supra价格_supra售价

1.共用平台价格相近，丰田Supra与宝马Z4相比，谁更值得买？

2.丰田牛魔王卖40万还被抢着买！下个月引进 真香预警！

3.丰田supra新增2.0T版本，预计今年内在美国市场开售

4.丰田发布Supra 2.0T：255马力/5秒破百，国内引进无望。

5.12万—50万能买到的5款跑车

6.时隔18年，“牛魔王”终于满血复活了，丰田的价钱宝马的享受？

据悉车友们惦念许久的丰田“?牛魔王”Supra将会在国内上市，具体时间还没有确定估计应该在11月份。因为Supra在海外炒的十分厉害，加价和强加配置包等现象层出不穷，所以国内售价非常值得来预测一下。本次预测的是3.0T车型，2.0T不在预测范围内。

参考1，先拿同平台产品宝马z4作为参考。国内Z4?2.0T车型价格区间是48.88万-53.88万元，3.0T车型目前只有一款车型售价是63.38万元。目前在售的宝马z4都有价格优惠，优惠幅度基本都在10个点以内。

Supra在海外卖的非常好，国内热度相当高，从这次发布没有公布价格就可以看出。所有Supra价格短时间内肯定不会有优惠，加价或变相加价肯定会出现。

参考2，平行进口渠道的车型售价。平行进口经销商今年曾引进了几台丰田Supra车型，第一台好像是在广东地区上的牌照，据传落地价格超过了90万。后期引进的几台虽然有实车照片，但是后续并没有找到上牌的消息，但是价格也是在90万左右。当时特意了解了一下，售价这么高的主要原因是Supra海外货源很难拿到，即使拿到的版本也是被强加配置包了。在没有国内上市消息前，平行进口的报价依旧在90万上下，而消息发布后就出现了其他经销商的报价，报价基本都维持在69.8万元。

因为平行进口车型的都是就是价格比中规车型低些，所以国内售卖价格肯定会高于69.8万。（我说的是售卖价格，不是官方的指导价格。）

参考3，海外自行拿车价格。Supra发布后就有联系过加规货源车商，车商给出的裸车报价是7.5万美金，运输费用2万人民币，当时指标费用比较贵在15万人民币左右，在加上其它费用成本价格在67万以上。

海外拿车的额外成本在货源经销商返点，运输费用，指标费用和申报费用。国内4S肯定能去除经销商返点费用、指标费用，申报费用和运输费用因为数量的原因肯定会降低。抛去以上费用预计成本车价在47万-50万之间。

综合以上参考，丰田Supra3.0T车型国内官方指导价会高于宝马z4，价格会在68万左右。而入手价格则有5万以上的加价，或是10万左右的强制配置包，最终到手的价格在74万上下。

以上纯属个人想法，大家有不同看法的可以评论探讨一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共用平台价格相近，丰田Supra与宝马Z4相比，谁更值得买？

2002年，号称日本国宝四大跑车之一的丰田Supra黯然落幕，从19年到2002年，令车迷痴迷的丰田Supra历经四代。而在坊间中，一直流传着大魔王的传说，2019年，时隔十七年，沉睡的大魔王终于苏醒。这一次，它借着宝马Z4之名复活。近日，美国市场的2021款的丰田Supra悄然来临，这一次它又会带来怎样的惊喜？

新增2.0T入门版本

提到丰田Supra，就不得不提宝马的Z4，因为前者与宝马Z4为姊妹车型，同样基于宝马CLAR平台打造。在海外市场，丰田Supra先前只有3.0T版本，美国市场的售价为4.999万-5.525万美元。而此次的2021款丰田Supra则是增加了2.0T动力规格的入门版，以此降低售价门槛。

该款2.0T发动机依然是宝马那套型号为B48?2.0T发动机，在技术性上，该发动机与宝马B58?3.0T发动机共享着许多先进技术，比如双涡轮增压、直接燃油喷射、连续可变门正时等。而在账面数据，该款新车的最大功率为258马力，1550-4400rpm时便能释放400牛·米的峰值扭矩，具体调校会有所不同，丰田的调校会比较激进些。传动方面，依然是配备埃孚的8速自动变速箱。

相比3.0T版本车型，2.0T动力版本的丰田Supra的重量要轻于前者200磅（约90kg），官方预计新车的0-96km/h加速时间在5秒以内，因此新车在直线上的乐趣还是比较富余的。前后轴50:50的重量分布，让车型的整体驾驶乐趣有了更大的保证。

3.0T版本没有其它改变吗？

除了新增2.0T的动力版本之外，丰田Supra还有没有其它变化呢？值得注意的是，丰田Supra?2021款的3.0T版本在动力、底盘等硬件上也没有忽略。在动力上，新车继续搭载型号为B58的宝马3.0T直列6缸发动机，但在硬件有一些升级，比如用全新的排气歧管，并且由之前两个端口改为六个端口，以此改善了相应的发动机热管理；而新的活塞设计，又将发动机的压缩比由之前的11：1降低到现在的10.2：1。

引擎经过一系列升级之后，新车在最大功率、峰值扭矩与之间相应的转速关系上有着微妙的变化，在最大功率上，新车由之前的340马力（5000-6500rpm）提升到了387马力（5800-6500rpm），提升近40马力的动力输出；而在峰值扭矩，则由之前的495牛·米（1600-4500rpm）提升到了500牛·米（1800-5000rpm）。因此，新车在0-96km/h的加速时间也会从之前的4.1秒提升至3.9秒。

无独有偶，为了增加新车的侧倾和转弯稳定性，丰田重新调整了Supra?3.0T车型的底盘。在底盘上，新车则是增加了轻质铝支架以及重新调整后的前后减震器，以此增加了整体的横向刚度。

同时也在电动助力转向（EPS）、自适应可变悬架（AVS）、车辆稳定性控制（VSC）和主动差速系统进行修正，对其编程等相关硬件改进，使得2021?款丰田Supra在行驶更加稳定，尤其是在过弯时，保证相应的驾驶乐趣。?

2.0T版本与3.0T版本的差别

除了发动机排量的不同之外，丰田Supra的2.0T和3.0T之间也有比较多的不同。首先在刹车上，2.0T版本的丰田Supra的规格有所降低，配备着330mm的制动盘及单活塞卡钳，与尺寸更小的18英寸双色双五辐轮圈搭配，2.0T版本车型显得略微低调些。

在其它硬件上，2.0T版本的丰田Supra则不再配备主动式差速器、自适应悬架，具体的驾驶乐趣也许会有所降低。同时在舒适性配置上也是同样的情况，扬声器数量10个减少到4个，而14向的电动调节则是更改为手动调节。

其它值得关注的信息

除了以上的变化，新车还提供了基于限量版A91?Edition，其中限量1000辆，并基于3.0T版本车型打造。而在外观上，还提供了Nocturnal和Refraction两种特殊的车漆颜色，后者为A91?Edition独有。

最让国内消费关心的当然是新车的售价，教授预计新车售价将会在4万美元内。据悉，2021款丰田Supra新车将于2020年6月在美国市场售卖。据丰田的规划，该款车型也将在今年年内引入，国内消费者多等待会吧。

由于该款车型还没有进入国内市场销售，参考宝马Z4的起售价格为48.88万元，因此教授预计2.0T版本的丰田Supra在国内起售价会保持在35万-40万元上下。如进入国内，车迷们会不会由于情怀而买单呢？

总而言之，2021款的丰田Supra除了新增2.0T版本，降低售价门槛之外，还对3.0T版本的动力和底盘再一次升级，使其整体驾驶乐趣得到进一步的提升。

甚为经典的第四代丰田Supra在改装方面有着巨大的潜力，因此在车迷们留下更深刻的印象。而在现实中，经过改装的丰田Supra，超过千匹马力的改装例子比比皆是。不知道与宝马联姻的全新丰田Supra，还能有怎样的新故事发生，值得期待。

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丰田牛魔王卖40万还被抢着买！下个月引进 真香预警！

众所周知，在“超跑”市场中，法拉利、兰博基尼等超豪华品牌拥有举足轻重的地位，融入骨子里的运动基因，令旗下车型在业内享有盛誉；不过，就BBA，甚至是有着多年发展史的丰田、本田等品牌而言，它们也对“速度”有着很深的执念，?丰田Supra和宝马Z4，同样拥有不少狂热爱好者。

近日，丰田中国在社交平台发布一张丰田Supra的官图，令不少网友颇为心动，而预测40万-60万元的价格，更是与售价为48.88万-63.38万元的宝马Z4相差无几。有消息称，丰田Supra预计11月上市、明年春末夏初交付，正式入华后，丰田Supra势必将与宝马Z4展开一场激烈竞争。

了解丰田Supra的人都知道，其最新车型与全新一代宝马Z4共用平台，且沿用了宝马2.0T发动机，售价上升至50万元左右，也在情理之中。那么，共用平台价格相近，丰田Supra与宝马Z4相比，到底谁更值得买？但仔细对比之后会发现，二者的差别真不小。

信徒众多，影响力不相上下

正如明知iPhone?12续航能力缩水、120Hz高刷新率屏幕缺席，甚至连耳机和充电器都不是标配，但很多人依旧会选择购买一样，对于丰田Supra和宝马Z4的意向车主而言，他们往往不会过于注重其“实用性”，反而是整车在品牌、情怀等方面的附加值，显然更具诱惑力。因此，第一项不妨从二者的行业影响力说起，看谁更对你的“胃口”。

在外行人看来，丰田Supra可能只是一款平淡无奇的“双门小跑”，但在跑车圈中，谁都知道它不可小觑。第一代丰田Supra的诞生可追溯至19年，彼时，其仅搭载一台2.6L直列六缸自吸发动机，但拥有极强的改装潜力和过人的加速性能，在补足丰田产品阵容最后一块“短板”的同时，在全球市场迅速走红。

此后，丰田Supra又接连推出三代车型，进一步稳固了自身的江湖地位，特别是1992年诞生的第四代车型，更换了大名鼎鼎的2JZ-GTE发动机，虽说这台3.0T双涡轮增压发动机受日本汽车界的“君子协定”，出厂马力仅为280Ps，但在后期调校中能轻松提升至700Ps，加速性能可见一斑。

因此，丰田Supra以“直线之王”的称呼，与“公路战神”日产GT-R、“自吸”本田NSX、“转子天王”马自达RX-7并列为“日本四大国宝级跑车”。

相较而言，宝马Z4的历史最早可追溯至1996年诞生的宝马Z3，其敞篷设计、小巧身材，以及不俗的动力性能，将宝马品牌的运动基因得到更好的诠释。到了2002年，宝马Z4作为换代车型正式上市，整车在换装涡轮增压发动机的同时，将零百加速能力提升至5.1s，同样在跑车市场享有盛誉。

此外，抛开行业地位来看，宝马Z4作为宝马旗下的敞篷车型，本身便有着极高的品牌溢价能力和市场影响力，与生俱来的“豪车血统”，不得不令人高看一眼。所以，即使都是双门跑车造型、即使价格相近，但当丰田Supra与宝马Z4摆在一起时，相信外行人还是会将更多目光放在后者身上。

静态比拼，二者各有特色

既然是选车，除了上面提到的“影响力”以外，整车的产品素质也颇为重要。因此，下面不妨对比一下丰田Supra与宝马Z4的外观、内饰，看看二者谁更能符合你的心意。

外观方面，丰田Supra很好地汲取了FT-1概念车的设计元素，夸张的前脸、修长的车头，以及颇具肌肉感的车身线条，只用一眼便能让你知道它不是一款普通的“丰田车”，再加上鸭尾式的尾部造型、双边共双出排气，营造出较强的战斗气息，一改常人印象中平淡无奇的“丰田印象”。

相较而言，宝马Z4的前脸造型依旧沿用了经典的家族元素，除了熏黑的“双肾式”格栅以外，整车全系均配备了运动套件装饰，显得更加年轻、运动。此外，宝马Z4全系均用了软顶敞篷设计，在不少人看来，虽说非敞篷状态下的比例稍微有些违和，但敞篷车所带来的视觉冲击力，还是略胜丰田Supra一筹。

内饰方面，丰田Supra用了以红/黑色调为主的布局风格，驾驶位周围均有红色真皮装点，很容易激起驾驶者的操控欲望，而挡把周围的碳纤维饰板、皮/Alcantara混搭材质座椅，具有更多的赛车基因。当然，宝马Z4的内饰风格没有带来太多惊喜，但更加凌厉的线条和更为扎实的用料，还是别有一番韵味。

可见，丰田Supra与宝马Z4的外观、内饰可谓各具特色。丰田Supra虽未提供敞篷设计，但极具运动感、攻击性的设计风格，能很好地满足车主的个性化需求；反观宝马Z4，整车在保留家族元素的同时，提供了更加独特的视觉享受、用车体验，至于谁更好看，相信每个人都有不同答案。

性能较量，表现略有不同

最后，比拼到了最为关键、相信也是大家最为关心的一项，那就是动力性能。前面也说过，因为用同平台打造，所以丰田Supra与宝马Z4动力系统差别不大，更多还是在细节方面。

宝马Z4早于去年上海车展便在国内正式发售，其动力系统相对透明。整车提供了2.0T直列四缸和3.0T直列六缸两种发动机类型，二者的最大马力分别为1Ps和340Ps，最大扭矩分别为320N·m和500N·m，匹配8AT变速箱，用前置后驱模式。得益于强劲的动力储备和灵巧自如的车身，宝马Z4的零百加速最快可达到4.5s，性能表现令人不容小觑。

此外，丰田Supra同样搭载宝马Z4同款的2.0T发动机，海外版本提供了高/低功率两个版本可供选择，其中，高功率发动机的最大马力为258Ps、最大扭矩400N·m，而低功率发动机的参数与国内2.0T宝马Z4表现相同。值得一提的是，海外版丰田Supra同样提供3.0T版本可供选择，但是否会引入国内，目前还是一个未知数。

虽然从动力系统、生产平台的角度来看，丰田Supra与宝马Z4几乎可以说是“一模一样”，但在后期调校过程中，二者肯定会融入更多的品牌元素，实际驾驶表现会有一定差别。所以，要想知道谁的驾驶感受更好，不妨亲自去试驾一番，但无论选谁，相信这对“同父异母”的兄弟都不会让你失望。

结语：总得来说，丰田Supra更多地保留了运动元素，极具攻击性的外观、令人热血澎湃的内饰，将令老车主的“跑车情怀”得到极大满足；而宝马Z4在延续敞篷风格的同时，营造出较强的豪华感，理所应当地成为这一市场的首选之一。至于动力表现，在丰田Supra尚未引入国内之前，二者的实力差距尚且无法定论，如果实在纠结的话，不妨等到明年体验后再下决定。

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丰田supra新增2.0T版本，预计今年内在美国市场开售

2020年真是令人难以触摸的一年，就比如向来以家用车市场为主的丰田，竟要将旗下全新跑车——新?Supra引入国内。

要知道早前丰田在国内就因排放政策等原因“放弃”了丰田86以及一些大排量SUV，所以当国内日系JDM粉还沉浸在新Supra引入国内的喜讯时，或许还得感谢丰田旗下那些大卖的混合动力车型，毕竟有了占上风的双积分才拥有“任性”的机会。

上世纪90年代推出的丰田Supra，曾是日本四大天王跑车之一，它与本田NSX、马自达RX-7、三菱3000GT齐名。然而这四大天王早就分道扬镳，如今全新本田NSX依然是数百万级跑车，马自达RX-7还活在转子神话中，三菱3000GT则成为了几万块的二手车。

所以，新Supra的身份发生变化也是再正常不过。丰田Supra的名片之所以广为流传，离不开第四代车型的贡献，1993年推出的第四代Supra代号为A80，圆润的车身外观足以给人留下深刻印象。

真正令它封神的就是潜力巨大的2JZ-GTE双涡轮直列六缸发动机，民间改装爱好者将其马力调校至上千匹不成问题，也正因如此，第四代Supra拥有“牛魔王”称号。

不过，虽然Supra的动力很强，但操控方面并不算十分出色，所以也常被坊间倜傥“直线王，弯道亡”，这也是为什么老Supra更喜欢活跃在04（0-400米）直线加速赛中。另外，丰田Supra也是实打实的“明星”，它频繁出现在各大游戏和**里，其中更是受《速度与1》的影响人气剧增。

那如今的新Supra还是不是那回事呢？当前很多人将其称之为新Supra，并非全新一代Supra，原因就是该车基于宝马Z4同平台打造，虽说两车在外观上有着天囊之别，但内在多处细节却是神相似。

首先新Supra的内饰没有了那种极致运动的造型，反正这套内饰更乐于表达要将运动和舒适结合在一起。而仔细观察后，可见其空调控制区域、挡把台以及电子档把等造型都带有些许“宝马味”。

而真正的宝马基因则暗藏在发动机当中，以海外版为例，初期上市的3.0T?新Supra搭载了代号为B58B30的3.0T直列六缸宝马发动机，最大功率为340马力。即使目前引入国内的新Supra尚未公布具体参数，不过已有消息显示新车将搭载宝马Z4同款发动机，同时先期引入的是2.0T版本。

所以我们可参考现款宝马Z4的动力总成，包括2.0T和3.0T两个版本，前者是2.0T四缸低功率发动机，最大功率为1马力，后者是3.0T六缸发动机，最大功率为340马力。因此引入国内的2.0T丰田新Supra最大功率极有可能与前者一致，而至于海外在售的3.0T版本丰田仍未谈及要引入。

由于新Supra属于“换壳Z4”的产物，不少车迷表示难以接受，固有真Supra的争议。有人会认为老Supra没有正经引入过国内，所以新Supra的到来已经能满足；有人也认为新时代的新Supra只是保留了车名，其余的都不能代表老Supra之名。而在教授看来，这是丰田通过另一种方式来传承Supra车系，至于正确与否就取决于不同人的态度。

正因存在真Supra这个问题，所以新Supra引入国内到底卖多少钱也被广泛猜测。在此之前我们需要了解老Supra正在全球“升温”，例如刚刚提到的第四代Supra，一些没有改装史的车型在海外拍卖会上能卖到100万人民币，在现在来看简直是情怀价。

而在2019年北美车展亮相的海外版3.0T?Supra，其售价区间为4.99万-5.52万美元，折合人民币为33.74万-37.29万元，可见新Supra是一款中等定位的小跑车，也可以说位居丰田86之上。

对于引入国内的2.0T新Supra价格猜测其实也不用绕圈，不少人直接将其与2.0T的宝马Z4对标，即48.88-50.88万元。如属实，那么手握50万元该选更有品牌价值的宝马还是更具情怀价值的丰田，将会成为新的难题。

之所以大部分人铁定认为2.0T版本基本就卖这个价，其实还因为在更早之前，国内已经有车迷通过平行进口渠道购买到3.0T的海外版Supra，而据了解该车总成交价超过70万元，甚至有不少平行进口商玩起了加价，落地价高达80多万。

然而矛盾就在于，作为同平台产物，并非豪华品牌的丰田是否会因为情怀而将Supra的售价与宝马Z4拉近或定在更高，另外据传闻称丰田仅会引入少量车型进国内，以限量发售的形式售卖，这样一来新Supra在国内或会迎来加价。

教授认为，丰田Supra的引入是一个好的开始，而作为一款仍未正式引入过的跑车，如忽略车型情怀并按照常规品牌溢价来说，在宝马Z4同平台的基础上以丰田标的价值来定价，新Supra在40-45万元之间或更易令人接受。

当然了，以上所有价格都是猜测，答案或在11月正式揭晓。根据官方经常发布的“黄历”（**Supra的日历被网友戏称）以及消息来看，新Supra将在11月发起国内预售，首批车将在2021年的春末初夏到港，实现明年年中交付客户，至于会卖多少钱，我们拭目以待。

之所以说新Supra引入是一个好的开始和信号，原因是有传闻称丰田接下来还打算把GR品牌（丰田旗下高性能品牌）引进国内，就是说像GR雅力士、GR卡罗拉等性能小钢炮也有可能入华，教授认为这才是更值得期待的长远。

丰田近几年在国内的表现依然亮眼，特别在电气化的趋势下，品牌混动车型备受关注，双积分政策等优势成为了引进运动型车的必备条件，对此教授更希望丰田有更多的性能车如期而至，为这片日渐乏味的市场增添一份活力。

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丰田发布Supra 2.0T：255马力/5秒破百，国内引进无望。

丰田supra是很多车迷都比较熟悉的一款性能跑车，在去年的时候，丰田supra就推出了3.0T版本的车型，在海外市场的表现也是非常不错的。近日，我们从海外媒体中了解到，丰田supra新增了2.0T版本的车型，新车进一步拉低了supra的起售价格，且同步推出了富士赛道限量版车型。

丰田supra?2.0T车型在海外的起售价为53,900欧元，约为41.2万元人民币；富士赛道限量版的售价为58,900欧元，约为45万元人民币。丰田supra于2月份公布了售价，并将会在3月份开始在欧洲地区交付现车，同时预计今年年内还会在美国市场正式开售。

新车在外观方面依然还是延续现款车型的设计语言，车头部分用的是类似于F1的造型设计，中间会有一个比较明显的突起，然后两侧位置会微微向后延伸下去。下方配备的是非常运动的大面积熏黑网状格栅，给人一种性能车独有的凶悍气息。两侧的大灯比较狭长，从大灯外侧延伸出来的导气槽部位也很有性能运动范。

车身侧面的线条显得非常动感，后翼子板处的腰线刻画的比较有肌肉感，看起来非常不好惹。红色的外后视镜、熏黑的大尺寸多幅式轮毂搭配红色刹车卡钳，也能增强一些运动化的设计元素。尾部的造型比较简洁运动，向上翘起的鸭尾式尾翼看起来也很有运动氛围，加上两根粗壮的排气管设计，整车的运动风格也得到了强化点缀。

车内部分用了一些软皮质包裹，提升车内的质感与豪华运动感。中央贯穿式空调出风口上方配备的是一块大尺寸液晶中控屏，悬浮式中控设计也能让驾驶员在开车的同时不会影响视线。另外，在方向盘以及中控地台部位还添加了许多红色拼接装饰，进一步提升车内的运动化氛围。

在动力方面，这款2.0T的丰田supra搭载的是宝马B48发动机，最大马力输出为258Ps，最大扭矩可以达到400N·m。同时匹配8速手自一体变速箱，零百加速时间仅需要5.2s便可以完成。

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12万—50万能买到的5款跑车

在刚刚结束的Daytona?500赛事上，丰田正式推出了四缸2.0T版本的Supra车型。作为一款入门版Supra，新车搭载了源自宝马的2.0T发动机与ZF8速自动变速箱。新车拥有255马力、400牛·米的动力输出，百公里加速5秒。与此同时，2.0T版车型的刹车从3.0T的四活塞卡钳，换成了双活塞。同时基础版车型还取消了主动差速器和自适应悬挂。

虽然从参数配置上看，入门版Supra不那么运动，但是2.0T车型却是一台更加均衡的跑车。由于用了更小的发动机，所以2.0T的Supra相比3.0T车型轻了91千克，整备质量只有1442千克，同时还实现了50:50配重。所以，虽然动力有所下降，但是相信更轻的发动机会使得2.0T车型车头更加敏捷，入弯时的指向性和敏捷性会有所加强，整体操控也会更加均衡。

与此同时，现款的3.0T车型在性能上却得到了增强。现在，Supra的3.0T发动机可以提供382马力，相对老款的335马力，提升了14%。百公里加速也从原先的4.1秒提升至3.9秒。

据称，新款车型在底盘部分也有相应调整，增加轻量化铝合金材料，配合调整后的悬挂以及重写的车身稳定系统VSC，所有改进加在一起，丰田宣称新款Supra操控更好。而原先高配车型才有的8.8寸中控大屏，如今也以标准配置提供。

此外，Supra还推出了一款3.0T?A91特别版车型，限量发售1000辆。除了用专属的蓝色涂装之外，还有哑光黑轮毂、碳纤维尾翼与后视镜、C柱黑色图案、蓝色缝线的Alcantara座椅等一系列专属配置。刹车卡钳上更是有专属的Supra字样。

虽然Supra已经在海外卖得风生水起，但是始终没有引入国内的意思。究其原因，就是丰田对于Supra在国内的销量非常没有信心。3.0T款Supra在美国起售价是5万美元，2.0T车型虽然没有公布售价，但预计也在4.4万美元左右。这个价格区间，基本与一台宝马4系Coupe相当。所以，如果真的引入国内，2.0T价格会在50万左右，3.0T则会到70万左右。

这样一个价格，虽然依旧会有真正的爱车人去购买，但是对于绝大多数人而言，Supra只是一台挂着非豪华品牌车标、造型夸张、竞速跑不过S3、敌不过小野马、还卖到70万的丰田而已。这个买卖，相信丰田是不会做的。要怪，只怪国内市场还不够发达吧。不然，怎么会有这么多人去买2.3T野马呢？

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时隔18年，“牛魔王”终于满血复活了，丰田的价钱宝马的享受？

12万—50万能买到的5款跑车

12万：零跑S01

零跑S01是新能源自主品牌零跑汽车旗下的两门纯电跑车，它的官方指导价为11.99-15.09万，但11.99万的话是2019款的低配车型，13.09万的则是最新的2021款车型，零跑S01可能是目前市面上能买到最便宜的跑车车型了。

内饰方面的话相较于其他跑车车型来说少了一点豪华感，但是多了一点科技感，毕竟用上双联屏设计的跑车车型可确实不多。整体内饰用料的话比较中规中矩，车内70%的地方都用了软包材料，如果升级成红黑内饰的话可能会更有超跑的感觉。相较于其他跑车来说，零跑S01最大的优势就是在于其加速快，纯电车型所带来的起步体验，可能是要百万级油车才会有的。

31万：斯巴鲁BRZ

对于国内的消费者来说，日系品牌斯巴鲁是一个妥妥的冷门牌子，而它的跑车车型斯巴鲁BRZ在路上就更少见了。这款车的官方指导价为30.88-33.08万，而它一共也只有这两个版本，30.88万的手动版本和33.08万的自动版本。

内饰方面的话就比较拉跨了，毕竟是日系车，虽然在用料上比较讲究，但是在布局设计方面还是有些过时的，而且整体的塑料感也比较强，相当于就是给这辆30多万的车配上了10多万的内饰水平。这款车最大的优点就是有手动版本，这样能极大增加车主的驾驶体验，换挡时的感觉也是比较平顺的。然而这款车最大的缺点除了内饰不行以外，它的隔音同样也是个问题，行驶途中的噪音比较大。

35万：Mustang

接下来要说的就是大名鼎鼎的野马了，虽然说在网络上有很多人都看不上野马，但是在实际生活中，要是能自己买下一辆野马，那也算是人生赢家了。这款车的官方指导价为36.98-40.18万，目前市场行情降幅在2万左右，因此实际价格的话是在34.98-38.28万之间。

内饰方面的话设计比较中规中矩，虽然看上去比较简约，但还是有一股浓浓的厚重感，跟其他跑车的豪华感不同，野马更加注重实用性，甚至还保留了机械手刹这个这个配置。整体内饰的做工用料不错，但是在细节上还是略显粗糙了一点。大多数人对于野马的动力和颜值都是比较满意的，相较于目前流行的内饰设计来说，野马的内饰并没有那么强的科技感，而且车机系统的话基本上用不到。

45万：宝马Z4

在BBA旗下目前在售的车型中，宝马Z4是价格最便宜的一款车，这款车的官方指导价为48.88-63.38万，目前市场行情降幅在4万左右，因此实际价格的话大概是在44.73-58.98万之间，宝马Z4也成为了目前市面上能买到的最便宜的软顶敞篷跑车了。

内饰方面的话就还是熟悉的宝马味道，并没有太多花里胡哨的设计，几乎就跟宝马3系一模一样，然而家族化的设计也让其缺少了跑车该有的个性。整体内饰用料的话比较扎实，还是有豪华品牌该有的高级感。由于是软顶敞篷，因此在隔音方面是比较一般的，而且有时还有出现异响，中央扶手的储物空间有限也是一个比较影响用车体验的小问题。

50万：Supra

丰田Supra是目前国内在售的唯一一款跑车车型，由于品牌的原因，因此在路上并不多见，有些人可能甚至都不知道丰田有这么一款车，这款车的官方指导价为49.60-64.40万，但是一般的话提车还得加价10万左右。

首先是外观方面，丰田Supra看起来还是非常个性的，整体车身造型看起来比较圆润，并没有那么强的肌肉感，虽然很多人都调侃Supra是换壳Z4，但是在视觉冲击力上，还是丰田Supra要更胜一筹。

拥有一台BBA跑车是许多年轻人的梦想，既有豪华品牌的光环，又有超跑的帅气外型、强化的动力性能……然而，前段时间，丰田官方发布了全新一代“?牛魔王”的消息——与宝马Z4同平台打造的第五代丰田Supra，即将在11月登陆中国市场。

从话题热度来看，丰田Supra甚至可能卖出比宝马Z4更高的价钱。当然，并不是说丰田Supra“敢于”定出比宝马Z4更高的价格（53.88-63.38万元）。实际上，丰田Supra的预售价区间可能在40-60万元。不过，由于新车是限量引进，数量稀少，若是产品力在线，引发抢购和加价几乎是在所难免。

那么，阔别18年的丰田Supra，还能带给我们惊喜吗？今天，疆哥就来跟大家一起看一下。

作为一款双门硬顶跑车，丰田Supra的外形极具动感气息，高度还原了丰田FT-1概念车的设计。造型锐利的灯组、夸张的下包围、多处隆起的张狂线条，以及夸张的大鸭尾翼，组合出惹眼又吸睛的外观。如果与宝马Z4一同开在街上，很可能丰田Supra的回头率会更高。

丰田Supra

丰田FT-1概念车

宝马Z4

在车尾部分，丰田Supra后扰流板的造型非常独特，看起来运动十足。尾灯的外部轮廓造型变成了外扩的三角形，点亮后的效果非常犀利。另外，夸张的扩散器和大口径的排气管，这些元素都让整台车看起来非常战斗。

内饰方面，新车毕竟是与宝马Z4同平台打造，内饰设计竟也体现出浓厚的宝马味，只差在方向盘上换个LOGO了。不过，红黑撞色设计、碳纤维装饰以及Alcantara包覆的座椅，还是营造出了较为动感的氛围。

第五代丰田Supra内饰

宝马Z4内饰

液晶仪表、大尺寸中控屏、电子档把等配置，则提升了内饰的科技感。当然，与第四代车型极具战斗气息的内饰相比，这样的内饰显得“平淡”了许多，却也更为居家和实用。

第四代丰田Supra内饰

虽然外观相当拉风，但丰田Supra的动力表现基本与常规的运动轿跑类似，名副其实的“平民超跑”。此次引入国内的版本，仅有2.0T版本，其中高功率版本最大功率达到了258匹马力，峰值扭矩400牛·米。而海外版还提供3.0T发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m。传动系统，或仅匹配埃孚8AT变速箱。

虽被戏谑为“换壳宝马”，但从产品力表现来看，第五代丰田Supra的确颇具吸引力，不仅仅传承了丰田“牛魔王”的外观设计，更延续了这种品牌气质。在暌违18年之后，丰田Supra还能如此饱受期待，可以说确实是“情怀”支撑着粉丝的等待。

回溯丰田Supra的历史，这款车型诞生于上世纪90年代，正值日本跑车的黄金发展期。初代车型挂着“Celica?Supra”的徽号，配备一台2.6L直列六缸发动机，是首款用前置引擎、后轮驱动布局的跑车。而第四代Supra代号A80，拥有出色的直线加速能力和强大的改装潜力，更是被粉丝称为?“牛魔王”。可惜，在历经沉浮后，第四代Supra最终在全球经济低迷的2002年停产。

如今，第五代丰田Supra复活归来，却持有了更多的德系基因，发动机、变速箱与悬挂系统等核心部件都来自BMW。趁着联合开发的机会，丰田向宝马汲取了架构设计的经验，前置后驱、50:50的车身配重比、平整化处理的底盘等，都有助于丰田Supra摆脱“直线王，弯道亡”的戏谑，提升过弯灵活性。

或许，这样一台丰田Supra已经减少了曾经狂躁的牛魔王气息，不再纯粹追求运动性能，且国内先期只有2.0T版本可选，因此部分梦想着“天王回归”的粉丝可能会小小失望了。然而，新一代丰田Supra无疑有着更多的用车可能性，有情怀、有预算的消费者想必还是乐意将这款大玩具收入囊中的。

当然，新车作为德日混血，单从品牌价值而言并没有宝马高，对于不了解这款车型历史、不愿为情怀溢价买单的消费者来说，相近价位下更可能倾向于宝马Z4，或是保时捷718、雷克萨斯RC等豪华品牌车型。

不过，作为小众车型，限量、稀缺的全新丰田Supra并不用担心“卖不完”，反而是有意购入的粉丝需要担心届时会加价多少。总之，丰田Supra的回归对于粉丝而言确实是一件乐事，等到11月新车在国内首发后，我们再来一睹“牛魔王”的风！

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