铃木汽车价格大全图片_铃木汽车价格大全

1.铃木再次推出“省油神车”，外观不输吉姆尼，全系搭载全时四驱！

2.铃木汽车已经退出了中国市场，维特拉还值得入手吗？

3.铃木赛驰110多少钱

4.解读 | 越野有价情怀无价，铃木吉姆尼

5.长安铃木新奥拓这车怎么样?

对，各位猜的没错，依照铃木吉姆尼打造的小米遥控车第一批众筹用户中就有我。

也许很多人会对此颇为不屑，“一个玩具而已，有什么可激动的？”对此，我只能说你还不够了解铃木吉姆尼。2020年恰逢吉姆尼诞生50周年，借此机会我就简单和大家分享下铃木吉姆尼的成长之路。

实际上，吉姆尼并不是铃木的原创。1968年，一家名为Hope?Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型。这还是一台非常典型的K-Car，它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm。不过，遗憾的是Hope?Star由于技术原因无法为这台迷你越野车匹配一台合适的发动机。只好为其搭载了一台来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力为21匹，最大扭矩31牛米。

直到后来铃木购买了Hopestar?ON360的制造权，吉姆尼也开始走上了历史的舞台。

10年，铃木推出改进版的ON360，并将其命名为LJ10，这也就是第一代吉姆尼。新车提供三个座位，有着一个带帆布盖的开放式车身以及一个风冷的360?cc二冲程发动机，功率为25马力。只不过这台发动机是铃木自家的FB型风冷2冲程直列2缸发动机。新车匹配四速手动变速箱，并且用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统，再加上其仅有的600kg的车重，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度，让很多动力更强的大型越野车都相形见绌。而且得益于4.4米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显。Jimny的诞生也成为了日本K-Car中首批量产的四驱车。

铃木也一直在改进LJ10。12年，铃木推出了代号为LJ20的新款车型，其最大的变化就是使用了水冷式发动机取代了原来的风冷动力单元。同年，代号LJ20V的车型推出，它也是首款带有全封闭车身的吉姆尼，相较于原来的软顶配置可以说是具有更好的全天候能力。

随后LJ50于15年以539?cc三缸发动机首次亮相，这是首款出口到美国，西亚和大洋洲的车型。

LJ的最后一个版本LJ80于17年问世，它配备了四缸四冲程800?cc发动机，车身的造型也发生了一些变化，其中前轮拱更宽，后轮拱更突出等。

第一代的寿命很长，到其职业生涯的最后，LJ一代已在100多个国家和地区销售，生产了超过240000台。并且产生了各种变体，其中号LJ80的吉姆尼共有软顶，固定车顶和皮卡三种车型可供选择。?

1981年，第二代吉姆尼（SJ30）首次面世。新一代吉姆尼外观方面变得更加时尚，整体看起来方方正正的。但依旧保持了经典的底盘设计，只是细节的设计和构造有了一定的更新。新车继续使用板簧，但攻角和偏离角有所改善。虽然539?cc两冲程三缸继续在日本本土销售了几年，但是铃木还是为新车搭载一台排量更大的发动机。这台新的0cc四缸发动机，最大功率为38?kW，最大扭矩也提升至80?Nm，匹配一台新的5速手动变速器。到了年推出的LJ13，吉姆尼的发动机排量已经达到了1.3升，这也是铃木有史以来排量最大的车型。

除了外形和动力的变化，这一代吉姆尼最大的特点就是国际化。为了满足全球客户对于实用性和舒适性的需求，除了日本本土，出口型吉姆尼则被加长了车身，装配了更大排量的发动机，并且名称也开始多样化。除了铃木SJ410?/?413、铃木武士外，吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar，而在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。

同时，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此，吉姆尼成为了一台真正的国际车型。

1985年，SJ413（Jimny?1300/JA51）以铃木武士之名进入美国市场，分为软顶敞篷、硬顶厢车两种车型。搭载1.3升四缸发动机，最功率为47?kW，匹配五速手动变速箱并且搭载分时四轮驱动。

1986年，铃木汽车在日本市场推出JA71取代了JA11，该车用0.55L?EPI三缸电喷发动机。?

1991年，铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71，该车用0.66L的F6A涡轮增压发动机。?

1993年5月JB31上市，在日本，它被命名为Jimny?Sierra，搭载1.3L四缸发动机和5速手动变速器，保险杠造型更为粗犷。

1995年是吉姆尼诞生的第35周年，也是非常值得纪念的一年。2月份铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼，用了三速自动变速器、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero?mini。?

同年11月，JA12和JA22车型同时发布，最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧，提升了操控性和乘坐舒适性。同时，JB32型吉姆尼?Sierra一同问世，其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架，日规版车型搭载16气门的1.3L?G13BB发动机，出口版则搭载8气门的G13BA发动机。

第三代吉姆尼，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼。19年日本东京国际车展上，铃木吉姆尼正式亮相。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。1998年1月份，JB23型率先上市，该车沿用了JB32的1.3L?G13BB发动机，匹配五速手动变速或4AT自动变速。

2250mm的超短轴距，让吉姆尼具有30度的接近角和46度的离去角。非承载式车身和分时四驱系统，再加上依旧轻巧的车身，吉姆尼的越野能力仍然风不减当年。

与前几代车型一样，日本本土市场铃木使用日本制的规格发动机，而在欧洲市场铃木吉姆尼则开始使用雷诺生产的1.5升柴油涡轮增压发动机，其最大的特征是在引擎盖上增加一个进气口。

相较于其他车型，吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿”。从诞生到停产，第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。而在销量方面，第三代吉姆尼在全球销量近100万台，可以说是依旧相当的成功。直到现在，在国内的许多城市依然还能看到这一代吉姆尼的身影。

2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，第四代Jimny和Jimny?Sierra于2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼具有复古的外形，比上一代更加方正，包括圆形大灯、竖条式前格栅等都是吉姆尼最明显的特征之一。车身周围有黑色的包围和轮拱，尽管车身不大，但还是凸显出了十足的野性，很符合吉姆尼硬派SUV的定位。

值得一提的是，作为一款诞生在现世代的新车，吉姆尼车内也是紧跟时代的潮流，车内设计更加的现代化科技化，它有多功能方向盘，自动空调，车道偏离预警，主动刹车功能，自动大灯功能等，同时中控台顶部还出现了此前车型上从未有过的中央显示屏。

日本市场销售的车型代号为JB64，搭载一台0.66L的三缸涡轮增压发动机，可产生63马力和96牛米的动力；而在其它地区销售的吉姆尼Sierra代号为JB74，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为100马力，最大扭矩130牛米，匹配5速手动或4速自动变速箱。

最新的Jimny使用铃木的Allgrip?Pro?AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。

另外根据官方信息，新一代吉姆尼有着37度的接近角，49度的离去角，而纵向通过角也达到了28度，所以就越野能力而言，千万不要因为它看上去更现代化了而对其有所质疑。它，依旧是那个无所不能的越野小精灵。

遗憾的是，相较于前几代车型新款吉姆尼的道路并不平坦。由于国五排放的原因，国内官方已经表示将不会引进新一代吉姆尼，只是部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌；到了2020年，同样是因为不符合排放要求，吉姆尼不得不从欧洲市场撤离。

不得不承认，从诞生之初吉姆尼就是一个“特立独行”的存在。除了吉姆尼，没有一台小车能拥有如此强悍的越野能力，也没有一台功能强大的越野车能做到如此的小巧可爱。无论你对它是否了解，但凡看上一眼，相信都会被它那独特的气质所吸引。

50年，四代车型，除了经典你还能用什么词来形容它呢？按照如今的汽车发展方向来看，吉姆尼未来的日子应该不会过得太顺利，但是无论它将以何种方式出现在未来的日子，它那不畏艰险，勇于向前的精神将永存于汽车的历史之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木再次推出“省油神车”，外观不输吉姆尼，全系搭载全时四驱！

我就是“死”也不向中国市场妥协！这是铃木汽车的掌门人，铃木修曾经说过非常有骨气的一句话。核心的意思是铃木汽车绝不会为了金钱而折腰，翻译过来的意思就是，你要买我铃木车，我车就这样，爱买不买，不向你妥协。

其实铃木汽车也是第一批进入我国的合资汽车品牌，如果经营的好，完全可以成为第二个大众汽车。但是铃木汽车却成为了最早离开我国的合资汽车品牌。说白了，还是与中国人的喜好背道而驰。最终，铃木汽车几乎将自己的技术以及生产线白白送给了长安汽车，代价仅仅是卖了一元钱。其实在很多铃木车友心目中，铃木汽车创造了很多经典的车型，都是大家耳熟能详的车型，比如第一代的奥拓，最后一代的维特拉，随着彻底离开中国市场，铃木汽车三十多年的心血就这样悄无声息的流逝了，而且毫无意义。

远走中国汽车市场的铃木也没闲着，他寻找到了和中国很多年前非常类似的东南亚汽车市场，认为铃木汽车可以复制多年前在中国火爆的销售情况。其中铃木汽车选择的重点就是和中国一样，都是人口大国的印度。

铃木汽车进入印度以后，开发了新的车型，建厂，投资新技术，忙的不亦乐乎。并且铃木汽车似乎也开始向市场妥协了，向印度生产设计了较多的特供车型，铃木汽车想复制大众在中国的成功经验。

其实想想铃木的算盘打的是非常精明的，铃木要技术有技术，要背景有背景，而且印度消费者的收入普遍程度不高，所以专注于廉价车的铃木汽车反而获得了前所未有的优势。

但是一场疫情彻底打破了铃木修的如意算盘。目前印度的疫情，相信小伙伴们也都或多或少的了解了，印度的经济下滑的非常的厉害，别说买汽车了，甚至很多人都下岗了。疫情持续失控，导致铃木汽车的日子也不好过。

今年大半年的时间已经过去了，铃木汽车基本上处于亏损状态。而且在整个东南亚，铃木汽车的销量可以说是全面溃败。反之，我国的汽车销量已经迅速的从疫情中恢复过来，并创了新高。绝大部分的企业已经恢复正常生产经营，如火如荼的投入生产。毕竟是这些东南亚地区，不论是经济体还是防疫能力都和中国有着较大的差距，只说压根就不是同一层面的选手。

当年铃木汽车在国内混不下去了，很多人说其实是铃木汽车与中国人的喜好不太一样。确实，铃木汽车专注于小型车以及廉价车，国人确实不喜欢了。但是我们接着深究一下，铃木汽车仅仅是因为车型问题吗？

是，但未必全是。

铃木汽车在中国，可以说是一个非常傲慢的汽车品牌。铃木汽车的整个车系价格定位很高，定价高，你倒是给出值这个价格的车啊！你看看维特拉都卖到什么价了，再看看雨燕已经十几年没有进行升级了，而且价格也同样很高。而且在国内，面对持续亏本的时候，铃木汽车并不是痛下决心来反思自己，反而果断的退出了中国汽车市场。

这让笔者突然想到股票里的一个现象，就是有一只股票的原始价格很低，而且这只股票是一只非常优质的，从长期趋势来看，完全是一路走上升路线。只要拿得住，完全就是不赔。结果遇到了一位操盘手，中间亏了点钱，结果不是去补仓或者研究这只股票，反而果断的割肉离场，去投资一个看似同样便宜的股票，最终却大亏特亏，这个现象是不是很像铃木汽车？不知道现在铃木修有没有一丝丝后悔！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木汽车已经退出了中国市场，维特拉还值得入手吗？

铃木虽然退出了国内的汽车市场，不过它旗下的车型却让国内不少的车迷朋友们念念不忘，我们今天说的这款车型，则是铃木推出了最新的汽车，它的名字叫做Hus tler，这款汽车更是被不少的网友称为节油神器，在省油上它比摩托车还厉害我们一起来了解一下这款铃木新车。

这款车型早在7年前，铃木就以概念版的形式发布出来，不过7年过去之后，不少的车主已经把这款车型所忘记了，但是这款汽车在今年已经正式发布了，我们从外观来看铃木Hu STL er，像极了迷你版的大G，在车头设计上非常的方正可爱，从外观来看它就像是一台小型的奔驰G级，不少的车迷朋友们把这款车称为是动画片里的汽车，从这里我们能够看出它的车身是非常的灵巧。

它的车身尺寸方面比铃木吉姆尼略小一号，整体的车身方方正正非常具有辨识度，在内饰的设计上，它用了独特的风格抛弃了铃木式的家族设计，空间虽然小但是配置却是非常的丰富。

它有着机械仪表盘以及多功能方向盘，不仅在操作的时候非常便捷实用，而且能够满足日常的需求，在内饰的做工方面可以说是非常的精致，在配置方面铃木真正的做到了用心，给它配备了主动刹车以及车道偏离预警系统，通过这些配置我们也能够看出这辆汽车是非常的厚道。

说到大家最为关注的一点，这辆汽车搭载着0.66L3缸自吸发动机以及电动机组合而成的混动系统，最大的功率能够到达49马力，匹配的则是cvt变速箱，最值得一提的就是全系标配的四驱系统，因此这款汽车在日常行驶的时候不仅省油，而且在一些特殊的环境也能够发挥稳，这款汽车最牛之处就是在于它的省油性以及四驱系统。

众所周知铃木向来是以造小车闻名于世界，然而铃木推出的这款车型在汽车圈也是引起了不少的热议，铃木的小型车在中国的汽车市场销量虽然不是很火爆，不过给中国汽车带来一个好的头，如今的铃木汽车已经退出了国内的汽车市场，说实话铃木的车型确实不符合我国的国情，整体的车型偏小老百姓买车都是喜欢大车，那么你又是怎么看待铃木推出的这款节油神车呢？你在买车的时候是否会考虑购买它呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木赛驰110多少钱

肯定的是铃木维特拉非常值得拥有，铃木家族的特点就是发动机稳定、省油、皮实、耐操。维特拉是铃木公司的全球战略车型，1.4T车型三大件纯进口，由铃木欧洲匈牙利的工厂打造。整车性能卓越，秒杀同级。

底盘维特拉的底盘依旧延续了超级维特拉的硬派基因，用了内嵌式梯形梁，四横七纵的梯形车架，这种车架的特点是底盘钢性更强，抗冲击更强，耐用度更高。

智能全时四驱系统维特拉搭载了ALL GRIP智能全时四驱系统，有四个模式；自动模式、运动模式、雪地模式、锁止模式。四种模式几乎涵盖了全地形，帮我们在面对不同地形时轻松脱困。

空间维特拉定位的是小型SUV.长4175mm宽1775mm高1610mm,轴距2500mm.一米八的试驾者亲自体验了前后空间，空间够用，中规中矩。后排座位可以放倒，后备箱也很大。

动力维特拉搭载了两款动力，1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，两款发动机都是中国心十佳发动机的获得者，发动机动力充沛油耗经济 ,1.6l自然吸气发动机最大马力122马力，最大扭矩158N.m百公里油耗5.4L.维特拉1.4T发动机最大马力140马力，最大扭矩220N.m.百公里加速时间为8.4秒，百公里油耗为5.6l，动力堪比2.0自然吸气发动机。

维特拉自2015年上市以来口碑良好，发动机动力充沛，油耗满意，操控精准，底盘扎实，配置丰富，空间够用，不满意的是胎噪车漆薄，总体满意度较高，9.98万元到15.98万元的区间售价性价比高，十分值得入手。

解读 | 越野有价情怀无价，铃木吉姆尼

1、铃木赛驰110弯梁车国三版一般价格在5500~5700元左右。

2、铃木(SUZUKI)，是一家日本的汽车制造企业。铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。铃木商标图案中的 "S"是 "SUZUKI"的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木通过向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。

长安铃木新奥拓这车怎么样?

铃木吉姆尼一直在越野圈有着两极分化的口碑，一方面他动力差，装载能力低，非常不适合长途穿越；另一方面他的非承载式车身结构、超轻的重量和低速四驱功能可以稍作改装就能让吉姆尼有着不俗的越野能力。如果您也喜欢越野，肯定听说过一个梗，那就是越野车队出行都不愿意带吉姆尼，你能过去的障碍他也能过去，他能过去的障碍你不一定能过去，他掉坑里你得拽他，你掉坑里他拽不动你，跑高速还得在服务区等吉姆尼。这就是吉姆尼，一个让人又爱又恨的小犊子。

说回到价格因素，上一代吉姆尼一度被称为最便宜的越野车，虽然是整车进口的身份，但指导价仅需14万元起，可以说让钱包不充裕的年轻人努努力就能够到。随着新一代吉姆尼的上市，广大年轻越野爱好者早就摩拳擦掌，准备入手。但非常遗憾的是，随着铃木汽车退出中国，平行进口渠道的中东版在上市之初价格也到了20万元左右。很多消费者已经埋怨价格太高，打算等一等，结果随着车源的减少，价格也水涨船高，到如今，中东版吉姆尼售价已经高达30万元。30万元已经可以买到帕杰罗V,所以吉姆尼早就从性价比之选变成情怀之选，让人唏嘘不已。

外观内饰

就车论车，吉姆尼还是非常惹人喜欢的。从外观来说，方方正正的造型与奔驰G如出一辙，而三门的设计相比于奔驰G，更加有性格，国外有车友直接将吉姆尼换上了一套奔驰G的外观套件，毫无违和感。

外观设计的功能性方面，吉姆尼在所有在售越野车中都算得上比较强悍的所在，非常大的接近角和离去角让吉姆尼在越野路况不用担心前后杠托底的情况，车顶结构也与奔驰G一样，见棱见角，并且就连雨槽设计也几乎相同，顶框可以直接卡在雨槽上，不用担心强度问题。

当然吉姆尼也不全是优点，最显眼的缺点就是轮胎，195mm宽度的面条胎太窄了，相信每一个吉姆尼车主入手后第一件事就是换一套轮胎轮毂，不仅会显得下盘更稳，也会提高车辆的通过性能。

来到车内部分，大量见棱见角的元素使整个内饰呈现出浓浓的工业风，材质上也以硬塑料为主。仪表用单色机械仪表，稍显简陋，中控屏用了一块7.0英寸的屏幕，虽然直愣愣的摆在中控台上缺乏一些设计感，但功能性上一点不弱。非常实用的Apple?CarPlay和Android?Auto、双立体声扬声器、蓝牙、倒车影像、卫星导航都有配备。以硬派越野车的评判标准，我觉得吉姆尼的内饰完全可以接受。

座椅布局方面，吉姆尼用了2+2的布局，前排座椅头部空间非常优秀，受制于车身长度和宽度的影响，后排座椅横向空间与纵向空间都不太理想，不过我相信吉姆尼车主的后排空间乘坐成年人的概率会非常低。

动力总成

动力方面，第四代吉姆尼摒弃了上代车型的1.3升自然吸气发动机，用了全新的1.5升自然吸气发动机，最大功率由原先的85马力提升到102马力，峰值扭矩由原先的110N·m提升至130N·m，虽然涨幅不大，但是对于这个级别的车来说，动力提升的感受还是很明显的。要知道，吉姆尼是一台整备质量1110kg的小型车，低速四驱模式下扭矩放2.6倍，所以在越野能力上，吉姆尼的动力表现一点都不弱。传动方面，吉姆尼使用的还是4AT变速箱和一台手动变速箱供选择，第一印象感觉有些跟不上时代，但是却皮实可靠，在面对一些复杂路况的时候也不会轻易掉链子。

底盘

吉姆尼和其余硬派越野车一样，用了非承载式车身结构，而且对梯形大梁进行了优化，扭转刚性提高了1.5倍，同时在梯形大梁和轿厢之间增加了新的减震材料，以提高整体的乘坐舒适性。搭配三连杆前后硬轴螺旋弹簧，在车身刚性和越野能力上都极为突出，配合这一代车型新增加的电子限滑功能和传统的手动分时四驱，可在高速四驱、低速四驱、以及高速两驱之间自由切换，越野的乐趣也由此体现。如果说要找缺点的话，没有后桥差速锁绝对是重中之重，好在后期改装可以解决。

改装

得益于吉姆尼用了大梁和前后整体桥的底盘结构，吉姆尼的改装基础非常好。而其中最基础的改装就是轮胎轮毂，更换一套AT胎和一套负值轮毂必不可少，即增加强了轮胎抓地力和坚固度，也让整车看起来下盘更稳，更加协调。但受制于发动机动力的限制，胎宽不宜太宽，避免因轮胎摩擦力增大而损失太多动力。其次就是增加一套牙嵌式的后桥差速锁，加上分时四驱的中央锁止机构，中重度的越野项目吉姆尼已经不在话下；外观方面，与轮胎轮毂配合的需适当加宽外轮眉的装饰件，保证挡泥效果的同时也看起来更加像奔驰G。其余就是根据使用场景做的一些改装，比如极限通过性领域，不考虑日常驾驶舒适性的话，升高车身是一种方案；参照奔驰G，上一套外观套件也是一种方案。总之，吉姆尼的改装潜力非常大，趣味性非常高。

总结

从我们得到的消息来看，铃木汽车仍然没有回归中国市场的，中规车型肯定是没戏了，而平行进口渠道的吉姆尼都为国五排放标准，落户难度会越来越大。上一代十几万的吉姆尼价格基本已经沦为历史，以后价格会越来越高。所以现阶段的吉姆尼已经没有了性价比，彻底成为情怀之车。目前在马路上看见新款吉姆尼的概率远远低于看见一辆超跑，真心希望铃木汽车早日重回中国市场并再次引进吉姆尼，让这辆很有性格的硬派越野车可以走进寻常的年轻消费者家中，圆上最初的越野梦。

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挺好的。长安铃木新奥拓的发动机型号是K10B系列的高性能小排量发动机。

铃木新奥拓搭载的K10B发动机是一款高性能的小排量发动机，具有高功率、高扭矩、低震动、低油耗的突出优势，兼顾充足动力输出和经济油耗的最佳平衡。

长安铃木新奥拓的发动机：

一台代号为K10B1的1.0L自然吸气发动机，发动机缸体为直列三缸发动机，最大马力71马力，最大功率52kw，最大扭矩92牛米。这台发动机的工信部综合油耗也仅仅5.0L/100km，高动力低油耗也是新奥拓的一大卖点。