宝马ix_宝马ix3纯电动车价格

1.宝马ix电机号位置

2.宝马iX实车曝光，外观极其个性化，定位中大型SUV

3.宝马ix和ix3的区别

4.宝马ix全球销量怎么样

5.卖不动还要硬涨价！新款宝马iX起售74.69万元

6.体验iX 是一种预见未来的感觉

最近，海外媒体大范围流传着一组照片，这是一台宝马iX5在挪威进行寒带测试的照片，从拍摄技巧等方面看，很明显是官方摄影师拍摄的宣传用照片，这也就意味着，这台ix5即将在不久之后和消费者见面。

等等，宝马ix5不是早就已经上市了吗？大街上已经有不少在跑了呀。确实，纯电动版的ix5确实已经不是新车了，但这台ix5却是实打实的新车，因为它的全名，叫宝马ix5 Hydrogen。是的，这是一台氢能源车。

说到氢能源车这东西，可以说的话题那可多了去了。

2020年3月左右，宝马和丰田曾经宣布过一个合作，这件事在国内没有掀起任何舆论关注（因为那正是第一波疫情最严重的时期，没人愿意关注这点事）。这个合作是说，从2022年开始，宝马的氢燃料电池车将会使用丰田的燃料电池技术和核心部件，而作为交换，双方也会共享在运动型车上的设计和制造经验。

2022年，搭载丰田氢能源系统的宝马车没出现，倒是同时以新一代宝马Z4和丰田SUPRA名称出现的新一代跑车在市场上大红大紫。这是这两家车企2020年那场合作至今为止最成功的一个联合造车案例。而这台氢能ix5，就是第二个案例。

说回这车本身，它的整套动力系统和能源系统，全都是丰田第二代Mirai上的，所以在电机功率、储氢罐容量、续航这些参数上，氢能版ix5和二代Mirai的区别不会很大。而除了这套氢能系统之外，这台氢能ix5的所有其他部分，和纯电版ix5没有任何区别---当然了，在一些细节上当然会有氢能版的相关标识，但除此之外，这台车值得单独拿出来说的其实不多。

具体地说，ix5氢能版和现在的X5有着完全一致的身材：5060*2004*1779mm，轴距3105mm。作为宝马SUV阵列的高端车款，X5满载了各种豪华装备，而所有这些豪华配置，无论在纯电版还是氢能版ix5上，都不会缺席。

但我们想讨论的，其实是氢能源这种东西本身。

其实从技术上看，氢能车的工作原理并不复杂，消费者开车到加氢站，给车子加注超低温的液态氢燃料。这些液态氢燃料在经过一系列气化、和催化剂发生化学反应产生电和水、电能被一种复杂的机构收集并存储到车子的电池组里，纯净的水直接通过排气管（也许应该叫排水管）排到外界。而电机通过从电池组里获得能量，驱动车子前进。

其实说白了，氢能源车从原理上看就是一个“魔改版”的纯电动车，它在结构上和现在的增程式混动是有点类似的，都是用电机驱动，都有个电池组储能，但氢能车把增程车上的内燃机增程器，换成了一套氢能源转化电解发电装置，其实也就这么简单。?

氢能车对外宣传的卖点有几个：第一，它是纯电车而且没有续航焦虑，补能也很简单，加氢的时间和加油的时间相仿。第二，它很环保，没有纯电动车的转移污染，没有混动车仍然存在的内燃机污染，它吃进去的是氢，排出来的是纯净水，甚至以前有车企做过演示，氢能车排水管里排出来的水，可以直接喝。所以理论上，氢能车应该是现阶段最环保的环保车，唯一一种不存在转移污染的新能源车。?

但理想有多丰满，现实就有多骨感。在我们看来，至少在国内，氢能源车距离我们实在太遥远了。原因主要有两个，第一是加氢站的铺设和成本问题，前面说到，氢能车和油车一样是要去“加油”的。而一个加氢站的建设成本，是一个加油站的至少13倍（2022年韩国的数据）。这还只是加氢站的建设本身，还要考虑到液态氢的运输和储存这类更让人头疼的问题，整个加氢站网络的铺设成本，远远高于商业快充桩和加油站。?

这里甚至还没说到氢的大规模制备问题。纯氢是可以在实验室中通过简单的电解制备得到，但如果要实现大规模工业化的氢制备，那可不是一件容易事，需要天量的资金和人力物力。而目前世界所有陆权大国的工业主要能源来源都是石油，石油行业已经在整个人类世界的工业中占据了极为重要的地位，而氢能会直接冲击石油工业体的利益，所以在这个世界上大多数依靠石油作为工业来源的大国强国，对氢能的发展，都是一种积极推进，但石油化工集团兴趣不高的状态。

这也就可以解释为什么现阶段氢能只在日韩这两个国家得到大规模发展了，它们都是岛国，不是大陆型国家，本身就存在极大的能源焦虑，发展氢能源对这些岛国的国家利益是件大好事。

也正因为上面聊到的第二个问题，直接诞生了第三个问题：氢能车的成本居高不下且下降速度缓慢。尽管现在国内有不少企业也已经推出了一些氢能源车，例如长安深蓝SL03氢能版，上汽大通MIFA氢能版等，但实话说，这个市场还是偏小了些，和目前如日中天的混动和纯电车相比，氢能车的市场空间还不够大。

这还有对于消费者来说关系最大的第四个问题：氢能车的续航，在如今卷到极致的插混车面前，根本没有优势。根据目前丰田的官方资料显示，第二代Mirai的续航里程是800公里（氢能车本质是纯电，所以这个数字也是有水分的），这个数字和平均600多的纯电动车相比确实很强，但别忘了，在中国大陆市场，有为数不少的实际续航超过1000公里的插混车存在，它们更便宜，配置更高，它们体内的内燃机和到处都是的商业快充桩，也意味着它们可以很方便地补能。对于消费者来说，先不提售价问题，氢能车现阶段既无法在续航上做到碾压级别的优势，更无法在补能的便捷性上和纯电和混动车相提并论，那么消费者又为何会考虑这种车呢？

所以说白了，氢能车现阶段也好，在可见的未来也罢，都会是一种非常小众的，偏极客类型的车型。如果单纯按照现在行业的趋势看，与其等氢能车变得更便宜，续航变得更长，还不如等等在2030年左右就会大规模商用化的固态电池，那东西，才是未来新能源车的“完全体”。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

宝马ix电机号位置

在传统燃油车领域，宝马长期占据着不可撼动的豪华车主流地位，那汽车正向电动化时代迈进，电动的宝马还是不是依然实力超群，其驾驶乐趣有没有减少，如果你也有这方面的疑问，我们不妨从创新BMW iX身上一探究竟。

作为宝马集团科技旗舰、BMW i品牌最新产品，创新BMW iX以富有乐趣的智能科技体验、毫不妥协的BMW电动驾趣，以及全面优化用户充电出行体验，将超越电动的未来豪华出行体验带给中国消费者，让消费者在日常使用车辆、驾驭车辆以及充电无忧等方面全面感受创新BMW iX的电动驾驶乐趣。

富有乐趣的智能科技体验

随着智能时代的不断发展，消费者更注重车内的智能科技体验，伴随着宝马的BMW iDrive人机交互系统的发布，诸多开创新科技也将首次配备在创新BMW iX当中，包括全新电子电气架构、5G互联和超宽带（UWB）技术等，共同为用户创造豪华且富有乐趣的数字化出行体验。

创新BMW iX的UI界面用大胆的图形设计，画面质感很有未来感，还拥有丰富的光影效果，不仅设计独特而且还很智能，呈现的信息更为流畅，让人车互动更自然。比如My Modes功能可以根据驾驶者的需求提供全方位、个性化的感官体验，巧妙地组合多项车辆参数，实现功能与设计的完美融合。

创新BMW iX配备千兆以太网车辆总线的创新BMW iX传输速度总和可以达到每秒30Gbit。因此各个传感器数据能够快速传输到数个高性能计算机进行处理，保证各个功能的安全性和用户体验的流畅性。

创新BMW iX也标配自动泊车系统Plus，包含360度全景泊车影像、水平/垂直方向自动泊车。尤其是在面对难以调头的狭小空间或断头路，驾驶者还可通过BMW首创的50米循迹倒车功能与创新BMW iX一同脱离困境，最大限度地提升泊车便利，提升驾驶安全。

“Shy Tech”科技也是创新BMW iX设计的一大亮点，大面积垂直设计的全封闭双肾型格栅化身为智能面板，大量摄像机、雷达与传感器被整合其间，成为自动驾驶能力的有力保证。精心设计的嵌入式车门把手与无框车门的加入也让创新BMW iX与前卫联合到了一起。此外，将风挡玻璃清洗液加注口隐藏在发动机罩BMW标识下，后视摄像头集成在尾门BMW标识内，中央座椅扶手处整合了带隐藏功能的控制面板，隐藏在座椅中的宝华韦健4D音响等配置， 经过巧妙部署，只在实际需要时才现身。

毫不妥协的BMW电动驾趣

创新BMW iX车身长/宽/高分别为4955mm/1967mm/1698mm，轴距为3000mm，定位为中大型SUV车型。虽然“块头大”，但其最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米，让这款大家伙能够实现至百公里加速最快4.6秒，所以在市区驾驶创新BMW iX，灵活反而是第一感受。主动式后轮转向（3.5度），更增加了过弯、掉头时的灵巧。

创新BMW iX用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性，降低车身重心并提升操控灵敏性。而得益于水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等空气动力学设计下，创新BMW iX风阻系数仅为0.25，几乎媲美跑车。

开着创新BMW iX上路，第五代BMW eDrive电驱技术随时释放强劲动力，如果调到运动模式，中央显示屏、氛围灯颜色、电子模拟声浪等都随之变化，现代数字技术配合快速响应的电驱动力，大大提升了宝马的数字化驾趣。让你在声光电中，寻找到一种未来感。

此外，创新BMW iX搭载多项大型豪华车级别的硬核底盘科技，例如：前双叉臂后五连杆悬挂、自适应双轴空气悬架、电子控制减震器、xDrive全轮驱动、后轴主动转向、集成式制动系统、17寸大尺寸刹车盘，带来极高水准的驾乘舒适性和宝马品牌独有的运动操控特性。新车还配备BMW首创的自适应能量回收系统，增加更多驾驶乐趣。创新BMW iX也标配自动泊车系统Plus，包含360度全景泊车影像、水水平/垂直方向自动泊车、50米循迹倒车等功能，最大限度地提升泊车便利，提升驾驶安全。

全面优化用户充电出行体验

BMW提出到2023年将推出总计13款纯电动产品，并到2025年在中国销售1/4纯电动车型。截至2021年9月底，宝马集团可提供BMW新能源产品和服务的经销商达536家。此外，宝马为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。

创新BMW iX客户可在BMW新能源授权经销商处选择充电墙盒和基础安装服务；对于不具备私人充电安装条件的客户，可选择在部分城市开通的充电卡服务。

公共充电方面，到2021年底，宝马将为车主接入超过36万根高质量充电桩，其中包括15万根直流快充电桩。针对重点城市的交通枢纽，BMW还为车主提供专属的停车充电一体化服务。My BMW App提供便捷的一站式数字化充电服务，支持充电墙盒互联控制管理，兼容主流充电运营商的公共充电桩查找、启停、支付和点评服务，以及BMW预约停车充电服务等。

长沙力天宝崐汽车销售服务有限公司

电话：0731-88661888

地址：长沙市韶山南路延长线（汇金路）与南三环交汇处(汽车南站往南一公里)

宝马iX实车曝光，外观极其个性化，定位中大型SUV

后备箱门右侧后方边上。

宝马iX是一款从零开发的全新纯电车型，也是首款用宝马纯电设计语言的新产品。

1、中网格栅内置自修复漆面，并配备22英寸轮毂

2、车身风阻系数仅为0.25CD，轴距达到3米

3、内饰配备了12.3英寸+14.9英寸的联屏，内置iDrive8系统

4、车辆百公里加速4.6s，WLTP工况续航里程630km

5、驾乘体验让人感到愉悦，10-80%充电时间仅需35分钟。

宝马ix和ix3的区别

近日，有海外的网友在街头拍摄到了一组?宝马iX的实车组图，新车的外观极其个性化，定位中大型SUV，它的外观风格和宝马其它的燃油版车型区别很明显。

宝马iX是一款辨识度非常高的SUV车型，新车的前脸部分用了非常凶悍的设计，它的前格栅用了两个巨大的双肾造型，格栅上用了很有未来感的涂装，不过它是一个封闭式的造型。新车的大灯也用了全新的设计，大灯的占比面积非常小，用了很细致的矩阵式的风格打造，显得很有科技感。新车的前脸底部的中间位置用了一个梯形的运动格栅，两侧用了硕大的黑色空气导流槽的设计，新车的整个前脸表现的很凶悍。

宝马iX的车身的侧面轮廓很有家族化的味道，它的车身轮廓像是大号的宝马X3，新车的车身的侧面用了非常成熟感的设计，车窗的造型很家族化，新车的D柱的底端用了一个黑色的装饰，看起来很有运动效果。宝马iX的门把手用了隐藏式的设计，它用的是黑色的涂装风格。新车的底部用了黑色的运动包围，它的车轮毂用了很有未来感的设计，车轮毂用了明暗交替的设计语言打造。

宝马iX的车尾部的未来感很强，新车用了前倾式的后挡风玻璃，后挡风玻璃的占比面积非常小，它的两侧用了黑色的遮挡物装饰，上方用了扰流板的设计。宝马iX实车的尾灯用了熏黑的风格，尾灯用了细长的设计，看上去很有质感。新车的尾部的层次感很强，尾部的线条很凌厉，底部用了很有立体感的包围。

在内饰方面，宝马iX用的是很简洁的设计，不过它的整体质感非常不错，用料非常豪华。宝马iX用的是连体悬浮式的中控大屏，它的方向盘用了多边形的造型，方向盘显得未来感十足。新车的中控台上用了翻毛皮风格的内衬覆盖，中间的空调出风口用了很细致的设计。新车的前侧的地台也很有档次感，配备了水晶多媒体旋钮和水晶拨片式的电子档杆，门板上的按键也用了水晶材质。在动力方面，宝马iX搭载的是综合最大输出功率为500马力的双电机，百公里加速小于5秒。宝马iX搭载了容量超过100kWh的电池组，在使用200kW的直流快速充电桩时，40分钟就可以是电量从10%增加至80%，并且10分钟可以增加120公里续航里程的电量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马ix全球销量怎么样

BMW-iX和BMW-iX3区别：

1、iX是宝马基于新数字化架构推出的第一款产品。BMW-iX，在设计上保留了天使眼、双肾进气格栅等家族设计元素，但也有了新的形态变化，与现有的纯电动产品明显不同，比如经典的双肾进气格栅面积变大，更换了新的运动型车轮，取消了后排气管，将蓝色元素引入到外部的前后、侧裙等地方进行装饰，显示出其特殊的身份，作为一个新产品，仅仅外观的改变对BMW-iX来说是不够的。

2、宝马iX3是基于燃油车的宝马X3平台，可以说是油改电产品，诞生于数字化构架之上的。

卖不动还要硬涨价！新款宝马iX起售74.69万元

销量高。宝马ix汽车，在全球的销量已超100万辆，因此销量是非常高的。宝马iX亮相“2021宝马集团之夜”，作为宝马集团创新和科技旗舰、BMWi品牌新产品，融合了宝马集团在设计、数字互联、电动化和自动驾驶等战略领域的开发成果，BMWi品牌由此进入到了全新发展阶段。

体验iX 是一种预见未来的感觉

随着豪华电动车的推广以及普及，有越来越多的高端消费人群开始将纯电动车型列为自己的购车首选，哪怕是忠实的燃油车粉丝，也不免会有所动摇。在过去的一段时间里，BBA等豪华品牌也开始下饺子似的推出纯电动产品，试图抢占市场份额，可是这一进程并不顺利，宝马iX和奔驰EQC等高端产品纷纷折戟沉沙，可见在如今的新能源时代，高端消费人群似乎更认可的是硬实力，而非品牌声量。

近期，新款宝马iX正式上市，新车继续推出三款配置，售价区间74.69～99.42万元。作为常规小改款，新车本次主要针对售价以及配置进行调整，整车没有太大变化，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

新款宝马iX在造型设计方面并未进行调整，其中该车用宝马家族目前最新的大尺寸封闭式双肾进气格栅，内部隐藏了雷达等传感器群，面板用对电磁波无干扰的材质打造，降低了因材质遮蔽而对传感器造成的影响。前大灯组造型较为细长，内部融入了传统的L型灯带，灯光方面标配自适应远近光，自动头灯，转向头灯等功能。此外，该车前包围两侧具备类似于散热开口形状的设计，看起来具有一定的未来感。

车身尺寸方面，该款车型长宽高分别为4955×1967×1698 mm，轴距为3000mm。该款车型的车身侧面较为圆润饱满，具有该级别车型应有的厚重感。同时高性能版外观方面还加入了更多的运动风格设计，比如说蓝色M高性能制动卡钳等。

宝马将iX尾部造型较为厚重，线条由下至上明显收紧，体现出了SUV车型拥有的视觉扎实感。尾灯组造型同样细长，与前大灯组形成了明显呼应，内部融入家族式的L型元素。除此之外，倒车影像摄像头集成在Logo的下方，蓝天白云标部位也可伸出摄像头清洗装置。

内饰设计

新款宝马iX的内饰设计依旧维持原样，作为纯电系列的旗舰产品，该车的内饰设计与宝马现有车型完全不同。其中中控台上方配备12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸中控显示屏幕，曲面连屏以支架的形式悬浮在中控台上方，整体向驾驶员一侧倾斜，内置全新的iDrive 8操作系统，内部系统菜单和应用界面等部分的色彩渲染比较到位。此外，车内匹配亮色饰条，木纹饰板，水晶挂饰，环保皮革等元素进行装饰，豪华氛围颇为浓郁。

根据配置不同，新款车型的车内座椅分别用仿皮和真皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。前排座椅贴合了车内轮上会客厅的设计理念，在造型设计和配色方面很有大沙发的感觉。

后排的空间表现较为宽裕，正常情况下，其腿部空间能够达到两拳左右，可惜中间座椅稍有凸起，靠背由于是中央扶手因此填充物偏硬，乘坐舒适性确实一般。好在后排地板纯平，中间部位的纵向宽度也足够可观。

动力系统

宝马iX xDrive 40和xDrive 50车型的最大功率输出分别为326马力和524马力，峰值扭矩分别为630牛米和765牛米，零百加速成绩为6.1秒和4.6秒。M60车型的最大功率为619马力，峰值扭矩1100牛米，零百加速成绩为3.8秒。此外，该款车型匹配容量为76.6千瓦时和111.5千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为471km，665km和640km。

车型配置及购买建议

作为常规年度改款，2023款宝马iX本次重点针对售价以及配置进行调整，其中xDrive40售价不变，将自动泊车系统Plus升级为自动泊车系统Pro，同时取消轮胎维修包。xDrive50涨价2.2万元，新增前排多功能座椅，自动泊车系统Plus升级为自动泊车系统Pro，同时取消轮胎维修包。M60降价0.27万元，功能未调整。新车依旧推出三款配置，售价区间74.69~99.42万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款iX xDrive40

推荐指数：★★

配置点评：基础功能完善

指导价格74.69万元，匹配L2级智能驾驶系统，功能方面具备方向盘电动四向调节，内置行车记录仪，手机无线充电，前排座椅加热，14.9英寸触控液晶屏，5G网络，OTA升级，手机APP远程控制，自动头灯，车内多色环境氛围灯，雨量感应式雨刷，自动空调，热泵空调，后排独立空调等，基础功能较为完善。

2023款iX?xDrive50

推荐指数：★★★

配置点评：功能提升，续航增加

指导价格86.89万元，功能方面增加悬架高低调节，空气悬架，整体主动转向系统，全车电动吸合车门，感应后备厢，抬头数字显示，真皮座椅，前排座椅通风/，第2排座椅加热等。同时该配置搭载容量为111.5千瓦时的三元锂电池组，续航里程达到665km，全系最高。此外其系统综合最大输出功率从240千瓦提升至385千瓦，整体提升幅度比较可观，性价比较高。

2023款iX?M60

推荐指数：★

配置点评：性能出众

指导价格99.42万元，具备方向盘加热，方向盘记忆，主副驾驶座椅腰部支撑四向调节，前排座椅电动记忆，宝华韦健车内30扬声器，M高性能卡钳等功能。同时系统综合最大输出功率达到455千瓦，官方百公里加速成绩由4.6秒提升至3.8秒，不过续航缩减至640km，追求极致性能的朋友可以考虑。

车叔总结

总的来说，2023款宝马iX本次调整的重点体现在配置和售价方面，其中中低配版本的自动驾驶系统完成升级，车款价格最高涨幅为2.2万元。对比同级别同价位产品，宝马iX其实并没有什么竞争力，它的定价偏高，配置方面不够有诚意，这也是BBA普遍存在的问题。诚然，该类产品拥有强大的品牌影响力，比较容易获得用户的关注，但是在如今的新能源时代，用户更加认可的是硬实力，豪华新能源产品也必须真正围绕用户的实际需求进行研发，这样才能把豪华的定位一直维持下去。可是如今看来，以宝马iX和奔驰EQ系列为代表的豪华车型已经越来越不受国人待见了！

本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

超前卫的设计与功能，让第一次接触iX的我确实花了些时间才适应它。但这一切都无碍iX是宝马i品牌创立10年以来的又一里程碑级产品，是宝马洞见未来，进而在设计、科技、动力、驾驭……等各方面作出跨世代标准的灯塔级载体。

开着iX，最好放下对传统宝马车的固有印象，把自己当成一张白纸从新认识它，就会发现iX确实穿越了时代！

未来，是复古的相对论

2011年，宝马宣布成立i子品牌，然后隔两年后i8、i3这两款在当时看起来颇为“出格”的车型诞生！小编也曾经试驾过i3，感觉那车跟当时其它所有的BMW车都有点格格不入，包括驾驭感、人机交互、当然还有独特的外观与内饰设计。

但从2018年开始，我就逐渐看到i8、i3身上很多设计与功能，成为近些年宝马车的产品主调，甚至成为汽车圈的共通语言，害我都有点觉得i这个品牌非仅是宝马主攻新能源车市的主力，更是把本该在未来投放之产品拿来现实量产，并且将未来算得还挺准的师！

2022年，在我眼前的这台iX，从罗马数字来看X正好代表10，X也代表宝马家的SUV，并且……它又是一款很预见未来的车！

下一个十年的未来车会是如何？小编在iX身上看到了科技与复古、极简并存！首先就外观来看，标榜“原石切割”的造型设计，个人感觉其实在车侧轮拱那宽阔的平面区，以及前保险杠两侧通气孔上最能展现，感觉是一种比较诉求霸气与豪气打造手法。

至于车头超大尺寸的双肾格栅，小编倒是觉得有点复古上世纪30年代那时宝马303的风格，但实际上iX的双肾格栅已经没有进风功能了，并且其中图案是用3D打印制成，外面还覆有聚氨酯保护层，遇到车前小石头等物体撞击造成划痕之后，在一定时间之后便能自修补复原。

那个大灯造型……我猜测不久的将来就会有越来越多宝马车应用上，而类似iX发动机舱盖的线条目前在M4身上已经有了，蛮酷的！

说到这里补充一下，宝马iX的发动机舱盖除非用工具＋特殊工法，不然正常条件下是无法开启的，仅仅留了车头logo盖下给车主用来加注雨刮水的位置。其实这样设计没啥不好，电动汽车本来就没啥需要常保养的地方，开机盖对一般车主来说意义真不大！

用上窄下宽水滴式设计的车尾，个人觉得秀气的尾灯造型很有科技感，硬线条也很不错，但后保险杠上的黑色饰件与下方两侧外凸造型有点……嗯！我还需要一点时间适应……

本来我以为iX的外观已经够给我惊讶，没想到进入车内才是震撼教育正式开始――虽然宝马官方强调这是宴会厅风格设计，但我更相信这是“原石切割”风格的延伸，棱角分明的大面积仪表台，上面就是用两个三角形支架支起的一体式悬浮曲面屏（包括12.3英寸仪表屏、14.9英寸讯息触控屏），搭配六角形方向盘，以及不与仪表台连接在一起的中控台，让我不禁想起上世纪一些古董老爷车的车内设计风格，iX的内饰似乎把未来与复古揉合在一起了！

和外观一样……硬线条风格贯穿了iX的车内，包括车门上的把手、空调出风口，以及那用橄榄叶萃取物鞣制的真皮座椅缝线上……都是。这样的风格对于我来说……同样需要一点时间适应，但不得不说那用电动按钮开启车门的方式，以及车内由真皮、再生聚酯纤维……材料铺陈出来的使用感、触感、乘坐感，确实很应合iX旗舰车型的定位，够高端！

车顶那2平方米大小的天窗肯定不便宜，因为它有像787飞机上那种可以电致变色的功能，实测遮阳与隔热效果一流，在三亚这么炎热又烈日当头的环境下驾乘iX都不感到热。

iX有着3000mm的轴距，后排乘坐空间也确实不小，但个人觉得如果能把超大的后备箱空间再腾挪一点给后座，估计对于国内消费者来说会更加讨喜。

身为“灯塔级”产品的iX，在动力性能方面自然也得不失大哥风范，其用宝马第五代eDrive电驱系统，拥有前、后双电机联合出手的385kW最大功率、765N.m最大扭矩，比起宝马M旗下最顶级4.4T动力的460kW、750N.m性能（M8雷霆版）几乎就在伯仲之间，不知道这样标定是不是有啥默契？哈哈！

但可以肯定的是，iX的动力确实非常强，电门踏板一踩，马达瞬间输出的力道就能给出很强烈推背感，并且上到一定车速都没有力竭状况。此外，在使用跟前不久小编刚试过之iX3一样原理的励磁电机之下，动力输出线性亦是iX的优势，说白话点就是动力虽狂，但很好掌控！

小编试了几种驾驶模式，基本上可以感觉运动模式的性能发放明显狂暴，而普通与经济模式相对温和。能量回收的制动力度设定很线性，不会给人突兀、不舒适的感觉，但前提是要先设定好回收模式，不然就会出现像小编一开始试驾时，电门踏板放开后它有时会有、有时晚点才来一般的奇怪状况。

iX配备了111.5kWh的电池，官方续航里程数据为665km，在小编从三亚海棠湾到万宁来回的试驾行程中，就算沿途空调开强冷、脚下电门不留情，中间还经历拍摄行程许久，回到起点时剩下的续航里程依然有342km，说明iX的续航标示蛮精准，耗电也是比较线性的，这点与之前我开过的iX3也有一样特性，不会有那种电量忽然掉很多，让人感到里程焦虑的问题出现！

驾驭过程中，可以感觉到iX的底盘结构非常强韧，大面积碳纤维＋高强度钢的应用，使得iX开起来非仅稳健易控，更多了超高质素的行车品质。

前双叉臂、后五连杆＋自适应双轴气压减震器＋后轴主动转向这些硬货加在一起，赋予iX高速行驶沉稳的质感，尤其那看起来跟M系出同门的蓝色制动卡钳，给予这车很足够又线性的制动力道。

iX提供了很多样的驾驶模式可选项，从方向盘，到悬挂特性、动力输出……，你当然可以选择让它自动智能控制，但小编是觉得在高速公路行车时，无论如何我都会把悬挂设定到最运动（硬），高度降到最低，对于这台高头大马的iX来说，开起来会比较能给我安心、稳定的感觉。

方向盘我也比较喜欢运动模式，路感资讯稍微多一点、方向精准一点，让我开起这台大家伙更有信心！

不得不说，iX在驾驶、操控方面的最强项是豪华感，它应该是我开过，配备无窗框车门，但坐在车里还能享有那么超优NVH的最强大型豪华电驱SUV了，在不低车速下，底盘下的各种噪音、窗外的风声都微乎其微，电机运作如果不开虚拟声浪的话也基本听不到声音，感觉这简直就像一个为B&W高级音响打造的移动鉴听室，毕竟安静对于听音响来说，太重要了。

iX搭载的全新自动驾驶系统Pro，算是突破了我对驾驶技术的观感，它的操作非常简单，但实际运作时非仅准确、灵敏，更重要是其车道保持与加减速动作非常线性，并且当小编刻意把手放开方向盘作测试时，系统也会以警示图标～声音～震动循序渐进的方式提醒我，一切的流程都非常有绅士感，不像一些车的动作介入粗鲁，反而给人紧张的感觉。iX在这方面作得非常好！

极简在外，把复杂藏在里面

回到车内人机方面，眼前可及的座椅控制、中央扶手上旋钮等处都以水晶玻璃样式处理，看起来很有质感。尤其好玩的是中控旋钮有一定份量，用力点转它还会像指尖陀螺那样靠惯性一直转一会儿，哈哈！还好这不会对屏幕上的操控功能造成错误影响，宝马设计师算是把这部份的人机互动考虑到了。

包括方向盘上的易控键、中控台上的木质功能板，都用一种独特的触控＋按压方式设计──我可以看到木质功能板上有透着功能指示的灯光，手指移到那里得搭配按下动作，才会启动相应功能，这种操作感觉很有科技感，又兼顾了iX该有的豪华质感，有意思！?

科技功能方面，在全新的BMW操作系统8.0内，拥有5G联网功能，腾讯小场景包括微信……一堆APP，这些方面小编就不赘述了。重点是iX极力营造的极简人机互动，跟以往宝马车上的iDrive使用起来感觉很不一样，它的外部可见实体操作按键极少、外层控制页面很简约，但实际功能不减反增！

原来，宝马是通过分类规划方式，把一些较少用的功能尽可能往深层页面调配，并且搭配更强的语音、手势控制，让我能够轻松调用出这些功能而不影响驾驶。但说真的，这样的改变还是有部份和当今使用习惯有些出入，需要我花些时间适应。举例……驾驶中的前车车距控制功能，一般的车这项功能会在方向盘速控键上可以调整，但iX得用户进入车辆驾驶控制页面去设定。

屏幕中的功能运作起来很流畅，甚至看线上**、听音乐都是秒出，画面清晰度也有极高水准，iX整体给我的科技感是耳目一新的！

立未来标竿

跟iX相处一整天后，我感觉它和目前的iX3、i4算是搭档成金字塔组合，而位居塔尖的iX，虽然在很多方面跟如今的车相比有所不同，但它却树立了BMW面对新能源未来的指标地位，甚至可以说是有点跳Tone，但凭借我试驾i3的记忆来说，我相信iX身上的许多元素，在未来肯定会成为流行趋势。

所以，售价84.69万元的iX，其实天生就不是用来市场拼量的货，它的独立、不凡，是一种灯塔的存在。当然，如果你是那慧眼识千里马的伯乐，买到iX，其实就等于你买到了卓尔不凡以及宝马车的未来，你说呢？