汽车降价快不快_汽车降价速度

1.为什么捷豹汽车降价的速度那么快呢？买早了会不会吃亏呢？

2.汽车明年还会降价吗

3.汽车一般在几月份降价

4.为什么汽车会降价，而且会降很多呢？

5.汽车为什么越来越便宜了

6.为什么很多汽车会大幅度降价？

长话短说，短话重点说。

汽车大降价已经出来一个礼拜了，明面上的东西我就不讲了，发表一下个人愚见。

1:先讲燃油车降价本质问题 （市场没有增量只有存量）

存量消费越来越少。增量在原先只有燃油车的情况下近几年又有新能源，市场两头吃紧（鱼少了，钓鱼的人还多了）

2:无法改变的趋势（燃油车—新能源）好比20多年前

（摩托车—电动自行车）只是目前正处于交替换新的周期中，但2月份的乘用车销量发布 （大家自行查阅）已经很明显新能源渗透率已经越来越高。趋势周期是不可逆的。

3:产业革命（燃油车有太多的国外专利，技术垄断）我们作为后来者想在这个产业里想要实现弯道超车基本不可能，我们不如重新开辟赛道。

4:未来几年汽车行业在没有增量消费的情况下，车企之间厮杀会越来越激烈（自己碗里没有肉，只能去抢别人碗里的肉，也会出现大鱼吃小鱼不断并购）但是这是一条必走的路，必经历的周期。最后行业会出现巨头，而这才是我们真正需要的民族企业。

为什么捷豹汽车降价的速度那么快呢？买早了会不会吃亏呢？

要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初，特斯拉率先打响新能源降价第一枪后，湖北与东风系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买雪铁龙C6”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽大众、北京现代、长安汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送威驰，买ID.6送朗逸等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。理想汽车率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的蔚来，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

同时，作为豪车的代表，奥迪、保时捷等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近长安深蓝最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。

所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。

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汽车明年还会降价吗

Upper Flooled五年，捷豹的市场立场很高，最便宜的捷豹XF也是一个60万美元的价格，无论是品牌高度，型号的价格和营销，捷豹都可以说是超级奢侈品牌。存在。

五年后，Jaguar Xel再次降低了奢侈中间车的入口价格，低价格为280,000，远非捷豹的身份。事实上，销售的捷豹品牌将被降低到顶部，事实上，这件事必须五年前举起。

为什么美洲虎卖出一滴，然后它仍然消失了？这必须从5年前说。

捷豹土地虎，五年前的五年级，捷豹陆地罗尔介绍了国内，建立了一家合资公司，生产奇瑞杰拉瓦，奇瑞陆虎等。为了满足市场需求，发动机厂是也在扩大。从市场销售中，捷豹土地老虎的发展有新的机会，高层销售使品牌迅速扩大在中国。

当然，虽然该国有所上升，但它也带来了直接的负面影响。也就是说，品牌高度逐渐减少，各个模型被产品消失。

美洲虎的最大优势降低了价格，并在一年中拉了捷豹品牌到同类的BBA水平。当然，在市场上没有预期反应。一方面，合资伙伴是不利的，该品牌难以平衡捷豹路，使产品不符合消费者的高度。

此外，捷豹模式的质量问题爆发，整个铝制身体碰撞无法修复，大面积大面积，问题，质量的问题，但价格高的价格是无法支持高价，让美洲虎品牌信誉下降。

早期定价太高，因为战略问题无法满足市场要求，而自己实力的实力不能与BBA品牌相媲美，“英国贵族”品牌不能让新兴市场确信。

Qirui Jagua后来在国内生产后已经做了后期消费者诞生后的大面积的切割规模，虽然性质不错，但仍然直接说明国内产品后，产品形象很大折扣。

所以，现在我们看到了捷豹态度相当低，新的XFL指南价格不到40万，终端价格只有300万，新的捷豹xel指南价格为28万，个别地区已经下降到250,000，更高端款式折扣超过30％以上，折扣20％以上。目前，美洲虎只能使用降价来维持市场销售。为什么美洲虎卖出一滴，然后它仍然消失了？这必须从5年前说。

如果美洲虎卖得这么快，我的答案是：这个品牌从一开始就没有空气，我有一个超级奢侈品牌，我拒绝了保时捷部门，它是完全愿望的。

汽车一般在几月份降价

汽车明年还会降价。基于2021年全球芯片短缺的行业背景，部分汽车厂商存在由芯片短缺导致交付量不高的情况，截止到2023年4月12日，汽车价格仍处于降价趋势，预计持续到2024年，会降价。汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。中国乘用车量价趋势，汽车之家行业，2023年，中国乘用车累计销量约2171万辆，重回疫情前水平，其中新能源汽车渗透率已提升至36%。从价格上来看，降价是当前汽车行业的主旋律，不论是燃油车还是新能源车都在降价谋生存。市场环境的多变性和复杂性给车企带来了全新的挑战，同时也导致单纯的量价关系失效，车企需要尽快厘清影响销量的因素，在多变的环境中，明确价格的策略方向。

为什么汽车会降价，而且会降很多呢？

每年11月至12月。

由于年关将至，汽车厂商上半年的销量即将结束。此时，汽车厂商将直接要求4S店给予汽车实质性优惠，以便在年底到来时抢先表现。值得注意的是，11-12月并不是春节的终点。

毕竟，汽车厂商在春节末会要求加价提车，所以一些购车者需要提高注意力。汽车厂商之所以选择11-12月降价，主要是因为如果上一代产品升级后没有及时销售，只能选择封存，所以即使汽车厂商赔钱，也愿意销售即将停产的车型。

对于车商而言，车展期间可是卖车的好日子，其实对于消费者也同样是买车的好时机，很多大型车展中参展的汽车品牌是非常多的，这就存在了竞争，此时大多处车商可就不止是单纯考虑账面上的短期盈利问题了，更重要的是能稳压其他品牌一头，获得更高的知名度，所以在此期间便会提供比平时更加大的购车优惠。

汽车为什么越来越便宜了

我认为汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价这一问题并不存在确认的答案。不同的市场环境、经济形势和政策风向都会对汽车价格产生影响。但是，在大多数情况下，汽车价格的变化都是基于市场规律和客观环境所作出的反应，而非厂商刻意制造的结果。

汽车降价一直是一个关心度较高的话题，而在近些年来，汽车市场在纷繁复杂的环境中经历了一次又一次的调整和调节。当汽车厂家为促销，维持产能、争夺市场份额等原因而推出降价促销时，不少消费者会担心会不会出现报复性涨价的情况？

事实上，从大局格局来看，在整个国民经济内，以汽车行业为例，周期波动是其内部产生回升的因素之一。虽然整车价格与原材料价格的盈利比例是有规律可摸的，但制约着企业减小成本并不能这样简单地因此而吞噬掉降价所带来的利润。

考虑到众多因素共同影响的结果，对于消费者来说，即便汽车行业在大力推广降价活动，也无需过分担心报复性涨价的情况出现。事实上，汽车市场的价格变化与经济发展形势息息相关，让市场自我平衡、自我优化的趋势是自然而然的。

不过，作为消费者，面临着这种不确定的局势时，该如何处理？首先，应该明确的是，购车时强求做好涨价与跌价的判断是不利于有效的决策；其次，应该保持充分的警惕意识，尤其在面对宣传媒体混乱的打击下，仔细分析企业降价政策、提高购车技巧等等，就是保险起见的最佳选择，能够最大限度地引导投资人合理配置资金。

可以肯定的是，汽车行业在变动的大背景下，无论是涨价还是降价，都是符合市场的总趋势和阶段性发展要求的。消费者应该保持清醒的认知，以理性的态度去面对市场的变化和风险，尊重市场的规律，保证自身的利益最大程度得以保障。

另外，还有一些其他的因素可以考虑到。比如，汽车行业中原材料和零部件成本不断上升是常态。自然灾害、运输成本增加、人力成本上涨等都会对整个供应链造成影响，从而导致整个汽车生产成本的上升。此时，汽车厂家会通过涨价来回收部分成本，以保证公司的盈利。

局部地区的消费市场需求也可能成为报复性涨价的重要动力。当某个地区抢手车型的供需矛盾日趋紧张时，汽车厂家也不排除通过提高汽车价格来平衡供需关系。

还有一个重要的因素是政策风向。相关部门会制定限购措施、限 traffic 控制车辆数量等政策，这些措施往往引发市场的恐慌和焦虑情绪，从而导致汽车价格上涨。此时，汽车厂家通过调整售价来适应新政策也在所难免。

汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价这一问题并不存在确认的答案。不同的市场环境、经济形势和政策风向都会对汽车价格产生影响。但是，在大多数情况下，汽车价格的变化都是基于市场规律和客观环境所作出的反应，而非厂商刻意制造的结果。因此，作为消费者，我们应该保持沉着冷静的态度，了解市场环境和政策动向，做好投资规划，以便在市场波动的过程中保持良好的表现

除了汽车降价和报复性涨价之外，还有一些其他的因素会影响汽车价格。以下是一些值得考虑的因素：

品牌知名度：一些知名品牌或高端品牌的汽车价格通常比同级别的普通品牌汽车更高。这主要是因为消费者对品质与安全性能有较高要求和信任，而高端品牌在品质方面更具有保障，消费者愿意支付更高的价格来购买。

车型配置：不同的汽车型号可能会拥有不同的配置。配置更高的汽车通常会比低配置的汽车价格更高。例如，高端车型常常配备高科技设施、更豪华的内饰等配件，从而推升了总成本和售价。

特殊功能：某些汽车配备了特殊功能，如混合动力、四驱系统等，这些特殊功能会导致汽车价格上涨。

新车与旧车：新车的价格通常会比试图放出的二手车更高。这是由于尽管许多已使用的车辆外观看起来像新车的状态，但磨损和维护成本往往较高。

地域差异：汽车的销售价格并非所有地区都相同。在某些城市或地区，购买大尺寸的SUV或轿车会受到限制。

此时，汽车销售商也会按照市场需求调整价格，供应苏州市场的汽车往往比供应山东市场的价格更高。

汽车价格涨跌的原因可能是多种多样，各种原因互相交织并相互作用。作为消费者我们需要了解这些因素，并结合自身实际情况做出合理的购买决策。

为什么很多汽车会大幅度降价？

促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？

根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。

降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？

如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。

未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。

但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。

众多汽车降价可能会对整个汽车行业产生一定的影响，主要包括如下几个方面：

1. 增加消费者购车意愿。降价可以降低汽车的购买成本，因此可能会吸引更多的消费者购买汽车。这样有助于提高汽车销量，带动整个行业的发展。

2. 激烈的市场竞争。众多品牌汽车降价可能会加剧汽车市场的竞争，促使各个厂家推出更优惠的促销政策和更高性价比的产品，以争夺市场份额。

3. 对厂家利润影响较大。汽车降价对厂家的利润影响比较大。如果汽车降价幅度较大，而厂家没有取有效的措施来减少成本，那么有可能会导致厂家的利润出现下滑。

4. 对二手车市场的影响。汽车降价后，二手车市场的价格也可能会随之下降。这对于车主来说可能是一个不利因素，因为他们的车辆贬值速度可能会增加。