_买夏利汽车

1.我想买辆5万以下的汽车是新羚羊好还是夏利N3好？

2.我想买一辆小型车，吉利自由舰、夏利n5、乐驰、那个更好一些？也可以给些其他建议。我是新手，以后也要换

3.夏利，一路走好！

4.夏利N7这车怎么样？多少钱能办下来？1.3的能跑多快？

5.夏利终结，小型车市场萎缩，未来还会有小型车吗？

2019年12月23日，一汽夏利正式对外公布了重组方案。在重组过后，一汽夏利的主要业务将会变成铁路物资供应和生产业务。这实际上已经向世人宣布了一直处在停产和亏损状态的一汽夏利，就要彻底的告别汽车舞台了，让我们来怀念一下这款中国的经典车型吧。

1986年9月30日，第一台夏利顺利下线了，它是使用了全散装件引入生产的。就在这一年，夏利汽车开始正式进入人们的生活。第一台夏利被命名为夏利TG730。当时的中国市场已经出现了一股合资潮，上海大众集团由于起步比较早，已经占据了汽车领域的制高点。在越野车市场中则是由北京吉普独占鳌头。但是微小型汽车市场却属于一个空白，似乎就在等待着夏利的出现。

1990年，第一款三厢夏利问世，售价达到了10万元以上。在那个平均工资只有280元的年代里，售价10万元的夏利可不是一般人买得起的。由于国家政策的支持，夏利汽车凭借着它省油耐造，经济实惠，维修方便的特点，一下子就取代了当时的面的，跑遍了祖国的大江南北。在当时的中国大陆上，红色的夏利出租车已经成为了街头一道亮丽的风景线。

我相信对于很多70后以及80后的人来说，他们最为熟悉的汽车就是桑塔纳或者是夏利。尤其是夏利出租车，可以说承载了他们对青春的回忆。到了2000年，北京市有70%的出租车是夏利汽车。但也就在这个时候，夏利慢慢迎来了它命运中的转折点。

2011年，中国成功的加入了WTO。由于进口关税的降低，合资汽车在中国市场攻城略地。夏利也和其它的国产汽车一样遭到了质量更好，配置更高的合资汽车的挑战。而且当时，我国各大城市开始限制两厢汽车的使用，这对以两厢车为主的夏利来说是一个非常重大的打击。

2002年6月14日，汽车界影响最大的一次联合重组发生了。一汽集团成为了天津汽车的主人。在那一年，得益于一汽集团的强悍实力，夏利轿车可以出口美国了。到了2004年，夏利的年产量已经高达100万辆，几乎全国的大街小巷都能看到这款车，成为了一款国民神车。

但遗憾的是，夏利集团过于依赖外资了，创新和产品研发能力不足，也就是从2004年开始慢慢的走向了下坡路。从2004年到2013年，虽然夏利公司不断的推出新车型，但是却没有挽回整体上的颓势。一直到了2013年，夏利公司推出了骏派系列打算拼死一搏，结果也是石沉大海，在市场中反响平平。

从那个时候开始，奇瑞集团，吉利集团，长城集团都完成了后来者居上的超越。而夏利则由于产品力无法跟上时代的发展，慢慢的被市场所淘汰。到了2017年6月份，整个市场几乎看不到夏利生产的汽车了。

到了2019年，中国市场似乎已经忘记了还有夏利的存在。为了避免被退市，夏利公司不断的抛售资产。1915年12月，夏利公司将动力总成资产和研发资产卖给了一汽，并且成功实现扭亏为盈。2018年，又把全资子公司一汽夏利以8亿元的价格卖给了造车新势力拜腾。同年11月，又向一汽丰田转让了15%的股权，但是这个时候，夏利公司只剩下一个空壳了。

夏利倒下去了。

我们还剩下唯一一个悬念，那就是夏利公司还能不能像宝沃或者斯威那样卷土重来呢？目前来看，基本上不可能。因为一汽夏利和南京博郡成立的合资公司主打的是中高端SUV路线，想要它在中高端SUV路线中恢复夏利的名号几乎是一个不可能的事情了。毕竟在人们的心目中，夏利就是廉价的代名词。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想买辆5万以下的汽车是新羚羊好还是夏利N3好？

丽丽

关于您咨询的买车问题，这四款小车性价比都不错，如果主要考虑故障率低的车型，海马丘比特应当作为您的首选，如果从车辆安全性、故障率以及日后养护费用等多方面综合考虑，建议您选择夏利n5。n5整车做工明显优于老款夏利n3，尤其是驾驶室内设计更加大气，在安全性方面也有了很大提升。在动力方面，夏利n5共搭载了1.0l排量和1.3l排量两款发动机，发动机的动力和油耗可以满足大部分消费者的用车需要，而且发动机、变速箱非常皮实耐用，只是行驶中异响比较多，个别部件做工不够细致，但是这些异响并不会影响到车辆的正常使用，建议您首先考虑夏利n5这款新车型。

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我想买一辆小型车，吉利自由舰、夏利n5、乐驰、那个更好一些？也可以给些其他建议。我是新手，以后也要换

夏利N3—改头换面的老将

夏利是“经济型轿车”的老牌劲旅，畅行中国18年，至今销量已逾百万。N3这个名字也颇值得玩味，N代表了国民车(National)、新 (New)、好(Nice)，3既代表着这款车为夏利车系的第三代车型，也代表着夏利的“三省”理念，即“省钱、省心、省时”，而夏利最能吸引消费者的地方，莫过于这“三省”。

改款后的夏利有了点新潮的意思，前大灯与威姿神似，镀铬进气格栅增色不少，内饰用了三色组合，比老款的单色调更显活泼，座椅的材质和舒适性也有所提高。配置上，音响升级为单碟CD，后视镜改为电动调节，外壳增加了装饰条，其他的丰田8A动力以及底盘都沿用了上一代车型，空调的制冷效果也得到了改善。

N3靠改头换面来延续神话的想法不难理解，但时机上如果早两年恐怕会更有利一些。目前，夏利的产品序列已经非常丰富，包括两厢、三厢，1.0 L、1.1 L、1.3 L三种排量，而且新款N3推出以后，旧款夏利还将继续生产。

羚羊：勤俭持家的模范

羚羊是较早推向市场的经济型轿车之一，曾主导了多次“跳水战役”，尽管如此，羚羊的价格依然是同级车里较高的。

羚羊脱胎于日本铃木的小型车“雨燕”，外形中庸，略显单薄，投产6年几乎没有变样。搭载了铃木原装的G系列1.3 L 4缸全铝发动机，最大功率和最大扭矩与其他两款车相当，省油是它最大的优势。另外，羚羊还有几个同级车里的惟一：用4轮独立悬架、驾驶席座椅上下可调、后排有独立的空调出风口。从车主的调查显示，羚羊的故障率是比较低的，它最大的劣势在于空间。

对于三款车的比较主要从空间、配置、动力和经济性4个方面进行：

外形是个见仁见智的东西，羚羊是国外的成型产品，虽然外观有点落伍，不过平实的楔形车身还算耐看；N3刚经过形象改良，也让人感觉耳目

算一算经济账

养车费用这一块弹性比较大，举个例子，你的车开得重，出问题的几率就大，养护费用自然就上去了。单从每年更换“三滤”机油的费用来看，羚羊的最低 (参考数目为525元)，夏利(参考数：夏利620元)。另一个大头儿在油耗上，实际百公里油耗大约为：夏利6.5 L，羚羊6.2 L，如果按年行驶20 000公里计算，一年的油钱基本是这样：羚羊4 540元，夏利4 760元，优利欧5 490元。需要说明的是，油耗与车况、路况和驾驶习惯等等都有很大的关系，实际费用可能会有一些差异。

另外售后服务网点的分布也是需要考虑的，这也直接关系到维修保养的成本。夏利的维修点是最多的，几乎出门就有，并且零部件很便宜，也很容易买到，凡是购买夏利的车主都会把这条作为一个重要原因。长安铃木也很普遍，全国大约有330家销售店和400多个售后服务站，但正规的4S店数量太少。

夏利N3技术参数

发动机型式 直列4缸

排量 L 1.342

最大功率 kW(r/min) 63(6 000)

最大扭矩 N.m(r/min) 110(5 200)

整备质量 kg 900

长、宽、高 mm 4 070、1 615、1 385

轴距 mm 2 340

参考价格 元 59 800

羚羊技术参数

发动机型式 直列4缸

排量 L 1.3

最大功率 kW(r/min) 63(6 000)

最大扭矩 N.m(r/min) 110(4 500)

整备质量 kg 865

长、宽、高 mm 4 095、1 590、1 380

轴距 mm 2 365

参考价格 元 69 000

夏利N3常用件价格

名称 价格/ 元

机油滤清器 20

汽油滤清器 35

空气滤清器 30

羚羊常用件价格

机油滤清器 20

汽油滤清器 65

夏利最大的优势在于耐用好修，维修点的分布之广也是其他两款车无法比拟的，但工艺方面实在有失这个大厂的水准，做工粗糙的手套箱和凌乱不堪的行李厢让人泄气，新车新气象，老将也还有很长的路要走。养车怕麻烦、用车不挑剔的人可以考虑。

羚羊是一款比较省的车，做工也是三辆车中最好的，适合那些精打细算过日子的人使用，但目前来看车价最高，不过这并不是实际的价格，以北京为例，个别经销商可以在参考价的基础上至少再让利3 000元，还有不少配置附送，其他两款车也都有不同程度的优惠，但幅度不大。

以后资料仅供参考，最后决定买什么车还望楼主自己多斟酌一下。

夏利，一路走好！

呵呵，你说的三款车都不错。其中在2010年只有吉利自由舰的销量有小的下滑。我一一点评。

夏利，这个可是老车子了，但是它的外观还算跟的上潮流，而且有一些时下流行的设计，如外后视镜带有转向灯设计，四轮独立悬挂，这对以后驾驶的舒适型与安全性都有小幅的提高。新夏利刚刚出了2011款，在顶配上出现了前雾灯，和四门电窗。方向盘的助力也很到位，这让夏利的本职工作（城市代步）给驾驶员一个很好的印象，如此的话在城市驾驶会很轻松。不过我对很多夏利车主做了简单的调查，很多人都反映夏利的2挡不太好挂。可是这都不算什么，空间合适，后备箱大，油耗低，皮实耐用，修理方便，保值率高，再加上同级别车中第一的销量，口碑效应不言而喻，从而夏利在2010年全年销量居第六的位置，宝来，科鲁兹均为它的手下败将。

乐驰，这款车是同级别车型中性价比很高的一款车，而且价格不贵，同样有经典的外形。而且新改款的乐驰配备了两款发动机，1.0和1.2，我建议买1.2的，因为1.0的是三缸的发动机，技术不高。而且1.2的发动机动力强劲（这里的强劲不是说加速4，5秒，是指超出了它应有的性能）。在山路上，乐驰可以跟上2.4左右的车，可能虽然有点吃力，但是它的潜力还是很高的。在同级别车中它的销量是第五名，而且它是在中国能买到的最便宜的合资车，所以品质和品牌自然不用考虑。

自由舰，在去年吉利将自由舰改款，但是销量却有下滑。可是它的销量依然要胜于乐驰，它的销量是95583，乐驰是77800，而夏利的销量却很吓人，198653。就是这样。吉利的车是越做越好了，后排空间也过的去，总比乐驰“没有”的好。但是在吉利收购沃尔沃后，沃尔沃频频召回，不知道和这个有没有关系，主要的吉利的车子越来越好就行。

要是还要推荐，你可以看看长城的M1，是长城的，不是瑞麒的，瑞麒的那个车刹车距离都快到50米了。长城的M1还有四驱的车型，虽然四驱的越野性能一般，但是总比没有好，在冬天冰面上起步还能有所帮助，还能自动切换驱动方式。说好听点，M1的四驱系统和本田CRV一样，说难听点，不仅费油用处还不大。不知道你前一阵子有没有听说丰田汉兰达怎么怎么的事情，就是一个30万左右的SUV，还是四驱的，技术比M1还要先进，但是一个20度的土坡上不去，不过我可以负责任地告诉你，M1的四驱版可以轻松地上这个坡！M1还有四轮独立悬挂，四轮盘刹，外后视镜转向灯等，这都是最基本的舒适与安全的配置。还有军绿色，很有越野范！

要是纯代步，省油冠军奥拓也不错。

所以我推荐夏利，M1，自由舰，都是不错的选择。

夏利N7这车怎么样？多少钱能办下来？1.3的能跑多快？

日前，一则信息刷爆了买车君的朋友圈。2020年12月14日，?天津一汽夏利召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司名称将由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围新增了“高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等”。

自此，拥有30多年历史的夏利，正式退出历史舞台。

走向辉煌

夏利汽车绝对是一代人的记忆。上世纪90年代，夏利就曾以“国民轿车”的身份风靡全中国。当时的汽车还未如现在一样普及，在那个还是以自行车作为普及出行交通工具的年代，10万一辆的夏利绝对是“奢侈品”了。

1986年1月，天津微型汽车建设工作组成立，2月份就赴日考察，同年9月份，第一辆以全散件进口本地组装（CKD）形式引进生产的夏利正式下线。不断摸索探路之下，1990年第一辆自主生产组装的三厢夏利下线，夏利也正式开创了它的辉煌史。

1993年底，天津汽车工业有限公司顺利达到年产5万辆的产能。凭着优秀的燃油经济性和可靠的工作稳定性，夏利迅速占据了京津冀出租车行业。19年，夏利公司正式成立，1999年在深圳证券挂牌上市。夏利的路似乎越来越好走了。

2000年左右，夏利已占据国内40%左右的出租车份额，甚至还开创了国内自主品牌车型出口到世界各地的先河。2002年，一汽看见了夏利的巨大潜力，并与天津汽车工业有限公司签署了联合重组协议，以50.98%的股权顺利取得公司决策及经营权，企业也正式融入到一汽体系，公司也正式更名为“天津一汽夏利股份有限公司”。2004年，夏利成为了国内第一个产销量达100万辆的自主品牌，在那个巅峰时刻，夏利的年销量曾达到25.3万辆，并连续18年占据国内汽车销量的冠军宝座。

黯然离场

实际上，自2002年与一汽签署了联合重组协议后，夏利并没有得到一汽的“良好对待”。当时一汽其他合资品牌的销量正蒸蒸日上，一汽也将重要“优先分配”给合资品牌，夏利开始暴露出产品线老化，车型技术老旧等性问题。

2012年，夏利的销量开始出现滑铁卢，公司的亏损也逐年开始增大。数据显示，2013年到2018年正式停产为止，夏利的累计亏损已达到82.33亿元。

为了“保壳”，一汽夏利几乎把所有可变卖的资产全部易手：2016年，夏利转让出旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的象征性价格将旗下的天津一汽华利出售给南京知行汽车（即是如今的拜腾汽车），后者还需承担华利汽车8亿元的债务和职工薪酬近5462万元；2019年，夏利汽车沽清了旗下剩余15%的一汽丰田股权，公司凭着资产变卖的方式，实现了扭亏为盈。

没有核心车型在市场竞争，即便是盈利，也不过是暂时的。2020年9月，天津一汽夏利就传出公司即将更名，一汽轿车股份有限公司拟将持有的43.73%的天津一汽夏利股权无偿转让给中国铁路物资股份有限公司（中国铁建）。随着上周的“实锤”，夏利也正式成为了“历史品牌”。

为何夏利落得如此地步？

夏利也曾是“国民神车”，为何会落得如此地步？其实买车君刚刚已经说出了根本原因。进入21世纪后，汽车开始普及，众多合资品牌也进入到国内市场。一汽当时贵为中国自主汽车的“老大”，选择与大众、奥迪、丰田、马自达等组建合资公司，当然也会优先分配给以上合资品牌。对利润微薄的夏利汽车，一汽的投入却越来越少，以致夏利的生产线老化严重，产品得不到有效更新，被淘汰也是必然的结果。

除“外忧”之外，夏利还要面对来自众多自主品牌的“内患”。汽车行业进入了飞速发展的时代，如吉利、长城、长安等自主品牌对手投入日益增大，甚至还开始收购国外大型的汽车集团旗下品牌。在自主品牌逐渐向“豪华”方向发展之际，定位较为“廉价”和“低端”的夏利也被消费者抛弃，落得如此收场。即便是在一汽集团内部，一汽都会把投入和优先分配给“长子”红旗和“次子”奔腾，夏利始终得不到一汽内部的“照顾”。

说白了，缺少核心竞争力的夏利，如同国内汽车市场的“裸泳者”。虽然的确有过一段光辉史，但完全与市场脱节的夏利，终究会被“后浪”拍死。

“红夏利，黄”的时代早就过去了。夏利曾有过辉煌，也曾跌落低谷。虽然在今年一月份时，夏利曾提供部分资产和债权与天津博郡汽车组建合资公司，意旨打一场新势力的“翻身仗”。但博郡面临的资金问题比夏利还要多得多，疫情的突然来袭更是彻底将项目“打回原形”，夏利也正式“宣告死亡”。不管如何，夏利始终为中国乘用车市场历史抹上了浓厚的一笔，也为国内自主品牌做出了很好的“反面教材”。夏利，一路走好！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利终结，小型车市场萎缩，未来还会有小型车吗？

夏利N7 五万就差不多可以买最基础配置的了，不过建议你买节能至尊版，不差几个钱，却提升了一个档次。

夏利N7 安全方面：发动机下沉式设计，发生正面撞击时发动机会下沉。不会冲进驾驶舱对人员造成伤害。

防侵入式踏板，发生碰撞时刹车踏板不会对腿部造成伤害。

可溃缩式转向柱，发生撞击时方向盘不会伤人，可以充分吸能。

驾驶室安全气囊，高配方向盘上有个气囊。（高配）

高刚性笼型车身，车身仿SUV设计，不光美观且结构坚固。

TPMS胎压监测，四轮独立实时监控胎压，高压低压高温会报警。（高中配）

儿童座椅，后座预留儿童座椅插口，和后排安全带。

大灯高度可调，可根据载重情况调节大灯照射高度。

多功能方向盘，减少行车时因操作音响而发生事故。

环抱式座椅，高包裹性座椅，急转向时包裹性好。不会侧滑

ABS+EBD刹车防抱死和刹车防侧滑。

刹车优先系统，避免新手开车误把油门当刹车，刹车油门同时踩下会先断油先制动。

油耗方面，夏利N7用1.3升丰田8A发动机技术改装升级，4汽缸16气门，硅橡胶进气歧管，曲轴偏置8毫米，正时链条等技术升级，百公里油耗5.3，实际油耗城区6.0 郊区高速5.0。37升油箱郊区可以跑将近600公里。

其他配置：四轮独立悬挂，原车带行李架（承重40公斤）

保养方面：夏利28年来向来是保养便宜，车皮实。大保养200左右，小保养1000左右

提起?夏利，记忆最深刻的便是它曾经的“国民神车”标签。特别是“红夏利”，它曾飞驰在大街小巷之中，给一众70、80、90后留下了美好的回忆，不少人还将它视作是自己的“dream?car”。

只可惜，天津一汽夏利在前几日宣布将正式更名为“中国铁路物资股份有限公司”，这也意味着夏利汽车正式退出了历史舞台。其实，夏利的终结，能让我们从中窥探出小型车在中国车市的式微。

新世纪初，以夏利为首的小型车，凭借小巧的车身以及相对亲民的价格，成为年轻人和家庭购车的首选。许多合资品牌也看到了小型车市场的潜力，纷纷在中国市场投入自家的新车型，本田飞度、铃木雨燕、福特嘉年华、大众polo等经典车型陆续涌现。就这样，小型车市场在新世纪初的中国度过了几年黄金时期。

小型车市场之所以能够取得一段时间的繁荣，得益于当时国人收入水平的增加，以及人们的购车需求日益旺盛。

当时很多有购车需求的消费者的现状基本上是这样的，一是第一次购车，对车型的了解有限，对车辆的要求较为模糊；二是有些闲钱，但并不够承担起昂贵车型的消费。

在这种情况下，皮实耐用、小巧灵活、价格相对低廉的小型车便成为了国内消费者的主要购车目标。

不过随着中国经济的高速发展，中国车市也经历了巨大变革。小型车的价格优势不再是消费者最看重的购车因素。当消费者的钱包越来越丰厚时，他们的眼光也更为挑剔，将购车的目标瞄准了更高级别的车型。

再者，小型车天然的空间劣势开始显现，使其不能在空间、实用性等因素吸引更多的二次购车者，所以小型车市场的份额不断萎缩。

除此之外，小型车还一再受到紧凑级车的影响。随着市场竞争愈发激烈，部分紧凑级车的价格一再下探，已经到了传统小型车的价格区间，这样的价格也就将小型车逼上了降价绝路。

虽然降价的确能吸引一部分消费者重新购买小型车，但这也就意味着车企的利润会进一步降低，有不少车企干脆就放弃了这一细分市场，转头去开拓更受欢迎的领域。

于是一个死循环就出现了:小型车的利润空间不断被挤压，车企不愿意投入资金开发新车型，导致市面上可选择的小型车车型不断减少，对消费者的吸引力继续降低，车企只能再次降价......

根据资料显示，2019年全年小型轿车的销量为75.6万辆，仅占轿车市场销量的7.5%左右。今年还有更多的小型车退出市场，比如雪佛兰赛欧，要知道它在去年的销量为90173辆，排在小型车市场第二名。

虽然整个小型车市场不再繁荣，但作为过去许多家庭购置的第一辆车，小型车承载了几代人的用车回忆，是其美好生活的一部分。

即使偏离了主流航道，但小巧灵活、省油经济、停车方便等优势，始终是它的独特竞争力，凭借这些，它也很难被完全淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。