华泰汽车多少钱一台_华泰汽车多少钱一台车

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       华泰汽车多少钱一台是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.华泰汽车被曝破产是谣言,但欠了近300亿债,它真的还能活过来吗?

2.华泰b11的相关新闻

华泰汽车被曝破产是谣言,但欠了近300亿债,它真的还能活过来吗?

       华泰汽车破产肯定是谣言，但是华泰汽车最近的汽车销量确实有点惨淡，让人们觉得这个企业挺不过来了！

有一则关于“四家中国车企申请破产”的消息从自媒体流出，内容看上去非常逼真，甚至还有某股份银行的“内部邮件”。这条信息涉及了猎豹、力帆、众泰、华泰四家企业。消息一出现，立马闹得沸沸扬扬，几家车企都在辟谣。自媒体时代，造谣成本近乎于零，辟谣难度无限度升高，但在抨击无良自媒体为了博出位什么都敢写的同时，我们也得注意到，之所以谣言能闹得这么大，也是基于“这四家确实过得不好”。尤其是华泰，近几年问题真的不小。

销量惨淡，4S店近乎于无：今年的1-8月份，华泰汽车总共卖出了2.05万辆，赶不上某些品牌的热销车型1个月的销量。其中的主力车型圣达菲更是在8月只卖了83台，这是确确实实的揭不开锅。

       据媒体调查，仅在北京地区，在华泰汽车微信公众号上所展示的经销商门店，就已经有大半处于关闭状态，仅有的一家正在售卖华泰汽车，但已经成为其他品牌的经销商，之所以卖华泰汽车，也只是为了清库存而已，仓库里的货还是2017年的圣达菲车型。

相较于破产传闻是否真实，对于这四家企业来说，更值得关注的是如何扭转局面。“汽车市场明年会继续探底，后年有可能会出现复苏的信号，2021年、2022年能恢复到接近危机前的水平，到2023年才有可能冲三千万台。”在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，车市复苏或将在猴年到来。

       而从车企的自救方式来看，泥潭中的弱势车企已经鲜少在产品、研发上投入更多精力。而是联手房地产企业、处置公司旗下房产资源或是签署信托贷款为企业“输血”。

       今年7月6日，华泰与富力签署了战略合作协议。不过遗憾的是，仅一个多月后，在8月22日的富力地产2019年中期业绩公布会上，富力董事长李思廉就表示，富力已经暂停了所有和华泰汽车的合作。在此之前双方签订的仅仅是意向性协议，并没有涉及到尽调等环节，更不存在富力入股华泰一说。

       与华泰略有不同，力帆则多次通过变卖资产从而缓解资金紧张。力帆股份曾表示，“公司将通采取处置闲置资产、加速应收账款的催收、新增银行授信等方式获得流动资金，优先归还暂时补充流动资金的募集资金。”

所以相较于破产传闻是否真实，对于这四家企业来说，更值得关注的是如何扭转局面。

华泰b11的相关新闻

       “又一百亿富豪栽了！”

       2022年9月，一则爆炸性的消息同时引起房地产、汽车、金融圈震动：华泰汽车创始人张秀根因“非法倒卖土地”被警方批捕。

       张秀根是谁？或许很多人不知道。但在中国汽车工业史上，张秀根绝对是个不得不提的人物。

       他创办的华泰汽车，曾是中国SUV汽车鼻祖，造的车被夸中国“卡宴”。

       他造出的圣达菲，曾是中国维和部队专用车，被评为CCTV年度车型。

       创始人张秀根，以141亿元身家成功跻身福布斯全球亿万富豪榜。

       华泰汽车创始人张秀根

       然而，就在张秀根稳坐富豪榜时，这些年的华泰汽车却丑闻频现。

       不仅被曝出销售造假，上报的数据被中汽协拒绝使用；还因拖欠员工工资，被员工拉横幅控诉；除此之外，股权被质押、生产基地也全面停产。

       这时人们才惊觉，华泰汽车早已成为“时代眼泪”！

       一个曾经风靡全国的“国货之光”，是如何倒下的？

       张秀根，一个亿万富豪，又是如何身陷囹圄的呢？

       张秀根的故事，要从包头工说起。

       1983年，张秀根从部队退伍，带着6个兄弟组成施工队，热火朝天地投入到内蒙古包头市城市建设的队伍中。

       多年的部队生活培养了张秀根严谨的做事风格，他做事有流程，干活有标准，很快他就从鱼龙混杂的建筑队里脱颖而出，成了许多乡镇企业项目的第一人选。

       1991年，张秀根已经建立起230人的建筑团队，除此之外，还坐拥167万元固定资产，40万的流动资金。

       在那个万元户都很稀有的年代，张秀根的财富让很多人难以望其项背。

       为了管理越来越大的团队，1993年，张秀根创建了恒通集团，并开始涉足房地产开发、投资等多个领域。

       在建筑行业蓬勃发展的第一个十年里，张秀根赚得盆满钵满。

       张秀根

       时间来到2000年，国民的生活水平大幅提高，街上的车开始多了起来，张秀根敏锐地感受到，一个新的风口将要到来。

       该怎么入局？局外人张秀根一无所知。然而，就在此时，一个千载难逢的机会出现在他面前。

       张秀根得知，山东荣成汽车厂遭一汽撤资，正急着寻找资金入股。

       他立即怀揣重金，奔赴1500公里外的荣成，成为了荣成汽车厂的新主人。随即，华泰汽车成立。

       很多年后，张秀根回忆起当时，形容这是一个“天上掉馅饼的生意”。

       为什么？

       首先，地理优势。荣成市位于山东半岛最东端，与韩国隔海相望。正所谓“近水楼台先得月”，要与韩国企业合作，荣成有着天然的地理优势。

       事实也的确如此。1991年，荣成汽车厂成立后，就与“韩国现代”合作生产了“奥奔”吉普车。

       其次，荣成汽车厂的技术已经经过了市场验证。1999年4月，荣成汽车厂并入一汽后，把“奥奔”改名为“解放”，投放到市场后，大受欢迎。

       接手荣成汽车厂后，张秀根一下从汽车制造业的门外汉，摇身一变拥有了现成了汽车生产线、可靠的技术、验证过的市场，以及稀缺的汽车生产资质、有名的产品。

       资本、技术、市场、资质、名气，简直是天时地利人和。

       华泰汽车一开局，就是王炸，让无数同行眼红。

       2003年，华泰汽车与“韩国现代”合作，推出国内首款SUV“特拉卡”，一炮而红。

       “60万元的配置，30万元的价格”，广告词极具诱惑力，让每个买车人都心神摇曳。

       当时的特拉卡有多火？

       上市的第一年就卖了15000辆，是当时市场上最畅销的车型。可别小看15000辆，那可是20年前，当年一汽大众的年产量都只有30万辆。

       当时的华泰，真可谓是“国货之光”。

       特拉卡

       2005年，张秀根趁热打铁，和“现代”签下了“圣达菲”。这是“现代”最成功的车型，在国内上市后，就成为“CCTV年度SUV车型”。

       央视背书，华泰一战封神，被业内称为“中国SUV车型鼻祖”。

       圣达菲

       一时间，张秀根风光无限。各地争相邀约，希望他能在当地建厂，并给出超级实惠的政策扶持。

       2005年，鄂尔多斯政府邀请华泰建厂，给钱又给地。华泰拿到了6000亩土地、10亿贷款，外加两个煤矿。

       这待遇，叫多少同行艳羡？

       张秀根拍着胸脯画大饼：未来7年内，华泰将建一个集整车、清洁型柴油发动机和汽车零部件的综合型生产基地。

       有了助力，华泰走上了自主研发之路。

       华泰先是在2011年推出“华泰B11”，后又推出号称“中国卡宴”的“华泰宝利格”。

       销售数据也十分亮眼，上市4个月的累积销量就有3000辆。

       自主研发轿车

       漂亮的销售业绩，给张秀根带来了各种邀约。

       2013年初，张秀根把华泰集团总部从北京搬到天津。

       合作协议签署仪式上，张秀根意气风发，信心满满，不仅计划在天津打造第三个研发中心和生产基地，还计划投资86亿元，把华泰打造成具有国际竞争力的自主知识产权的品牌。

       此时，国家出台了“新能源汽车推广方案”，希望在新能源车赛道上实现“弯道超车”。嗅觉灵敏的张秀根意识到，属于电动车的时代要来临了。

       2017年，华泰汽车造出了首款纯电动SUV，并且大卖近10万辆。

       华泰集团

       张秀根人生第二个高光时刻来了。

       他在采访时高调宣布，华泰已经掌握了新能源车的核心造车技术，而且拥有纯电动车的自主知识产权，还拿到了相关发明专利的授权。

       而且，华泰已经成立了锂电池新能源项目，从锂电池的上游材料，到整车生产，形成了完成的锂电产业链。

       为了获得更先进的技术，张秀根还把研发中心开到了德国慕尼黑。

       此时的张秀根手握华泰汽车，俨然是业界大佬。

       2018年，张秀根在新能源市场上斥资31亿收购曙光股份，拿到了新能源车的生产资质，还成功借壳上市。

       放眼整个新能源车市场，蔚来刚成雏形，比亚迪还在一门心思造电池，华泰可谓是打遍天下无敌手。

       汽车厂

       人生得意时，张秀根直称“华泰”为“中国自主汽车第一品牌”，并预测，2018年，华泰的整车销量将达到20万辆，到2020年，将突破50万辆。

       世界都在等着张秀根再创辉煌，然而，现实却让张秀根啪啪打脸。

       2018年，中汽协拒绝使用华泰销售数据的消息，如同一个炸弹，揭开了张秀根“皇帝的新装”。

       原来，这些年华泰汽车的销量严重注水，漂亮的业绩全靠造假！

       华泰汽车的欣欣向荣，不过都是表面光鲜。

       其实一开始，张秀根和“现代”合作的两款车，的确在市场上很受欢迎，但离开“现代”后，华泰的日子就不好过了。

       撤掉“现代”车标后，华泰“圣达菲”的销量日渐下滑。

       虽然后面推出了“华泰B11”，和“华泰宝利格”，都销量惨淡。

       尤其是华泰汽车，山寨各式豪车，引发全行业吐槽。

       华泰车型和豪车的严重撞脸，B11外型几乎完全复制了“宾利”；“宝利格”又和“保时捷卡宴”几乎一模一样，就连内饰，也遭到用户吐槽，完全抄袭“丰田凯美瑞”。

       张秀根豪言“自主研发”，完全就是一场笑话。

       华泰车外形山寨，质量更是堪忧。换挡、发动机等质量问题频发，产能又出现问题，导致当年新车上市，上牌量不足百辆。

       华泰汽车厂

       然而，这一切都被华泰掩盖了。

       2011年，华泰称其前4个月的销量有3000辆，事实上才卖出100辆。

       2018年1月，华泰汽车对外宣布的数据是1316辆，但一个月前他们还宣传月销2.1万辆。

       在没有任何大事件影响的前提下，前后一个月的销售数据竟然相差16倍！恐怕华泰汽车的数据是闭着眼睛填写的吧！

       中汽协一气之下，把华泰全年销售数据归零。

       官方下场，造车神话华泰，瞬间沦为业界笑柄。

       一石激起千层浪，华泰的丑闻全面开花。

       2019年，某银行内部邮件流出，华泰汽车将会进入破产程序。

       与此同时，华泰员工控诉华泰欠薪。更有华泰员工曝出，曾经风光无限的新能源车早已停产，整个研发部空空如也，一个研发人员都没有。

       华泰在鄂尔多斯的生产基地早已停工，6000多亩的生产车间已经闲置。

       记者在调查后发现，华泰收购曙光后，就将手中持有的股份全部质押，并因资不抵债，被全部冻结。

       华泰连同旗下数家子公司一起，上榜老赖名单。

       生产基地停产、研发人员集体出走、拖欠供应商货款、股权被冻结、登上失信人名单张秀根埋下的雷，爆发了！

       截止到2019年，华泰负债从已经高达294亿。

       而让众人惊得跌掉眼镜的是，这些年，张秀根依然稳坐福布斯全球亿万富翁榜！

       2019年，张秀根身家138亿元。

       2020年，张秀根身家139.9亿元。

       2021年，张秀根身家141.3亿元。

       一边是华泰公司资不抵债，一边是大老板张秀根财富不降反增，这让人不禁好奇，张秀根凭什么？

       这时，众人才发现，那些靠画大饼得来的煤矿、土地，都让张秀根转手，换成了真金白银！

       原来，华泰在入驻鄂尔多斯拿到土地和煤矿之后，并没有投入到汽车的研发和生产中，而是作为抵押物获得银行巨额贷款。

       光两处煤矿转手，就让他赚了40亿，这种快钱，可比造车、卖车来得容易多了。

       张秀根

       尝到甜头的张秀根，开始故伎重演。

       2018年，张秀根和鄂尔多斯市的官司正胶着。

       此时，张秀根却脸不红、心不跳地南下湖南，用造车项目继续忽悠湖。

       他用虚报的数据，造假的业绩将造车项目推进得格外顺利，从签约到交地，只用了41天。

       不得不说，一招“空手套白狼”被张秀根玩到了极致。

       张秀根手握大宗土地、煤矿，作为抵押物向银行获取高额贷款。但这远远不能满足张秀根的野心。为了获得更高额度的授信，张秀根利用华泰汽车入股银行，再通过向银行质押土地，换钱。

       甚至，借借曙光上市后，到手的股权也立刻拿来质押，换钱。

       尽管“腾挪大计”玩得溜溜的，但借来的钱终归是要还的。

       华泰始终没有拿得出手的产品，主业缺乏造血的能力，资金断链是迟早的事。

       2022年上半年，全网都在寻找张秀根。

       公司直接宣布董事长失联，就连张秀根的儿子都说找不到父亲。

       直到9月20日，曙光发布公告，失踪已久的董事长张秀根，已经被捕。

       造车鼻祖、央视背书，张秀根从“造车神话”，一步步沦为圈钱骗子，实在令人唏嘘。

       或许张秀根一开始就没有想过用心“造车”。他曾把华泰汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖子”，即不断用手里的项目去融资，周转腾挪。

       “造车”在他眼里，不过是个融资工具而已。

       毕竟，用“造车”换来的土地、资源，倒转几手就能挣到大钱，这可比苦哈哈造车要容易得多。

       正是因为踏上的捷径，便一发不可收拾，从而走上了不归路。

       捷径是最远的弯路，靠造假造出的泡沫，再绚烂也有破碎的一天。

       如果早知今日，张秀根会不会肯脚踏实地的专注于造车？

       一：华泰B11勉强上市 问题多多2011最不给力新车

       2010年12月28日，华泰元田B11终于勉强上市了，华泰元田B11就像一个体弱多病的婴儿，一直不能见人！华泰元田B11的上市之路走的异常艰难，虽然勉强上市了，但是整车质量问题仍然困扰着所有关注华泰的车友，众多网友戏称华泰元田B11问题多多作为2011最不给力新车当之无愧！

       2010年8月16日，在华泰汽车荣成生产基地，华泰汽车第一辆轿车华泰B11正式驶下了生产线，作为一款广受关注的问题车型，在之前就曾有众多媒体曝光过元田B11质量问题的报道。元田B11作为华泰汽车未来成长的关键车型，却爆出那么多的质量问题，再由于上市日期一推再推，使得众多关注此车的网友不胜唏嘘。

       2010年10月初，酷车中国网编辑多处打探元田B11迟迟未能上市原因，获悉元田B11存严重的质量问题，而且一时半会解决不了，这其中又以零部件的毛病最为严重。并且，这元田B11出问题的零部件，还是整改后的零部件——《48个关键整改件合格率统计表》，此表上显示的零部件均为不合格产品，其中行李箱盖外板（56040011B00）这项，它的合格率还不到50%，该张表格一共涉及48个关键零部件，其合格率只有4项在90%以上。这华泰汽车“整改”后的零部件质量，怎一个“差”字了得。华泰元田B11的质量如此不堪，还未上市就如此三番五次地出现质量隐患，试问上市后有谁敢买？谁又能保证它能正常行驶？一连串的疑问，叫广大消费者提到“华泰汽车”就害怕，这元田B11，会不会也像那圣达菲一样，搞到自燃才罢休呢？广大网友对刚刚上市的华泰元田B11质量持严重的怀疑态度！

       华泰凭借着国产SUV先行者的良好声誉，没有走其它自主品牌企业走过的先做微型、小型轿车再艰难升级的羊肠小道，而是越过红海，以首款轿车华泰元田B11直接进入B 级乘用车的蓝海，走出了一条特立独行的创新之路。但是质量问题、工艺问题，已经成为了制约华泰汽车品牌持续发展的重要障碍。如果华泰汽车不能严守质量保证，提高工艺水准，继续拔苗助长，强行勉强造车，不把广大车主的利益和人身安全放在重要位置，在将来的中国汽车市场上，华泰品牌能存在多久真的很难确定！

       相关新闻链接：

       事件一：2010年6月11日华泰汽车遭遇“飞车门”，车主闹市抬棺要维权。《东方卫报》报道“车子就象（像）飞起来一样向前猛串（窜），刹车也失灵了”有十几年驾龄的司机程昌旺如是说道。据了解，这是因为特拉卡越野车的车主认为车子有安全隐患，导致他出了车祸，但是在和厂商沟通后没有得到满意的答复，于是决定抬棺示众；（东方卫报）

       事件二：2010年2月2日，湖南新邵县一辆正常停放中的华泰圣达菲1.8T车型发生自燃，消防人员就事发现场进行勘察，认为车辆属自燃；（娄底新闻网）

       事件三：2009年11月，天津的吕先生购买了华泰圣达菲1.8T车型，该车到今年5月共行驶了21800余公里，却更换了4对前刹车盘，平均每5000公里要更换一对；（汽车投诉网）

       事件四：吉林的王先生购买华泰圣达菲的第二天就到4S店投诉，该车刹车会偶尔失灵。4S店已为王先生更换了3个刹车总泵，故障却仍未排除；（汽车投诉网）

       还有网上论坛爆出的，一辆2010年5月份买华泰特拉卡T9，仅开了一个月便故障频发，最终进入维修站，维修了二十多天仍有毛病未剔除，车主投诉无门，哀叹连连。

       二：级别之上：华泰B11的车主是文盲?

       从WEB1.0到WEB2.0以及所谓的云时代，互联网每次创新的过程都是在原有的用户习惯基础上不断改进的过程。因此，抛开泛滥的“注水”数据，其实有很多真实的东西可以非常方便的从互联网上找到。

       以新车为例，每一款新车在上市前后都会做大量的公关和广告工作。虽然在这过程中会产生大量低智商的垃圾信息，但也不乏真实一面的存在。

       比如在论坛上车主选车的心路历程、比如提车作业和用车感受等等。

       然而，就有这么一款车型，号称进入自主品牌B级车前五的车型，它既没有看起来令人信服的提车作业，也找不出任何有真实感的用车感受，这就是华泰B11。

       据为华泰B11提供零部件的工人师傅爆料，华泰汽车早在一个月前就停止了对零部件的采购工作，由此还导致部分工人失业。这个问题历经千辛万苦被带到华泰汽车北京总部被翻译成B11是否停产和B11是否停止了零部件采购之后，分管零部件的华泰汽车副总裁竟然回答不出来。

       笔者想想，也对。

       在经历了一系列高层人事震荡之后，每个人的心里面都会多多少少的打鼓，尤其对新任的这位副总裁来说。

       但是生产华泰B11的汽车工人，则相对爽快一点。虽然气氛比较尴尬，还是说出了事情，汽车虽然不断在招人，但是华泰B11生产线却基本上没怎么开工。

       锅里面没米，当然捞不起饭。

       要将米变成饭，需要有一个相对漫长的过程。完成这个过程的关键，就是华泰汽车的经销商。

       很意外的是，华泰汽车北京4S店的答复是，华泰B11没有现车，没有展车，要买的话就得预定。

       作为华泰汽车的第一款轿车，当然也是华泰汽车第一款中级车，华泰B11虽然在动力方面引入了涡轮增压系统，号称1.8T的动力与2.4升自然吸气式相当，但笔者相信，不会有任何一个消费者会在没有看到这车的具体外观内饰和做工，没有亲身实地感受到驾乘乐趣之前花最少11.97万的代价去测试自己的人品。

       况且从价格上来说，与其他壳子很大各方面也堪称旗舰的比亚迪F6、奇瑞新东方之子、帝豪EC7/8、江淮宾悦等国产车型相比，显然华泰B11卖得有些贵了。

       没有饭的原因是不仅是没有米，更因为没有将米变成饭的柴火。

       但华泰汽车是一个善于制造“柴火”的企业，对他们来说虚拟的柴火也是柴火。华泰汽车一直在用虚假数据来制造和谐盛景，演完了高层震荡的人事门之后，演完了从“闪婚”到“闪离”的悲催十日之后，关于华泰B11的数据造假门接踵而至。

       中国新闻网6月21日《“闪婚门”刚完“数据门”上演 华泰最近有点烦》报道提到：“轿车B11由于生产问题迟迟未能解决，一季度也只是生产出了200多台样车发给经销商，何来一季度2000辆的销量数据?”

       将这200多台数据剥开，其中一部分要用作经销商展车，另一部分是消费者和媒体的试乘试驾用车。通常情况下，试驾用车是需要上牌照的，否则会因为没有路权出了事要承担全部责任。也就是说，这200多台的样车和200来台的上牌数是吻合的。整个一季度，华泰B11可能一台车都没卖出去。

       在最“新鲜”的前三个月里都没卖出去，接下来的几个月里怎么来卖车？而想要买车的消费者又如何从“小白鼠”那里得到他们想要的信息？

       这是个信息化的时代，任何的消费品都能从网络上找到与之有关的用户感受，更何况是价值十几二十几万的轿车，这就是所谓的网络口碑。而号称上市3月便挺进自主B级车前五的华泰B11，在其上市之后的六个月了却找不出任何看起来真实可信的用户感受，其不菲的销量数字中，莫非华泰B11的车主都是文盲?

       好了，关于“华泰汽车多少钱一台”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“华泰汽车多少钱一台”，并从我的解答中获得一些启示。