别克微蓝6纯电动落地多少钱_别克微蓝6纯电动为什么便宜

1.车主点评:给大家介绍一下我入手别克微蓝6的真实感受

2.为什么不建议买微蓝6

3.别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

4.微蓝6纯电动最低价格是多少？

5.车主点评:入手第一辆纯电车别克微蓝6

6.为什么不建议买微蓝6?

最近有两位朋友在后台留言，想换车却有各自的痛点：一位说工作日必须用车，就连每周一天的限行都会影响工作，实在没辙想尝试插混，解决限行困扰又没有里程焦虑；另外一位所在的城市拍牌太贵，想选一台二十万以内的插混车代步，要合资的。如果要同时解决这两个痛点，哪怕在今年上半年我都不好回答，但是现在我的心里有一台车应该适合他们——别克微蓝6?PHEV。

放眼市场，16-18万的PHEV自主品牌中倒是不少，合资品牌要么出SUV插混，要么就是价格贵，像卡罗拉双擎E+什么的不得要个20万？这次别克竟然把微蓝6的价格打下来了——三款配置最高不超过18万，落地也就只是加上上牌和保险的费用，听起来很划算……

所以，我们今天就好好体验体验这台新车。

别克在去年推出了微蓝6?纯电版，当时这车一上来我就觉得挺好看的。车身修长、线条流畅，既有轿车的优雅，又有瓦罐姿态。别克给它定义为MAV——多功能运动型轿车，确实够特别。当然，微蓝6?PHEV外形上和纯电版还是有那么些区别：因为装了发动机，格栅改成和燃油车类似的样式，带一个飞翼式的设计，这也是别克家族最新设计语言；而侧面到尾部的设计除了18寸5幅轮毂和纯电版的有所不同外，其余则都和纯电版保持一致，这也是我个人最喜欢的部分，比如门板下沿错位式线条设计，收紧的车顶线条，还有饱满而又充满曲线的尾部轮廓。当然，尾灯也蛮亮眼，很有型。

内饰的设计和纯电版没有太大的区别，这也是保持家族一致化的设定，无可厚非。现在的别克车环抱式设计仍有保留，不过没有那么明显，同时还有很强的线条感，第一感觉是这台车很时尚。然后基于驾驶的考虑，我就会看这台车的视野怎么样：别看微蓝6风挡倾斜度比较大，视野还是有保障的，加上A柱不宽，并没有阻挡视线，从视野层面来说会有安全感。此外车内的一些细节设计是我个人比较喜欢的，比如驾驶台上有多种材料，看上去挺高级，前排储物空间的设计也还做得不错，实用性加分。不足的地方是副驾驶的这个突出比较明显，一个是冲着副驾驶，然后可能会牺牲一些腿部空间。

接下来，后排空间是一个重点体验的部分。微蓝6?PHEV轴距2660mm，后排座椅还专门进行了加宽处理，此时腿部空间都还有一拳多，所以身高一米八的我坐在后排毫无压力。而且微蓝6?PHEV后排中间的那个座椅同样是很柔软的，我坐上去也没有什么问题。对于插混车主的长途出行场景，起码微蓝6?PHEV“载人”的需求可以满足。至于后备箱，今天正好咱们带了行李——一个登机箱，两个背包——放进去之后大家可以看一下余量还有多少，自驾游这个后备箱也是够的。

当然，大家更关心的一定会是是“微蓝6?PHEV这种插混开/用起来怎样？”所以我们还是先把它开起来……不过在此之前，请容我首先从技术角度做一个简短而必要的介绍。

别克的纯电动和插混车都有一个关键词：eMOTION智能电驱技术，这是别克的专利技术。

微蓝6?PHEV的这套系统核心有E-CVT、双驱动电机、电池组和1.5L四缸发动机，其中用双电机和双行星齿轮组是关键。那么双驱动电机是什么呢？简单说就是主电机和副电机可以说套在一起共同发力——可以单独，也可以协同，“在什么工况下怎么协同工作”则由电脑决定。双排行星齿轮组主要是让变速范围更加宽泛，实现在不同的工况下协同更好的动力输出。有兴趣的朋友可以去具体查一下。

然后微蓝还有一项个PS动力分流技术。由于发动机和电机是连在一起的，在不用电机的时候，发动机是在带动整套系统，负担比较大，尤其是在高速巡航的过程中，这个时候动力分流技术就可以起到减小负担的作用。这也算是一个减低功耗的技术。

通过这些技术的改良和进步，微蓝6?PHEV开起来确实很顺溜，行车电脑会指挥车辆什么时候用电，什么时候用油，驾驶员完全不用操心我到底该怎么开，而且车辆会自动匹配你的驾驶习惯。

就动力方面，在这有几个数据跟大家讲一下：这台车纯电续航里程可以达到60公里，而我们熟悉的卡罗拉双擎E+也不过55km；零百加速只需要8.6秒，反正日常开起来动力没有任何问题，足够我们通勤使用了；然后是燃油经济性，官方公布的综合续航里程，满电满油的情况可以达到780公里，最低综合油耗1.4L。就这些数据来讲，确实优于隔壁20万的合资插混。而以我长期进行油耗测试的经验来看，这台车确实可以做到功耗很不错，最后的综合油耗是4.51升，也就是说实现了PHEV该有的低能耗……其实我很期待长期开它出行，省下来的成本是可估的。

我试了一下几个驾驶模式。标准模式下大部分情况还是优先用电，这和别克微蓝6?PHEV的动力输出逻辑有关，甚至在后来上了快速路，只要有足够的电，跑上80km/h或者100km/h都还在用电，也就是说这个模式在城区里更为适合。运动模式稍有不同，当电脑判断需要更多动力输出时就会启动发动机，和电机一起协同工作，在这一刻最大扭矩的爆发让车辆很快的提速——加速感完全超过市面上的高功率2.0T，这也是电动机加持的优势之一。而在运动模式下，动力可谓随叫随到，几乎没有延迟感，从驾驶习惯上来讲，这种动力输出更适合大部分人群。

第三种模式就是电量锁定模式。顾名思义是为了“保住电量”，在不同的工况下做出不同的输出，尤其是高速状态我们也可以理解它为油车模式，但这仅仅针对巡航，一旦深踩油门，电机会迅速介入，丝毫不拖泥带水。开完这一圈之后，我真的快要爱上这家伙了，没有涡轮迟滞，动力强劲又能省油。

最后我们再来说一下这个电池组，用的是LG的进口电芯，能量密度和安全性都有保障，还专门为这台车设置了三种充电模式，即插即用、延迟充电、省钱充电。一方面是为了节省，另外一方面为了保护电池。热管理系统方面，在电池组之间安装了水冷装置，让电池始终保持在28-38度正常工作温度之间。

总结：

实际上，微蓝6?PHEV同时解决了里程焦虑和出行便利性的痛点，这也是一个顺应趋势的产物。这两年可能还有不少厂家会推出插混车型，但是能做轿车，并且把价格放得这么低，16-18万，合资中恐怕不好找——卡罗拉双擎E+最低配也得20w+，并且微蓝6?PHEV账面数据还都比前者强，比如纯电续航比前者的55公里多出5公里，所以能看到微蓝6?PHEV的综合能力是很全面的，没有明显短板。更重要的是在电池方面，别克用的都是实打实的硬货，保障了电力储备，又在安全这块做到了高水准，这可以让人安心的去考虑购车层面的问题。

文｜道道

图｜道道?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:给大家介绍一下我入手别克微蓝6的真实感受

文/韦波

之前上汽通用别克就发布过纯电动的VELITE?6。结果发现了两个问题，第一就是北京市场竞争太过激烈，定位有些特殊的纯电VELITE?6竞争压力巨大；而在北京市场之外，充电/里程焦虑症是电动车消费遇冷的主要原因。第二个问题则比较有思意，那就是很多消费者不知道“VELITE”这个词该怎么读。

所以，上汽通用顺应市场，将VELITE?6改名为“微蓝6”，并针对北京以外的新能源车市场推出了插电混动版本。本次我们测试的是上汽通用别克微蓝6?2020款插电混动互联智慧型，官方指导价为17.98万元。

为了和纯电版本区别开来，以下将其简称为“插混微蓝6”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺90分

我们在插混微蓝6上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

一直以来，通用汽车的钣金品质都令人印象深刻。很可惜，原本100分的钣金品质，这次要扣10分了。其它测量点的左右缝隙完全对称，原因就出在尾门下端，左右缝隙误差达到了2mm。其实插混微蓝6的尾门冲压工艺极为复杂，整个尾灯，还有D柱的后半部分，都规划在尾门上，以至于尾门打开之后的进出空间相当骇人！估计是这样设计的原因导致钣金工艺出现了这么一个小瑕疵。

尽管90分也算是优秀，但这一次出现在插混微蓝6上却显得相当可惜——就好比一个学霸考试，其它题都是满分，最后一题居然忘记写答案了……

车漆工艺要补课

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映插混微蓝6的车漆整体工艺水准。

测试数据显示，插混微蓝6车漆偏厚。整体比较下来，6个测量点的最大误差达到了47微米——这样的成绩在市场上算是比较差的。如果非要找个亮点，那么就是第3和第4，第5和第6这两对测量点的对称度还算优秀。总体说来，这样的喷漆工艺是需要补课的。

动力操控都正常，唯独刹车有点奇怪

我们测试的这款插混微蓝6其整车质量1580kg，动力来自于一台1.5L直列四缸自然吸气电喷引擎以及前置双电机，匹配E-CVT变速箱，系统综合输出达到135kW/380Nm。测试时的气温达到34℃。

一般来说，插电混动车型由于电池容量偏小，在连续的0-100km/h加速测试下极易出现动力衰减特征。所以，插混微蓝6的这组成绩其实还算不错，5次加速平均成绩为8.25秒，最快一次跑到8.08秒，最快成绩和最慢成绩之间的最大误差不超过0.35秒。

在起步时可以看到黑色车身姿态曲线有偏转，出现了明显的扭矩转向效应，这足以说明起步扭矩相当大。蓝色加速力输出曲线在起步阶段的输出比较平缓，但没有明显下跌，直到0.580G的最大加速力出现。

相对来说，刹车是插混微蓝6需要提升的地方。5次100-0km/h刹车测试，插混微蓝6的最好成绩为41.72米，平均成绩为42.55米——这组成绩在市场上有些偏保守。

不过有意思的是，最好成绩出现在第5次，而且整个过程完全看不出所谓的热衰减。从刹车曲线来看，插混微蓝6的最大制动力居然只有1.052G，不过蓝色制动力输出曲线和黑色车身姿态曲线相当漂亮，几乎没有波动，如此漂亮的曲线如今已经很少见了。

考虑到这款车配备的是225/50R18的米其林浩悦4轮胎——这是目前市面上个人认为综合表现最好的轮胎，静音、节能、操控、刹车，无一不精。所以，个人更倾向于这样的刹车表现是别克工程师有意调校的结果。毕竟迄今为止个人测试过的民用车100-0km/h最短刹车距离就是通用旗下的雪佛兰迈锐宝XL，33.91米——通用的工程师有这样的功底。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，插混微蓝6跑出了1.045G的过弯操控极限，这个成绩对于轿车来说不好也不坏，但是可以从测试曲线图中看到，黑色曲线呈现出明显的锯齿状，说明插混微蓝6的ESP介入相当频繁积极，说明其操控极限更多是依靠ESP的介入。

另外这款车配备的225/50R18米其林浩悦4轮胎，市场上无售，就连米其林上都找不到这个尺寸的浩悦4，疑似被上汽通用买断。

引擎振动控制还算不错

在热车怠速状态下，插混微蓝6的1.5L引擎振动最大振动幅为0.099mm，这个数据在市场上比较高。

但怠速工况下0.009mm的方向盘最大振动幅值相当惊艳。一般来说，带内燃机的车型其方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。

静音性测试很有意思

我们在完全热车，关闭系统、空调以及车窗的前提下，测试了插混微蓝6的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

热车怠速条件下，车内车内最低噪音达到41.0dBA——考虑到插混微蓝6的“怠速”有些特殊，其引擎转速达到了1300rpm，而普通汽油车的怠速只有700rpm左右，所以，41.0dBA这个成绩是可以接受的。

在40km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为43.1dBA——这绝对是顶级表现。

在60km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为49.3dBA——这个成绩也不算辱没米其林浩悦4轮胎的静音性招牌，但是必须注意的是，相对于40km/h匀速状态下的测试数据，这组成绩上升了6.2dBA，这样的跃升幅度在“Lab测试”的历史上算是相当高的。由此推断，插混微蓝6在中高速状态下的车内静音性可能不敢恭维。

果然如此！在80km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为53.8dBA，相对于60km/h上升了4.5dBA——这样的跃升也算是比较离谱的。相对于普通汽油车，这一成绩已经毫无优势可言了。

所以，“Lab测试”对于插混微蓝6车内静音性评价很简单，60km/h及以下都算不错，一但速度超过80km/h，车上的人就要有点心理准备了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么不建议买微蓝6

#选车理由 既然选择了这款车毕竟是有满意的原因，最初衷买这款电车本就是奔着代步使用，家里还有一个油车但是上下班限号费油不划算，这样有了电车之后每个月剩下不少油钱，再有就是这款车的外观颜值高给人一种概念车的感觉，开在马路上回头率特别高，再有就是他的内饰太好看了！空间特别宽敞座椅是那种翻毛皮绒面特别舒服，再有就是这车静音效果不错起步轻快所以这就是我决定入手这款车的原因了。

#最满意 买完微蓝6有一段时间了，我就和大家分享一下我购买这个车的真实使用情况，微蓝6呢大家还是比较关注它的续航能力。这个续航里程我正常上下班，接送孩子上学，绝对够用了，基本上开一个星期左右充一次电，从我平常开车情况来看平均电能消耗12.8还是比较省电的，电池性能这块非常优秀。在加上它的车身内部空间很大我比较满意，外观颜值来说满满的科技感时尚感微蓝的静音效果很不错，动力也强，起步特别快，推荐去试驾感受一下，这个车特别适合家用代步的第二辆车的首选了。

#最不满意 20万的车了车内塑料感太多，这个车没有锁车电动后视镜折叠，其它的都还可以如果家里有油车还好如果就一个电车就有点头疼了，外出去远一点的地方充电还是有点小问题的毕竟充电桩分布的还不够全面，想充电比较费劲的，再有就是全景天窗是不可以打开，它是一个天幕设计这样夏天很闷热。

#空间 说到空间这款车的车身尺寸和轴距，就能知道内部空间绝对不小，车内的乘坐空间很大宽敞舒服，后排空间做三个人完全可以一点也不拥挤，这样的空间必须好评！！！

#外观 我感觉微蓝6的设计是非常年轻化的，尤其是从侧面看，感觉这台车还充满了科技感，四个18寸铝合金大轮毂看起来也很是炫酷。这车在马路上回头率挺高的。

#内饰 内饰风格是我比较喜欢的科技感。两侧扶手都是皮质包裹，非常的柔软。做工精细中控智能大屏导航听音乐可方便了还支持手机映射功能全面使用起来非常便捷。

#动力 动力方面还不错，这个可以接受尤其是起步提速特别轻快，如果我轻点油门反应及时，车一下就窜出去，在高速上可以和同事2.0排量相当了，推背感十足很是推荐。

#操控 个人觉得方盘有点沉，车子发飘，可能跟车子提速太快关系吧。个人驾驶经验不足，还需要我多熟悉不过方向盘精准度很高，加上又很多功能，开习惯就好了。

#舒适性 舒适性还是不错的。开车经常带一家人外出。他们都觉得乘坐很舒服车内的乘坐空间很大宽敞舒服，后排空间做三个人完全可以一点也不拥挤，这个车减震做的特别好开起来如同坐船一样。

#续航 现在我的车百公里平均电耗13.5千瓦，相对来说还是挺省的。因为一般开在市区里面比较堵，街上人多，车子一般也不能完全跑起来，肯定有影响。我平时上下班儿看，基本上一个星期充一次电还是蛮不错的。

别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

不建议买微蓝6的原因是没有什么亮点。

其实微蓝6这款车各方面都没有太大问题，但就是缺少一个打动消费者的点。本来它搭载的eMotion智能电驱系统可以成为一个亮点，不但节油效果好而且价格不贵，只是我们自主品牌的比亚迪做了一套更加省油更加便宜的DM-i系统出来，微蓝6仅有可能的优势也没有了。

不过好的一点是，通用做微蓝6的时候是有专门的平台生产的，不是拿一款车油改电魔改出来，所以在行驶品质上微蓝6的表现可以用优秀来形容。而且它的隔音做得也不错，在低速的时候基本没有什么声音，就是高速的时候发动机的声音会比较明显。

动力系统：

别克微蓝6插电式混动MAV搭载了高性能双驱动电机，匹配专为混合动力开发的1.5LDVVT四缸发动机、E-CVT智能电控无级变速箱和高性能LG电芯组成的三元锂离子动力电池，强强联合，实现60公里纯电续航、780公里最长综合续航，以及1.4L超低百公里综合油耗。

得益于通用汽车专利的双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术，微蓝6PHEV不仅达成动力性和燃油经济性的完美平衡，而且实现多种混动模式间的无缝切换，能够在全工况、任意电量状态下，带给用户极致平顺、宁静舒适的驾乘体验，为新能源车的城际间出行提供了绝佳的解决方案。

微蓝6纯电动最低价格是多少？

前言：本篇文章包括了两款车的试驾报告，字数较多，虽内容算不上特别详细，但也能算得上方方面面都聊到位了，很中立，没说瞎话。

（本文中饱和度较高的为官图，其余未经美化的为实拍图）

近16年，阅车无数，除了普通燃油车之外，我还试驾过很多新能源车，包括FCV燃料电池车，以及没有列入我国新能源车范畴的混合动力（包括弱混和强混）。我不是工程师，纯技术的东西我没资格品头论足，但是在试驾和使用后，再参考一些资料，最后结合在各国出差或旅游的所见所闻来看，现目前能把电动化做得非常优秀的企业真是很少。（这里所指的电动化是包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV电动车、FCV燃料电池车等广义上的电动化车型）。

一些造车新势力、主流品牌甚至包括BBA等豪华品牌在内的电动化车型饱受诟病——自燃、短路就不说了，耐用度、实际效率和能耗衰减也是很大的问题，还有则是在开车过程中就能明显体会到的动力系统配合度问题。

说回主题，首次接触上汽通用别克的电动化车型是我出差广州时，自己租了一台共享汽车——?微蓝6纯电动车，两次跑了共计200公里，当时分享到咱《掌尚车市》车友群，感觉还行。但因为是出差，没来得及细细研究它的功能。这次特地试驾微蓝6?PHEV、微蓝7，必须得谈谈别克的电动化到底算不算优秀。

微蓝6PHEV：

驾驶质感不错?人性化尚待提高

混合动力因为是需要发动机和电动机协同工作，所以它们的默契度很重要，能带给驾乘人很直观的感受。想当年，某豪华品牌请来国内一流高校的汽车工程学教授站台，说那混动技术全球NO.1，我开了一圈之后对其嗤之以鼻——顿挫感爆棚的混动系统，也敢说NO.1——试驾会的Q&A环节之后，我被人家拉黑了，却在微博收获了很多粉丝。呵呵~

聊聊微蓝6?PHEV的表现，在D挡模式下无顿挫，拥有赛传统燃油机+CVT的感受，丝滑平顺犹如纯电动车。

切入L挡，可实现类似电动车的“单踏板驾驶模式”，即松开加速踏板后，能量回收介入明显，犹如刹车般的拖拽感同样明显。

该车还有个HOLD模式——锁定模式，能人为启用发动机。为何设置这种功能？别克的考虑是，在高速行驶时，人为启用发动机，能将电池电量保持在一定区间内，仅使用发动机驱动车辆能带来更高的效率。

也就是说，为了效率更高，我得在高速时切换模式。那么人性化的问题来了：且不说我得养成每次上高速要切换模式的习惯，就说城市快速路很容易堵车的境况下，我还得频繁手动切换HOLD模式，这难道不繁琐吗？如果能让这台车自动切换效率最高的模式那不是最好吗？所以，个人建议啊，除了D和L，咱们再搞一个Smart的模式，岂不是省心又高效？

另外一个人性化的问题是，大屏里的能耗传输页面，真把我一个理科生整懵了，除了表达不太直观外，表达逻辑似乎也差强人意。但有的品牌能把这种能耗传输表达得非常清晰，配合驾驶感受，能给人一种舒心感以及强烈的心理暗示——我开着的是一台拥有前沿科技的汽车。

当然了，其他方面还不错，比如FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等安全配置，以及别克eConnect智能互联科技、安吉星全时在线助理都比较好用，网上一查一大堆的功能这里就不赘述了。

非常值得一提的、让我很惊讶的是，微蓝6?PHEV前排两侧居然是双层玻璃，这配置真是很厚道，虽然相对来说路噪和胎噪有点突出，但整车因为有QuietTuning静音科技加持，所以微蓝6?PHEV的NVH表现算得上是上乘之作。

除了空间表现不错以外，悬架和底盘方面（请注意和下文的微蓝7对比）这款车的表现也很舒适且稳定，在颠簸路面时比较有较好的韧性，前排和后排的感受相差不大。在过弯时，车身姿态很整体，侧向支撑很到位。

最后说说动力，在运动模式之下微蓝6?PHEV依靠电动机和发动机优秀的配合，具有如同纯电动车一般强大的低扭，拉上4个人还能有一些推背感，可圈可点。

最后，中立地总结如下：微蓝6?PHEV官方标注的综合续航里程为780KM，这一点就一般般咯，不过结合补贴后15.98万～17.98万元的价格，其实在主流品牌里还算比较有性价比和质价比的，毕竟驾驶质感、科技配置都不错，而且颜值在线。

微蓝7纯电动SUV：

用料做工配置尚佳?舒适感一般

简单聊聊微蓝7纯电动SUV，空间一般，500km的续航能力还行，补贴后17.98万和19.98万元的售价适中，内饰设计非常时尚，用料和工艺可圈可点。此外，因为有BOSE音响、流媒体后视镜、别克eConnect智能互联科技、以及一系列的驾驶系统等装备的加持，其配置也不错。

然而，在乘坐舒适感方面，微蓝7纯电动SUV和微蓝?6?PHEV不在一个级别上——微蓝7在普通路面上，也有很“别克”的底盘调教，但在过一些比较明显的坑洼包括减速带时，它的韧性有一定的丢失，特别是后排的颠簸且摇晃的不适感明显强于前排。后来一查资料才发现，微蓝7的后悬架是扭力梁式的，牺牲舒适性是必然的了。再加上SUV重心较高，这款车在转弯时，侧向支撑有点差强人意。所以微蓝7纯电动SUV更适合女生那种喜欢不紧不慢开车，或是不太追求驾乘质感的人群。

动力上，微蓝7和很多合资品牌的电动车类似，加速没那么突兀和激进，线性和舒适才是它主打的方向，但动力表现仍然很优秀。

值得聊聊的是它的四种驾驶模式，我为此花了不少的时间研究和体验。

微蓝7拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合：

标准模式就不细聊了，我几乎感受不到能量回收，无任何不适感和顿挫感；

OPD单踏板模式，我最喜欢的模式，类似于微蓝?6?PHEV的L挡，松开“油门”时会感受到车辆似乎在自动刹车的那种拖拽力；

ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，但它需要一直按住拨片才生效，感觉像是拨片刹车。这种模式下，拖拽力更强，走走停停间几乎不需要踩刹车就能实现制动。但我不太适应此种模式。

OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收，则是第二和第三种模式的叠加。虽然能实现最强动能的回收，但拖拽力太强，以致我不会考虑再次体验。

如果要用一句话总结微蓝7纯电动SUV的这几种驾驶模式的话，即别克为了实现更高效率，搞出了这几种模式的初衷很美好，而且很有新鲜感，研究和体验的过程比较有乐趣，也很有谈资，但在日常操作中，相信更多的人和我一样，使用前两者模式的频率会更高。

写在末尾：

从这次试驾的两款车对比来看，抛开轿车和SUV的功能性不谈，我更倾向于微蓝6?PHEV，因为动力尚佳，空间、操控和颜值更优，同时，PHEV的属性——没电用油很省，能充电则更省——它不会带给我里程焦虑，不改变我的用车习惯。

有人说：造车新势力一股脑地推出新能源车，抢食了很多传统主流车企的份额，但传统车企一旦发力电动车领域的话，将把新势力们逼上绝路。

这句话我是比较赞同的，因为传统车企的电动车的推陈出新之速度看似较缓，功能花样也不花里花哨，但它们更严谨（研发周期和路试时间更长），也就是说更有技术积淀，更具稳定性和安全性，且更有品牌号召力和多年积累的口碑，后期使用也更有保障。就像这次试驾的别克，所以现在我觉着除了丰田、日产、现代，别克的电动化水准也算很不错的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:入手第一辆纯电车别克微蓝6

微蓝62020款是一款别克旗下的紧凑型车，其官方指导价为159800元-222300元。我们以2020款410KM纯电动互联智享型PLUS2020款410KM纯电动互联智享型PLUS为例，该车型的官方指导价为212300元，据了解，目前北京市最高优惠幅度为72300元左右，所以这款车的终端价格为140000元。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为147658元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是42000元，月供金额为3076元。

微蓝6前脸呈现出犀利的设计风格，营造出非常不错的运动氛围，配合饰条，在光线充足的时候看起来非常有质感，能很好地体现出它的气质。

微蓝62020款410KM纯电动互联智享型PLUS内饰以黑白双色为主色调，搭配银色饰条，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。另外，这款车标配了蓝牙/车载电话、远程启动、CarLife等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，微蓝6配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为110kw，总扭矩为350牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为410km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

为什么不建议买微蓝6?

#选车理由 因为我有一部SUV，感觉它的油耗太高了，所以就打算买一辆纯电的来用，平常在市区代步或者买菜的话，我觉得都挺好用的，起步不会肉。

#最满意 最满意的地方就是它的动力跟它的外观了，它的外观让我看着非常的时尚，而且显得很年轻，很符合年轻人的胃口，它的动力我认为是比较好的，每次在市区里面等红绿灯的时候，我都是前三名。

#最不满意 最不满意的就是它的舒适性了，因为我感觉它的空间是比较小的，乘坐起来会有一点点的小压抑感，而且它座椅的软硬程度偏硬了一点，长时间坐着会感觉到很累。

#空间 这款车子的空间我感觉稍微小了一点吧，毕竟它是紧凑型车，而且我也平常也只是一个人开，所以我感觉没什么太大的问题。

#外观 它的外观我非常喜欢，前脸加上修长的车身，显得它很时尚年轻，而且还带有一点小运动感，特别是它前脸独特的设计，看着非常的好看，开上街的回头率特别高。

#内饰 这款车子内饰我也是比较满意的，用料方面还可以摸着的质感还不错，而且它的中屏感觉非常的好看，富有一股高科技感。

#动力 这款车的动力为是比较满意的，它起步不会肉，而且后期的加速也跟得上，在市区里面的红绿灯，我每次都是前几名。

#操控 车子操控起来我认为还是非常不错的，方向盘轻巧而且指向性很精准，没什么虚位，而且刹车的反应也比较灵敏，动力平顺，非常不错。

#舒适性 它的舒适性我上面就讲过了，它的空间很小，所以乘坐的感觉会有一点点的压抑感，然后座椅偏硬了一点，长时间的驾驶会感觉到很累，但是它的隔音效果还是可以的。

#续航 这款车子的续航能力我认为也是非常不错的，而且充电的速度也算比较快了，而且拿来代步，也不怎么需要充电，基本上电量都够。

微蓝6的性价比不高。

别克微蓝6的市场竞争力并不高，如今售价15万左右的国产纯电动车型在配置表现和动力表现等方面与之相比，有过之而无不及。消费者在权衡对比之后，很容易就会放弃这款车型，因此该车未来的市场表现不容乐观。

介绍

别克汽车微蓝6的车内饰设计方案走的是简约线路，在质量及其材料层面保证了别克汽车知名品牌的一贯水平，与此同时车里应用许多深蓝色原素来突显此车新能源技术的真实身份。

新款汽车车里配置了5.5英寸的全新升级车内仪表盘，表明内容除开没有汽车油表以外，与插电混动版本号也基本上没有差别。