格罗夫氢能汽车有限公司贴吧_格罗夫氢能源最新消息

1.不用油不用电的车是什么

2.不加油不加电，如此“完美”的氢燃料电池车是否能顺利普及？

2021年12月份上市。

据说前一段时间，格罗夫推出了一款以氢能源所制作的一款车子，该品牌是我国的一个知名度还不算很高的自主品牌。这款车也是首款面对我国的一些人群，市场所打造的，并且这款车的设计师据说是很用心的，在外观上就有着不一样的见解了。

第一眼看到该车子给人的第一感觉就是很有动力，尤其是格栅的设计，面积比较大。而在外观上这个车子是属于轿跑的类型，设计的元素都是在车头的位置，格栅尺寸很大，但是不会很短，比较修长一些。

车子的灯光也是很有气场的，头灯的设计用了不规则的造型，而内部的是分成了两排的设计，里面的是有灯带以及车灯的组合。运动感很足，车子的侧面线条很饱满，后背用的是溜背的造型，整体的设计都是很协调的。

车子的后视镜造型非常独特，用的是多媒体的后视镜，而可以看到侧面的门把手位置是隐藏式的，但是位置是在车窗的下方，很独特。

轮圈的造型是风车式的，回头率很高，而车尾的造型是比前车头要好看一点，车灯的内部结构比较平淡一点。但是整体的凹凸感很强，特别是尾处的设计。

格罗夫氢能乘用车品牌是武汉格罗夫氢能汽车有限公司旗下高端氢能乘用车品牌。以氢能为动力、用碳纤维车身的格罗夫氢能乘用车首辆样车于2019年3月20日在武汉发布。

标志着中国首台用氢能动力和碳纤维车身的自主品牌乘用车诞生。

格罗夫氢能汽车名字取自燃料电池发明人、英国科学家威廉·格罗夫。

格罗夫氢能乘用车由格罗夫西班牙造型设计中心设计，搭载着氢燃料电池动力系统，车身结构用碳纤维材料，续航里程可达1000公里以上。

格罗夫氢能乘用车品牌将在上海车展期间开始接受旗下首款车型的中国客户预订单，并于2020年开始实现交车。同时从2020年开始，将启动海外市场开辟。

不用油不用电的车是什么

格罗夫公司。

武汉格罗夫氢能汽车有限公司于2018年03月28日成立。

武汉格罗夫氢能汽车有限公司公司经营范围包括：氢能汽车的研发、技术咨询、技术服务；氢能汽车及氢燃料电池发动机、专用客厢车、专用货车、改装车及汽车零部件的制造、批发零售（凭许可证在核定期限内经营）等。

格罗夫公司的股东是IGE，是武汉地质环境工业技术研究院和武汉市共建的一个面向市场化的研究院，这家公司便是其孵化企业的一个平台。

而在2016年之前，股东公司IGE本身就有自己的加氢产业在运作，之后格罗夫成立后，同时要做氢能源汽车项目。

随着市场的发展，将整车和氢能源结合起来去造氢能源燃料电池车，因此格罗夫便是整个IGE平台公司当中是最大的一家公司。

总的来说，车辆在加速的这个过程，它更多地运用到是像制动能量回收，还有燃料电池里头本身存储的能量加速的环节，那么在巡航的过程当中，更多可能直接用到燃料电池本身产生的那个能量，所以是一种融合的方式。"

不加油不加电，如此“完美”的氢燃料电池车是否能顺利普及？

据悉，目前国内第一辆量产的氢能汽车已经出现，它的名字叫格罗夫。它将取代电动汽车，没有油和电，排放物只释放水，但它可以持续1000公里。新车将于2020年量产，推广重点将放在一线城市，然后逐步向二线城市延伸。

格罗夫的定位是大型豪华SUV，因为是首款氢能源车，所以更符合更多年轻人的审美。因为从前面可以看到，这款新能源车和之前的其他车不一样。代替进气格栅的是大格栅，搭配黑色中网。中间有五块垂直的镀铬板，两侧的扁平大灯与之相连。机舱盖上中心有一个小凹痕，两侧凸起，中间有一个六边形LOGO。下雾灯用类似六边形的造型，非常特别。车身侧面，车身低洼，看起来很有冲击力。剪刀门有点类似于Birkini，打开后看起来像两个翅膀。车尾饱满圆润，尾灯与前脸呼应，很有层次感。双色轮毂为花瓣状，可以凸显他的运动气息。打开门后，可以看到它红色的内饰，非常亮眼。

就权力而言。它使用氢燃料电池，是世界顶级。与其他普通新能源汽车相比，不会对环境造成任何危害，只排放水，最大限度地保障了环境。几乎所有的汽车都是由碳纤维制成的，所以车身的重量减轻了很多。还有一点很多人都非常满意，那就是他的续航里程可以达到1000公里，真正满足了用户家庭的需求。

百万购车补贴

不加油不加电，如此“完美”的氢燃料电池车是否能顺利普及？

去年笔者在上海车展上亲眼见到了传说中的高端氢能乘用车品牌旗下的格罗夫，长相神似玛莎拉蒂，不过它受到关注的重点并不是外形，而是它身上的氢能源技术。

电动车发展飞速的时代，人们的质疑声也此起彼伏，大多都是认为，电能很早就被应用于交通工具，但还是被燃油机占据了主流，因此并不算真正意义上的新能源。但人们对于氢能源的呼声却很高，因为它的确是真正意义上的新能源，清洁无污染。

以氢能源作为燃料，优点几乎是肉眼可见的。比如热效率高、使用成本低、充能快、续航里程长、清洁能源比较环保。而氢的来源又相对广泛，除了狭义理解的电解水之外，还有化石燃料制氢、焦炉气制氢、甲醇裂解制氢等来源。相对于不稳定的风电、光电，氢能的来源广泛而稳定。

目前对氢能源行业布局最广泛的是日本汽车企业，这也是我国与日本欲在此方面开展合作的重要原因，如世界闻名的丰田Mirai，是最成功的的一款氢能源车，它搭载了114kW，335N·m的氢混动系统，不过目前销售范围只在日本与欧美。而本田Clarity同样是其旗下第一款氢能源车，它搭载了本田自主研发的氢动力系统，综合续航可达750km。还有插现代ix35氢能源，尽管它的功率和动力不如前两款车，但动力和加氢时间仍然表现优秀。

事实上，氢燃料行业的成熟度大幅落后于动力电池行业，其产业链的大部分环节都没有普及，正是因为氢燃料电池的制造成本昂贵。虽然国家和地方鼓励和支持加氢站的建设，但扶持政策缺乏连贯，比如早年间制订了加氢站大概100-400万的补贴项目，但是后续就没了下文，要知道，一座加氢站的成本是相当高的。

与此同时，还存在运营与主管部门的问题，国内的管理组织架构有分级管理和归口管理的条块划分。虽然现在越来越多的地方看好氢能，但就加氢站建设而言，其归口管理还未明确，如果不明确这一点，那么氢能源和加氢站就无法进行普及，人们对这种能源依然知之甚少，甚至会把它当成有害物质，那么发展起来将会更加困难。

除此之外，技术储备与技术标准同样不可小觑。由于我国缺乏长期发展氢能源的经验积累，涉氢试验检测的条件和数据皆是不足，这不仅影响了液氢基础设施的建设和产品开发，也使得加氢站建设过程中的氢气压缩机、加氢站不锈钢材料、加氢站温度，以及氢气运输等方面存在不小的争议。

因此，即使氢能源电池车存在诸多好处，目前在国内普及的难度还是较大，相当长一段时间内，我们还是要以纯电动与插电混动为重心来发展的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。