南海福迪汽车制造厂_南海汽车厂富迪

1.福迪汽车老板是谁

2.小鹏汽车收购福迪汽车，为获得生产资质扫清障碍

3.小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨，崛起进行时

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，走上造车之路6年之久的小鹏汽车，终于在近日翻过了这道障碍。

企查查资料获悉，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，该公司为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司的子公司。另外，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

在业内，小鹏汽车被视为最具潜力的三大造车新势力之一，2019年，小鹏汽车首款车型G3全年累计销量达16608辆，上险量为14191辆，在造车新势力销量排行榜中名列第三。在所有交付车型中，中高配版本（配备自动驾驶系统的车型）占比超过90%，个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业之一。

与此同时，小鹏汽车的代工方海马汽车却江河日下。

2019年，海马汽车全年累计销量仅有29,456辆，同比下滑56.41%，这已经是海马汽车连续第三年下跌；今年1-2月其销量仅有1281辆，同比下降60.09%。由于汽车市场持续低迷，处于市场边缘的海马汽车正面临退市的风险。

为了存活下来，海马汽车在2019年处理了一批闲置资产，获得一丝喘息的机会。根据ST海马发布的业绩预告，预计2019年实现净利润0.9亿-1.3亿元人民币。虽然海马汽车成功扭亏为盈，但其中有7亿元的利润来自于非经常性收入，主要在2019年通过变卖房产、资产减值准备转回以及补贴获得的收入，也就是说2019年海马汽车主业还是亏损6亿元左右。

车市萎靡和疫情冲击正在加速淘汰边缘车企，如果主营业务得不到根本性扭转，海马汽车只能缓一时之急，小鹏汽车“移情别恋”的几率也会逐渐变大。

福迪汽车的生存状况同样堪忧，公开信息显示，成立于2001年的福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年全年销量不足500辆，产能严重过剩。

事实上，小鹏汽车早已为这张资质的到来做好了准备，早在2017年，小鹏汽车就在广东肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。《汽车通讯社》从小鹏汽车内部人士了解到，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，此前P7试制车就是从这里下线，未来的量产版车型有望在该工厂投产，目前已进入设备调试阶段，而小鹏G3则继续由海马汽车代工。

另外，小鹏汽车在资金方面的压力也得到缓解，2019年11月13日，小鹏汽车宣布获得4亿美元的C轮融资，并且获得银行授信的数十亿元人民币融资。

小鹏G3中保研碰撞测试成绩

上述内部人士透露：“小鹏汽车已经通过小鹏G3的全线生产积累全面的经验，并且通过产品品质赢得市场和权威机构认可——中汽研碰撞测试超五星认证和中保研碰撞测试的优良成绩。相信在小鹏P7的量产阶段，会对制造工艺流程严苛把控和对产品品质严格要求。”

2019年7月新能源汽车补贴正式退坡后，国内新能源市场销售情况便急转直下。相比抗风险能力较强的传统车企，品牌影响力较弱的造车新势力面临着更大的市场压力。

对于小鹏汽车来说，第二款车型P7的定位相对较高，小鹏汽车的品牌定位能否支撑得起一款中高端车型尚需市场检验。同时，P7的定位决定了其销量恐难超过G3，小鹏汽车距离盈利依然有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福迪汽车老板是谁

日前有媒体曝出，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）100％股权，据天眼查信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩，小鹏进而获得生产资质。

自造车新势力兴起以来，大多新势力就面临着缺乏生产资质的尴尬处境。一直以来，是否有量产车流向市场都是造车新势力由PPT造车向正规军转折的分水岭。

造车新势力通过收购拿到入场券并非个例

鉴于国家对汽车生产资质的规定，很多造车新势力企业并不具备国家认可的生产资质，所以如何让品牌量产是众多造车新势力不得不面对的问题。?

在此之前，新势力通过收购来获得生产资格的也并不是个例。

2017年2月，曙光股份将持有的大连黄海100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司（以下简称“新敏雅”）。而新敏雅背后的股东正是威马汽车，且持有100%股权。当时，威马汽车战略规划副总裁陆斌就曾回应道，“收购大连黄海，只是威马汽车总体布局迈出的一小步，根据威马汽车未来的产品规划，将需要更多的基地和。”?随后威马汽车还通过控股中顺汽车的方式，成功获得汽车生产资质。

无独有偶，2018年12月，理想汽车以6.5亿元从力帆实业(集团)股份有限公司手中收购力帆汽车100%股权，由此获得乘用车生产资质。收购后法定代表人变更为理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠，2019年1月力帆汽车正式更名为“理想智造”。

收购或是造车新势力拿到入场券的更好方式

为获得生产资质，造车新势力们大都选择“代工”或“自造”两种方式“曲线救国”。

其中，蔚来汽车选择的是与江淮汽车寻求合作，由江淮的工厂为其代工生产。此举解决了建厂周期长、投资大、生产资质难的一系列问题。

蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，“造车新势力在制造环节不会比传统车企好。代工模式能够利用传统车企既有的产能，在推进量产化进程的同时也能帮助传统车企避免出现产能过剩的局面；另一方面则是能够让蔚来汽车有更多的精力投入到研发中。”

但蔚来与江淮的合作也曾走过“弯路”。蔚来的第一款量产车型ES8是纯电动、全铝车身、定价在50万级别的车型，把这样一款车规模生产，又要保证质量稳定，产能顺利爬坡，这对合作双方都提出了很大的挑战，当时蔚来ES8的延期交付也曾使品牌一度陷入很大的舆论危机。

此次收购福迪汽车的小鹏在此前也走代工之路，小鹏汽车与海马汽车此前以代工方式联手，共建智能工厂（新工厂总投资超过20亿元，一期建设产能15万辆）生产首款车型小鹏G3。

代工对于生产经验不足，资金链相对较为紧张的新造车企业而言，是一个不错的选择，但是同时存在很多问题。

首先是质量问题，选择代工生产环节掌握在别人手中，没有办法做到完全掌控每个环节，所以对于质量的把控不排除存在纰漏的可能性。其次是生产存在诸多不确定性，需要提前和代工厂商沟通，不能完全把控的另一个缺点就是受牵制于别人，不确定因素的存在可能会打破原本的发展规划进程。

对于品牌的影响也显而易见，从众多合资车“扣标”就不难看出，消费者即便选择了国产合资车，但是依然对代工厂商存在歧义，华晨宝马、北京奔驰中的华晨、北京字样扣掉的案例并不在少数，这种行为的存在就揭露了问题的存在。蔚来汽车也遇到同样问题。蔚来标榜的是高端品牌形象，而江淮始终是平民车的代表，尽管李斌一再强调代工不影响质量，但在消费者眼中，“江淮蔚来”的字样格外刺眼。

相比较之下，选择收购就有效的避免了一些问题。一次性买断，质量和排产全部由自己控制，也不必让自身品牌和别的品牌捆绑在一起。

2020年，被看做是造车新势力大洗牌之年，像博郡汽车这样的新势力，已经在淘汰赛刚开始之际便“体力不支”。如今，随着特斯拉大举入侵，老牌合资新能源车型凶猛来袭、自主品牌在新能源积极布局，造车新势力已经没有时间小火慢炖了。

面对危机与挑战，小鹏选择主动出击收购广东福迪汽车，彻底的解决了关键的生产资质问题，为自己博取一线生机。而针对此次收购福迪汽车，小鹏汽车官方回应称，“肇庆小鹏新能源投资有限公司自成立始，旨在更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备，此次股权收购是双方本着优化行业市场优质配置的目的做出的选择，相信这是一次共赢的决定。”

综合看来，虽然“代工”和“收购“各有利弊，但新能源市场竞争愈发激烈的大背景下，收购或是造车新势力拿到下赛段入场券的最佳方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车收购福迪汽车，为获得生产资质扫清障碍

叶青。根据查询广州福迪汽车有限公司得知，广州福迪汽车有限公司法人代表为叶青，主要经营汽车配件制造、汽车生产、组装、改装、五金配件加工等。广东福迪汽车有限公司，是中国国家工业和信息化产业部认可的汽车重点生产企业，是省高新技术企业。

小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨，崛起进行时

日前，小编获悉，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100％股权——由此满足了获得生产资质的必要条件之一。真正获得资质还需向各相关部门提交各类材料，并等待审批。

天眼查信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更肇庆小鹏新能源投资有限公司。而后者则是小鹏汽车旗下子公司。

股东备案信息显示，广东福迪汽车有限公司股东信息也已经变更，原董事长叶青、原董事陈岩、沈振强均退出，小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

公开信息显示，广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务。与国内多家整车企业有长期配套关系。

拜腾、威马、理想等多家造车新势力同样通过收购传统整车企业的资产而获得资质，但大部分都是相对边缘化和盈利能力较弱的资产。

对此，小鹏汽车内部人士称，广东福迪汽车有限公司是工信部认可的汽车领域重点生产企业，也是老牌的广东省高新技术企业，属于行业优质资产，其积累下来的整车制造实力和行业经验，将在此后对小鹏汽车的智能汽车发展方向起到有利推动作用。

事实上，小鹏汽车在2017年5月，就宣布制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。但因没有生产资质，肇庆工厂未能启动，其通过与郑州海马汽车以代工合作的方式，生产首款车型小鹏G3。

3月8日，工信部网站上的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7在列。当前，车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司?小鹏牌”。未来在肇庆工厂投产后，“海马汽车”的前缀将消失。

小鹏汽车对媒体透露，目前，小鹏汽车与海马汽车保持着合作关系，双方仍在郑州海马小鹏智能工厂密切进行着小鹏汽车的相关生产工作。

不过，有接近双方的内部人士向我们表示：“（小鹏与海马的关系）就像你本来在租房，现在自己买了一套房，然后会怎样？”

小鹏汽车内部人士透露称，肇庆工厂今年年初已经开始进行设备调试，当前已经开始试运营。“一切按照稳步推进。按照当前进展情况，不会对小鹏P7的上市和交付节奏产生影响。”该内部人士透露。

按照，小鹏P7将在4月份上市并预计最早在7月份交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，小鹏汽车正式宣布收购广州福迪汽车，也标志了小鹏汽车成为又一家靠着收购汽车生产企业获得造车资质的造车新势力。在此之前，造车新势力当中已经有威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车和车和家四家企业获得了造车资质，而小鹏汽车，成为了第五家。

为收购福迪汽车，小鹏成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司，注册资本达到了1亿元人民币。有消息称，此次小鹏汽车收购福迪汽车之后，或许会将全新小鹏P7的生产线放置在肇庆。

收入不高，为何新势力们买资质乐此不疲？

众所周知，造车新势力由于资本以及生产资质等问题，一直处于轻资产状态下，也就是说没有自己的制造厂，依靠寻求二三线造车企业的代工，来进行生产，这当中涉及到的成本，是很多企业绕不开的结。

以蔚来汽车为例，蔚来是与江淮汽车合作代工的，在二者的合作当中，蔚来汽车除了要承担江淮的制造人工费用，还要摊平营运成本，支付代工费，如果出现营运损失，也是由蔚来来承担的。有数据显示，2019年，蔚来汽车向江淮汽车支付了两亿元以上的赔偿金。

虽然相对于蔚来2019年那近113亿元人民币的亏损而言只是九牛一毛，但毛利率-15.3%所映射出的超高造车成本，恐怕有一半的锅得扣在代工的头上。

因此，造车新势力寻求造车资质和自己建厂制造的心，就像秃子头上的虱子——昭然若揭。

有人会说，收购企业，一样要花钱啊~我们来说说各家新势力收购的成本：

威马汽车收购大连黄海汽车花费11.8亿元人民币；

电咖汽车收购西虎汽车的SUV生产资质；

拜腾汽车收购一汽华利汽车花费1元+清债8.55亿元人民币+员工薪酬；

车和家以6.5亿元人民币收购重庆新帆机械设备有限公司；

虽然我们暂时无从得知小鹏收购福迪汽车的花费，但结合以上的情况我们可以发现，其实相对于每个季度数十亿的亏损而言，收购企业获得造车资质的花费，其实并不算太高。这也是为什么，各家造车新势力乐此不疲的寻求收购的原因。

当然了，前提是能交代的过去，像蔚来的亏损程度，就不行了。

小鹏得资质，未来能获得什么？

小鹏获得资质之后，对他未来的影响有多大，这是很多人关注的一个问题。日前，小鹏汽车已经官方宣布了获得C轮融资，总金额为4亿美元，除此之外还获得了招商、中信、汇丰等多家银行高达数十亿元的无抵押信用。虽然比起小鹏去年放出的300亿元融资还有相当大的差距，但是已经非常成功了。

虽然由于小鹏是非上市企业，我们无法获得财报，但考虑到小鹏G3去年近2.5万台的销售量和其宣传成本以及价格，小鹏目前的负债和亏损相比起蔚来而言，处境要好很多。

此次C轮融资和获得无抵押信用，这当中必然有收购福迪汽车所带来的因素，因为不论是融资还是收购，这当中牵扯的时间和精力不可能是几天或十几天内能处理完成的。可以想见的是，小鹏必然是在融资和谈判当中抛出了即将获得资质这样的牌，并且是当做谈判的重要砝码，才能够如此轻易地获得大量融资。

除了本轮融资之外，小鹏收购资质之后，获得了投资建厂的能力。这也就意味着，小鹏在未来将有可能获得投资。一旦正式建厂和投资，对于当地，尤其是三四线城市而言，不论是招商引资的成果，还是税收，本地就业率，甚至是教育水平和经济水平都将获得飞跃式发展。

因此，小鹏的牌子竖起来之后，当地不会让他轻易倒闭，在必要的时候，给予包括免税、当地银行等一系列优惠政策的概率极大。

此前，小鹏有消息称在筹划上市，相比蔚来汽车赴美上市的当天就迎来一波先跌13%后报涨5%的过山车，如果小鹏成功上市，遇到的处境可能会有所不同，毕竟身后有资产，有的支持，小鹏的股价相对可能会比较坚挺。

小鹏或将超越蔚来，与威马成为双雄

现在的造车新势力企业当中，以蔚来、小鹏、威马三家公司最为成功，相比起如哪吒等二线小品牌，这三家公司不论是在销量上，还是在融资规模上都有着很大的优势。

小鹏在获得资质和融资之后，企业价值已经逼近40亿美元，这只是刚刚开始，要说独立建厂的好处，抬头看看如今威马汽车的估值已经达到了410亿元，一年之内暴涨了110亿元，就可想而知了。

事实上，由于造车新势力的亏损和新能源补贴的退坡，中国电动汽车制造商的融资综合度在19年6月份已经下滑至7.831亿美元，同比下滑了87%，也就是说，已经很少有人能够为这个行业投钱，大部分投资者看衰新能源汽车，未来有厂、有资质、有实力的企业才能够在大浪淘沙中活下去。

小鹏和威马目前都具备三者，而蔚来，虽然有实力，但没有资质，没有土地的它，能否接着一次又一次的卖身，成为了一个问题。有人说李斌是下一个贾跃亭，在此不做更多评价。但小鹏汽车未来的日子比蔚来好过，是百分百注定的。

换句话说，小鹏在现阶段在投资者们眼中的价值，比起蔚来要好，仅次于威马。如果有天，小鹏需要卖身了，也可以卖出一个不错的好价钱，至少不会出现无人问津的局面。

文：荷叶粥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。