汽车压缩比名词解释_汽车构造压缩比

1.汽车基本术语

2.螺杆压缩比名词解释

3.燃油标号的名词解释

4.压缩比名词解释

5.火花塞的陶瓷为什么会变黄，到底是怎么回事？

汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

点火提前角的名词解释

汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。

最佳点火提前角的详解

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：

●缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。

●汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

●燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。

汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制 点火系统 减小点火提前角。要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

怎样检查和调整点火提前角

●检查、调整白金触点

检查白金触点是否有烧损痕迹，如有痕迹，应用砂条或0号砂纸将痕迹轻轻擦掉。由于白金触点的接触表面只有一层薄薄的硬质合金，如果天长日久，该硬质合金会被磨掉，这时就要更换触点，触点的接触面不应小于80%。白金触点的间隙一般为0.4~0.5mm。

●检查、调整点火提前角

从真空提前补偿装置上拆下副室真空软管，并堵住与软管相连的两个口，使发动机怠速运转，这时用点火正时灯检查点火提前角。对于TJ376Q发动机和TJ370Q发动机，点火提前角为5°+2°(850+50f/min);对于JL368Q发动机，点火提前角为7°(900r/min);CFGFda462Qv动机，其点火提前为10°+1°(900r/min);对于276Q发动机，点火提前角为6°+2°(900r/min)。

可以用转用分电器壳体的方法来调整点火提前角。当按逆时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会增大;当按顺时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会缩小。

●验证点火提前角

起动发动机，反复踩油门踏板，如果感到发动机有力，并且没有异常的敲击声，则表明点火提前角合适。也可以用正时灯来确认点火提前角：随着发动机转速的增加，正时记号将向着点火提前角增大的方向移动。 点火提前角的名词解释 最佳点火提前角的详解 怎样检查和调整点火提前角 @2019

汽车基本术语

他们所指的是大众汽车设计的一款性能较高，但是排量小的增压发动机。发动机综合了三个十分高超的发动机技术分别是分层燃烧技术，缸内直喷技术和增压技术。发动机可以说非常强劲，很多车型都运用了这样的发动机，像迈腾，速腾，高尔夫，宝来，其中这三个字母就表示发动机运用的是TSI发动机技术。

而汽车尾部，一般来说表示汽车的扭矩向330，表示汽车的扭矩在300-350nm之间，还有的大众汽车围标的TSI，3个字母表示不同的排量，I字母都是红色的话表示1.1，字母SI是红色的表示排量1.8，TSI都是红色，那么表明排量是2.0的。除此之外，一般大众汽车的尾部还有标有1.8t的字样表示汽车的排量。

螺杆压缩比名词解释

卤素头灯

一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

· 汽油表

分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

· 机油压力表

通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

· 压缩机

空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。

· 冷凝器

空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。

· 储液器和干燥器

安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。

· 制冷剂

在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。

· 冷冻油

润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。

· 交流发电机

在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。

· 调节器

在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

· 免维护蓄电池

蓄电池是汽车上的重要部件，它的功能是提供汽车启动的电能和调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。目前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池，就是近十年来迅速发展和应用的一种新技术。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。由于免维护蓄电池用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，受到用车人士的欢迎。

· 蓄电池电解液

蓄电池内所用的电解液是硫酸和水的混合物。由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特

· 蓄电池电压

由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板

· 点火线圈

在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

· 分电器

点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。

· 点火开关

点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

· 火花塞

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

· 分火头

分电器里的零件，跟着分电器轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火花塞。

· 车速表

表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

燃油标号的名词解释

螺杆压缩比是指螺杆式压缩机的压缩比，通常定义为螺杆驱动端和螺杆自由端之间的压力比。

它是衡量压缩机性能的重要参数之一，直接影响到压缩机的压缩效率和压缩效果。

具体来说，螺杆压缩比是指螺杆驱动端压力与螺杆自由端压力的比值。在螺杆式压缩机中，螺杆在驱动端旋转，通过啮合和摩擦力将气体吸入，然后在压缩端将气体压缩并排出。压缩比的大小决定了被压缩气体的体积缩小程度，即压缩后的气体体积与压缩前的气体体积之比。

压缩比越高，压缩效果越好，但同时也需要更高的能耗和更大的噪声。在选择螺杆式压缩机时，需要根据实际需求和条件来选择合适的压缩比。

螺杆压缩比还与螺杆的设计和结构有关。不同结构和形状的螺杆具有不同的压缩比和性能特点。在设计和制造螺杆式压缩机时，需要对螺杆的结构和形状进行优化和选择，以确保压缩机具有较高的压缩效率和较低的能耗。

螺杆压缩的优点：

1、高效性：螺杆式压缩机的效率通常比活塞式压缩机高，因为它们使用了较高的压缩比，从而减少了压缩过程中的能量损失。

2、可靠性高：螺杆式压缩机的结构简单，零部件较少，因此具有较高的可靠性。此外，由于螺杆的旋转速度较低，磨损和机械故障的风险也较低。

3、维护方便：螺杆式压缩机的维护工作相对简单，因为其结构较为开放，容易进行定期检查和维修。同时，螺杆式压缩机的零部件也相对较少，更换起来更加方便。

4、低噪音：螺杆式压缩机的噪音相对较低，因为它们使用了较为先进的降噪技术，如用全封闭式设计和优化气流路径等。

5、应用广泛：螺杆式压缩机广泛应用于工业、医疗、航空等领域，因为它们具有较高的压缩效率和可靠性，同时体积较小，便于安装和使用。

压缩比名词解释

所谓90号、93号、号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。所以辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比。

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后，高标号则相反。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难;加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音;长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。汽油标号选择的主要依据还是发动机的压缩比。

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火花塞的陶瓷为什么会变黄，到底是怎么回事？

压缩的解释 [compress] 加以压力,以减小体积、大小、持续 时间 、密度和浓度等 详细解释 (1).加上压力，使体积或范围缩小。 杜鹏程 《保卫延安》 第四章八：“各兄弟部队紧密地 配合 起来把 敌人 从 三岔湾 四面的沙梁上，压缩到 三岔湾 村里。”如：压缩空气。 (2). 减少 。 丁玲 《太阳照在桑干河上·写在前边》 ：“考虑再四， 决定 压缩，而别的比较新的材料也无法堆砌上来，只好另订。” 赵树理 《实干家潘永福》 ：“ 秋收 时节，各个水利、基建工地要把劳力压缩一部分回农村去收秋。” 词语分解 压的解释 压 （压） ā 从上面加力：压住。压碎。压缩。泰山压顶。 用威力 制服 、镇服：镇压。压服。压迫。 控制 ，使 稳定 ，使 平静 ：压价。压住阵脚。 搁置： 积压 。 逼近：大兵压境。 * 时在某一门上 * ：压宝（亦作 缩的解释 缩 （缩） ō 向后退，往回收： 退缩 。畏缩。缩手（喻 不敢 再做下去）。缩手缩脚（喻做事 顾虑 多，不大胆）。 由大变小，由长变短：收缩。伸缩。压缩。缩减。缩小。缩编。缩微（指 利用 照相技术等把文字图像缩成 极小

火花塞的陶瓷变黄的原因为：火花塞没上紧、漏气，高温不散所导致的情况。可及时更换一个火花塞即可解决问题。

火花塞的金属壳体（除了电极和垫片部分）主要成分是钢，外面电镀一层薄薄的防腐蚀的镀层。钢被加热时，由于钢与空气中氧的作用，随即产生一层极薄的氧化膜（500℃以下），氧化膜的颜色随温度的变化而改变。

温度再高后，钢的温度也同样会变化。这样就可以粗略估算火花塞各个部位的大致温度了。火花塞壳体的颜色是反映火花塞是否漏气过热的证据，当然也要排除汽油成分、汽油添加剂成分、机油成分对火花塞壳体的颜色影响和改变。

扩展资料：

使用火花塞的介绍如下：

安装火花塞时，因为力气过大、安装过紧的漏气和因为力气过小、安装过松的漏气，才是汽修从业人员应该注意的问题。因为严重没上紧、漏气，导致电极过热提前点火的火花塞，电极瞬间达到1000-3000℃被烧熔。

陶瓷体因为发动机发生爆震而碎裂，这起火花塞事故导致发动机报废。可以看到垫片全是鼓着，一点都没压平。这套火花塞的点火线圈橡胶套，也被烤焦，温度估计在200-300℃左右。

凤凰网-开车出现这几种情况 提醒该换火花塞了

凤凰网-看了告诉你火花塞要多久换一次？