本“方便”的优势消失，低速电动车的市场需求还能否保持如今的规模？现在的市场需求会向上升级还是降级到电动三轮车改装产品？

       一切仍然扑朔迷离。

华晨“下嫁”新日，是自甘堕落还是绝处求生？

       深陷债务危机，华晨汽车濒临退市边缘。为改变这一局面，华晨汽车重整战略规划，以实现195万辆销售目标。

       9月29日，中国货币网的评级公告显示，大公与东方金诚分别下调了华晨汽车集团控股有限公司的主体评级至AA和AA+，评级展望均调整为负面。

       大公在评级报告中表示，华晨集团债权投资计划未能按时兑付利息；东方金诚的评级报告则称公司未来两年面临较大债券集中兑付压力。

       值得一提的是，今年4月至8月，华晨中国已经17次登上被执行人名单。华晨汽车背负千亿元负债，多笔股权被冻结，现金流紧张已是不争的事实。数据显示，截至2020年年中，华晨集团负债1328亿元，资产1933亿元，资产负债率68.72%。

       东方金诚在评级报告中指出，华晨汽车的利润主要来源于华晨宝马，同时疫情下自主品牌乘用车产销量、业务收入继续下降，获利能力仍较弱。华晨汽车有息债务规模较大且逐年增长，债务主要集中于公司本部，且债务结构以短期为主。

       也就是说华晨汽车过度依赖华晨宝马，造成了华晨自主品牌基本没有盈利能力。

       面临资金问题，华晨汽车集团控股有限公司副总裁齐凯表示：“今年确实很困难，不止华晨汽车，很多企业都遇到了资金短缺这一流动性的问题。但无论是辽宁省还是沈阳市都对华晨汽车提供了大量的资金支持。危机是短期的，随着经营状况改善和疫情得到控制，华晨汽车会逐渐走出困境。”

       不仅如此，华晨汽车集团将正视自身短板，重新聚焦整车和零部件产业，综合发展合资品牌华晨宝马、华晨雷诺金杯，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源以及自主品牌中华品牌。

       按照华晨汽车的规划，2025年，将实现195万辆的销售体量，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车；零部件业务销售规模预计达到350亿元。具体来看，乘用车110万辆销量包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆；商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

       显然，华晨汽车要实现合资品牌与自主品牌均衡发展。

       不过，如今中国汽车市场上，吉利、长城、长安等自主主流车企开始迈向高端化，华晨汽车在汽车“四化”的潮流下，华晨自主品牌却没有任何动作，2018年，华晨汽车还因12个月没有正常生产新能源车，而被工信部列入特别公示的企业，暂停受理其新能源汽车新产品申报。

       齐凯表示，华晨汽车目前已经在与车企就共平台开发进行接洽，涉及车型既包括传统燃油车，也包括新能源车型。意味着，华晨汽车已经做好充分准备，将实现企业复兴。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨的“备胎”，华晨的“新日”

       这一次，或许连华晨自己都觉得脸上无光了。

       12月2日，华晨汽车官方微信发布了一条微信推送，题目为“起步，与世界同步！华晨新日新能源汽车首车下线”。然而仅仅一天之后，该内容就被发布者删除。作为一家企业的官方微信平台，这样的操作耐人寻味。

       当然，泼出去的水，本质上是收不回来的，网上对于华晨新日新能源汽车下线的报道已经甚嚣尘上。相对于乏善可陈的产品，人们更加关注的是华晨新日背后的两家股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日（无锡）发展有限公司。前者刚刚在11月20日正式进入破产重整程序，后者由新日电动车实际控制人张崇舜一手创办；一家是扎根于辽宁的国企，一家是从江苏起家的民企，它们的合作又能给我们带来多大的想象空间？

       华晨、新日各取所需？

       根据公开资料，华晨新日新能源汽车有限公司成立于2018年10月24日，法人代表为张崇舜，经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售、租赁（不含融资租赁）及售后服务等，但对于企业控股情况则选择不公示，所以我们无法明确得知双发股东所占股比。

       尽管如此，我们仍然可以从其他方面管中窥豹，比如，华晨新日的董事长和总经理职位由张崇舜兼任，而华晨新日副董事长一职则由华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯担任。另外，华晨新日新下线车型所悬挂的车标也是新日电动自行车的车标，谁主沉浮一目了然。

       或许在常人看来，华晨与新日联手无异于“下嫁”，一家主业为造电动自行车的企业又能给一家老牌车企带来什么帮助呢？可能唯一的答案就是“利润”。相反，哪怕华晨新日首发的两款微型电动汽车看起来“没那么高级”，对于新日来说也是跨越式进步，就像一个小学生一步进入高中一样。

       当然，“高中”也不是谁想进就能进的，造电动汽车需要资质，或许这才是新日联手华晨的首要原因。另外，电动汽车研发也不是小孩子过家家，需要场地，人员，设备，新日如果想要自己备齐这些，投入实在太大，倒不如用现成的。

       正如华晨集团副总裁齐凯在活动当天所说，面对当前新能源产业的新业态，华晨集团坚定支持华晨新日的长远发展。华晨集团旗下的华晨研究院是国家级企业技术中心，集团20多年自主乘用车开发的经验，以及在新能源领域的所有技术，都会向华晨新日开放。

       如果没有华晨破产重组带来的阴影，双方牵手本来会是突破行业圈层、创新合作的典范。而现在，突然消失的微信推文似乎暴露出了华晨的窘态，在这本该是股东双方大喜的日子，华晨却连公开发声的资格都没有了？可嗟可叹！

       是“悲剧”也是“机遇”

       其实，有类似“悲惨”遭遇的不止华晨汽车。在2019年初，来自山东潍坊的低速电动车龙头雷丁汽车就正式入主野马汽车。

       作为一家历经三十年发展的老牌自主车企，野马汽车不仅拥有完善的研发、制造、销售服务体系，还有成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品，销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。

       然而，糟糕的市场表现让野马汽车连年亏损，有业内人士认为，这主要是由于野马汽车向新能源转型中投入过大导致资金链出现断裂，资不抵债的野马汽车不得不转让股权。

       而作为“接盘侠”的雷丁汽车同样不简单，它不仅是国内最早涉足新能源汽车的企业之一，也是短途新能源汽车市场领导者，每年销量在20万辆以上。事实上，在入主野马汽车之前，雷丁汽车就通过收购陕西秦星，正式杀入新能源商用车市场。而取得野马汽车这样一家拥有轿车、SUV和MPV等传统乘用车以及新能源车“全套生产资质”的整车企业，也让雷丁从汽车行业中没什么存在感的“业余选手”变成不可忽视的“职业选手”。

       结语：站在企业的角度看，华晨和野马等同类车企的遭遇可谓悲剧，不管是经营不善，还是转型失败，终归是走到了山穷水尽的一步。但是站在行业角度来看，不管是华晨携手新日，还是野马被雷丁重组，都是在创造柳暗花明的机会，而对于新日和雷丁这类企业来说，同样是绝佳的“上位”途径，至于当事企业能不能抓得住，就看它们的能耐了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       12月2日，华晨新日在江苏无锡举行“起步，与世界同步”新能源首车下线仪式。华晨新日品牌的LOGO沿用了新日电动自行车品牌的LOGO，首款车型定位纯电动微型车，NEDC综合续航里程为410km。

       早在今年六月份，乐见汽车就已经在关注着华晨汽车逐渐走向下坡路的消息，也想看一看这个红极一时的华晨汽车究竟能够走多远。

       好景不长，11月的广州车展期间华晨被爆出因10亿元债务纠纷，向法院申请破产重整的消息。一时间，华晨的未来前途不明，宝马的未来同样成谜。然而就在华晨汽车还未从破产阴影走出时，一个名为“华晨新日”的名字突然出现在汽车市场，诞生了又一个“新势力”。

       宝马带不动的队友

       如果说合资车企中最带不动的队友绝对非华晨莫属。

       由于中国汽车发展初期整体实力和各集团的实力都不能与世界其他国家的汽车相提并论，所以中国便开放合资汽车公司的发展，让其他品牌的汽车在中国创立合资车企与中国汽车共同开发，华晨宝马便是其中之一。

       其实国人能够买到更优惠更便宜的宝马确实也应该感谢华晨汽车，正是因为两家的合资才能将宝马的价格压低，走入全国的消费者家中。华晨汽车也在宝马的帮助中迎来过自己的高峰期，旗下曾产出过骏捷车型，酷似宝马3系的外观美感十足，而价格也是三系的一半，这让骏捷瞬间火遍大江南北，华晨汽车当时拥有着优秀的产品也有优秀的产品平台，并且还有自己的研发团队，市场一片向好。

       但华晨非但没有走得更好，甚至走向了下坡了，再次产出的产品质量一路下滑，甚至在车辆安全方面没有做到位，让华晨的口碑一路下滑。根据2019年财报显示，华晨汽车营收38.62亿元，同比下滑11.77%，毛利0.74亿元，同比下降74.04%，虽然背后有华晨宝马这头"利润奶牛"，但也无法填上华晨汽车这个无底洞。

       目前，华晨汽车华晨汽车仍有14只存续债券尚未兑付，债券余额合计172亿元，而它的盈利更是能力堪忧，上半年华晨中国净利润为40.45亿元，而华晨宝马则提供了43.83亿元净利润，也就是说，华晨中国自己还亏了3.4亿，如果没有宝马，或许华晨早就走上了破产的道路。宝马汽车在这种队友的带领下，也开始转变市场，与长城汽车投入到新品牌光束汽车中，为未来做了打算。但在这时，华晨汽车也偷偷的找到了“备胎”——新日电动车。

       早已找好的备胎

       在9月底的北京车展前夕接受媒体采访时，华晨汽车副总裁、华晨宝马董事齐凯曾表示：“汽车行业不再是单打独斗的孤胆英雄时代，而是进入了‘联盟’时代，同行业、跨行业的合作尤为关键。”而就在12月1日，华晨集团与新日集团签署战略协议，合作组建无锡华晨新日新能源汽车有限公司(下简称“华晨新日”)。

       没错，华晨找到的备胎正是大街小巷都可以看到的两辆踏板电动车制造商新日电动车。在此时此刻，两个人的拥抱无法说是谁攀了谁的高枝，因为华晨已经沦落到要破产的地步处在经济危机的边缘，而新日电动车只是微型电动车的制造商，想制造合格的整车并不容易。但是最终从企业LOGO上来看，华晨新日依旧使用了之前新日电动车的LOGO，没有全新的LOGO出现或许也代表着，华晨在这场合作中没有得到实际的掌控能力。

       甚至不妨大胆的猜想下，新日选择华晨，可能仅仅是因为华晨有造车资质而已。

       根据官方信息显示，华晨新日新能源汽车有限公司于2018年10月24日，由华晨汽车集团控股有限公司与新日（无锡）发展有限公司共同投资成立。该公司经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售及生产。从第一款产品上来看，有些SMART造型的华晨新日103更像是一个刚刚出生的“老头乐”，在短小的车身下也号称拥有着400公里以上的续航。?

       从车型的定位来看，该车的对手是目前市场中例如五菱宏光MINI、奇瑞eQ1等的A0级车型，但是在这一市场中能够突破400公里续航的车型极少，如果真的能够达到400公里华晨新日的第一款车型确实有些劲爆，但制造工艺就需要市场来检验了。

       在今年9月份的一场媒体沟通会上，华晨汽车其实提到了华晨新日的运作，并且在计划中的产量是2021年3万辆，2022年5万辆，企业主打的便是大众车型，主要制造用来城市代步的小型车。现在看到的华晨103确实如规划中所说的那样，并非高端车型。在其他企业都在“向上”的同时，华晨也在“向下”的方向在滑落。

       对新日来说，这是一次“品牌向上”的机会，对华晨来说，这是一次“翻身仗”的机会，华晨的穷途末路遇上了新日的雪中送炭，未来能够牵手一同走多远目前是未知数，但是想在A0级市场赚得盆满钵满确实也有着一定的难度。

       华晨的身上，有着宝马和雷诺的资深经验，新日身上有着充足的储备资金，这种拿钱换经验的买卖在市场中非常常见，不过从纸面上来看，双方的联手或许并不会引起汽车圈的太大波澜，毕竟他们出现有些晚了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“华晨新日新能源汽车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。