帕萨特phev_帕萨特phev免购置税吗

1.帕萨特新能源的驾驶很轻松，超车无压力，动力可以说是随叫随到！

2.帕萨特phev多久充一次电

3.帕萨特新能源提车，简单分享点小干货，希望对大家有所帮助！

4.宜商宜家的好伙伴 主笔评车之上汽大众帕萨特430 PHEV

5.迈腾GTE和帕萨特PHEV，同家族选谁更好？

6.帕萨特phev真实油耗

7.途观L/帕萨特PHEV：更均衡的技术思路，满足“什么都想要”的需求

太平洋汽车网帕萨特精英版和豪华版，主要是配置上不同，豪华版相比精英版又多出了18英寸轮圈、后排侧遮阳帘、前排座椅通风、自适应巡航、外后视镜自动下翻以及雅致缎木纹饰条等配置，诸如前排座椅通风、自适应巡航等配置能够为日常驾驶带来更高的便利性和舒适性。

全新一代车型提供了汽油版和插电混动版车型供消费者选择，其中汽油版车型搭载1.4T和2.0T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，最大功率分别为150马力（1.4T/280TSI）、186马力（2.0T低功率/330TSI）、220马力（2.0T高功率/380TSI）。

新帕萨特430PHEV插电混动版用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛_米，传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱。另外，其可纯电行驶63公里，0-100km/h加速时间为7.8秒，工信部综合油耗则是1.4L/100km。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

帕萨特新能源的驾驶很轻松，超车无压力，动力可以说是随叫随到！

成为帕萨特PHEV车主已经有一个月的时间了，因为不知道怎么动笔，一直也没来找组织报道。现在开上新车已经跑了有一千公里了，觉得自己也有点发言权了，想着到论坛里来分享一下自己的用车经验，一来给别人多些参考，二来也是希望多认识一些车友，多学一些有关车的基础知识，免得以后出了小毛病找不找原因白花冤枉钱。

外观上我觉得帕萨特PHEV的颜值完全在线，和老款帕萨特比起来更精神了，也更年轻了，应该说是更符合现代的审美了吧，个人很喜欢

这个正脸很威武

色泽也很完美，不过买了新车就要好好保护，镀个膜还是很有必要的

侧面线条很流畅，从这个角度拍出来感觉有点像跑车

帅气的大灯，很有一股威武感觉

配置上我买的这个豪华版已经非常不错了，多功能方向盘，各种电动调节的小功能都很贴心，中控大屏幕的系统好像是新的，设计的更有科技感，也更实用耐看了，总之比老款的帕萨特更实用更有质感了

炫酷的中控屏幕

后排空调出风口带显示屏，看温度很直观

现在已经上千了，一个月跑这么远自我感觉还是有点厉害的

内饰方面也很豪华，起码比我那个老款帕萨特豪华得多

后排隐私车窗

前排电动座椅

空间也很大，很完美

就是档位旁边的按钮用起来有点别扭，伸手不太方便

品质问题我觉得没什么讨论的必要，这个是胎压误报进了一次4S，没查出问题，估计是加速太急导致的 另外说到加速了就再说一下动力吧，试驾的时候就觉得和汽油车也没什么区别，不过换了模式之后感觉确实不一样，GTE模式提速非常快，高速超车很有成就感，然后能耗的话，纯电动模式一次能开个60公里左右，开空调续航会变短，油耗只有4个左右，确实挺省的

废话不多说，直接说车吧，以前家里就有一辆帕萨特，开着感觉不错，质量也靠谱，但是时间久了也到了该换的时候了，不太想在买车上花费太多心力，加上之前的帕萨特开着挺好，就打算再换一辆帕萨特，搞好在4S店看到有油电混合的，一来觉得这个东西挺新鲜，还符合国六标准，二来觉得省油也省钱，就订下了一辆PHEV。

最后美图镇楼，大家多多支持！

帕萨特phev多久充一次电

其实当初买车的时候对小帕并不是很了解，就是想买台车，一直在为指标的是愁啊！听朋友说现在有油电混合的车，直接上牌，还不限行，就寻思着去了解一下！先在网上大概了解了一下，和家人商量着买有电车得了，也是挺急用车的，趁着有时间去各店看了几款车，我看了一圈下来，帕萨特新能源挺符合我的预算的，主要是现在优惠力度比较大，简单试驾了一下，外观尺寸和燃油版帕萨特是差不多的，车身设计得比较耐看，也很饱满，而且空间很宽敞，动力也够用，操控非常顺手！其次，买车的时候还赠送充电桩，还是挺吸引人的，感觉还可以，没问题就下了定金！?目前车子使用下来时间也不长，但体验真的很好，外观方面，混动帕萨特真的很耐看！黑色感觉挺大气的，挺商务的，平时工作出门办公也很方便。车子的phev字样和帕萨特燃油版区分开来，挺有设计感的，车子更加具有立体感！显得很耐看。车子该有的配置都有，很多非常实用的配置和功能。帕萨特phev的动力也挺不错的，市区驾驶很轻松，超车无压力，动力可以说是随叫随到。油耗的话，我觉得是比较省油的，可以根据自己的需求，更换驾驶模式，自由选择，还是挺不错的！

又宽又大，气势足足的，中网造型依然是家族式设计，辨识度很高

这个溜背设计的很漂亮，充满了运动的气息，轮毂造型也是挺漂亮的

LED尾灯，后面也有phev标识

尾灯

这个角度来一?

上汽大众帕萨特，大众标下带字母，就是这么凶

后备箱空间表现还是不错的

多功能方向盘操控轻盈

氛围灯开起，很漂亮

细节

细节很精致

后排出风口，后排还有两个USB口，不用抢，都有

后排中央扶手一放，做两个人特别舒服

晚上开灯的时候那个迎宾的那种模式，真的是太帅了！

PHEV混动

帕萨特的中控还是挺漂亮的

内饰很漂亮

设计感很精致，质感很棒

商务大气的帕萨特停在那儿，有一股阻挡不住的气势，前脸造型很漂亮，车灯很亮，炯炯有神

帕萨特新能源提车，简单分享点小干货，希望对大家有所帮助！

太平洋汽车网帕萨特phev充电的次数要根据汽车具体的使用情况来决定。这款插电式混动车型是基于燃油版汽车改造而来的，在动力方面，这款插电式混合动力汽车搭载的是一台1.4T发动机和电动机组合的混动系统，这套混动系统的最大功率为155kw，最大扭矩为400牛米。

帕萨特phev充电的次数要根据汽车具体的使用情况来决定。

帕萨特phev新能源车型是上汽大众推出的一款插电式混动车型。

这款插电式混动车型是基于燃油版汽车改造而来的，在动力方面，这款插电式混合动力汽车搭载的是一台1.4T发动机和电动机组合的混动系统，这套混动系统的最大功率为155kw，最大扭矩为400牛米。

在电池方面，搭载了12.1KWH电池组，在纯电模式下，这款车的最大续航里程为63km。

在混合动力模式下百公里加速时间只需7.8s，燃油消耗量也是非常低的，这款车搭载的这套动力系统既能非常高效的节油，同时还能使汽车的动力表现更加平顺。

在外观方面，这款插电式混动车型展现了十足魅力，新款车型的前脸用了大面积的进气格栅，进气格栅同时还用了镀铬装饰条进行装饰，汽车的外观虽然改变比较大，但是这一代车型依旧保持着上一代车型的沉稳与大气的风格。

宜商宜家的好伙伴 主笔评车之上汽大众帕萨特430 PHEV

我这次入手混动车型也是属于没办法的没办法，因本人非本市户口，参与不了选号，如果买汽油车市区进不去日常限号很麻烦，只能考虑新能源，纯电的没有考虑，原因就是长途而言还是混动优势，日常用车还是混动的更方便一些。但是关于一些选车过程我就不去一一解说了，感觉既然选择了是最好的也是自己最喜欢的，而且选车过程我也考虑过去其他的车型，便宜的看不上贵的买不起，30W内就是帕萨特LPHEV比较适合一些。?非本地混动购车流程：的需要查征信（订车之前就过了）有居住证（办居住证需要至少6个月所以想入手的外地车友还是要提前办理这些东西的）等待金融放，给4S店办临牌，我上牌还是比较费劲的办理2次临牌。

初感受：相比汽油车混动版的车型驾驶乐趣要更多一些，因为不同的驾驶模式平时切换使用还是很爽的哈哈，纯电模式下是可自行设定的，日常起步加速都很平顺，而且静音效果非常好，但是电流声还是能听的到的。混动模式下开起来比较完美，也是适合日常用车的一个驾驶模式了，动力非常好，提速超车也很直接，急加速的推背感也确实不错，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省的驾驶模式了，开起来的感觉不够爽，一送油门车子就跟带着刹车一样的感觉不怎么舒服，这个模式很少用，偶尔闲着没事的时候才用用。

操控挺不错的，相比汽油车混动版的车型驾驶乐趣要更多一些，因为不同的驾驶模式平时切换使用还是很爽的哈哈，纯电模式下是可自行设定的，日常起步加速都很平顺，而且静音效果非常好，但是电流声还是能听的到的。混动模式下开起来比较完美，也是适合日常用车的一个驾驶模式了，动力非常好，提速超车也很直接，急加速的推背感也确实不错，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省的驾驶模式了，开起来的感觉不够爽，一送油门车子就跟带着刹车一样的感觉不怎么舒服，这个模式很少用，偶尔闲着没事的时候才用用。

大屏功能非常强大，而且灵敏度也不错，出现过几次死机，个人经验：打火后大屏是需要一个开机时间的，如果倒车很容易冲突，大多时候是没事的，但是偶尔会卡

内饰的设计很好看，主要还是这个布局全新的设计终于不那么老气了。

PEHV

轮毂造型真的挺一般的还是比较喜欢汽油版的轮毂

PHEV

大灯的造型很好看，而且亮度也很棒。

很大，而我而言真的足够用的了

在车内感觉不到路面的震动，就是可以听到胎噪，胎噪略大，座椅舒适柔软，坐上去贴合身体，能提供舒适坐姿，对于长途跋涉来说不会感到困乏。隔音也很好，外面的嘈杂声几乎听不到，尤其是纯电模式，还有就是配置上也不错，因为很齐全啥也不缺，就连全景天窗都是标配的随意这些配置了，舒适度了，空间了，都很好，这辆车没啥太大的亮点但是也找不出什么缺点了，暂时用着很开心也很满意。

全景天窗也很不错。

老板········

心脏走一个·······

至于动力有多么强？混动模式下的动力和汽油车2.0T的动力差不多吧，我感觉要好于2,0T的动力的。舒适模式下100KM内，1-1.5个油绝对妥妥的，除非模式不一样。馈电的情况下一般保持7个左右。

迈腾GTE和帕萨特PHEV，同家族选谁更好？

易车原创 当你打开易车App，在找车条件中选择“中型车+插电混动”，就会发现在中型车市场中可选择的插电混动车型，两只手都数得过来。我本人也只开过其中的两款，一款是在豪华品牌阵营里的沃尔沃S60 插电混动，另一款，就是今天这台上汽大众帕萨特430 PHEV。

当然今天出镜的并非我本人，因为我的形象可能与帕萨特的目标群体有点儿不符，怕被领导打回去重新拍，所以我请来了我的好朋友，就称他为轲轲好了。其实轲轲曾经是我们易车的员工，后来和朋友出去创业了，这次我请他来出镜，除了他的形象比我符合那么一点儿之外，也是因为他和我是同星座之人，很多想法一致，当然后面吐槽起来也比较方便。再说一句题外话，轲轲也是有一些上汽大众情怀的，毕竟家里在2010年就购置了一台斯柯达昊锐，开了近10年，其中的感情无需多言。

Ok，让我们将目光转回今天的主角，上汽大众帕萨特430 PHEV。2023款帕萨特430 PHEV于今年9月15日悄然上市，两款车型的指导价分别为23.315万元和24.215万元，价格差距不大，但指导价24.215万元的430PHEV混动豪华版的配置可要比430PHEV混动精英版高出不少， 有着更丰富的驾驶功能。其实让帕萨特430 PHEV富有竞争力的，也正是它的价格和配置，即便相比自己的“北方兄弟”——迈腾GTE插电混动，在价格和整体配置上也有一定优势。至于同级别的其他车型，豪华品牌的产品价格高，其他车型的口碑及品牌又不及帕萨特430 PHEV。

相信很多考虑购买插电混动车型的消费者，不希望在出行时有纯电车型的里程焦虑，汽油更让人安心；同时也想要低油耗、或者是纯电驱动所带来的低出行成本，对于成年人这种“既要这、又要那”的心理，我表示可以理解。以轲轲为例，日常上下班的通勤距离在40km左右，帕萨特430 PHEV的NEDC纯电续航里程为63km，完全可以覆盖其日常通勤，晚上利用波谷电价充电那也是相当诱人。不过对上海的朋友来说，想购买插电混动车型并享受专用沪牌政策，需要在这个月抓紧时间了，明年1月1日起，购买插电混动车型也得先加入拍牌大军了。

帕萨特430 PHEV的外观与燃油版帕萨特之间的差别不大，这一代上汽大众帕萨特拥有两种前脸设计风格，分为点阵式格栅和星空式格栅，帕萨特430 PHEV使用的点阵式格栅，只是在车身前后增加了蓝色的PHEV标识来做车型区分。车辆的充电口隐藏在前格栅里，完全没有破坏前脸的设计美感，不过也正因如此，帕萨特430 PHEV不像燃油版车型那般配备贯穿式的示廓灯带。对于本就不怎么喜欢贯穿式前灯带的我和轲轲来说，这倒是正合心意，点阵式格栅也更能兼顾宜商宜家的两用属性。

作为和“灯厂”同集团的大众品牌，在大灯配置上的表现自然也不含糊，这款混动豪华版配备了IQ.Light矩阵式LED大灯，照射亮度更高，还能自动调整照明区域，提升夜间会车时的安全。在灯光功能上，具备有自动大灯、自适应远近光、弯道照明、雨雾模式以及延时关闭功能，该有的都有了。

帕萨特430 PHEV的车身尺寸和燃油版帕萨特相同，车身长度达到了4948mm，轴距达2871mm，非常标准的中型车“身材”。我和轲轲都对帕萨特430 PHEV的车尾设计很满意，维持了原有宽厚健硕的设计风格，时下的流行贯穿式尾灯点亮以后极具识别度，面对这个贯穿式尾灯，我俩就没那么纠结了，觉得为帕萨特增添了一份既时尚又稳重的气质，不喜欢贯穿式头灯的我们也是非常双标了。车门拉手内的迎宾灯毯会在车辆解锁后会自动亮点，每次上车都能带来一份仪式感。

来到车内，即便和曾经家里的那台昊锐完全不是一个时代的产物，帕萨特430 PHEV的内饰还是让轲轲倍感亲切，这里我就不参与了，虽然仪表台已从完全左右对称转变成了像驾驶者一侧偏斜，但一切都是熟悉的大众味道。钢琴烤漆饰板搭配钻石切割效果的点阵装饰，比起普通亮黑色面板更有档次，深色内饰也很符合轲轲低调的性格。但轲轲毕竟是一个闷骚的摩羯座啊，我没那么闷骚，所以有10种颜色可供选择的车内氛围灯深得他的心，不仅可以自主选择氛围灯颜色，而且可以在切换驾驶模式之后，根据不同的驾驶模式自动改变灯光颜色。

守旧、思想传统也是摩羯座的标签，这点我俩倒是一样，对时下的各种大屏和触控式操作并不感冒，好在自动空调平时可以放在AUTO挡，所以触控式的空调控制面板也不至于让我们过分在意。其实帕萨特430 PHEV让我俩最高兴的还是全新样式的多功能方向盘上保留了传统的物理按键，有别于上汽大众的纯电动家族。

帕萨特430 PHEV配备一块9.2英寸的多媒体触控屏，内置大众智慧车联系统，系统的UI界面布局简洁明了，车辆的常用功能都放在系统的主界面，通过左右滑动屏幕选择所需功能，操作逻辑犹如手机一样，对于用户来说没有上手难度。当然对于一上车就把导航交给CarPlay的轲轲，丰富的车机功能显得并不那么重要，但不管你用不用，帕萨特430 PHEV先提供给你再说。此外作为一位十多年的果粉，轲轲的手机也从当年的iPhone 4来到了iPhone 12，那么问题来了，为什么不是最新的iPhone 14？毕竟是有家室的男人，你们懂的。所以对于帕萨特430 PHEV配备有Type-C接口这一点我俩都挺看重，毕竟单身的我用上了iPhone 14，虽然这款混动豪华版配备前排手机无线充电功能，但Type-C的充电速度，谁用谁说香。

想成为一款宜商宜家的中型车，乘坐空间和座椅舒适度是两个必要因素。前面也说了，帕萨特430 PHEV有着标准的中型车“身材”，轴距达到了2871mm，即便像轲轲这样身高180cm的男子，在后排也有着很充裕的腿部空间。而对于座椅的舒适度也没有什么好挑剔的，前后排座椅均由真皮包裹，内部填充软硬适中，坐垫和靠背都经过了打孔处理，有着良好的透气性。在座椅配置方面，帕萨特430 PHEV标配前排座椅电动调节和加热功能，混动豪华版还有三组主驾驶座椅位置记忆，当然，方便坐在后排的老板使用的老板键也不能少。

除了老板键之外，独立的后排自动空调、后排遮阳帘以及包裹式航空睡眠头枕也都能为后排乘客带来更舒适的乘坐体验，无

帕萨特phev真实油耗

迈腾GTE和帕萨特PHEV，可谓是兄弟车型。我们一起来看看，如何在这两款车型中做选择。?

首先从外观上来说，迈腾GTE和帕萨特PHEV都是延续了燃油版车型的设计，所以都保持了德系车的沉稳大气。同时，作为德系中级车的迈腾GTE和帕萨特PHEV，还都取了更加年轻化的设计，以帕萨特PHEV版为例，整车线条变得更加流畅自然，所以看起来也会更显年轻。?

再来看看空间方面，迈腾GTE和帕萨特PHEV的特点不同。对比迈腾GTE，帕萨特PHEV版的车长要更长，但是两者的轴距保持一致，都达到了2871mm。值得称道的是，迈腾GTE的菱形绗缝打孔高品质真皮座椅舒适度很不错。接着，作为德系车的迈腾GTE和帕萨特PHEV，底盘悬挂系统表现都很不错，具备很好的支撑性，在车辆过弯的时候，底盘悬挂系统可以给予车辆强有力的支持。而且作为商务车的迈腾GTE和帕萨特PHEV，隔音表现还是可圈可点的，在高速上行驶的时候车辆内部不会有明显的噪音，人员可以轻松交谈。?

所以说，迈腾GTE和帕萨特PHEV可谓是各有优势，主要还是看消费者朋友个人的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途观L/帕萨特PHEV：更均衡的技术思路，满足“什么都想要”的需求

相信很多朋友可能不知道帕萨特phev的真实油耗。对于边肖来说，这个问题相当简单，那么就让边肖告诉你帕萨特phev的真实油耗吧。希望对你有帮助。

帕萨特phev实际油耗在4.3L左右帕萨特phev新能源车是上汽大众推出的一款插电式混合动力汽车。这款车的官方指导价为27.69-28.69万元。由于这是一款插电式混合动力车，自然要说这款车可以纯电动模式行驶，同时也可以燃油驱动。这款车的动力配置是，这款插电式混动车搭载的是1.4T发动机和电动机的混动系统。这套混动系统的最大功率为155kw，最大扭矩为400 Nm。传动系统配置是匹配6速动力换挡。在纯电动模式下，这款车的最大续航里程为63km。如果在市区行驶，这款车的续航里程可以满足平时用车需求。如果是高速行驶，汽车的油耗会增加。外观方面，这款新能源车的外观与燃油版大体相同。全新改款的帕萨特最吸引人的地方就是帕萨特两个字，车尾的logo从原来的右下侧放到了车标下方。与上一代车相比，这款车看起来更加稳定。

如今是“万物”皆可PHEV的时代。

从一开始被认为是“过渡”的PHEV（插电混动）技术，在国内政策推动下，逐渐成为新能源车的主力军。在去年的新能源乘用车总销量中，PHEV车型占比超过20%，可见份额之高。各大车企也都使出了浑身解数去抢占这块市场蛋糕。

早在2017年，大众品牌便公布要在2025年内，增加100亿欧元用于新能源领域的产品研发，并预计交付150万辆新能源车，以及推出40款国产新能源车型。

从实际来看，大众并非只有一纸。经过3年的努力，大众已形成初步的销量规模，今年上半年大众品牌共计售出11196辆新能源车，当之无愧的合资品牌新能源销冠，而其中，途观L、帕萨特的PHEV版本就是当中的两大功臣。

上汽大众PHEV——为市场提供不一样的范例

从产品特性来看，大众的PHEV技术为插混市场提供了另一个技术方向的范例。纵观市面上的PHEV产品，其实更多是偏向节能的政策属性，很多消费者对这些产品的固有印象就是有绿牌、免购置税的政策优势，但对性能有所妥协。

而在大众技术背景下的PHEV，是基于插混技术本身的节能属性，凭借电机驱动零迟滞的驱动特性，为旗下插混系列赋予更强的运动性能，给出的属于大众品牌自己的答案。

日前，《钟叔驾道》应邀参加了上汽大众PHEV车型媒体体验营，深度体验上汽大众途观L?PHEV以及上汽大众帕萨特PHEV这两款明星车型，通过两车多样化的驾驶模式和各种不同路况下的体验，更加深刻了解到上汽大众PHEV系列的产品魅力。

内外设计与燃油版差异不大

PHEV版本的途观L和帕萨特基本保持与燃油版的一致性，只是在一些细节和配色上作出了区分，比如外部充电口、低风阻轮毂、车内外的蓝色PHEV字样等。另外，标志性的C字形LED日间行车灯是大众PHEV产品系列的家族特征。

电机驱动的平顺性加成

大众PHEV技术为这两款车型系列带来更好的动力平顺性。纯电模式下，无论是帕萨特PHEV还是途观L?PHEV，都拥有63公里的官方标定里程，结合实际使用，这一标定数字也比较准确。而纯电模式下的动力输出更直接、响应更快、更平顺，而且还有安静的车厢体验，这就是新能源汽车的魅力。

切换到混动模式后，车辆由内燃机和电机共同驱动。其中，内燃机动力系统用我们熟悉的高功率1.4T+6速双离合组合，联合电机驱动的综合功率达到155kw，综合扭矩达到400Nm，为车辆带来更强的加速性能。

不过，这个混动模式的动力输出逻辑更偏向性能和油耗的平衡，内燃机有一部分能耗为电池充电，另外也通过制动能量回收系统为电机发电，电机的输出会维持一个相对适当的功率水平，内燃机和电动机都并非全力驱动车辆，要兼顾油耗和电池销量，当然，仅5L出头的综合油耗成绩让人惊喜。

另外，得益于电机驱动，很好地弥补了小排量涡轮增压机和双离合变速箱在低扭低速时的输出顿挫感，让车辆在全速域都保证良好的动力平顺性。

偏重性能的GTE模式

相比起混动模式对平顺性、燃油经济性的偏向，途观L?PHEV和帕萨特PHEV还有更便重性能的GTE模式，这也是大众PHEV技术相比其他对手优势，内燃机的输出逻辑更偏向运动，而电机驱动的逻辑也是为了达到性能的最大化，真正达到上述的155kw和400Nm输出表现。所以在GTE模式下，这两款车的动力表现变得更加迅猛，加速性能要比330TSI更强，给人高阶动力的性能表现。

当然，GTE模式的输出逻辑是为性能最大化服务，低速下车辆会有些顿挫，而且内燃机和电机全力为驱动做功，持续时长主要根据电池电量的高低，这其实也像纯电模式的使用方式。所以，GTE模式只适合短行程的激烈驾驶，在电量紧张的情况下，最好还是调回混动模式，为下一段激烈驾驶储能。

总体来说，上汽大众这两款PHEV产品的核心还是基于插混动力属性，包括纯电模式和混合动力模式，都与市面上的PHEV产品相差无几。

但得益于对动力系统的调校经验和技术沉淀，让两款车拥有了更出色的实际输出表现，而且基于这样的技术支持，还衍生更强性能特性的GTE模式，展现出大众PHEV产品的差异化。

钟述

可以说，大众的PHEV技术为市场提供了一个新的思路，在满足节能减排的同时，也解决了里程焦虑，与此同时，还不会牺牲过多的性能和驾驶感，满足客户“什么都想要”的消费心理，让人们更愿意拥抱新能源汽车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。