现代汽车途胜_现代汽车途胜2019款

1.途胜和长安CS75怎么选 哪个更值得入手

2.混动车型不想选日系？那么途胜L绝对是不二之选

3.现代途胜没有车钥匙能开吗

4.不仅仅是大！全新第五代途胜L试驾

5.现代途胜窗户不能自动升降吗

途胜四驱不是全时四驱，是适时四驱，途胜的智能四驱系统可以通过不同路况的判断，自动切换四驱和两驱模式，在湿滑、泥泞、颠簸等恶劣的环境下，为了增加车辆的动力性和稳定性，车辆将自动转换成四驱，如果车辆回复至路况较好的路面车速达到40公里/小时，四驱模式自动转换成两驱模式。

现代途胜是有四驱版车型的，四驱版车型搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。现代途胜是现代旗下的一款紧凑型suv，这款车的长宽高分别是4545毫米，1850毫米，1670毫米，轴距为2670毫米。

现代途胜全系都使用了一款1.6升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为130kw，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为265牛米，最大扭矩转速为1500到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和粗撼动效率，并且使用双离合变速箱可以提高汽车的燃油经济性。

现代途胜的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

途胜和长安CS75怎么选 哪个更值得入手

太平洋汽车网现代途胜定速巡航开关在方向盘的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

现代途胜定速巡航开关在方向盘的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

现代途胜定速巡航使用方法：方向盘上面的右侧CIURSE按键就是定速巡航功能开关，系好安全带，车速四十以上，打开定速巡航开关，就可以了。

定速巡航系统（CRUISECONTROLSYSTEM）缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统等。其作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

由于汽车技术的发展，越来越多的拉线式节气门控制方式快速的被电子式节气门控制方式多代替。拉线式定速巡航器主要由控制开关、控制组件（巡航电脑）伺服器（机械执行机构）组成。

定速巡航系统的工作原理，简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械的来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。电子式多功能定速巡航系统摒除了拉线式定速巡航器的机械控制部分，完全用精准电子控制，使控制更精确，避免了机械故障的风险。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

混动车型不想选日系？那么途胜L绝对是不二之选

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。现代途胜和长安CS75都是非常受欢迎的轿车，它们各自有着一些不同之处。下面是它们的一些对比，希望能够帮助您做出选择：

- 现代途胜

- 长安CS75

根据基本信息对比和性能对比，现代途胜车系的价格较长安CS75贵一些，但在外观设计、内饰舒适度、动力输出和科技配置等方面更胜一筹。不过，长安CS75在价格上更具优势，并且在空间大小和燃油经济性方面表现相对较好。综合来看，在个人建议方面，如果您注重外观设计、驾驶体验和科技配置，而对价格要求相对灵活，可以选择现代途胜；如果您对价格敏感，同时对空间和燃油经济性有一定需求，可以选择长安CS75。

现代途胜没有车钥匙能开吗

当下，多个汽车巨头下发了放弃传统燃油车的时间表。但是面对未来，只依靠纯电车型真的行吗？就从现实的纯电技术发展来看，只依靠纯电汽车想要覆盖全部出行场景，还是需要打上一个大大的问号！

然而正在各方迷茫之时，一场由传统车企掀起的混动风潮，似乎成了解决未来十年出行的最优方案之一。不过行业也一直有混动分两种，一种是丰田，一种是其他混动的说法。虽然这句话有一定的根据，毕竟丰田的混动布局最早，产品线覆盖的更完整。但除丰田之外，其他品牌的混动就不可选吗？

非也，基于现代汽车TMED混动系统所打造的途胜L混动，就可完全对标丰田技术，非但有着更加出色的燃油经济性，在驾驶感受、空间打造、整车配置等方面在整个合资领域中都属一流水准！并且在最新一版的广州节能车目录，这一具有风向标意义的混动车型名单中，途胜L混动是除日系外唯一入选的合资车型，可见其技术水平已经受到的主流官方认可。

出色的燃油表现?加满一箱油可跑900公里

除却环保意义和政策导向，混动车型能够为消费者带来的最大实惠，便是在燃油经济性上更加突出，换一句话就是开混动车更省钱！那么问题来了，开混动到底能省多少钱？其实这就要看各家混动技术的高低了。

途胜L混动基于TMED混合动力系统应用的2.0GDI混合动力专用发动机，在最新WLTC综合油耗标准中，途胜L混动油耗水平仅为5.6L/100km，在同等级混动车型中具备极高的油耗优势；并且在此基础上，按照52L的油箱来计算，途胜L混动加满一箱油可跑900km左右。

不过要说明的是，对比下来如果按照账面数据，途胜L混动百公里5.6L/100km的油耗，相比于同级别CRV 锐·混动和RAV4荣放双擎等车型的官方NEDC油耗数据其实并不具备绝对的优势，这是因为途胜L混动油耗数据为工信部最新实施的“WLTC”工况标准，对比实际油耗水平几乎没有“水分”。由此，途胜L混动百公里5.6L的油耗数据，按照实际油耗水平来看已经无限接近于20万混动紧凑型SUV的天花板水平。

驾驶感受独树一帜?更像燃油车质感的混动车驾控

对于混动车型来说，无论是丰田、本田还是美系和国产，基于技术路径的不同，导致在动力输出、驾控表现上对比传统燃油车有些许差异，尤其是一些习惯了开燃油车的老司机来说会很不适应。

对此，为保证动力的充沛，依托于现代TMED混合动力系统，途胜L混动应用的2.0GDI发动机，可爆发110.5kW的最大功率和186N·m的最大扭矩，其动力输出完全不输CR-V锐·混动等车型；而应用超薄高功率永磁同步电机，更是可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值；此外，途胜L混动还提供一台HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持，使“给油”时的动力输出更加强劲。

值得一提的是，其区别于“两田”主油辅电或主电辅油这种互有取舍的混动模式，途胜L混动的TMED混合动力系统为一体式结构，简单来说就是发动机、电机及变速器处在一条线上，并不存在以电机为主、或以内燃机为主的情况，相对而言电机、发动机二者能够形成互补，进而达成敏捷的线性动力反馈；同时，与之匹配的6AT变速器，在能承受大扭矩输出的同时，换挡响应也更加灵敏，能够为驾驶者带来燃油车般的驾驶操控感，如此老司机们也不用担心开混动车动力“肉”、乘客发晕的情况出现。

空间表现同级最大?整车装备堪称“堆料狂魔”

除了在汽车最基本的性能表现上途胜L混动独树一帜，能够兼具燃油经济性和驾驶乐趣；此外，在空间表现和智能化配置上，途胜L混动也堪称一代“堆料狂魔”。

在空间表现和车身尺寸方面，途胜L混动长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距长达2755mm，在同类别产品中处于绝对领先，堪称是同级的最大“块头”。更难得的是，混动系统的加入没有干扰到途胜L混动的空间实用性。通过对电池组布局进行优化设计，将电池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之间未放电池，从而确保了所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。

智能配置作为当下收获年轻人欢心的拿手好戏，途胜L混动同样不差，搭载了业内领先的百度智能网联3.0系统和Hyundai SmartSense“智心合一”驾驶系统，提供同级最多23项ADAS配置，达到L2+级自动驾驶水准，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞为同级独有，即使是对比新势力品牌这样的配置也绝对不差。

对于二十万区间的混动紧凑型SUV来说，合资阵营方面之前一直是日系一家独大，虽然有一定的品牌效应，但奈何在产品配置上，日系实在是有些“毛坯”；而途胜L混动车型出现，则意味着除日系外，二十万区间的混动紧凑型SUV从此有了更好的选择。无论是杰出的燃油经济性、突出的驾驶感受还是更加有效的空间及配置表现，途胜L混动都堪称20万内合资混动SUV的最优选！

不仅仅是大！全新第五代途胜L试驾

太平洋汽车网现代途胜没有车钥匙能开，途胜车身的长宽高分别为4475mm、1850mm、1660mm，轴距是2670mm。

现代途胜配置遥控钥匙，除了常规的寻车、锁车、解锁、后备箱开启功能外，在电池没有电的情况下可按下左上角按钮即可抽出机械钥匙解锁，另外长按锁车键可自动升起四车窗，长按解锁键可降下四车窗。

2020款途胜在20年3月上市，配置1.6T直列四缸发动机，匹配7档双离合变速器，最大功率130kW，最大150马力，2020款柯珞克20年4月上市，全系配置1.4T直列四缸发动机，最大功率110kW，最大150马力。这两个车外观内饰与配置都有差异，建议可以到实体店进行咨询和试驾体验区别。

如果实在电池一点电都没了也别急，把钥匙紧紧贴在感应区上试试看能不能启动。还是不行的话，钥匙只能去更换电池了。

1、电池更换不当可能损坏轿车钥匙。

2、更换的电池必须统一规格。购买新电池时应该注意其电压，尺寸及规格。

3、如果不会更换电池钥匙的话，可以去4s店进行更换。

4、避免在作用范围之外使用钥匙，如果再作用范围之外使用钥匙次数太多钥匙可能会失效。

5、在磁场1米以内的范围，可能会造成电池磁化失效。

6、如果手部携带水分过多，可能会引起钥匙生锈甚至短路。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

现代途胜窗户不能自动升降吗

（图/文/摄 黎亚东）众所周知，韩系车这几年因为种种原因在国内市场非常艰难，但这样的挫折并没有让他们一蹶不振。反而是一直有一种奋起直追的感觉。特别是从去年下半年开始，连续推出第十代索纳塔、第七代伊兰特等全新换代车型，并且非常激进地走年轻化路线，可以说正好与目前大范围年轻化的市场不谋而合。此外在技术上也憋出不少大招——CVVD技术和i-GMP平台等都让人眼前一亮。在这些硬核技术的加持下，北京现代又推出了一款重磅产品——第五代途胜L，新车可以用脱胎换骨来形容，加长的车身、高效的动力、在线的颜值，无一不令人期待，第五代途胜L能否夺回本属于自己的市场？下面咱们就来详细了解吧！

外观与设计

第五代途胜L在外观上焕然一新，其用了“Sensuous Sportiness（感性运动）”的设计语言，整体年轻动感的同时又和谐感精致，并且新车还大量引用了Vision T概念车的设计原始，让其看起来颇具科幻感。

新的头灯组非常有亮点，“鹰翼”LED隐藏日行灯用了参数化隐藏式照明设计，熄灭时与格栅融为一体，点亮时如同“鹰翼”，其结构上用了5个三角形灯组设计，中网内部为了与日行灯更好的融合还进行了熏黑处理。

实拍的顶配车型用了刀锋造型的运动风格轮毂，与之匹配的是235/55/R19的耐克森ROADIAN GTX轮胎，整体视觉效果非常的年轻运动化，轮胎的抓地和静音表现也都相当不错。

来到车身侧面，第五代途胜L丰富的线条呈现出了非常不错的光影效果，线条雕刻感非常强，力量感十足，但如果车身有稍有碰撞后期钣金维修复原难度恐怕有点高，车身尺寸方面，得益于i-GMP平台，途胜L相比现款车型大了一圈，新车长宽高分别为为4670*1865*1665mm，轴距到达了2755mm。

尾部方面，最引人瞩目的当属贯穿式尾灯设计，其选用了獠牙式造型设计，同时内嵌了精致且极具设计感的灯带轮廓，为其带来了十足的辨识度。同时下方用了双边共双出排气，大面积的银色装饰板进一步提升了新车的运动气息。

内饰与科技

在内饰方面，第五代途胜L用了不同于之前索纳塔和伊兰特的全新设计风格，变得非常简洁清爽，其设计灵感来源于尼亚加拉大瀑布，两块液晶大屏成为整个内饰的视觉中心，营造出了非常不错的科技感。同时通过横平竖直的镀铬条的点缀，让各功能区域更加明显，用料上用了大量的软性材质以及皮革包裹，档次感也明显提升了不少。

液晶仪表盘以及中控内嵌式显示屏用了偏向驾驶一侧的设计，搭配下方按键式换挡机构，营造出了较强的科技感。同时通过横平竖直的镀铬条的点缀，让各功能区域更加明显，用料上用了大量的软性材质以及皮革包裹，档次感明显提升了不少。

根据不同的驾驶模式，第五代途胜L提供了不同的仪表风格。分别为：smart(智能);ECO(节能);COMFORT(舒适); SPORT(运动);CUSTOM(自定义)。界面设计的简单易懂，动画效果不错。最值得一提的是，在行驶过程中分别打左转向灯和右转向灯时，对应的时速表和转速表会映射左右两侧的摄像头信息，并且在车尾处还有红线标识。使驾驶员在并线时更有信心。

在智能科技方面，第十代索纳塔也考虑的非常周到，搭载了Hyundai smartSense 智心合一安全系统，配备了同级独有的NSCC导航自适应巡航、HDA高速公路驾驶、BCA盲区防撞、FCA-JT前碰撞预警制动、SEA乘客下车安全、LVDA前车出发提醒等高质价主被动安全配置，可有效保护车主的用车安全。类似于LDWS车道偏离、LKA车道保持、360度全景影像、HBA智能远近光等常规配置，第十代索纳塔同样均有配置，进一步提升用车安全。

空间与实用性

既然是第五代途胜L， 那么这个L是否货真价实，就看空间表现如何了。经过加长之后，官方的说法是腿部空间比过去提升了80mm，实际体验下来车内空间还是能让人放心的，无论前排还是后排都能有非常充裕的腿部空间，并且中央地台凸起高度适中，中间乘客舒适性也不会大打折扣。

值得一提的是，后排靠背可以进行多角度无级调节，最躺状态下几乎呈半躺坐姿，能有效减少长途旅行带来的疲劳感。此外，新车的行李箱空间表现与同级别竞品相比属于比较优秀水准，不过在车身内壁上及放倒座椅的平整度上还有优化的空间。

动力与燃油经济性

动力方面，第五代途胜L搭载1.5T高功率涡轮增压发动机，最大马力达到了200匹，峰值扭矩则是253牛米。该技术该发动机用了集成CVVD技术、全铝缸体、铸造工艺的活塞和连杆、低惯量单涡管和电控泄压阀等技术，可根据匀速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，兼顾动力和油耗。7挡干式双离合变速箱更换了滚珠轴承和低粘度变速箱从而减小其运转时的阻力。

与之匹配的是一台7速双离合变速箱，该变速箱可以实现急加速过程中的瞬间降档加速(传统降档时间0.8s，REV匹配后 降档 0.5s)，强化加速性能，提升驾驶感。此外实拍的第五代途胜L顶配车型还搭载现代汽车联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，曾在现代汽车豪华品牌捷恩斯车型上率先使用。可根据实际路况对各车轮的动力分配进行调整，保证车辆行驶的平顺与安全；60km/h下，可通过按键控制锁止中央差速器，达到前后轴间50:50动力分配，提升车辆极限越野通过性能。

动态体验

第五代途胜L开起来的第一感觉就是非常的轻快，在低速的时候油门甚至有些过于灵敏，随着油门的深入，200匹马力带来的动力输出并不会让人感觉到急躁，而是有条不紊的持续输出，能一直持续到120km/h。不过在中后段，提速感相比前段来说会弱一些，还是会受限于发动机基础排量较小影响。

现代对于这台7DCT变速箱的调校整体来说还是非常不错的，更加偏向于日常驾驶的舒适感。在起步阶段深踩油门时，变速箱离合器的结合非常积极，起步轻快，但是在升挡的过程中车辆还是会有轻微的闯动，不过在2挡以上的挡位就不会有这个问题了。总的来说这台变速箱并没有带给我很大的惊喜，但是是让我满意的一台变速箱。

底盘和转向方面第五代途胜L可以说是明显的舒适性调教，首先整个底盘的紧致感很好，山路行驶过弯时悬挂的支撑性也很足，对于一些小振动处理的非常从容，不过这套悬架的后段还是有一些过于硬了，在遇到大颠簸时车内的感觉会比较突兀。转向方面则是轻松好开的类型，不要奢求有运动型车的感觉。

NVH方面是我要重点表扬第五代途胜L的一个地方,无论低速起步还是高速巡航，新车对于各种噪音的抑制都比较平衡，没有哪一种声音会很突兀，整体噪音水平也非常不错，除了在急加速时发动机的噪音会让人不舒服外，其它场景下表现都很好。

总结：

毫无疑问，整体试驾下来第五代途胜L的产品实力是比较出色的，特别是年轻感塑造得要比竞品都到位，在面对自主品牌与日系、德系的夹击之下，北京现代并没有迷失自己的方向，而是让我们看到了那个逐渐找回自己的韩系车。也许如今品牌依旧是这台车最大的拖累，也许这台车靠强悍的实力拉动了整个品牌，未来的路谁知道呢？所以，让我们一起期待第五代途胜L在市场上的表现吧！

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太平洋汽车网现代途胜窗户能自动升降，车窗一键升降是指汽车车窗玻璃可用一次键控制升降就位的系统，配有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两挡，第一按键位置和普通电动车窗一样，第二个位置就是按一下后放开的话，窗户将自动完全开启或者完全关闭。

车窗一键升降是指汽车车窗玻璃可用一次键控制升降就位的系统。配有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两档，第一按键位置和普通电动车窗一样。第二个位置就是按一下后放开的话，窗户将自动完全开启或者完全关闭。

而普通的电动车窗使用时需按住开关，车窗升降到需要的位置时松开按键，升降过程停止。

现代途胜的车窗一键升降按键在驾驶员车门扶手处。使用方法如下：

1、打开车窗（一键降下）1按压按钮到一挡的位置（用力过大会达到二挡），车窗移到所需位置即可松手。

2用力按下按键会到达第二挡，此时车窗会完全打开。

2、关闭车窗（一键升起）1拉起按钮到一挡的位置，直到所需位置时再松开。

2用力拉起按键会到达第二挡，此时车窗会完全打开。

此外，车主还可以通过钥匙上的锁车键和开锁键进行一键升降车窗的控制。只需按住钥匙的锁车键3秒左右的时间，四个车窗玻璃将会同步升起；按住解锁键3秒以上，全部车窗下降打开。

现代途胜一键升降功能激活设置有些车系需要自己动手将一键升降功能激活后才能使用。

对于按钮的一键升降设定，先启动车辆。在二挡的位置，先将开关按压至底，再提起按钮将玻璃升至顶，分别按照5秒不动。

1、自动上锁功能激活自动上锁后车辆能在行驶的过程中自动锁门，一般需要时速超过15公里时此功能才激活。

2、自动解锁功能车辆在停稳并熄火后自动解锁功能就会自动激活。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）