指挥官汽车玻璃隔热_大指挥官玻璃多少钱?

1.大指挥官发动机是进口的吗？

2.jeep大指挥官的性能怎么样？性价比高吗？

3.Jeep大指挥官哪款好？四驱耀享版才是一步到位的选择

4.真男人的大玩具/越野旗舰 试驾Jeep新大指挥官

5.和汉兰达相比，同为30万级别的大7座SUV吉普大指挥官差距有多大

不难发现，如今的合资中型SUV大多都将7座作为卖点，毕竟这是目前的潮流趋势。不过在这样的背景下，5座车型一般只有中低配版本可选。因此如果你想买一台高配版本的中型SUV，那么只能选择7座车型。而对于没有这类需求的朋友来说，相对更小的空间以及频繁的年检也是必须接受的附加“选项”。此时，一台全系没有7座的指挥官无疑是这部分消费者最佳的选择。那么这款车的整体表现到底如何呢，让我们一起来看看吧。

外观

尽管Jeep给人的形象大多以粗犷示人，但初次见到这款指挥官，它给人的印象更多的却是精致。家族式的中网尽管尺寸不大，但在当下中网越来越大的背景下，如此尺寸的中网反而能给人一种小而美的感觉。同时镀铬饰条的存在，使其精致感也得到了很好的凸显。

细长的大灯造型在与中网结合后，很好的拉宽了前脸的视觉效果。LED远近光灯及日行灯，Jeep也毫不吝啬的作为了全系标配配置。

行至侧面，整体方正的造型符合Jeep在大众心中的形象，同时梯形的塑料轮拱似乎也在表达着这台车野性的一面。作为一台中型SUV，4873*1892*1738mm的车身尺寸，2800mm的轴距，与汉兰达相比也毫不逊色。

同前脸一样，尾部整体也以方正为主，同时细长的尾灯造型与前大灯做到了相呼应。此外，方正的造型同样体现在下方的排气中，看起来颇有气势。

内饰

同外观一样，指挥官的内饰也用了Jeep的家族式设计语言，对称式的设计配合着横平竖直的线条，一切都是那么的熟悉。同时镀铬饰条和钢琴烤漆材质的使用，同样让内饰的精致感得到了一定的提升。

8英寸的中控大屏尽管尺寸算不上大，但好在语音识别、CarPlay/CarLife等功能的支持，为其加分不少。

座椅层面Jeep也没有吝啬，不仅座椅材质全系均为真皮，同时主/副驾电动调节也同样能在低配上找到，并且支持前后/靠背/高低（4向）/腰部支撑（4向）调节。

来到后排，指挥官的后排座椅支持前后/靠背调节，无论是后排空间还是后备箱空间的实用性都得到了一定的提升。至于配置部分，除了有空调出风口之外，该车还配备了后排独立空调功能。此外同前排一样，后排也同样有4个USB/Type—C接口。至于空间表现，对于一台中型SUV来说，我想无需多言。

动力层面，指挥官全系搭载一台2.0T发动机，并分为了高低功率两个版本。低功版最大马力234匹，峰值扭矩350牛·米；高功版最大马力265匹，峰值扭矩400牛·米。传动部分，匹配的均为9挡手自一体变速箱。

同其他车型，指挥官同样有四驱版车型，但不同的是，它是Jeep。它搭载的是Active?Drive?I主动式智能四驱系统，在10多种场景下可自动切换四驱，保证燃油经济性和功能性的完美结合。

配置部分，由于该车分有高低功率两个版本，因此我们分开进行推荐。

2.0T低功

2018款?2.0T?两驱乐享版

指导价：25.98万元

尽管是Jeep指挥官的入门版车型，但毕竟售价已经到了25.98万，两驱乐享版的配置自然也不会低到哪去。电子驻车、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡、可开启全景天窗、电动后备箱、电动后备箱位置记忆、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、3.5英寸液晶仪表、真皮座椅、主/副驾电动调节、副驾驶位后排可调节按钮、7英寸中控大屏、LED远近光灯、LED日行灯、自动头灯、全车车窗一键升降、车窗防夹手功能、感应雨刷、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制以及车内PM2.5过滤装置等均为标配配置。

从以上这么多的配置中不难看出，即便是入门版，这款指挥官的配置也可称之为丰富。当然，如果将以上的某个使用频率不高的配置换成倒车影像，那么这款两驱指挥官真的能够称之为完美了。

推荐指数：4.5颗星

2018款?2.0T?两驱进享版

指导价：26.98万

相比乐享版，进取版在多出了1万元的基础上，增加了前驻车雷达、倒车影像、7英寸液晶仪表、主动降噪、前排座椅加热、8.4英寸中控大屏、前排隔音玻璃以及后视镜加热等功能和配置。以上配置中，只有倒车影像这一功能对于消费者的感知感较强，但如果你对于其他配置也有一定的需求，那么这1万元的付出是非常值得的。

推荐指数：3.5颗星

2.0T?高功

2018款?2.0T?两驱尊享版

指导价：28.18万元

作为2.0T高功的入门版车型，它的配置同样非常丰富。除了动力加强、轮胎升级到了235/55?R19外，它比两驱进享版还多出了并线、倒车车侧预警系统。可以看到，在比前者多出1.2万元的基础上，两驱尊享版不仅动力更强，并且还多了一些性配置。但如果你对于动力没有那么高的要求，那么这款车可以直接PASS了。

推荐指数：3.5颗星

2018款?2.0T?四驱臻享版

指导价：29.38万

在多出1.2万元的基础上，两车最大的不同无疑就在于四驱了，除此之外，它还多出了驾驶模式切换以及陡坡缓降。可见，这部分差价所换来的最大配置就是四驱。因此这款车还是看你的实际实用场景，如果你的用车环境需要四驱，那么这款臻享版无疑非常值得购买，反之，那么就选择两驱尊享版。

推荐指数：4.5颗星

2018款?2.0T?四驱智享版

指导价：31.58万

相比上一款车型，四驱智享版足足比四驱臻享版多出了2.2万元，这部分差价能换来车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、全速自适应巡航、GPS导航、10喇叭、ALPINE阿尔派品牌音响以及外后视镜电动折叠功能。可以看到，除了几个性安全配置外，其他多出的配置大多都是原有配置的提升或升级，除非你是某个配置的忠实粉丝，那么这个版本的性价比并不高。当然，如果你的预算非常充足，那么以上配置也足以值回差价。

推荐指数：3颗星

配置小结：在以上配置中，两驱乐享版和四驱臻享版的性价比无疑是最高的。

综上所述，作为Jeep旗下的一款中型SUV，指挥官除了保持该品牌的设计特色外，还通过细节上改变使其更具精致感，以此贴近消费者对于一台城市SUV审美需求。至于配置层面，它也展现出了足够的诚意。当然，四驱系统的加持，同样是它的一大卖点所在。所以，如果你想选择一台与众不同的中型SUV，但同时又不想被7座“”，那么这款指挥官无疑是非常好的选择，不过前提是，你喜欢Jeep。

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大指挥官发动机是进口的吗？

提到JEEP大家并不陌生，都知道这是一个历史悠久，以旗下SUV车型闻名遐迩的品牌，估计大家也都对其牧马人、指南者等车型如数家珍，但说到指挥官的PHEV车型估计就会一头雾水了。

可不要小瞧了指挥官PHEV车型，它几乎是目前市场上这级别中的首个PHEV车型，毕竟与之对标的丰田汉兰达混合动力还没进入国内，所以它正好填补了即拥有合资品质又是中大型新能源SUV的这块市场空白，这么做的目的性不言自明。

而且这次广汽菲克真的是在指挥官PHEV车型上“下了血本”，拿出了一些压箱底的技术。

比如说指挥官PHEV这套混合动力技术系统是从克莱斯勒大捷龙移植过来的，久经市场的考验，并且屡获殊荣。

这套混合动力系统堪称与丰田混动同样处于混动技术的顶尖地位，在2017和2018年，大捷龙PHEV的混动系统连续两年获得“沃德十佳”发动机称号，同时还获得了美国EPA环保署的满分评价。

这套系统中最核心的技术就是SI-EVT混动动力变速箱，SI-EVT系统包含两个永磁交流电机（主驱动电机89kW/315N.m，副电机66kW/117N.m）、行星齿轮组、高压逆变模块（电机控制+混动控制）。其中电控无级变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。

而指挥官PHEV的发动机也值得说道说道，它使用了与JL牧马人同款的GME-T4?2.0T发动机，并根据PHEV的特性做了优化，用更节油的阿特金森循环，特别优化了凸轮轴、活塞、火花塞以及油底壳，并去掉了12V起动机和发电机，发动机最大功率为230马力，峰值扭矩311N.m。

因此指挥官PHEV由超强性能的发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配，形成了混联结构，与一些车型的串联结构不尽相同。

这套混联结构为指挥官PHEV带来四种驾驶模式：智能混动模式、电动模式、电量保持模式及运动模式，这四个模式涵盖我们日常驾驶的绝大部分场景。

此外指挥官PHEV还有一个强制动能回收L挡，在切换到L挡后会有明显的减速感，可以实现单踏板驾驶，但是在运动模式下切换L挡后，驾驶模式会自动变为混动模式。

在这套混动系统的加持下，指挥官PHEV的百公里综合油耗1.6L，同时在馈电情况下也能充分发挥这套混动系统的巨大优势。

在大部分情景中，指挥官PHEV都是由电机主要带动车辆加速，只有在加速踏板踩下超过2/3之后，发动机才会成为主要驱动源。

而在电池电量耗尽时也是如此，动能回收系统生出的电量基本可以支撑电机将车辆带动起来，高效的动力回收系统也让它的最终馈电油耗能保持在5.8L/100Km左右。

最后指挥官PHEV还保留了Jeep家族SUV的优秀传统，毕竟Jeep作为四驱越野的先驱，拥有悠久的底盘调教历史，指挥官PHEV也搭载了FSD?四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬，只需要?0.1秒，在毫秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小。

在遇到坑洼及颠簸路面时，都不会有猛烈晃动感。特别是后排的座椅，可以调节到最舒适的45°的角度，长时间行车不会感到任何疲劳。

点评：此外指挥官PHEV在外观内饰部分的变化并不大，不过指挥官PHEV在车内挡风玻璃的仪表台上有电量显示灯可以显示当前电量状态，而且其中控智能交互系统也能随时查看发动机与电机的即时工作状态，显得十分科技智能。再加上超大的车内空间，这样的指挥官PHEV不错吧？

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jeep大指挥官的性能怎么样？性价比高吗？

大指挥官发动机是进口的吗？大 指挥官 （ 查成交价 | 车型详解 ）发动机是进口的吗？ 这款发动机零件是进口，在国内组装，大指挥官是国产合资车，不是真正意义上的国产自主品牌车型，大指挥官是中国广汽汽车集团和意大利菲亚特克莱斯勒汽车集团在中国合资生产的车型。更多相关资料如下：1.设计：大指挥官新增车型依然延续了Jeep家族式的设计，气孔大格栅、方方正正的造型、梯形轮拱都是我们熟悉的Jeep味道；分体式大灯不再像自由光上那般别扭，变得主次分明比例协调了很多；不再使用塑料包裹轮拱和车身底部，显得更加豪华，便于跻身商务高端场合。2.配置：大指挥官新车相比2.0T两驱畅享版增加了ActiveDrive智能四驱系统、路况模式自选系统、陡坡缓降功能、自动大灯感应系统、电加热外后视镜、自动雨刷、前门隔音玻璃、自动防眩目内后视镜、Na真皮座椅、副驾驶电动座椅（8向调节\u002F4向电动腰托）、副驾驶座椅后排电动可调功能、前排座椅加热功能、后备厢固定网兜、7英寸彩色液晶仪表、实时主动降噪功能、8.4英寸中控液晶屏（Uconnect智能车载控制系统）、前雷达、倒车影像等，进一步提升了该车的使用舒适感受。 全新大指挥官发动机是进口的，搭载一台2.0T发动机，这台代号GME-T4的四缸涡轮增压发动机，是FCA集团着力打造的全新一代动力总成，传动系统匹配9速手自一体变速箱，同时还将搭载Jeep独有的4x4全路况适时四驱系统。 @2019

Jeep大指挥官哪款好？四驱耀享版才是一步到位的选择

这款车的性能十分不错，但是30万左右的价格显得性价比有点低，下面我们一起来看看这款车的具体配置方面吧。

内饰方面，直线、精细皮革和一些镀铬装饰使整体豪华氛围感觉非常好。

配置方面，拥有前后雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、电动后厢、免匙启动、免匙进入、遥控启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅、前排座椅加热、全LED大灯、自动大灯、大灯延时关闭、多层隔音玻璃、感应式雨刮器与自动分区空调等等配置。

功能方面，它不仅具有L2级驾驶功能，还具有主动降噪、主动远光和近光灯切换、10扬声器音响系统、智能汽车服务和远程启动功能。所有的物理按钮都使用在空调控制区域，操作起来非常方便，特别是按钮的尺寸比较大，使用起来非常方便。关键处的质感也非常出色。冲压过程具有良好的阻尼反馈感，非常先进。但车型的座椅加热和通风只能在中央控制屏幕上打开和关闭。操作很麻烦。

动力方面，它将搭载高功率和低功率的2.0吨发动机，最大功率为265马力。它与9档手动自动变速器相匹配。有些车型配有适时的四轮驱动系统。插电式混合动力车型在2.0T发动机的基础上，增加双电机，形成插电式混合动力系统，动力选择相对丰富。9at变速箱非常平稳，在换档过程中几乎感觉不到，并且在低速行驶时具有良好的舒适性，不会发生顿挫。这款变速箱最强大的一点是，当以120公里/小时的速度巡航时，它可以将发动机转速保持在1600转/分。可以想象这对燃油经济性有多大帮助。此外，当以大约90公里/小时的速度行驶时，它可以升到9档。这一过程毫无顿挫感。

真男人的大玩具/越野旗舰 试驾Jeep新大指挥官

在国内汽车市场，提及SUV或者越野车，Jeep必然会引起很多消费者的热议。相比其他品牌，Jeep有着极其庞大的群众基础，这跟早期进入国内的大切诺基以及越野标杆车型牧马人带来的影响有着直接关系，毫不夸张地说，Jeep在越野车市场就是身份的象征。而作为目前越野车担当的大切诺基与牧马人，虽然有着与生俱来的硬朗风格以及出色的越野性能，更是在国内深受越野车爱好者的喜爱，但是作为家用车而言，这两款车还是不如Jeep大指挥官更适合一些。

作为Jeep旗下顺应时代的王牌产品，大指挥官堪称是为中国市场量身定做的车型，它的出现，很多好的解决了当下消费升级和二孩家庭的产品需求，可谓是“一车多用”的典范。目前，国六版Jeep大指挥官共有8款车型，售价27.98-40.98万元，拥有两款两驱、六款四驱车型，全系标配7座、2.0T发动机、9AT变速箱。作为Jeep旗下主打家用的重磅车型，虽然价格上让一些消费者觉得上头，但是其关注度还是让其他车企羡慕不已。事实上，相信许多消费者面对8款车型也是较为纠结，今天我们为大家分析一下Jeep大指挥官的详细配置，看看哪款车型更值得买。

上市价格：

外观

Jeep大指挥官的外观设计依旧充满了浓烈的家族式风格，7孔前进气格栅是Jeep的标志，而这一设计也让大多数消费者对大指挥官更加亲切。虽然我们总说买车不能一味的寄托于情怀，但是对于Jeep的车，大多数消费者很难忽视情怀带来的消费冲动。整体来说，Jeep大指挥官的外观给人的直观体验就是大气、粗犷，线条细节带来极强的力量感。

而这其中除了Jeep经典的美式元素之外，还很好的融入了更符合国人审美的东方元素，加上这款车的4873*1892*1738mm大尺寸优势，开出去还是极有气势和面子的。外观方面，虽然8款车型也有部分差异化，但是整体上几乎可以忽略不计。除了入门级两驱车型用了18寸大脚之外，其余7款车型都是19英寸多幅式轮圈。

此外，大指挥官提供了六种车身颜色供消费者选择，其中阿布扎比棕、北极黑、西西里灰更倾向于商务用车的感觉，更偏向稳重的风格，另外三钟颜色则更适合家用一些，虽然没有特别跳跃的颜色，但是看上去却多了一丝运动风格。

内饰

大指挥官的内饰设计和外观一样，充满了浓郁的Jeep家族式风格，甚至不用看车标，就知道这是Jeep家族的车型。在内饰颜色方面，大指挥官有3种风格可选，其中石林黑和帕米尔浅灰是全系可选，而雅丹棕只有顶配车型可选。说实话，个人建议大家考虑石林黑，浅灰设计并不是很耐脏。大指挥官的整体内饰还是十分有质感的，做工用料是很出色的，中型SUV的定位，很够格。

空间

作为一款中型7座SUV，Jeep在大指挥官上投入了非常多的心血，也更符合国人的用车需求。这款车的长度达到4873mm，而轴距更是达到2800mm的长度，也正是因为如此，这款车的7座优势才得以发挥。很多人愿意拿汉兰达和大指挥官作对比，在实际用车体验中，大指挥官的实用性、舒适性反而更胜一筹。一方面是大指挥官座椅的设计更符合人体工学，另一方面也是因为这款车的大尺寸优势。

Jeep大指挥官真正的空间优势其实体现在第三排，相比同级别车型，这款车才真正让第三排乘客感受到VIP般的享受，尤其是其厚实的第三排靠背以及柔软的头枕、再加上超大的天窗，不论是空间还是视觉感受，大指挥官都做得很到位。另外，该车的第三排座椅椅背还可以角度调节，这点几乎只能在MPV上找到。这里多句嘴，这款车的第二排不论是商务使用还是家用都有着不错的体验。此外，由于大指挥官后排车门的开口角度更大，所以进出也比同级别车型更方便不少。

动力及悬挂系统

在动力方面，大指挥官全系标配2.0T发动机+ZF9AT变速箱，只不过两款低配的两驱车型为低功率版发动机，剩下六款四驱车型都是高功率发动机。其实不论是两驱车型的234马力，还是四驱车型的265马力都足以满足家用需。前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构也有效的保证了这款车的性能与舒适性，这也是Jeep年多年来不断平衡调校的结果。

配置差异

很多消费者纠结于Jeep大指挥官的价格，如果仔细看过Jeep大指挥官的标配，大多数人都会觉得这款车还是很有诚意的。

先说说最低配车型，其实作为一般的家用7座SUV而言，这款两驱畅享版其实已经够用了。而这里就不得不提到大指挥官的标配，全景天窗、全LED灯光、真皮方向盘、真皮挡把、PM2.5车内空气净化系统、无钥匙进入、一键启动、胎压监测、定速巡航、三温区自动空调、多功能方向盘等配置均为标配，尤其是安全气囊方面，大指挥官毫不吝啬的标配多气囊，在安全性方面，即便是最低配的两驱畅享版也无可挑剔。所以，如果只是想买一辆纯粹的7座中型SUV作为家用车，这款车无疑是不错的选择。

理论上应该写贵了10000元的四驱低配，但是还是想先说说比畅享版贵了12000元的两驱进享版Jeep大指挥官，毕竟两驱车型就这两款。相比最低配，这款车虽然贵了不少，但是在配置上改变却比较大，尤其是3.5英寸仪表显示系统变成了7英寸彩色仪表显示系统，中控屏也由7英寸变为8.4英寸，不论是科技感还是豪华感都大幅提升。同时像自动防眩目内后视镜、真皮座椅、老板键、前排座椅加热、电动尾门、自动大灯、自适应雨刷等配置也是更符合生活所需。不过说实话，多花一万多买这款车型，还真的不如考虑入门级四驱车型，毕竟入门级车型的价格比该车还便宜2000元。

其实相比两驱车型，大多数消费者更关注的还是四驱版大指挥官，毕竟Jeep的四驱系统可谓是业内闻名。

28.98万的四驱悦享版比两驱畅享版虽然贵了1万块钱，但是配置上的提升也是显而易见的，除了堪称Jeep看家本领的四驱系统之外，电加热外后视镜、感应雨刷、电动尾门、Na真皮座椅、老板键、前排座椅加热、静音座舱实时主动降噪功能、7英寸彩色仪表显示系统、8.4英寸中控屏、前驻车雷达、泊车影像系统等配置都让人觉得这10000元花得值。其实说实话，我个人一直觉得这款车算是Jeep粉丝值得考虑的一款车。

四驱尊享导航版和两驱进享版车型的整体配置相差不大，但是多了四驱系统和智能车载导航系统，虽然价格上比两驱进享版Jeep大指挥官贵了11000元，但是想想四驱系统，还是比较值得的。不过相比四驱悦享版，从指导价上来说，四驱尊享导航版并没有太大优势。

而从四驱臻享版开始，Jeep大指挥官多的则是主动安全配置以及更多的舒适性配置。30.98万的四驱臻享版比四驱尊享导航版还多了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、全速自适应巡航，结合这款车标配的主被动安全系统，说实话，在安全方面，这一配置的大指挥官做得足够完美。相比之下，这款车比33.28万的大指挥官四驱智享版更值得考虑，虽然后者多了后排座椅加热、座椅通风等诸多提升舒适性的配置，但是考虑到价格，尤其是在性能没有提升的情况下，性价比还是有点低了。

而最后说的则是今天的主角——Jeep大指挥官四驱耀享版，很多人可能觉得顶配车型才是真正的一步到位的车型，但是相比之下，这辆比顶配车型便宜了5万的次顶配车型才是当之无愧的强者。虽然这款车比顶配车型少了大灯清洗等部分豪华配置，但是，像大灯随动转向功能、大灯高度自动调节功能、大灯远近光智能切换、前风挡雨刮加热除冰功能、后排隐私玻璃、后排隔音功能、盲区监测、自动泊车等诸多智能驾辅功能都足以打动人心。其超前的配置结合这款车本身优秀的产品力，毫不夸张地说，这款车堪称同级别车型一步到位的选择。

总而言之，Jeep大指挥官四驱耀享版或许不是最走量的车型，但是却是8款车型中堪称一步到位的选择，对于追求全面配置、高安全性、高品质的消费者而言，这款车几乎可以说是没有短板。不论是家用还是商务用车，这款车型都能带给你更全面的用车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

和汉兰达相比，同为30万级别的大7座SUV吉普大指挥官差距有多大

易车原创 男人是一种什么样的生物？总结就是：既要面子，又要里子，舍得票子但不乐意当傻子。因此，如果一台车能够被称为男人的玩具，那么它需要具备很多特性，比如颜值、动力、空间以及全能，最主要是足够个性。简单点说就是，进能翻山越岭如履平地，退能买菜带娃撑住台面。

如此多的要求之下，其实很多车型就被直接PASS了。毕竟如今在国内的车市当中，能够将翻山越岭和买菜带娃融为一体的车型本就不多，绝大部分的城市SUV在越野能力上也是聊胜于无。可就是有一些品牌，从出生就带着越野和城市的双属性，比如Jeep。

Jeep品牌

如今的Jeep旗下车型，其实并不算多，而最有面子，同时又能够多方面兼顾的，当属在成都车展上刚刚亮相的Jeep新大指挥官。作为一款被定位成旗舰级中型7座SUV的车型，Jeep新大指挥官的堆料，一定是最足的。

新大指挥官

此次，我们在千岛湖对这款Jeep新大指挥官进行了全球首试，那么它作为一款在国内特供的旗舰车型，到底能不能担得起旗舰之名，作为一款男人的大玩具，它又能打几分呢？

在我们谈论Jeep新大指挥官的驾驶感受之前，我们首先来看看它的动力参数。此次试驾的车型为2022款?2.0T?四驱豪华版，搭载了与牧马人同源的GME-T4 2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，匹配的是埃孚的9AT自动变速箱。

GME-T4 2.0T发动机

这一次的试驾体验分为两个部分，首先是公路试驾，其次是非铺装路面的off-road场地试驾。

在道路试驾中，对于这款最大功率达到195kW的发动机，其实有很多值得期待的点，在起步阶段，会明显感到它的动力来的非常迅猛，甚至于在你踩下油门的一刹那，车辆窜出去的速度超乎你的想象。但这种动力响应所带来的好处和坏处一样多，尤其是对于第一次接触它的驾驶员，可能会感到不太适应。

出色的加速体验

在中高速阶段，Jeep新大指挥官的发动机依旧能给与很不错的动力支持，其实单从参数上而言，它的动力表现几乎能够满足日常所有的情况。

我们平时很少把涡轮的情况单独拿出来说，原因是小排量的车型涡轮更多的是早起介入，从而弥补动力不足。而对于Jeep新大指挥官这样的车型而言，基础的排量所带来的动力足以支撑它前进，涡轮更多的是为它锦上添花。

但是Jeep新大指挥官的涡轮逻辑，目前还有待商榷，介入点达到1800rpm左右，这本不是问题，但在到达转速之后，会感觉到明显的涡轮迟滞现象，往往在你需要涡轮开始介入的那一刹那，它还在思考人生。

涡轮迟滞较为明显

此前官方表示该车型在120km/h时速下，转速能够控制在1600rpm左右，在实际测试当中确实如此，但以此来界定是否省油，有些失之偏颇。实际驾驶过程当中，百公里油耗在10.3L左右，对于这样一台SUV而言，可以接受。

埃孚的9AT变速箱在和发动机的匹配方面，做的能够打上及格分，一贯的换挡平顺性依旧被保持了下来。但在山区驾驶中，偶尔的连续减挡，其实并不利于大量的上下坡驾驶，城区驾驶时这种减挡习惯则能够有效地降低油耗。

9AT变速箱换挡平顺

Jeep新大指挥官的刹车踏板和油门踏板的反馈力度算是比较适中的，回弹力比较强。但是你踩下刹车不会出现很猛的点头，整体刹车的线性还是比较不错的。

Jeep新大指挥官的底盘调校应该是整台车最值得认可的点了，新大指挥官全系均用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且支持悬架可调。整个底盘给人的感觉就是非常紧凑且扎实，在行驶的过程当中，悬架面对各类情况，显得干脆利落，车辆的姿态保持极为出色，即便是大角度的高速弯，也能很好地把车辆的侧倾给消弭掉。

底盘支撑性相当出色

顶配的Jeep新大指挥官配备了ANC主动降噪和双层隔音玻璃，虽然豪华版仅配备了双层隔音玻璃，实际在风噪和胎噪的抑制上也非常出色。但发动机噪音的抑制上产生了很奇怪的效果，你能很清楚的听到发动机的嘶吼，但那个声音理你的距离感觉非常遥远，就如同在车外传来的一般。

在越野场地上，Jeep新大指挥官的表现同样也是很值得期待的，400N·m的峰值扭矩在同级别当中不说独一无二，也是少见的存在了。

此次试驾的场地位于千岛湖的汽车公园内，整个试驾的过程包括了涉水，炮弹坑，泥地和碎石路面。Jeep新大指挥官配备了Active Drive 4X4四驱系统和Selec-Terrain全路况模式自选系统，拥有四种路况模式，包含AUTO自动模式、SNOW雪地模式、SPORT运动模式以及SAND/MUD泥沙模式。

多种越野模式

相比起以往的适时四驱系统，Active Drive 4X4四驱系统最大的特点，就是能够将动力100%分配到前轮或者后轮上，而这种模式切换将在0.2秒内完成。其中，AUTO模式堪称傻瓜模式，能够快速适应各种路况，此次试驾中，全程用了AUTO模式。

越野模式切换快

在征服炮弹坑的过程当中，车辆一旦发生打滑或者悬空，电控系统的反应介入时间再一秒左右，快速将动力分配到具有附着力的车轮上，实现快速脱困。

脱困能力强

在面对低洼路段的水塘时，水甚至一度没过引擎盖，正常的水位也达到了400mm左右。可见车辆的涉水能力，已经达到了能够适应轻度越野的级别。

涉水能力出色

其实Jeep的外观从这个品牌诞生之后，就一直有所延续，即便是到了几十年后的今天，我们依旧能够在最新的车型上，看到初代Jeep车的影子。

Jeep新大指挥官的前脸相比起老款车型的前脸而言，变化并不算太大，但仔细看，各种细节感还是满满的，就好像历史上号称猛撞人的张飞实际上是个书法大家一样。

前脸家族化设计

家族式的进气格栅，官方称之为TJ进气格栅，它的7个镂空格设计可以追溯到第一台民用Jeep——CJ-1。但是此次<a class="hidden" href="s://car.yiche/jeep/" title="Jeep" data-keyType="MasterBrand" data-id="4" target="_blan

前几天写了一篇35万左右的大7座SUV推荐，有网友在留言区询问吉普大指挥官（售价区间：27.98-40.98万元）。说实话，我当时在策划这个选题的时候，完全没想到这款车。不过既然有网友问，那今天就来说说这款车。为了各位看官能够更好的对这款车有个更好的了解，所以我还是用双车对比的形式来讲，而它对比的对象就是这个级别的标杆级车型-丰田汉兰达。

Jeep大家都比较熟知了，是以制造专业SUV而闻名的一家车企，旗下拥有牧马人、切诺基、自由光等知名车型，和它们相比今天要讲的这款大指挥官就显得有点特殊，因为它是Jeep根据国内消费者需求，而推出的中国特供车型。既然是“特供”，大指挥官在设计上还是融入了不少咱们国人的审美观，再加上7孔前格栅等Jeep家族的经典元素，使得大指挥官在外形上显得更为大气稳重，可谓是相当耐看。

汉兰达大家就更为熟悉了，作为一款大7座SUV车型，凭借着出色的空间和稳定的质量，极受消费者的追捧，成为了该级别的标杆车型。不过在外观设计上，汉兰达作为一款全球车型，为追求一种平衡以适应不同文化的消费群体的审美观念，所以看上去并没有特别突出的亮点，整体风格可以用一个词来形容，那就是“中庸”，这也恰恰是丰田上一代的设计理念。不过作为一款中大型SUV，大尺寸的进气格栅又透露出一种王者霸气。

大指挥官车内用了对称式设计，各功能区布置清晰明了，属于非常容易上手的那种。中控台被大量的软性材料和皮质覆盖，只不过是在做工方面似乎还是没有完全改掉美系车“豪放”的风格。但就整体而言车内营造的豪华感还是挺到位的，可以说是居家商务两不误。

在多媒体系统方面，除了最低配外其它车型均搭载一块8.4寸的中控屏，虽然没有时下流行的4G车联网功能，但是对于Carplay以及Carlife的支持，让它的实用性和便利性丝毫不减。

汉兰达内饰则是比外观的设计感强多了，其特有的“互”字形线条让车内更显层次感。而贯穿一大半中控台储物槽则体现了丰田实用主义的完美应用，这也是汉兰达“名设计”之一。另外在车内做工和用料上，汉兰达倒也还不错，不过在整体质感方面个人觉得大指挥官事更胜一筹。

相较于大指挥官，汉兰达的多媒体系统则有着一股浓郁的汽配城风格。不过在功能上倒还比较丰富，除了内置车机版高德地图外，竟然还能无线投屏（多么明显的汽配城风啊）。另外虽然它还支持全景影像，只不过是显示效果看上去怪难受的，分辨率实在是太低了。

在配置方面，汉兰达显然不如大指挥官那么丰富。其中汉兰达少了后排加热座椅、主动降噪、自动泊车、感应后备厢、远程启动、type-C接口、220V电源口、多层隔音玻璃、感应雨刷以及PM2.5过滤装置等，而大指挥官缺少的则是中央差速锁、道路救援呼叫、单色氛围灯以及可独立开启的后窗玻璃等配置。

既然是大7座SUV，空间自然是比较看重的一个方面。车身尺寸上，大指挥除了高度以外其余数据均不如汉兰达。而在车内乘坐空间方面，前排两车基本差距不大，但是在第二排上大指挥官和汉兰达的差距就明显多了，对于170cm的我来说，腿部空间的最大差距在一拳以上。

在将第二排座椅调至最前的前提下，大指挥官的第三排空间就比汉兰达宽裕多了，即便是乘坐一个成年人也比较适合，只不过是这样一来就要牺牲第二排乘客的不少空间。至于车内的储物空间以及后备厢装载能力方面，汉兰达都是要优于大指挥官的。

不过两款车也都有5座车型可选，如果对7座没什么要求的话，5座车型所获得的空间就更大，无论哪款车都绝对让人满意。

两车均搭载的是一台2.0T发动机，而且大指挥官还有高低功率之分，在账面数据上确实要比汉兰达高上一些。传动系统方面，大指挥官9AT变速箱胜在档位数多，燃油经济性更好（也就说会更省油）；而汉兰达的6AT变速箱则更加的成熟可靠。两款车都是以家用为主，所以驾乘方面不会有太多乐趣而言，主要还是追求舒适性。虽然差距不大，但是个人觉得似乎汉兰达还要更加的舒服一些。

另外两款车均提供有四驱车型。作为专业选手，大指挥官的四驱系统自不用多说，最新的主动式智能四驱系统具有丰富的多路况选择，能够轻松应付绝大多数路况。而汉兰达的四驱能力一直都被大家吐槽，虽然其四驱系统带有锁定模式，但是大家还是不要过于相信它的脱困能力，汉兰达还是老老实实在铺装路面上跑吧。

安全方面，根据中保研的测试结果来看，大指挥官除了在耐撞性和维修经济性指数上得到一个M（一般）外，其余各项均拿到了G（优秀）的成绩。至于为什么耐撞性和维修经济性成绩一般，其主要原因并不是车子不耐撞，而是撞完之后维修的费用比较高。就整体来说，大指挥官在安全性上面还是不错的。

由于中保研还没做汉兰达的碰撞测试，这里只是以C-NCAP的数据作为参考。汉兰达以55.53分的总成绩获得五星安全评价。

最后说说价格。由于极受欢迎且产能有限，所以对于汉兰达而言不加价就算优惠了。而Jeep大指挥官就不一样了，根据某网站上的用户真实提车价来看，目前国六版的车型普遍有两万左右的优惠，就这个价格来看，优惠幅度并不大。

总结：

如果不和汉兰达相比，大指挥官作为一款大7座SUV还是挺合格的。它有着相当到位的豪华感和舒适感，配置也足够的丰富和全面，另外在安全性以及燃油经济性上也都不错。但是如果和汉兰达相比，大指挥官似乎还没有真正抓住这一级别车型的精髓。所以，如果是我的话，我会选择汉兰达。你说谁不想要一台更大、更耐用以及更保值的一款车呢？

那么如果是你的话，你又会怎么选择呢？留言区告诉我们吧。

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