拜腾汽车_拜腾汽车最新消息

1.3年烧光84亿，被央视点名，又一国产品牌官宣停产停工！

2.车标b是什么车

3.拜腾：你看我还有机会吗？

4.烧光84亿的拜腾汽车还是宣告破产重整

5.最终还是倒下了 拜腾汽车正式破产重整

6.改个名字，拜腾就能时来运转吗？

7.汽车品评 | 拜腾，败在哪里？

新能源汽车越来越受大众的欢迎，我们在外出行的时候会看到很多新能源车，拜腾汽车原本作为新能源汽车最具关注度的一个品牌，已经正式申请破产。关于拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产？我认为主要由以下几个方面。首先，拜腾汽车烧光84亿，却没有造出一台量产车，被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌，但是如今的它已经申请破产重组，令人唏嘘。其次，相关负责人多次失信，被限制消费。一家原本前途一片大好的企业中途破产，和高层负责人的管理有很大的关系。最后，拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13起，因为被限制消费令，因为各种纠纷被上诉的金额超达千万。即使拜腾和富士康合作，也依然挽救不了拜腾大势已去的事实。

一：拜腾汽车没有造出一台可以量产的车。

拜腾汽车烧光84亿，却没有造出一台量产车，被央视点名报道。拜腾汽车原本是最有希望和特斯拉一较高下的新势力汽车品牌，但是如今的它已经申请破产重组，令人唏嘘。

二：公司的管理问题。

相关负责人多次失信，被限制消费。一家原本前途一片大好的企业中途破产，和高层负责人的管理有很大的关系。

三：富士康和一汽都挽救不了拜腾。

拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13起，因为被限制消费令，因为各种纠纷被上诉的金额超达千万。即使拜腾和富士康合作，也依然挽救不了拜腾大势已去的事实。

关于拜腾汽车正式被申请破产，又有造车巨头凉了，拜腾为何会破产？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。

3年烧光84亿，被央视点名，又一国产品牌官宣停产停工！

这几年，自从贾跃亭要＂造车＂那天，PPT车企好像一下子火起来了。?靠着一个PPT，一个发布会，一口好相声，把产品吹得多么好，就可以在资本市场呼风唤雨。只是泡沫吹得越大，但总有破灭的一天。

拜腾汽车的状况不断

今年又一国内车企出大事了!?自从2017年上市到现在，拜腾汽车花费了3年的时间，耗资84亿元，一直没能卖出一台车，并且还出现了很多不好的消息。车企拜腾汽车持续出现工厂停摆、员工维权讨薪、资金告急问题。被央视点名，这还没结束。都还没来得及量产与交付，拜腾已撑不下去了：国内项目暂停，包括北美与德国办公室在内的海外业务申请破产。?

后来拜腾汽车通过官方渠道通知：中国区全体员工，中国区将从7月1日开始停工关停，时间预估是6个月，期间公司全体人员待岗，只保留少部分员工留岗值守。

国内造车新势力最早的网红车企——拜腾汽车是继北汽新能源之后第二家获得发改委资质的车企，并且在201711就通过了工信部的审核，正式取得双资质。?曾经风光无限的造车新势力，现在进入到这样一个尴尬的局面，的确让大家承受不了。

3年挥霍84亿的拜腾

资本真正看好的是造车新势力，并不是造梦新势力。?更多的是给这些披着创新外衣的、实质上是在忽悠的项目，敲了一记警钟。3年挥霍84亿。首先，拜腾汽车来头不小，它由英菲尼迪中国市场经理戴雷与宝马i8之父毕福康联手举办的。所以，在明星高管的吸引下，拜腾汇聚了很多来自苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪等大公司的牛人。

据天眼查显示，创建于2017的拜腾汽车经过a、B轮融资一共得到了7.4亿美元的资金，投资方包含一汽集团、富士康、宁德时代等据统计，拜腾汽车自成立后一共4次融资累计金额达到了84亿元。

拜腾重金造势

团队异军突起的拜腾，在?BYTON?M-Byte上，为了匹配高端品牌的调性，拜腾不惜在生产线设备上对标特斯拉，甚至在某些零部件的研发投入上远超豪华车标准。

拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定做，从德国进口；中国区员工名片也要用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，而国内的单盒价格约为300元。

但让人预料不到的是，到最后，钱花光了，车却没有造出来。?而这也导致了拜腾汽车在2018完成5亿美元的B轮融资后，投资圈对它的态度发生了改变?。

有国内媒体报道拜腾M-Byte首台白车身已在2019年5月30日在南京工厂正式下线，原定于2019年年底就可以投产交付的车型，直到2020年都没有正式量产。

今年年初因为疫情的影响，期延长了，国内许多车企与汽车零配件供应商现在也都处在停产的状态。

拜腾被曝出高管降薪80%，员工推迟发工资，但是这些办法依旧无法解决根本问题。?接着，一汽夏利发布公告称，要求拜腾汽车支付4.7亿元的欠款，经过协商一定要在10月31日前结清。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车标b是什么车

与2014年就已经发布的小鹏、蔚来、理想汽车不同，在2017年才发布的拜腾汽车，似乎已经成了“造车‘新’新势力”。但迟到的步伐并未影响到拜腾汽车的热情，从发布之初，拜腾汽车就已经树立起“植根中国、布局全球”的理念，格局之大不言而喻。

但理想是丰满的，现实是骨感的，2017年9月正式发布至今，拜腾汽车在不到三年时间里写出来的答卷却不尽如人意。而这答卷的背后，还写满着关于这一品牌的累累负面。

6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。在会上，戴雷宣布公司决定2020年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

其中，留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。而在北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留守10人。

对于待岗员工而言，停工停产期预计为6个月，待岗员工的工资，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪。选择主动辞职的员工，工资将于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

作为烧钱如流水的造车行列，新势力品牌成立的背后总是离不开各种资本的身影，而能让这些资本心甘情愿地砸入其中，自然也源于这品牌带给外界的信心。

拜腾汽车的创始团队并非像蔚来、小鹏这样资本家所领衔。而是由曾在宝马工作20年，世界著名的电动汽车专家，主导了宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”之称的毕福康。

以及曾担任东风英菲尼迪总经理?、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、华晨宝马营销高级副总裁。在市场营销、销售、品牌管理、商务拓展、企业运营等方面经验深厚的现任拜腾CEO——戴雷。

技术专家+营销高手，加上核心管理团队囊括了曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果担任高职，来自中国、欧洲和美国的多位顶级专家。这套组合的联手也让拜腾在上市之初就获得了不少关注度，而热度转化出的成果，则是市场对于其的信心。

2016年12月，成立仅半年多的拜腾就获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资并且在次年8月，拜腾汽车获得了苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。

2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，投资方为一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏一带一路投资基金，其中一汽集团投资2.65亿美元。

据公开资料显示，拜腾汽车成立以来共进行四轮融资，总金额约84亿元人民币。而这一切，随着停工停产的爆出而戛然而止。

据悉，拜腾汽车上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，如今拜腾还拖欠员工薪资4个月已达之久。并且如今还“拖欠”着一汽夏利3.1亿元的债务尚未还清，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

此外，在6月28日的财经2套节目中，拜腾也被一针见血地指出“烧光84亿元造不出量产车”。

与传统“PPT品牌”不同的是，拜腾在造成这一道路上确实付诸了行动。2017年9月8日，拜腾智能电动汽车产业园在江苏南京经济技术开发区正式开工，规划面积1200亩，总投资额为110.7亿元人民币，规划总产能30万台。

2018年9月，一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司，拜腾汽车也因此获得了汽车生产准入资质。

2018年1月7日，拜腾在正式发布了旗下首款概念车BYTON?Concept，4月，BYTON?Concept在国内首次公开亮相。当年8月，拜腾限时开启了“BYTON创智先锋限量款”车型的购车意向金支付通道，正式接受预订。

2019年9月法兰克福车展上，拜腾携首款量产车型M-Byte正式亮相，并在11月公布了其欧洲起售价为4.5万欧元。但至此之后，关于拜腾M-Byte的消息就开始逐渐销声匿迹，随之而来的则是关于停工的消息。

而关于拜腾M-Byte这台凝聚着84亿元心血的车辆，给到我们最深刻的印象无非是那块48英寸超大共享全面屏，包含驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，可以说使整个座舱科技感提升了一个台阶。

此外作为一台纯电动中型SUV，拜腾M-Byte拥有2950mm的超长轴距，有着200千瓦（272马力）的单电机后驱版本，以及300千瓦（408马力）的前后双电机四驱版本可选，NEDC续航里程为430公里和550公里。

今年4月份，拜腾M-Byte试制车型就已经驶下生产线，正在进行耐久、碰撞等测试工作，并今年年中进行上市。只不过，这台拥有着天马行空想象力的拜腾M-Byte，最终也随着拜腾的停工停产一并打入了冷宫。

蔚来董事长李斌早在2016年就曾经爆出一句名言“没有200亿不要造车”，这看似夸张的一句话却是极具现实意义的。

以目前已经有实车的几家造车新势力来看，蔚来目前融资近400亿人民币，威马融资近230亿人民币、小鹏超过160亿人民币、理想也有超过110亿人民币。

而反观拜腾汽车，84亿元的资金并非是一笔小数目，但对于造车这一投入无底洞的行业而言，却也只是杯水车薪。

压倒拜腾的稻草其实有很多根，比如说一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司。至此，拜腾也获得了汽车生产准入资质。

但1元收购的背后，却蕴含着华利旗下8.5亿元的债务和职工薪酬，这也意味着拜腾要负责还清一汽华利旗下的所以欠款，相当于8.5亿元买来一个造车资格。但直到如今，拜腾还拖欠着一汽夏利3.1亿的债务，成为没有利润来源的情况的一大包袱。

如果说“烧钱”本身就是这一行业的本质，那么“融资”就成了这一行业的生存之道。例如4月份蔚来中国总部入驻合肥，获得70亿元人民币的投资；理想汽车也即将获得由美团领投的5.5亿美元D轮融资。

而反观这边，在去年年底获得日本丸红株式会社的数百万美元投资后，没有再获得新的投资了。原本在2018年10月开启的，金额为5亿美元C轮融资，却受到疫情的影响而搁浅，这也导致拜腾资金链的断裂，成为拜腾停工停产的最大因素。

对于戴雷而言，作为营销管理出身的他深知资本在这场游戏中的重要性，因此其不是在找钱就是在找钱的路上。与此前所在的东风英菲尼迪、华晨宝马不同，如今C轮融资的不到位，使得资金短缺的拜腾仿佛戴上一副脚铐，制约着行动的步伐。

此外，曾经参与拜腾投资考察、并与拜腾有过深度接触的投资人对于拜腾也有过以下评价：

“体系不全、职责不清、制度不明、管理层级紊乱、管理松散、低率内耗、缺乏明确责任到人与追责制度、理想状态又难以形成理想合力、职场表面温暖实则冷漠虚伪寒心、有跨国公司花钱习惯却无跨国公司良性管理体系、横向不通各方互不知情模糊神秘关键事项、缺少强力资本支持与背书、表面清高但求钱若渴、为小利小钱大幅让步牺牲前期投者利益，等等等等”

虽然对于其中真实情况无从考量，但在内部管理、疫情影响、融资延后、债务缠身等问题交织影响下，拜腾汽车也在这轮车企寒冬中没能全身而退。而改变当下局面与否，取决于如今停滞的C轮融资能在何时落实。

在今年疫情以来，我们见识到了众生各大惨相，例如雷诺继宣布未来三年全球裁员1.46万人；日产已正式退出印尼市场，并逐步退出韩国市场；本田到2025年全球车型数量将减少到目前的1/3；大众集团关闭超10家欧洲工厂，2家北美工厂。

家大业大的传统车企况且如此，何况是本身没有原始财富积累的造车新势力。而实际情况同样如此，今年1-5月国内新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同别下降39.7%和38.7%。

对于吉利新能源、广汽新能源、北汽新能源而言，这尚且还在可承受的范围之内，但对于造车新势力而言，打击之大甚至可以让其埋没在历史当中。

目前国内尚存的造车新势力共有近40家，但根据今年5月的销量数据来看，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。今年全年，有销量数据的造车新势力品牌也仅有20多家，其余大多数甚至已经音讯全无。

从具体品牌来看，前途汽车出现了拖欠工资的情况，员工自行组织的多个“讨薪群”，并且董事长陆群也已被法院列为限制高消费人员；

成立4年的博郡汽车，在今年6月15日发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。

法拉第未来长期存在资金问题，并且旗下FF91车型虽然早已亮相，却迟迟不能量产，其创始人贾跃亭也已经破产重组，不再拥有FF股权。

赛麟汽车如今已经名存实亡，董事长王晓麟涉嫌虚技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资，已经以涉嫌犯罪的行为被公安机关依法开展侦查。而公司也陷入全面瘫痪的状态，管理层集体辞职，员工开启维权行动。

总而言之，造车新势力本身就并非是靠卖车维持运作，而是靠卖“潜力”让投资者前赴后继地投身其中。在大环境不景气的情况下，投资者对于市场的信心逐渐萎缩，投资也更为谨慎，仅有理想汽车和蔚来汽车等少数车企获得融资，这也使得不少造车新势力与拜腾一样，陷入到“无钱可用”的死胡同。

这些已经无法掩藏的负面，折射出的是不仅是拜腾的窘境，而是在这场投资极高、回本极慢的造车行业下的各造车新势力品牌间的常态。如今潮水褪去，有产品的车企可以靠着目前的车型吸引住投资者的留步，而产品还未诞生的车企，恐怕更多的是胎死腹中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾：你看我还有机会吗？

车标b的车有比亚迪、拜腾、宝马、宾利、布加迪、巴博斯。

1、比亚迪

比亚迪的标志是由BYD三个字母组成的，其为Build Your Dreams的缩写，音译“成就你的梦想”。其实，从最早期的F3就可以看出来，尺寸大、配置高、售价低的车型瞬间火遍大江南北。

2、拜腾

拜腾汽车是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，于2017年9月正式发布。品牌名BYTON意为Bytes on Wheels，bytes代表互联网，wheels代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心。

3、宝马

立体弧面的一圈黑色圆框，中间是蓝白相间的色块无疑非常好看，清新、大气，不失精致感。BMW标志的寓意，很多人理解为蓝天白云间旋转的螺旋桨。

4、宾利

宾利的车标是展开的双翼中有个字母B，寓意为品牌创始人Bentley名字的首字母，翅膀则是希望它能像雄鹰一样展翅高飞。同时字母的下端也有一个尾翼，每个羽翼都刻画有羽毛的细节，非常精致。

5、布加迪

布加迪名下的车型可是曾经获得过“地表最速车型”的称号，无论是性能还是售价都是稳稳的第一梯队，布加迪的车标很有设计感，是一个反向的大写字母E和一个正向的字母B背靠背组成，形成了一个全新的字符。

6、巴博斯

巴博斯的车标就是一个简单直接的大写字母B，没有其他任何元素。

车标的介绍

汽车标志是指各种汽车品牌的标志，这些标志往往成为汽车企业的代表。汽车的标志包括：汽车的商标或厂标，产品标牌，发动机型号及出厂编号，整车型号及出厂编号以及车辆识别代号等。汽车应当具有自己的标志，用以表明汽车的生产厂家、发动机功率及整车的出厂编号等。

烧光84亿的拜腾汽车还是宣告破产重整

[汽车之家?行业]?3月份问起公司境况还说“压力不大”的一位中层员工，到7月终于绷不住了。拜腾一纸“停工停产6个月”的公告，撕下了最后一点体面。“黄了黄了，估计永久放了”，这名员工语气中满是倾吐不尽的失望。

拜腾公关团队在朋友圈里的宣发也大多停留在了春日里，彼时发出的照片中，一批PP阶段的M-Byte车型在工厂等待测试，车灯还闪着耀眼的光。如今企业已经黯淡，让身处洪流的新造车行业自危。曾经头顶光环、产品艳惊四座的拜腾为何突然倒下，大厦倾颓之势会蔓延至几家几时？

■拜腾：一出生就在星光大道，认真造车却输了？

这不是拜腾第一次濒临失败，但很可能是最后一次。2016年，拜腾汽车在高调成立后不久就差点夭折。原本是和谐富腾出资、明星高管团队加盟的热手项目，因腾讯和富士康退出投资遭受了第一波挫折。当时的团队没有气馁，新造车运动还在风口上。戴雷和毕福康拿着和谐汽车投资的约3000万美元继续创业，最后与南京开发区敲定了合作协议，FMC公司总部、研发中心在2017年初落户南京。

看起来是一个励志的故事，创始团队一片丹心，概念产品推出就接近85%量产，还收获满堂彩，在一年多的时间里俘获超5万准车主的心，也让中国动力电池龙头--宁德时代忍不住心动掏钱投资。正是因为曾经被寄予的期望太高，以至于梦碎时分，各路解读层出不穷。与多位拜腾内部员工、投资者交流时，他们的评判指向了两个最关键的命门：节奏、融资。

从产品上来看，拜腾首款产品BYTON?M-Byte从2018年1月概念车亮相到白车身下线就用了一年半的时间，在这段时间里，BYTON?M-Byte主打的灯语表情、人脸及指纹识别、大尺寸共享屏等亮点被其他新创车企借鉴并实现了产品落地。从白车身下线到量产，拜腾又规划了一年的时间，如今随着BYTON?M-Byte投产下线再度延期，可以预见，待其上市时，其产品竞争力也会打折扣。

速度慢，对于玩游戏来说结局是输赢，对于造车新势力来说则是生与死的考验。据内部员工透露，造成拜腾产品落地慢的原因有很多，一是团队多为传统汽车人出身，尤其有不少德国工程师，对待汽车产品较为谨慎，车机、大灯等项目都需反复调试。“我们最开始也设想过要不要像其他新创车企一样先快速堆一个产品，后期再完善，但基于对用户的负责，最终放弃了这种方案。”

另外一位员工则表示，如果舍弃一部分创新性要求，先做上市再说，也可能得不到用户认可。结局依旧是注定的，只不过是早出局晚出局的事。大环境对造车新势力的信心和耐心都不够用了。

二是拜腾中美德三地协同推进产品研发，其中德国研发中心主要负责汽车造型设计；美国研发中心主要负责人机交互、车联网、智能驾驶等前沿技术的开发；南京总部负责整车技术开发、性能实验、生产制造等工作。虽然全球三地布局奠定了拜腾的技术优势，但协同推进项目时往往会造成效率低下，这在一定程度上拖慢了产品研发进度。

三是未能及时调整策略。从2019年开始，融资环境已经降至冰点。为了降低成本，拜腾进行过两轮人员缩减，但瘦身并不彻底。赶上2020年疫情来临，较大的人力支出就成为了压垮骆驼的最后一根稻草。

■要是有84亿就好了，真穷本穷的拜腾求钱若渴

央视财经2套6月28日点名批评说，拜腾花光了约84亿元也没造车量产车。实际上，拜腾截至目前累计融资仅约54亿元人民币，因为其去年9月启动的C轮融资尚未完成。据内部员工透露，一汽集团原在C轮融资中向拜腾投资1.5亿元，并在去年9月签署了投资协议，但这笔钱一直没到账。

且不说拜腾实际仅拿到融资约54亿元，就算拿到84亿元也还是太少了。看看隔壁造车的蔚来，已经融资近400亿元，但今年4月因没钱差点没撑过去，幸好合肥适时伸出援助之手……除蔚来外，威马至今融资约230亿元，小鹏汽车融资超160亿元，理想汽车超110亿元。

造车是个烧钱项目，蔚来CEO李斌称，没有200亿元不要造车。小鹏汽车创始人何小鹏也曾感叹说，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”因此，拜腾在走到量产阶段时停摆，原因无他，因为没钱。

拜腾是典型的精英创业团队，创始合伙人一个是前宝马集团副总裁毕福康（2019年4月离职），一个是前英菲尼迪、华晨宝马营销高级副总裁戴雷，管理团队还有奔驰、特斯拉等前高管；产品更是凭借多项创新吸睛无数，如此来看，拜腾没理由不吸引投资人，为何就是融不到钱呢？

首先，拜腾前期有创始团队争权，后又有股东内部争权等问题，这导致公司内耗严重，从而出现管理散漫、职责不清等一系列问题，劝退了不少外部投资人；其次，一直以来主要负责找钱融资的戴雷，由于其出身于传统车企，创投圈人脉不足，融资渠道拓展有限，与其他车企几十亿上百亿的融资来说，拜腾最大规模的融资也不过35亿元；最后，拜腾虽然融资不多，但花钱的地方不少，如北美团队每月仅人员支出就需6000万元。

尽管面临诸多问题，但外界仍希望认真造车的拜腾能成功，更何况如今距离量产仅差临门一脚，那这一脚需要多少资本助力？“差不多得4亿美元（约合人民币28亿元）。”据知情人士估算，拜腾C轮融资规模为5亿美元，80%是为推进量产。戴雷也表示，因资金压力停止公司运营，但在停摆期间将积极推动融资进展，若顺利的话，拜腾有望提前结束停工停产状态。

■拜腾还有重新出发的可能吗？

目前拜腾已停止运营，其中北美和德国办公室均剩十余人，中国区的上海和北京办公室也已撤租、南京工厂关厂等，这让喜欢拜腾品牌和产品的人不禁扼腕叹息。戴雷称，拜腾接下来将有为期半年的停摆期，那么半年之后的拜腾是重组转型，还是被收购，亦或重新出发呢？

虽然戴雷在宣布停工停产时，仍对拜腾半年后的重新出发抱有期待，但并非所有人都像他一样有信心。“我们人都走差不多了，即便能重新启动，投资人会看好吗？”

事实上，即便拜腾品牌未来不能重新出发，它也会有其他出路。据知情人士透露，一汽作为拜腾的投资人，未来若后者破产重组，一汽或承接拜腾的车型平台及研发技术，以开发红旗电动产品。此外，有传言称，宝能和吉利正在与拜腾接洽，或成为其意向买家。截至发稿前，宝能未对此置评，吉利公关部则回应“不知道此事”。

总结全文：拜腾作为一个传统汽车人从零造车的范本，在量产前轰然倒下，实为可惜。虽然业内期待拜腾半年后能够重新启程，但仍要反思在如今投资热情骤减、车市下行的当下，那些正面临生死考的造车新势力应如何抓住生存机遇，在行至困境时又该何去何从。

就拜腾本身来说，若其半年后能有转机，显然需要在拓宽融资渠道的同时，加快造车进度，因为疫情、补贴退坡等因素，留给新进入者的窗口正在关闭，走错一步，前方等待着的或许就是无可挽回的深渊。然而看着竞争对手倒下，旁观的其他新创车企也难以言欢，因为这样的剧本，不知道哪一天就可能落到自己手里复演。（文/汽车之家?宋爱菊）

最终还是倒下了 拜腾汽车正式破产重整

7月12日，拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司新增一条破产重组信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司。

对此，拜腾 汽车 相关负责人回应媒体称：“目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。”

成立于2017年的拜腾 汽车 经过A、B轮融资共获得了7.4亿美元的资金，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等，有点“天之骄子”的味道。

其实在之前的两年，拜腾的势头还算不错。在2017年8月获得了A轮投资，投资方包括括苏宁、丰盛控股和南京国资委约17亿元的投资；2018年6月11日完成了约合35.4亿元人民币的B轮融资，其中包括一汽集团领投的18.7亿元。自成立以来的共4轮融资，累计的融资金额达到了84亿元。

之后由于经营不当，去年6月被央视点名其“烧光84亿，还造不出车”。央视曝光，几年前许多打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局造车行业，最多时有近50家新造车企，目前只有8家有新车生产销售，其余徘徊在生死边缘，近期多家还爆出欠薪问题，工厂停摆。

随后的拜腾宣布，自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

并且，拜腾近日又发布通知，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。

这也意味着，拜腾中国内陆业务停摆将近一年。正在此时富士康来了，之前也有传闻其将对拜腾投资两亿美元。那么这样拜腾就有救了吗？

不过，在负面缠身的背景下，拜腾还是抓到了一根"救命稻草"——富士康。

今年1月份，富士康官宣与拜腾 汽车 、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定。依据协议，富士康将提供制造技术、运营管理、产业链等方面的支持，推进拜腾 汽车 首款车型M-Byte的量产制造，助力拜腾 汽车 走进新能源 汽车 第一梯队，并拟定在2022年第一季度前实现M-Byte的量产。

与此同时，富士康还将为拜腾 汽车 注资2亿美元，这于后者而言无异于雪中送炭。

然而谁能料想到，这一合作会在今年6月生变，业界开始有传闻称双方合作即将结束。至于其中的原因，传闻指出，拜腾股东构成复杂，且一汽集团在拜腾经营中占据强势地位，使得富士康很难加大对拜腾的控制，最终决定退出。

对此消息，有富士康方面人士证实，此前进驻拜腾的相关人员正在陆续撤走。与此同时，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已经被任命为拜腾 汽车 的最新董事长，接管该公司。

由此来看，一汽集团对于拜腾 汽车 的掌控权似乎进一步增强了。此次破产重组之后，不知拜腾 汽车 下一步会是怎样。

改个名字，拜腾就能时来运转吗？

日前，我们从网上获悉，百腾汽车关联公司:南京智星新能源汽车科技发展有限公司新增破产重整信息，案号为苏0113 26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司

据悉，南京智星新能源汽车科技发展有限公司成立于2021年6月，法定代表人为DANIEL IS IDOR KI RC HERT，注册资本约56.46亿元。经营范围包括电动汽车及零部件的研发；自营和代理各种 商 品和技术的进出口业务。

根据股东信息，该公司由智兴新能源汽车投资管理有限公司和南京 秦 宁峰新能源汽车产业投资基金合伙企业共同持股。值得注意的是，南京智星新能源汽车科技发展有限公司已有数十起终审案件和限电令。

此前，百腾汽车长期处于摇摇欲坠的状态。自2021年4月起，百腾公司美国分公司50%的员工放，随后公司宣布7月1日起停止营业半年。2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，将拜腾即将量产的M-Byte车型推向交付阶段。然而，在2021年4月，德国慕尼黑地区法院下令对 Byton 的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理，慕尼黑律师迈克尔·波尔接任临时破产管理人。 @2019

汽车品评 | 拜腾，败在哪里？

红点新能源小编获悉，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。同时，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

拜腾汽车的创始人戴雷是个精通中文的德国人，不过从起名的水平来看，他对博大精深的中文研究还是不够透。拜腾，在这里读四声bài同败，从这个角度来看，确实不是个适合新造车的名字，即便后面有个喜气洋洋的“腾”字。

新名字“盛腾”确实寓意好多了，但光改个名字是远远不够的。此次拜腾汽车成立新公司，很可能是换个身份重回资本市场“吸金”融资，来重回造车轨道。对于传闻，拜腾方面表示不予置评，只强调目前正全力推进重组。拜腾汽车准备将于今年9月份进行全速重启，以此来推动量产车的落地。事实上，此次拜腾汽车也不是说说而已。

何为造车新势力？?只有造车才能叫造车新势力

造车是一项昂贵的烧钱的事情，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题，没有雄厚的资金支持造车无异于天方夜谭。对于成立多年仍未推出产品的拜腾来说，融资确实已经非常艰难。

拜腾的首款量产车M-Byte凭借横贯中控的48英寸大屏、可旋转前排座椅的“全球先锋设计”吸引了广泛关注，目前全球预定量已经超过了5万辆，其中一半的订单都来自中国，该车甚至一度成为BBA内部规划未来车型的参考。

对于车企而言，产品始终是根本，对于类似拜腾这种造车新势力而言，未来发展的关键依旧是产品、技术和品牌的胜利。造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，获得的融资也需要把钱花在刀刃上。

据可靠消息，拜腾汽车的量产工作已经取得了实质性的进展，中国招标购信息网公告显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

推进重组?一汽集团或将助拜腾起死回生

2018年4月，一汽集团以2.6亿美元的投资成为拜腾汽车的B轮融资战略投资人，并与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议，正式确定双方将联手，加速在新能源汽车领域的布局。此次一汽集团再次出手，助拜腾一臂之力。

拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，重组方案中除M-Byte的量产外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。

Byte量产之后初期量没那么大，南京工厂15万的产能还能拿出一部分匀给一汽旗下的红旗、奥迪等品牌。如果拜腾真能按照一汽给出的重组方案在9月份开始重新启动，起死回生的可能性还是很大的，等撑到了量产车上市交付，未来就会柳暗花明。

融资是个无底洞?学会省钱才是拜腾当下最该做的事

2018年，拜腾B轮融资5亿美元，是动力电池龙头企业宁德时代唯一投资的新造车公司。官方公开数据显示，拜腾C轮前累计融资已达8亿美元。拜腾还手握着8亿多元从一汽华利拿买来的生产资质，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

2018年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食购费就用掉了700多万美元，2020年1月参加北美CES展时，拜腾花了约30万美元把车空运到美国，再海运回来，花费远超市场行情价11万元。

拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口，中国区员工名片也要用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，而国内的单盒价格约300元。由成本控制与合规部门对项目资金进行把控，昔日的拜腾“花钱如瀑布”，结果就是，钱烧完了，车却没造出来。

早在去年，一汽集团在领投C轮融资时邀请中信证券对拜腾做尽调，发现了成本管理失控等问题，并提出让拜腾做成本控制，并在2019年6月底成立了相应部门（OEC?，?Operation?Excellence?Centre）做内部审计。同一时间，拜腾开始一轮涉及近百人规模（10%比例）的裁员，并开始控制成本。

在股东一汽集团的“监督”下，拜腾已经开始学会省钱过日子了，供应商能找国内的就尽量换，降低成本节省时间。一汽集团也在继续加强对拜腾的成本管控。留岗值守的拜腾员工工资已经开始实行“基本工资+浮动工资”制度，浮动工资占工资比例为15%-30%。近两个月拜腾汽车正在分批次召回员工，知情人士称，当前员工人数为130人，两周内将增加至近200人，主要为研发人员。

并且拜腾也并非一无是处，拜腾有自建的工厂，南京工厂去年9月就建设完工了，四大工艺+电池车间也都完成了设备安装，处在量产前的调试阶段，而且这座工厂规格很高，是专门用来生产高端电动车的。

此外，拜腾还有重金打造的智能EV专属平台，有从一汽华利拿买来的生产资质，有最大的达到量产状态的贯穿式大屏这样吸引眼球的配置，有在欧美市场的天然影响力这就比那些还要靠代工生产的新造车强不少，这些也都是拜腾的资本。

红点观察：拜腾确实是一个含着金汤匙出身的造车新势力，彼时的拜腾，是可以比肩蔚来的明星企业，起点高，背景雄厚，团队配置堪称豪华。CEO毕福康是宝马“i8之父”，总裁戴雷曾担任英菲尼迪，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁。

但是此一时非彼一时，此时的拜腾已经处在生死存亡的关键时刻，拜腾只有切实拿出汽车产品，并学会省钱过日子才能给它续命。拜腾，噢，不对，现在应该叫“盛腾”，今后需要做的事情还有很多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文?字?|?秦方辉

设?计?|?小宇宙

大厦将倾时，2020年，对于不少新老势力汽车企业来说，都是个难熬的年度。神龙卖厂、海马卖房、纳智捷退出大陆等等，他们曾将一手好牌打得稀烂。

而对于缺乏根基的造车新势力来说，日子更是过得如履薄冰，既有蔚来的绝处逢生，又有博郡欠薪、赛麟被封的大浪淘沙。

今天我们聊的这家车企，烧光了84亿元也没能造出量产车，最终只得黯然停摆，它便是拜腾。

成立于2017年的拜腾汽车赶上了中国造车新势力的“早班车”，笔者至今都记得，他们在初入汽车市场时的意气风发。

在2018年的美国国际消费电子展上，拜腾带来了自己的第一部概念车，BYTON?M-Byte。其前卫大胆的48英寸全面屏吸引了业界广泛关注，这块屏幕将是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏，外界的评价也褒贬不一。

拜腾高层的愿景是将汽车变成了下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。为此，拜腾的车内配置为未来的自动驾驶时好了准备。

它们将用户的数据联网，打造一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字生态系统。这一系统还要拥有先进的人工智能技术和机器学习能力，设想将车内智能体验提升到了一个新的高度。

2019年9月，拜腾南京工厂完工；同年11月，拜腾首款车型M-Byte量产版在其南京工厂正式亮相，并于2019年底正式投入量产。值得注意的是，量产版车型高度还原了概念车，最惹眼的48寸超大全面屏如约搭载。

然而理想很丰满，现实很骨感，直到现在我们也没等来这款量产车，反而得到了其停工停产的噩耗。

实际上，拜腾颠覆了太多现代汽车工业的成熟理念，且不说大屏布局在复杂用车环境、碰撞安全、成本控制等维度的硬件可行性。其前空前复杂的人机交互系统研发就要从零起步，此外新车涉及到的5G、物联网、人工智能、自动驾驶也都有着极高的技术门槛，每一项都是烧钱的黑洞。

造车有其固定周期，在这条遍布荆棘的赛道上，资金、供应链、量产、营销等诸多因素，无一不在检验着一家车企的体质。

显而易见，维护这种所谓的超前科技调性是要花巨额成本的，这个时候我们似乎也就不难理解为何拜腾汽车烧了84个亿，都造不出来一辆量产车了。

其实在最初的时候，超大屏、灯语表情，都是极其新颖的创新点，但市场竞争残酷，拜腾汽车的研发节奏又过于缓慢，当这些创新点早被其他车企拿走用了，拜腾的核心竞争力也在一步步流失。

但最起码，拜腾还是认真造车的。

拜腾的当初超前的造车理念，很大程度有赖于品牌创始人前宝马集团副总裁毕福康博士和前英菲尼迪戴雷博士两人的强强联手。

国际化研发是这一品牌主打的标签之一，拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷?，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。

拜腾曾在极短时期内完成了多轮融资：2016年12月，拜腾获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资；2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。

2018年的6月11日，拜腾再次宣布完成B轮融资，中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与，融资规模达?5?亿美元，其中一汽集团占比最大，投资?2.65?亿美元。

不过令人意想不到的是，表面如日中天的拜腾却突然失去了核心创始成员。2019年4月，毕福康离开突然了自己一手创建的公司，转投艾康尼克短短4个月后，他又加入了深陷财务困境的法拉第未来（即FF）并出任其?CEO，成为贾跃亭的最新合作伙伴。

毕福康?拜腾品牌前首席执行官兼联合创始人

对于出走的原因，毕福康并没有从拜腾内部找原因，而是对媒体表示“一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。”他还说，在今年稍早宣布股权投资后，一汽拥有拜腾约?15%?的股权，同时又向拜腾提供了数亿美元的，并以这家初创企业在中国的生产设施和其他资产作为抵押。

“我的感觉是，他们其实并不在意拜腾公司本身发展，而是更希望控制拜腾的工厂和电动车平台。”

他这么讲也是有依据的，一汽集团不仅是拜腾的投资方，还是它的债主。

2018年9月，拜腾从一汽夏利处以1元价格收购其全资子公司一汽华利的100%股权，以获得其乘用车生产资质。作为交换条件，拜腾需承担一汽华利的8亿元债务和5462万元员工薪酬。截至目前，而南京知行仅代一汽华利向一汽夏利支付了3.3亿元债务，目前尚有4.7亿元债务未协议按期偿还。

然而毕福康的离开，并不仅是与股东产生矛盾那么简单。事实的真相，我们也只是看到了一个侧面。

据知情人士透露，拜腾汽车内部管理的制度同样存在问题。在拜腾的C轮融资中，一汽集团迟迟没有落笔。因为首款量产车型迟迟不能投产，投资人对于管理层同样颇有微词。

董事会曾经多次要求管理层大幅度削减海外人员，将研发和知识产权部门转移国内，但拜腾方面置若罔闻。2020年5月下旬，股东派驻工作组进驻拜腾。一切终结要结束了。

据了解，拜腾从创立至生产运营，当中的问题日益暴露。某位拜腾员工曾在知乎透露，拜腾内部缺乏创业公司精神、研发进度缓慢、成本管控无力，也许是日积月累的问题让毕福康再也看不到发展的希望，而拜腾的高管团队，面对问题，也是毫无办法。

该来的总会来。

6月28日，央视点名批评“烧光84亿造不出量产车”，仅仅一天之后，拜腾汽车CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

此时的拜腾还在一步步地拖欠和拖延员工薪酬，据悉，累计数额超9000万。

其实早在4月拜腾便推行了临时性员工薪酬缓发：各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

此次宣布停产停工后，拜腾表示对于待岗人员将于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付，7月工资按照劳动合同约定正常支付，8月起支付待岗生活补贴，待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。对于主动辞职的员工，公司将尽能力凑集资金，一次性结清全部欠薪。

然而拜腾公司早已成了空壳，上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂上周也因欠费停水断电关厂，此外还背有一汽华力4.7亿元债务。在下一步融资希望渺茫的情况下，钱还从能从哪里来，是个未知数。

不久之前，全行业的目光正投向鲸吞巨额国资的赛麟汽车，一开始便手段拙劣、动机不纯的王晓麟博士现已因涉嫌犯罪被公安机关调查。对此，人们的态度无不是喜闻乐见、拍手称快。

然而，同样是在江苏省，拜腾作为几乎与赛麟同时倒下的造车新势力，不少业内人士的态度却截然不同，为它感到惋惜的不在少数。不可否认的是，在新造车势力中，戴雷或许是一个想要认真造好车的人。

7月5日晚间，理想汽车CEO李想在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，并评论称：“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性住在一起。”

无论是造车新势力也好，根基牢固的传统车企也好，在面对当前复杂多变的市场环境，合理控制宝贵的资金，积累自己的核心竞争力才是生存之道。

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