_fisker karma

1.karma是什么车

2.karma什么意思?

3.经历大起大落后，Fisker还能再战特斯拉？

4.4年未能造出一辆车，万向的“造车梦”或该醒了？

说起Fisker大家可能相对陌生，不过大家是否还记得国际首富比尔盖茨的那台Fisker?Karma么，260马力的2.0T发动机，加上一台403马力和1300牛·米扭矩的电动马达，0-100km/h加速5.8秒，但油耗仅为2.1L/100km，这样的综合表现在前几年可是相当惊艳。而这家专门生产混合动力跑车的Fisker，近期有消息称也要推出首款SUV车型了。

Fisker汽车公司真正成立实在2007年，是一家美国汽车制造商，他们的总部设立于美国加州的阿纳海姆，要说历史嘛，其实Fisker真的没有历史可谈，因为它是在太过年轻，而且他们也是十分专注于他们开发的三台车型所以，并没有大事记之类的事情发生。可能Fisker也发现了现在纯电动SUV车型的火爆，所以推出了Fisker?Ocean车型，定位为中型纯电动SUV，对标特斯拉Model?Y。

在此之前该车已经在美国首发并开启预售，预计售价将不低于4.00万美元（约合人民币28.18万元），量产版本已于今年年初的时候亮相，近期又有消息称，有望在2021年正式交付。

Fisker?Ocean的外观设计与概念车基本一致，车身有着一些Fisker旗下车型上明显的特征，而升高后的SUV造型看上去更加威武霸气。由于是纯电动版车型，进气格栅也选择了封闭式的设计风格，看上去非常科幻，不过为了增强运动感，前保险杠下方还是设计了蜂窝状的中网设计。

车灯的造型看上去比较细长，并且用了类似贯穿式的风格，同时在保险杠格栅的两侧还设计了两条LED日间行车灯，当车头的灯源全部点亮后，不但辨识度很高，而且视觉效果也很科幻。

车身的侧面不像前脸设计那么圆润，而是用了比较硬朗的设计风格，尤其是前后两个轮拱的设计，层次感很强并且还有一些宽体外凸的效果。量产版车型上搭载了与概念车相似的大尺寸轮毂，轮毂的样式用简约风格的亮面抛光设计，同时配备了扁平比较低的轮胎。

另外作为Fisker?Ocean的亮点，该车的车顶加入了太阳能电池板，可以直接为该车的驱动电池供电，以小幅提高续航里程。

车辆的尾部设计看上去要不其他角度平庸一些，整体用了上窄下宽的形态，看上去非常厚重敦实。尾灯的造型与前大灯的设计相互呼应，同于为比较细长的造型，到是后保险杠的设计比较复杂，层次感很强。

内饰方面目前还没有量产版实车的亮出，不过概念版车型的内饰设计非常科幻，虽然用了液晶仪表盘，但尺寸很小，这也与中控台上尺寸巨大的屏幕形成鲜明对比。另外在内饰的装饰上，整体用了菱形压纹的装饰板，配色方面用黑/银搭配的方式，看上去有些太空舱的感觉。另外据悉内饰的材质均为可回收材料制作，包括从废旧网中提取的聚碳酸酯聚氨酯表面，以及从废弃的衣物和塑料瓶中提取的聚酯纤维等。

至于动力部分，目前并没有太多信息，根据之前的消息透露，新车将搭载容量为80kWh的锂电池组，官方表示其续航里程可达300英里（约483公里）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

karma是什么车

测试还验证了Karma的全电动续航里程为51.6英里。

Karma是一款400马力的豪华轿车，可以在6.1秒内从0加速到60英里/小时，尽管它的尺寸，性能和视觉吸引力是最高效的汽车之一，排放量最低。

这些数字可以通过Karma尖端的EVer(电动汽车增程)动力总成技术实现，该技术将电动汽车的零排放和效率与汽油动力汽车的里程和自由度结合在一起。

从技术上来说，Karma是一种系列插电式混合动力汽车，它允许驾驶员按需驾驶，没有排放，可以行驶很长的距离，没有纯电动汽车带来的里程焦虑或充电时间长的问题。

虽然Karma在模式下可以满电行驶51.6英里，但在停下来加油或需要充电之前，它的总续航里程为300英里。

在持续充电的运动模式下行驶时，Karma在TV测试中取得了25.8mpg的综合燃油经济性，优于几乎所有同功率的豪华车。

karma什么意思?

2007年，菲斯克汽车公司成立，菲斯克标志的橙色和蓝色代表了在太平洋上空加州日落。竖线代表设计师的笔（亨德里克·菲斯克）和创作者的工具（伯恩哈德·克勒），菲斯克总部设在加州的阿纳海姆。2008年，菲斯克两款概念车Tramonto and Latigo CS在北美国际汽车展上正式发布，这两款车都没有量产。

在此之后，菲斯克进入更富有的Fisker Karma量产车的项目，Fisker Karma同保时捷Panamera相同，都为4门轿跑。外观方面，它有着典型的GT跑车设计，分离式格栅设计又带点宝马味道，若从侧后方观察，你会发现Karma与他设计的阿斯顿·马丁线条相近，十分的迷人。

Karma动力是由一台涡轮增压2.0升发动机和一套锂离子电池组组成，这台2.0L涡轮增压发动机可以爆发出260马力，而后置的电动马达更是可以释放403马力和1300N·m的惊人扭矩！完成0-100km/h加速的时间为5.8秒。在240V电压下，Karma充电6小时可以达到满电状态。混合动力模式下，Karma百公里耗油仅3.6升。不过，这款车型售价为95900美元，首部交付的Karma由好莱坞明星莱昂纳多·迪卡普里奥获得，目前这款车型已在全球交付了近3000张订单。今年下半年，国内将有经销商引入该款车型，预计国内的售价很可能达到200万元。

2011年4月19日，来自美国的超豪华电动车制造商Fisker正

式在上海车展上展出旗下的全球首款太阳能电动超跑Karma.对

于我们来说,Fisker十分陌生,但它将在未来以更低的排放,更高的

效能领跑零排放超跑市场,能带给消费者全新的体验.

排放方面：

用隐秘和运动两种驱动模式。在以锂离子电池为驱动来源的隐秘模式下，卡玛(Karma)能连续行驶80公里，足以满足绝大多数人的出行需求。而锂电池和发动机共同驱动的运动模式，则可将卡玛(Karma)的续航里程延长至483公里。

卡玛(Karma)百公里油耗仅为2.4L，每公里二氧化碳排放量只有83g，真正实现了集低碳环保的性能和极致的驾驭为一身，将追求环保的社会责任融入到豪华汽车的设计理念。

此外，卡玛(Karma)用世界上现有量产汽车中最大的无缝太阳能车顶，可提供年均321公里(200英里)的零排放和零成本行驶里程，充分利用绿色能源。

内饰设计方面：

精选不含任何动物成份，不对环境产生任何影响的高品质环保材料。

外观方面：

卡玛(Karma)使用循环再利用的豪华漆料，钻石般的光芒和金属般的质感，令人一见倾心。

?满意请纳！

经历大起大落后，Fisker还能再战特斯拉？

指Fisker Karma。

2007年菲斯克汽车公司成立，菲斯克标志的橙色和蓝色代表了在太平洋上空加州日落。竖线代表设计师的笔（亨德里克·菲斯克）和创作者的工具（伯恩哈德·克勒），菲斯克总部设在加州的阿纳海姆。2008年，菲斯克两款概念车Tramonto and Latigo CS在北美国际汽车展上正式发布，这两款车都没有量产。

相关信息：

Karma动力是由一台涡轮增压2.0升发动机和一套锂离子电池组组成，这台2.0L涡轮增压发动机可以爆发出260马力，而后置的电动马达更是可以释放403马力和1300N·m的惊人扭矩！完成0-100km/h加速的时间为5.8秒。在240V电压下，Karma充电6小时可以达到满电状态。混合动力模式下，Karma百公里耗油仅3.6升。

不过这款车型售价为95900美元，首部交付的Karma由好莱坞明星莱昂纳多·迪卡普里奥获得，目前这款车型已在全球交付了近3000张订单。今年下半年，国内将有经销商引入该款车型，预计国内的售价很可能达到200万元。

4年未能造出一辆车，万向的“造车梦”或该醒了？

7月13日，有外媒报道称，电动 汽车 制造商Fisker Inc.宣布，将通过与阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management，另类资产管理公司）投资的「空白支票公司」合并上市，估值为29亿美元。

看到这则消息，很多人不明白什么叫「空白支票公司」？空白支票公司指的是没有任何业务，只有现金资产的一种为特殊收购目的而设立的公司。和中国证券市场不同，美国证券市场允许此类公司融资上市，其上市后的任务即为寻找高成长发展前景的非上市公司与其合并，使其获得融资并上市。

上个月，氢燃料电池 汽车 制造商Nikola Corporation便通过这种方式成功上市，在刚上市的那几天，Nikola的股价就上涨了103%，市值逼近300亿美元，超越福特 汽车 的288亿美元。本月初，自动驾驶 汽车 传感器制造商Velodyne Lidar也同意被空白支票公司Graf Industrial Corp收购，交易价为16亿美元，此后Velodyne股价开始上涨。上周，理想 汽车 也提交了赴美IPO的文件。可见，上市已成为这类企业获取更多资金的重要手段。

前世Fisker

当然，一家企业要想成功上市也并非易事。据悉，Fisker创始人Henrik Fisker（亨瑞克·菲斯克）曾与多家空白支票公司进行了接洽，最终选择阿波罗是因为该公司拥有强大的金融品牌和全球影响力，以及经验丰富的管理层。

Fisker与阿波罗全球管理公司之间的交易预计将在今年第四季度完成，这将为Fisker带来10亿美元的总收益，其中5亿美元资金将来自Alliance Bernstein和BlackRock等现有投资方和新投资方。Fisker利用这些收益来实现该公司Ocean SUV车型的量产，该车预计将于2021年底投产，首批交付将于2022年开始，在美国地区的起售价为37499美元（折合人民币约为26.24万元），几乎是直接奔着特斯拉Model Y来。

但其实对于成立于2016年的Fisker Inc.来说，首先量产一款价格亲民的纯电动豪华SUV被看作是一个巨大的转变，因为该公司创始人Henrik Fisker此前一直推广的都是豪华超跑或者轿车。

Henrik Fisker是一位非常知名的大师级设计师，在创立Fisker Automotive（2007年成立）之前，已经在宝马、福特公司工作了十几年，宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9等都是他的作品，之后，亨瑞克还参与了特斯拉Model S的前期设计。

2008年的时候，特斯拉 汽车 公司（Tesla Motors）起诉菲斯克 汽车 公司（Fisker Automotive），窃取了特斯拉的技术，并利用它开发了自己的混合动力 汽车 ——Fisker Karma，特斯拉诉讼声称Fisker Coachbuild（菲斯克车身制造公司）为Model S所做的设计工作是不合格的，Fisker Coachbuild将最好的想法用到了自己的Karma车型上。然而这场诉讼最终以特斯拉支付Fisker超过110万美元律师费而结束。

2011年 Fisker Karma车型在美国正式上市，凭借出众的外形、绿色环保车的概念以及名人效应（莱昂纳多·迪卡普里奥和贾斯汀·比伯都是Karma车主），Karma车型大受追捧，可谓风光无限。可能也正是因为这些渊源，曾经的Fisker Automotive一直被认为是特斯拉最强有力的竞争对手。只可惜在烧掉14亿美元的私人投资和后，Fisker Automotive在2014年被破产拍卖，亨瑞克·菲斯克只保留了Fisker的品牌名称。可见，在当年申请破产的时候，Henrik Fisker就已经做好要卷土重来的准备。

Fisker Ocean能否一战？

只是与如今如日中天的特斯拉相比，Fisker还能与之相比吗？

在新公司Fisker Inc.刚成立的时候，Henrik Fisker是希望再次进军豪华电动轿车市场的。在2018年的CES展上，Fisker发布了全新豪华电动轿车Emotion，并称新车续航里程超过400英里（约644公里），可达到有条件的L4级自动驾驶水平，于2019年在北美生产并在发售，同时还推出了自研的固态电池技术，预计将在2023年大规模量产。

据悉，目前Fisker公司正在与大众进行谈判，希望能与大众达成协议，让其使用大众的MEB电动 汽车 平台打造其SUV，以加快该款车的上市速度，并节省开发成本。Fisker Inc.表示，使用MEB平台可以让Ocean进入市场的时间缩短一半，成本也更低。该公司还表示，其生产策略可能包括在欧洲建造一座工厂。

实际上，Fisker Inc.在2020年CES展上展示的SUV原型就是基于大众的MEB平台打造的。大众的MEB平台，可以按比例调整以适应不同大小车辆的模块化生产。大众即将推出的ID品牌电动 汽车 也是基于MEB平台打造的，该平台还将为大众集团旗下的奥迪、Seat和斯柯达等品牌所用。

大众也表示，它出售MEB的接入权，这一想法已经吸引了福特，后者打算制造一款以大众MEB为基础的商用车。而据投资者披露，其实早在2017年Fisker Inc.就已经跟大众签署了一份谅解备忘录，并于2018年12月签署了一份更详细的合作协议。文件称，预计2020年7月将签署一项“基石协议”，进而来确定成本、产能和时间表，今年下半年预计会签署供应和制造协议。如果这些协议达成，Fisker预计会在2021年底生产50至100辆试产 汽车 ，同时Fisker也一直在告诉投资者，它希望在MEB平台上再制造两款车。

正式踏入车市下半场的本周，一大批造车新势力似乎齐齐遭遇“水逆”。

先不说国内的赛麟、博郡的造车“闹剧”愈演愈恶劣，远在大洋彼岸的Karma，本周也被媒体“大揭老底”。

美国一个名为Jalonik的汽车博客网站，最近公开发表一篇文章称，根据作者掌握的内部资料，Karma正在低调裁撤大量员工，而其现有的原型车多为骗人骗投资的项目。

成立于2007年的Karma?Automotive，前身是菲斯克汽车（Fisker?Automotive），其最著名的车型是曾叫板特斯拉Model?S的Fisker?Karma。2014年，公司破产后被中国万向集团收购。

根据该篇报道指出，万向去年已将4亿美金的投资缩减为1亿，并希望彻底撤资；加上今年年初疫情的冲击，Karma的高层已经在准备破产保护。

不过，根据Jalonik在6月28日对此文的更新中表示，有信源告诉作者，万向似乎已经被说服了将继续投资Karma，以避免其考虑申请破产保护。

事实上，作为国内第六家拿到“双资质”的新造车企业，万向集团在新能源汽车赛道本应有着很高的起跑点。

然而，距离2016年底“万向年产5万辆纯电动乘用车项目”获得国家发改委批复之后，万向的新能源汽车一直处于难产之中。

2018年11月，因为始终没有一款电动车产品推出市场的万向集团，其新能源汽车生产资质被暂停。

而根据经济观察网早前报道，涉及万向新能源乘用车工厂的万向创新聚能城进度也非常缓慢。而且有关电池项目投产以及整车项目何时开工的具体节点，万向集团方面仍未有一个具体回复。

同时，在万向集团仍面临盈利困难的今天，亟需持续大投入的造车事业能否继续坚持，前景还得打上一个大大的问号。

1、Karma究竟活得咋样？

根据Jalonik的爆料，Karma公司不仅在5月裁掉了全部200名员工的一半，而且其最近大肆宣传的E-Flex?platform可调节底盘，只是一个“**道具”，Karma拿来展示的的底盘其实就是量产版Revero?GT车型的底盘，而且焊接工艺劣质。

该篇文章还指出，尽管Karma于早前发布的纯电动Revero?GTE原型车确实存在，但据知情人士表示，目前分发给媒体的有关规格都是捏造的，没有经过任何测试。

文章列出一连串“事实”的背后，无疑就是在指责Karma在骗取中国投资者的钱，而且其背后万向集团，早前也希望能够全面撤资。

功夫汽车在Karma的微信公众号上看到，这个其引以为傲的E-Flex平台，在宣传上就足够“引人入胜”。而Revero?GTE也与明年秋季同步在中国和欧洲市场上市销售。

Karma看见此消息后自然坐不住，但其CEO周亮并没有选择“正面杠”，而是了一份内部邮件（随后被员工爆出）。周亮在信中甚至向Jalonik发出了前来参观工厂邀请，以证其“清白”。

Jalonik当然欣然接受，但鉴于目前美国加州的疫情，这个“瓜”似乎还能吃一段时间。

不过，Karma作为一家2017年才开始上市销售的豪华新能源汽车制造商，其首款车型Revero的市场表现则让人不敢恭维。

公开资料显示，据早前EPA（美国环境保护署）对Revero作出的一份评测显示，作为一辆插电式的油电混合动力汽车，Revero在续航里程以及燃油经济性上皆不尽如人意。

EPA测算，Revero的实际续航里程仅有240英里（约482公里），与其声称的300英里相距甚远，而且由于Revero使用的是相对于昂贵的汽油，加上其油箱容积仅有10加仑（约45L），所以Revero在实际使用的过程中并不会为消费者带来燃油费上的节省，相反在5年的使用期内会给他们带来额外500美元的燃油花费。

有关Karma的销量数据，官方似乎从未对外进行过披露。不过功夫汽车在外媒的报道中看到，根据联邦的数据，在2018年Karma仅售出231辆汽车。

同时，据Karma方面介绍，其位于美国加州的工厂虽然年产能仅为1000辆，但就目前车型的市场需求来看，Karma仍希望通过一项名为“4+1”的商业，将过剩的产能、产品开发以及车辆集成专业知识出售给其他汽车制造商。

换言之，Karma目前的运营情况仍比较困难，能否得到万向的继续支持，无疑是其未来存活的关键。

2、万向也自身难保

相信国内近期接连倒下的几家造车新势力已不断对万向发出了警示，但在资金方面，万向的情况似乎依然捉襟见肘。

2019年，万向集团旗下上市公司万向钱潮发布的年报显示，其营收不仅出现了近20年来的首次下滑，其归股净利润也同比下滑了25.82%，为5.36亿元。

今年一季度，在疫情的冲击下，万向钱潮的净利润下跌幅度进一步拉大至58.59%。作为对比，同期汽车零部件行业平均净利润增长率为-3.91%。

为此，后续能否有充足的资金“支援”Karma，我们还得打上一个问号。

同时，根据Karma?CEO周亮早前接受新浪科技访时表示，虽然公司的资金主要来源于万向，但其取的这种开放战略，到了样车阶段就可以寻找合作伙伴一起，资金需求会比特斯拉小得多。

在去年广州车展中，KARMA?REVERO?GT/GTS正式公布预售价，预售价区间为178万元-218万元。根据周亮的，2021年公司将会通过全球组装的方式，使全球销量达到3000台。

然而，这一说法显然与万向早前的表述有所“出入”。因为万向在其倾力打造的“万向创新聚能城”中，其投资27.45亿元的年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，本应是留给增程版的Karma?Revero和Atlantic的。

如此看来，Karma的体量根本无法支撑起万向原来规划的产能。这样一来，会否迫使万向再打造另一个全新的汽车品牌？不过这一可能性在如今的市场环境看来，成功施行的几率已非常低。

值得注意的是，去年年底，Karma在华的全资公司——凯莱（中国）洁能智动车有限公司更换了法人。鲁冠球之子鲁伟鼎退出，由徐安良接替。

资料显示，徐安良曾任深圳市发改委主任、市秘书长、市等职。去年6月，徐安良被聘任为中国万向控股有限公司的董事。

这是否意味着万向造车方向的变化？目前只能留待时间给予我们答案了。

3、功夫拍案

目前看来，万向这个“中国最大的汽车零部件集团”的造车进度仍然是一个谜。尤其在其创始人鲁冠球逝世之后，加上市场环境突变，万向造车所面临到的困难似乎加剧了许多。

与此同时，拿Karma这样一个小众品牌前来国产，其市场前景似乎也比较黯淡。或许，万向此时正在试图调整造车的方向，但已错失了先机之后，市场和消费者留给万向的时间，已然不多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。